टेस्ट ड्राइव जब लेक्सस ने लक्जरी वर्ग पर हमला किया: सड़क पर नवागंतुक

90 के दशक के अभिजात वर्ग: बीएमडब्ल्यू 740आई, जगुआर एक्सजे6 4.0, मर्सिडीज 500 एसई और लेक्सस एलएस 400

90 के दशक में लेक्सस ने लग्जरी क्लास को चुनौती दी। एलएस 400 ने जगुआर, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के क्षेत्र में प्रवेश किया। आज हम फिर मिलेंगे उस समय के चार नायकों से।

ओह, 90 के दशक की शुरुआत में सब कुछ कितनी अच्छी तरह व्यवस्थित था! जो लोग खुद को एक विशेष कार देना चाहते थे, एक नियम के रूप में, यूरोपीय अभिजात वर्ग में बदल गए, और विकल्प एस-क्लास, "साप्ताहिक" या बड़े जगुआर तक सीमित था। और अगर यह कुछ विदेशी होना था, तो नाटकीय मरम्मत की दुकान के बिल और उधम मचाते उपकरण के बावजूद, यह वहाँ था। मासेराती क्वाट्रोपोर्टे, जिसकी तीसरी पीढ़ी ने 1990 में और चौथी ने 1994 में दृश्य छोड़ दिया, को पुनर्जागरण के रूप में प्रतिष्ठित किया गया है। अमेरिकी हेवी मेटल के कुछ दोस्तों ने हाई-टेक फ्रंट-व्हील ड्राइव कैडिलैक सेविले एसटीएस के साथ तस्वीर में थोड़ा रंग जोड़ा।

इसलिए, जब टोयोटा ने कार्डों में फेरबदल करने का फैसला किया तो केक पहले ही बंट चुका था। पहले जापान में, फिर संयुक्त राज्य अमेरिका में, और 1990 के बाद से जर्मनी में, चिंता का नया फ्लैगशिप शुरुआत में था। 400 में स्थापित, एलएस 1989 लक्जरी ब्रांड लेक्सस का पहला और कई वर्षों तक एकमात्र मॉडल था, जो टोयोटा को प्रतिष्ठित और आकर्षक लक्जरी सेगमेंट तक पहुंच प्रदान करने वाला था। शीर्ष मॉडलों के लिए एक नए ब्रांड का उपयोग असामान्य नहीं था। 1986 की शुरुआत में, होंडा ने अपना एक्यूरा स्थापित करना शुरू कर दिया था, और 1989 के बाद से, निसान इनफिनिटी के साथ दुनिया के शीर्ष पर पहुंच गया है।

जाहिर है, जापानी रणनीतिकारों को पता था कि प्रमुख ब्रांडों के ठोस बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पादों के लिए उनके महत्वाकांक्षी उच्च अंत उत्पादों की निकटता सफलता के लिए एक बाधा होगी। लेक्सस समाधान था। अपने घरेलू बाजार में अविश्वसनीय रूप से सफल, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में भी हिट था, 1990 में यह यूरोपीय लक्जरी कार बाजार को अपने सिर पर मोड़ने के लिए तैयार था - या कम से कम इसे हिला दें।

करिश्मा के अलावा सब कुछ

पहली श्रृंखला से हमारा एलएस मॉडल। उन्होंने प्रभावशाली तरीके से प्रदर्शित किया कि तब भी लेक्सस केमरी के स्थायित्व के साथ एक कार का उत्पादन कर सकता था, लेकिन समृद्ध और अधिक परिष्कृत उपकरणों के साथ। यदि आपको तस्वीरों में पेटिना, सीटों पर थोड़ा सा फटा हुआ चमड़ा या गियरशिफ्ट लीवर मिलता है, तो आप विडंबनापूर्ण टिप्पणियों को सहेज सकते हैं - यह एलएस 400 इसके पीछे एक लाख किलोमीटर से अधिक है, इसे नया इंजन या नया गियरबॉक्स नहीं मिला है, और दिखाता है भूमध्य रेखा को 25 से अधिक बार मोड़ने की गरिमा के साथ।

हां, डिजाइन थोड़ा अनिर्णायक है, यह याद रखने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ता है सिवाय इसके कि आप इसे पहले ही बहुत कुछ देख चुके हैं। और तथ्य यह है कि चमकती हरी मुख्य नियंत्रण, जो कि 3 डी प्रभाव के कारण हर रिपोर्ट या परीक्षण में अत्यधिक माना जाता था, किसी भी सर्वश्रेष्ठ टोयोटा के समान ही सरल ग्राफिक्स हैं, यह भी सच है। रोटरी लाइट स्विच और वाइपर भी समूह के साझा गोदामों से आते हैं। कॉकपिट में भेद करने और उन्हें ठीक से संभालने के लिए 70 से अधिक बटन हैं, कुछ परीक्षकों ने एक बार शिकायत की थी। और वे यह जानकर खुश थे कि प्राकृतिक चमड़े को कृत्रिम रूप देने के लिए काम करने की जापानी कला को यहाँ पूर्णता के साथ लाया गया था।

ऐसी बातें आपको परेशान कर सकती हैं या आपके करिश्मे की कमी की शिकायत कर सकती हैं, लेकिन यह जरूरी नहीं है। क्योंकि पहले से ही आज पहला लेक्सस चुपचाप और समान रूप से अपने तत्कालीन मिशन - विलासिता, शांति, विश्वसनीयता के बारे में बात करता है। उच्च रखरखाव वाली टाइमिंग बेल्ट के साथ बड़े चार-लीटर V8 को टाइमिंग बेल्ट के साथ केवल 5000 आरपीएम पर सुना जा सकता है; यह केबिन में धीरे-धीरे गुनगुनाता है और चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे अच्छा तालमेल बिठाता है। वास्तविक पार्श्व समर्थन के बिना अपनी बड़ी सीट पर चालक किसी भी भीड़ के लिए अलग-थलग है। लगभग उदासीन प्रकाश आंदोलन के साथ स्टीयरिंग व्हील पर एक हाथ, केंद्र आर्मरेस्ट पर दूसरा - इस अदृश्य शीट धातु की टोपी में सड़क के साथ शांति से ग्लाइड करें, जिसमें लगभग कोई भी ऑटोमोटिव अभिजात वर्ग की ऊंचाइयों पर टोयोटा के पहले कदम को नहीं पहचानता है।

लकड़ी, चमड़ा, सुंदरता

यहीं पर जगुआर एक्सजे ने हमेशा अपना स्थान बनाए रखा है। XJ40 ने रिब्ड आकार और आयताकार हेडलाइट्स जैसे कुछ विवरणों में अपनी सुंदरता खो दी है। लेकिन X1994, जिसका उत्पादन केवल 1997 से 300 तक हुआ, 1990 से भी पुरानी शैली में वापस चला गया। जगुआर में अंतिम निर्णय फोर्ड का था।

हुड के नीचे, एक लोचदार लंबे समय तक चलने वाला स्मारक राज करता था; चार लीटर कार्यशील मात्रा छह सिलेंडरों के बीच वितरित की जाती है। 241 एचपी AJ16 में लेक्सस की तुलना में कम शक्ति है, लेकिन लॉन्च के बाद तेज त्वरण के साथ इसकी भरपाई हो जाती है। और उच्च गति पर, यह ड्राइवर को हल्के कंपन के साथ शक्ति और पूर्ण थ्रॉटल के बारे में सोचने के लिए प्रोत्साहित करता है; इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस की ताकत एक सहज यात्रा में इस विश्वास के साथ आती है कि जरूरत पड़ने पर हमेशा अधिक संभव है।

कॉफ़ी रंग की चमड़े की पिछली सीट के ऊपर की हेडलाइनिंग नीची है, और यदि आप अपनी टोपी में रहना चाहते हैं तो आपको सामने परेशानी होगी। लेकिन लकड़ी लकड़ी की तरह है, त्वचा चमड़े की तरह है और गंध वैसी ही है। छोटे विचलन, जैसे कि छोटे कठोर प्लास्टिक बटन, कुलीन परिष्कार की छाप को थोड़ा कम कर देते हैं, लेकिन सजावट की समग्र स्थिर शैली सभी नहीं तो कई कमियों को ढक देती है।

मालिक थॉमस सीबेरट कहते हैं, व्यक्तिगत रूप से, उन्हें 120-130 किमी / घंटा पर सबसे अच्छा लगा। वर्षों के दौरान वह कार के मालिक थे, उन्हें कोई तकनीकी समस्या नहीं थी, और पुर्जे अविश्वसनीय रूप से सस्ते थे। शहर में और उसके आस-पास एक आरामदेह सवारी के बारे में प्रभावशाली बात यह है कि इस XJ6 सॉवरेन के सस्पेंशन में सच्ची दुलार की कोमलता नहीं है; चिकना, रैक-एंड-पिनियन डायरेक्ट स्टीयरिंग सेडान एक-आयामी रूप से अकेले आराम पर केंद्रित नहीं है। यदि आपने कभी इंग्लैंड की संकरी पिछली सड़कों पर लंबी झाड़ियों और लुढ़कते फुटपाथ के बीच तंग मोड़ों की सवारी की है, तो आप इन सेटिंग्स के पीछे के कारणों को समझेंगे, उत्कृष्ट शांति के साथ गतिशील ड्राइविंग प्रदर्शन का संयोजन।

उत्तम निस्पंदन

गुइडो शूचर्ट का सिल्वर 740i में जाना एक निश्चित संयम लाता है। वैसे, बीएमडब्ल्यू ने अपनी E38 में लकड़ी और चमड़े में भी निवेश किया है और कारीगरी भी जगुआर से कम नहीं है। लेकिन E38 जग की तुलना में अधिक सरल और स्मार्ट दिखता है, जो ब्रिटिश शाही लोककथाओं का एक जीवित नायक प्रतीत होता है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, E32, E38 के आगे और पीछे की ओर से देखने पर अपनी विशिष्ट जकड़न को खो दिया है और कम मांसल दिखता है। हालाँकि, E38 बेहद सफल साबित हुआ - क्योंकि यह ड्राइव करने के लिए एक कार और एक चालक वाली लिमोसिन के विचारों को जोड़ती है।

किसी तरह, बीएमडब्ल्यू अपने ड्राइवर को केवल फ़िल्टर्ड रूप में जानकारी देने में सफल होती है जो स्थायी झुंझलाहट का कारण बनेगी, और इसके विपरीत, ड्राइविंग आनंद में योगदान देने वाली हर चीज स्टीयरिंग व्हील, सीट और कानों के माध्यम से उस तक पूरी तरह से पहुंचती है। सरल एम8 श्रृंखला का चार-लीटर वी60 इंजन 2500 आरपीएम पर अपना अद्भुत गीत गाता है; जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो आप उठाने वाली छड़ों के साथ अमेरिकी आठों की कठोर ध्वनि के बिना V8 की सुंदर दहाड़ सुनते हैं। चार कारों में से एकमात्र, बवेरियन, पांच-स्पीड ऑटोमैटिक (लीवर के लिए दूसरे चैनल में त्वरित मैनुअल हस्तक्षेप केवल अपग्रेड और 4,4-लीटर इंजन के साथ संभव होगा) से सुसज्जित है और उदारतापूर्वक कर्षण प्रदान करता है सभी जीवन स्थितियाँ।

शुचर्ट के स्वामित्व वाले E38 के मीटर पर 400 किलोमीटर से अधिक की दूरी है, और टाइमिंग चेन टेंशनर की मरम्मत के अलावा, इस पर किसी बड़े हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं थी। डोरस्टेन के एक ऑटो मैकेनिक, मालिक ने अपनी कार को "उड़ने वाला कालीन" कहा। एक मॉडल जो स्पष्ट रूप से अपनी बहुमुखी प्रतिभा साबित करता है।

डिफ़ॉल्ट रूप से बड़ा

500 एसई वर्ग की हमारी बैठक में भाग लेने वालों के लिए ऐसी दौड़ शायद कभी संभव नहीं होगी। वह मर्सिडीज-बेंज के गोदामों में एक सुरक्षित अस्तित्व में रहता है और कभी-कभार ही सड़क पर दिखाई देता है।

जब उन्होंने पहली बार 1991 में अपने 16 इंच के टायरों पर डामर पर पैर रखा, तो उनकी मुलाकात थूक के तूफान से हुई। बहुत बड़ा, बहुत भारी, बहुत अभिमानी, बहुत छोटा - और किसी तरह बहुत जर्मन। यह डेमलर-बेंज के कर्मचारियों की नसों को तनाव देता है। वे ऐसे विज्ञापनों का निर्माण करते हैं जो आज के दृष्टिकोण से स्पर्श कर रहे हैं, जिसमें दो टन की कार धूल भरी या कीचड़ भरी सड़क पर चलती है, सड़क पर पहाड़ियों पर कूदती है और 360 डिग्री समुद्री डाकू को घुमाती है। मॉडल जो हेल्मुट कोहल के युग का प्रतीक है, जगुआर या बीएमडब्ल्यू के प्रतिनिधियों की तरह सुरुचिपूर्ण नहीं है, उसने अपनी मेज, अपनी चिकनी चादरों और एक ऐसे व्यक्ति के अधीर स्वभाव के साथ खौफ फैलाया जो सोचता है कि वह जानता है कि उसे क्या करना है।

किसी भी स्थिति में, उन वर्षों के विचारों में अंतर्विरोध अंततः दूर हो गए। आज जब W 140 बहुत बड़ी नहीं लगती, तो क्या बचता है, यह अहसास कि हम बड़ी मुश्किल से बनी कार उठा रहे हैं। बेशक, W 140 के बारे में बहुत कुछ छोटे W 124 जैसा दिखता है - बीच में एक बड़ा स्पीडोमीटर वाला डैशबोर्ड और एक ज़िगज़ैग चैनल में एक छोटा टैकोमीटर, सेंटर कंसोल, गियर लीवर। हालांकि, इस सतह के पीछे एक ठोसता निहित है, जैसे कि अर्थव्यवस्था के बारे में सोचा बिना, उस आदर्श वाक्य से जिसके अनुसार ब्रांड तब रहता था और आज विज्ञापन उद्देश्यों के लिए उपयोग करता है - "सर्वश्रेष्ठ या कुछ भी नहीं।"

आराम और सुरक्षा? हाँ, आप ऐसा कह सकते हैं। यहां आप कुछ ऐसा ही महसूस करते हैं, या कम से कम आप इसे महसूस करना चाहते हैं। आप अंत में इसे प्राप्त करते हैं, जैसे कि एक बहुत बड़े घर में जाना जो पहले आरामदायक से अधिक डराने वाला लगता है। जगुआर की संवेदनशीलता, बीएमडब्लू की बारीक खुराक वाली कार्यक्षमता, बड़ी मर्सिडीज से थोड़ी अधिक प्रतीत होती है - लेक्सस की तरह, यह एक स्वागत योग्य माहौल की आकांक्षाओं के बावजूद एक दूर का चरित्र है।

पांच-लीटर एम 119 इकाई, जो प्रसिद्ध ई 500 और 500 एसएल आर 129 दोनों को शक्ति प्रदान करती है, अपने मुख्य बीयरिंगों पर आसानी से घूमती है और केंद्र स्तर पर नहीं जाती है। बड़ी कार, जीवंतता की झलक के बिना, प्रभावशाली स्टीयरिंग व्हील के आवेगों का सावधानीपूर्वक पालन करते हुए, सड़क पर चलती है। बाहरी दुनिया अधिकतर बाहर ही रहती है और चुपचाप आपके सामने से निकल जाती है। अगर कोई पीछे बैठा होता, तो शायद वह परदे बंद कर देता और कुछ दस्तावेज़ों का अध्ययन कर लेता या बस झपकी ले लेता।

निष्कर्ष

संपादक माइकल हार्निशफ़ेगर: अतीत की यह यात्रा अद्भुत थी. क्योंकि आज लेक्सस एलएस, बीएमडब्लू 7 सीरीज़, जगुआर एक्सजे या मर्सिडीज एस-क्लास के साथ बातचीत करने में बड़ी मात्रा में लापरवाह शांति की विशेषता थी। ये लंबे वाले, प्रत्येक अपने तरीके से, एक घबराहट भरी विलासिता को उजागर करते हैं जो आपको न केवल लंबी यात्राओं पर मंत्रमुग्ध कर देता है। एक बार जब आप इसका अनुभव कर लेंगे, तो आपके लिए इससे अलग होना मुश्किल हो जाएगा।

पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर

फोटो: इंगोल्फ पोम्पे

तकनीकी डेटा

बीएमडब्लू 740 आई 4.0	जगुआर XJ6 4.0	लेक्सस LS 400	मर्सिडीज 500 एसई
काम की मात्रा	3982 सी.सी.	3980 सी.सी.	3969 सी.सी.	4973 सी.सी.
बिजली	286 k.s. (210 kW) 5800 आरपीएम पर	241 k.s. (177 kW) 4800 आरपीएम पर	245 k.s. (180 kW) 5400 आरपीएम पर	326 k.s. (240 kW) 5700 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	400 आरपीएम पर 4500 एनएम	392 आरपीएम पर 4000 एनएम	350 आरपीएम पर 4400 एनएम	480 आरपीएम पर 3900 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 7,1	साथ 8,8	साथ 8,5	साथ 7,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	230 किमी / घंटा	243 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	13,4 एल / 100 किमी	13,1 एल / 100 किमी	13,4 एल / 100 किमी	15,0 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	105 अंक (जर्मनी में, 500)	119 अंक (जर्मनी में, 900)	116 अंक (जर्मनी में, 400)	137 अंक (जर्मनी में, 828)