जब एम्पायर स्ट्राइक्स बैक

जब एम्पायर स्ट्राइक्स बैक

पृथ्वी ड्रीम्स प्रौद्योगिकी दर्शन के हिस्से के रूप में हाइब्रिड सिस्टम और उन्नत डीजल ईंधन की एक नई लाइन की शुरुआत के बाद, होंडा गैसोलीन इकाइयों के डाउनसाइज़िंग की एक नई लाइन के साथ अपने यूरोपीय प्रतियोगियों पर हमला करने का इरादा रखता है। क्या यह एक आश्चर्यजनक या एक पूर्वानुमान योग्य तथ्य है, कंपनी की प्रकृति को देखते हुए?

दावा है कि इंजीनियर होंडास्वाभाविक रूप से महाप्राण गैसोलीन इंजनों की लत को थोड़ा अतिरंजित किया गया है। और फिर भी, क्या फर्क पड़ता है, इस तथ्य को देखते हुए कि हाल के दशकों में उन्होंने तकनीकी परिवर्तन के संदर्भ में अपने चरम लचीलेपन का प्रदर्शन किया है। कंपनी के तकनीकी इतिहास का एक संक्षिप्त अवलोकन, कुछ की आवश्यकता है गूगलया, सबसे अच्छा, एक चमकदार किताब के पन्नों के माध्यम से फ्लिप करना। "यहपूर्णइतिहासofविशालकीमतयन्त्रदौड़Adriano Cimarosi दिलचस्प तथ्यों को उजागर करेगा। ऋतुओं में1986/1987/1988 1,5L टर्बोचार्ज्ड इंजन होंडाजैसे टीमें चलाएं विलियम्सऔर मैकलेरन... 1987 संस्करण को अभूतपूर्व 1400 hp रेंज तक पहुंचने के लिए कहा जाता है। दोनों प्रशिक्षण संस्करणों में और लगभग 900 अश्वशक्ति दौड़ में। ये इकाइयां सबसे कुशल और विश्वसनीय भी साबित हुई हैं। इसके अलावा, उनके पास प्रत्यक्ष इंजेक्शन नहीं है, जो सिलेंडर में दबाव और तापमान के ऐसे संयोजन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन विदेशी सामग्री का उपयोग किया जा सकता है - कंपनी के इंजीनियर होंडाउदाहरण के लिए, वे एक ऑल-सिरेमिक या कम से कम सिरेमिक कोटिंग के साथ सबसे अधिक गर्मी-तनाव वाले घटकों को बदलते हैं, और कई हिस्सों से बने होते हैं अल्ट्रा-लाइट मिश्र। 1988 में जी। मैकलेरन-होंडा15 जीत हासिल की, और एर्टन सेना विश्व चैंपियन बन गया। और यहां सबसे दिलचस्प बात है - सिर्फ एक साल बाद, वायुमंडलीय ईंधन भरने के साथ एक दस-सिलेंडर इंजन होंडाफिर से जीत हासिल करो। नाम होंडावह सभी के लिए खतरा बन गए और इस छवि को आज तक बरकरार रखा है।

खेल के मोर्चे पर

जाहिर है, इन बदलावों को कंपनी में एक मूल्यवान चुनौती के रूप में माना जाता है, और वर्तमान घटनाओं से पता चलता है कि इस संबंध में कुछ भी नहीं बदला है। 2015 होंडाफिर से फॉर्मूला 1 में भाग लेंगे, फिर से एक भागीदार के रूप में मैकलेरनमिल्टन केन्स, इंग्लैंड में अपने केंद्र में लौटता है। सूत्र में फिर से एक छह-सिलेंडर शामिल है V-आधारित इंजन, निश्चित रूप से नए नियमों के अनुसार 1,6 लीटर और दो ऊर्जा वसूली प्रणालियों के काम की मात्रा के साथ। इस बीच, जापान के टोचिगी में विकास केंद्र में एक नया 1,6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन बनाया गया है, जो पहले से ही ट्रैक रेस में अपनी योग्यता साबित कर चुका है जैसे WTCC... धीरज दौड़ या तथाकथित के लिए धैर्यदौड़इंजन के रूप में एक ही वास्तुकला पर 2,2-लीटर टर्बोचार्जर IndyCar... उपरोक्त सभी तथ्य बताते हैं कि होंडावित्तीय और आर्थिक संकट के तूफान के बाद फिर से खेल के मोर्चे पर बड़े पैमाने पर हमला करता है और यहां तक ​​कि फॉर्मूला 1 में भाग लेने से इनकार कर दिया, वस्तुतः अपनी टीम को दे रहा है बार-होंडा रॉस ब्राउन। लेकिन यह एक और कहानी है, और अब टर्बो का विषय ...

प्रौद्योगिकी के माध्यम से प्रगति

उत्पादन पर 2011 की सुनामी के विनाशकारी प्रभावों को जोड़ा गया था कंपनी के लिए प्रतिकूल परिस्थितियों की एक सामान्य सूची, लेकिन एक बार फिर यह साबित हो गया कि दोनों जापानी बहुत शांत और सभ्य लोग हैं, इसलिए होंडाएक अद्वितीय कंपनी। अब वास्तविक जीवन के मोर्चे पर एक बड़ी लड़ाई सामने आई है, जहां यूरोप से भीषण प्रतिस्पर्धा है। हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों की एक नई लाइन पर पुरानी के बाद, हाल ही मेंहोंडाआकार में कमी की अपनी नई इकाइयों को प्रस्तुत किया, जिनकी तकनीकी मंच की प्रस्तुति में अभी तक चर्चा नहीं हुई है पृथ्वीसपने... इसके बारे में1,0, 1,5 और 2,0 लीटर की मात्रा के साथ इंजन के आकार में कमी।

अंग्रेजी में ऐसी कंपनियों की बहुत उपयुक्त परिभाषा है: "मैकेनिकल इंजीनियरिंगगहन"। ऐसी कंपनियाँ जिनके लिए तकनीकी विकास सर्वोच्च प्राथमिकता है। इतिहास स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि ये ब्रांड न केवल जीवित रहते हैं बल्कि मोटर वाहन उद्योग के विकास में सबसे आगे हैं। सुनामी वसूली की आशंकाएं बदल गई हैं होंडामोटर वाहन की दुनिया में कार्रवाई के वर्तमान दृश्य से, लेकिन, जैसा कि विरोधाभास लग सकता है, यह अवधि तकनीकी तूफान से पहले शांत में बदल गई। पृथ्वीसपने, व्यवहार में यह एक तकनीकी दर्शन है जो विकसित होता है और बहुत जल्दी पूरक होता है।

हाल के नवाचारों में जमीन से ऊपर विकसित एक आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन शामिल है (डीसीटी) जो एक टोक़ कनवर्टर और ग्रहों गियर के साथ शास्त्रीय डिजाइन के साथ पुराने पांच गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बदलना चाहिए। नया डीसीटीनई सात-गति को भी पूरक होगा डीसीटीपारेषण और चर CVTजिसका उपयोग अभी भी कुछ मामलों में किया जाएगा। के अनुसार होंडाइस प्रकार के समुच्चय के लिए आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन सामान्य तरीके से शुरू नहीं होता है, लेकिन एक क्लासिक ट्रांसमिशन की कोमलता के साथ - इस तथ्य को आश्चर्यचकित नहीं किया जाता है कि दोहरे क्लच सिस्टम में इस प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने और कम गति पर ड्राइविंग करने के लिए एक टोक़ कनवर्टर भी शामिल है। गति। यह संचरण अपने कंधों पर 270 एनएम तक टॉर्क को संभाल सकता है, जिससे इसे अधिक शक्तिशाली मॉडल में उपयोग करना असंभव है।

लेकिन इस तथ्य पर वापस होंडानई टर्बोचार्ज्ड, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, चर वाल्व टाइमिंग इकाइयों की एक श्रृंखला के साथ अधिवक्ताओं के साथ जुड़ता है VTEC... ये पहले से ही तीन-सिलेंडर एक-लीटर और दो चार-सिलेंडर इकाइयों में 1,5 और 2,0 लीटर के काम की मात्रा के साथ उल्लिखित हैं। कागज पर कारें अवंती-सी दिखती हैं, और कोई आश्चर्य नहीं कि वे हैं। अब तक, कंपनी ने ठीक से घोषणा नहीं की है कि उनकी वास्तुकला क्या होगी, जैसे कि नलिका का कोण, जेट की दिशा और संपीड़ित हवा का प्रवाह। यह सच है होंडाअपने स्वयं के साथ चर भरने में अग्रणी है VTECलेकिन अगर हम इतिहास में थोड़ा पीछे जाते हैं और पाते हैं कि वह दहन प्रक्रियाओं की गुणवत्ता, दक्षता और संगठन पर बेहद केंद्रित है। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि "उच्च तरल सामग्री दहन" शब्द का वास्तव में क्या मतलब है, क्योंकि इसे नई मशीनों में लागू किया जाएगा, और हमें अभी तक इस शब्द के अर्थ को समझना है और क्या यूनिट कुछ मोड में लीन-बर्न ऑपरेशन के कुछ रूप का उपयोग करेंगे। ... कंपनी ने 70 के दशक में "उच्च हाइड्रोडायनामिक्स" शब्द का इस्तेमाल किया, जब यह आज की तुलना में बहुत अधिक आदिम तरीकों के साथ दुबला-मिक्स काम करने में सक्षम था। ऐसा करने के लिए, दो कक्ष और दो कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था - एक छोटा मिश्रण जो एक समृद्ध मिश्रण प्रदान करता है, एक अतिरिक्त छोटा कक्ष जिसमें मोमबत्ती मिश्रण को जलाया जाता है, और एक बड़ा एक दुबला मिश्रण के लिए कार्बोरेटर से भरा होता है। छोटे चेंबर से दहनशील मिश्रण एक छोटे चैनल से होकर गुजरता है, जैसा कि डीजल इंजन में होता है, और बड़े को प्रज्वलित करता है। इस दहन प्रक्रिया को कहा जाता है होंडाCVCC (यौगिकभंवरजलता हुआकैमरा) और कम उत्सर्जन ने ब्रांड को विदेशी बाजार में प्रवेश करने में मदद की है। कंपनी के मोहरा से, अन्य रोचक और क्रमिक रूप से कार्यान्वित समाधान नोट किए जा सकते हैं, जैसे कि मोटर साइकिल इंजन के लिए अंडाकार पिस्टन और प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग के साथ अनुक्रमिक प्रज्वलन (होशियारदोहरासंगतइग्निशन)। के लिये होंडाआंशिक लोड पर सिलेंडरों के हिस्से को बंद करना कोई नई बात नहीं है; 3,5 लीटर V6 VTECइंजन तीन, चार और छह सिलेंडर ऑपरेटिंग मोड का उपयोग करता है। थोड़ा ज्ञात तथ्य यह है कि इसके अवांट-गार्डे समाधान में एक अन्य प्रसिद्ध कार निर्माता की तरह - बीएमडब्ल्यू - होंडायह भी भाप इंजन और टर्बाइन का उपयोग कर निकास गैसों और शीतलन प्रणाली से गर्मी अवशोषित करके आंतरिक दहन इंजन की दक्षता बढ़ाने के तरीकों की तलाश में है - अब तक केवल प्रयोगशाला स्थितियों में।

महत्वाकांक्षी संख्या

प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, लीटर इंजन के पैरामीटर होंडा- बिजली लगभग 127 hp और 200 Nm टॉर्क सबसे हाई-टेक प्रतियोगियों को पछाड़ देगा। पायाब(125 एचपी और 175 एनएम) और ओपल (115 एचपी और 166 एनएम)। 1,5-लीटर इंजन में 204 hp होगा। और 260 एनएम का टॉर्क। दो लीटर टर्बो इंजन के पहले से ही आधिकारिक तौर पर घोषित मापदंडों को देखते हुए, जो एक नए से लैस होगा नागरिकएक प्रकार-R 280 एचपी की क्षमता के साथ उपर्युक्त विशेषताएं पूरी तरह से यथार्थवादी लगती हैं जो उनके निर्माता को दी गई हैं। हालांकि, उनके लिए वास्तविक गतिशीलता और दक्षता दिखाने के लिए, और न केवल उच्च अधिकतम मूल्य, अर्थात्। एक अनुकूल टोक़ विशेषता थी, होंडाकई उच्च-तकनीकी समाधानों का उपयोग करता है। इनमें कम जड़ता और उच्च दक्षता के साथ टर्बोचार्जर, उच्च तकनीक वाले शीतलन प्रणाली, शीतलन चैनलों के साथ पिस्टन अपेक्षाकृत उच्च संपीड़न अनुपात (10,6-लीटर इंजन के लिए 1: 1,5) आदि शामिल हैं। कंपनी एक नई लाइन भी तैयार कर रही है। जापानियों के लिए छोटे तीन सिलेंडर 0,66 लीटर टर्बोचार्जर। केई-कारों, लेकिन यूरोप में चीजें कैसे व्यर्थ नहीं हैं, जल्द ही वे इस तरह की बात करेंगे। वे हाइब्रिड मॉडल में या इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऐड-ऑन के रूप में विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त हो सकते हैं। यह सब गारंटी दे सकता है होंडामें उपस्थितिभविष्य के तकनीकी मोहरा।

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव

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