टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा
 

प्रोग्राम कोड में लाइनों की संख्या एक मूल्य है जो किसी विशिष्ट सॉफ़्टवेयर को विकसित करने की श्रम लागत को मापने के लिए उपयोग किया जाता है। अंतिम पनामेरा लाइन में $ 26 थे।

प्रोग्राम कोड में लाइनों की संख्या एक मूल्य है जिसका उपयोग किसी विशिष्ट सॉफ़्टवेयर को विकसित करने की श्रम लागत को मापने के लिए, या परिणामी उत्पाद के प्रदर्शन का आकलन करने के लिए किया जाता है। पिछले पनामेरा में, लाइनें 26 डॉलर थीं, बोइंग जंबो जेट (उर्फ 229) में लगभग $ 747 और लिफ्टबैक में थे पॉर्श नई पीढ़ी - 100 मिलियन। हां, पोर्श का फ्लैगशिप एक कार की तुलना में एक हवाई जहाज के करीब है। बिलकुल भी इस अर्थ में नहीं कि वह यात्रा नहीं करता है, बल्कि उड़ता है - वह सिर्फ एक अलग लीग में खेलता है। तकनीक के संदर्भ में भी नहीं, हालांकि उनमें से बहुत सारे हैं, जिनमें एक पॉर्श पर अनदेखी भी शामिल है। यह सिर्फ इतना है कि पनामेरा एक मानक प्रीमियम सेडान / लिफ्टबैक / फास्टबैक (उपयुक्त के रूप में रेखांकित) की तरह नहीं है।

नए पनामेरा का शुभारंभ - पोर्श के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण मॉडल - धूमधाम से सुसज्जित किया गया है। सबसे पहले, बर्लिन में एक निजी कार्यक्रम जिसमें सितारों का एक समूह है: रूसी और यूरोपीय दोनों। अब सभी के लिए म्यूनिख में एक परीक्षण ड्राइव, ऐसा लगता है, दुनिया के देशों। पोर्श लाइनअप में बदलावों का इस ब्रांड की कार खरीदने का अवसर पाने की तुलना में अधिक लोगों द्वारा निकटता से किया जाता है। पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, उत्तरार्द्ध और भी छोटा हो जाएगा। कम से कम यह मानना ​​तर्कसंगत होगा कि यह मामला होगा। कम से कम अगले साल तक, तीन संशोधनों: 4 एस, टर्बो और 4 एस डीजल में लिफ्टबैक को बेचा जाएगा (न केवल रूस में - पूरी दुनिया में)।
 

टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा



यदि बाद वाला, पोर्श के इतिहास में सबसे शक्तिशाली (422 hp और 850 Nm का टॉर्क) डीजल इंजन से लैस था, तो पिछली पीढ़ी में इसका कोई एनालॉग नहीं था, अन्य दो अधिक महंगे हो गए। टर्बो - $ 429 ($ 131), 017S - और यहां तक ​​कि $ 4 ($ 13)। और यह इस तथ्य के बावजूद कि पहली पीढ़ी के पैनामेरा की कीमत 875 डॉलर से शुरू हुई। यानी, प्रवेश मूल्य टैग में $ 99 से अधिक की वृद्धि हुई। हालांकि, पोर्श रसलैंड के एक प्रतिनिधि के अनुसार, कंपनी के रूसी कार्यालय में पहले से ही एक नया लिफ्टबैक खरीदने की इच्छा रखने वाले अधिक लोग हैं - वर्ष के अंत तक लगभग पूरा कोटा पहले ही वितरित किया जा चुका है। 

 

कई कारक हैं जिन्होंने मूल्य परिवर्तन को प्रभावित किया। पोर्श रसलैंड के सीईओ थॉमस स्ट्रीजेल ने बर्लिन में रहते हुए भी लागत में वृद्धि का मुख्य कारण इस तथ्य से समझाया कि आराम के उद्देश्य से नए विकल्पों की शुरुआत के बाद मॉडल का उत्पादन अधिक महंगा हो गया है, और कहा कि 2017 में पनामेरा कम शक्तिशाली संस्करणों में उपलब्ध होगा।

टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा

मोटर्स ने मूल्य निर्धारण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है - वे सभी पूरी तरह से नए हैं। मैंने पहले से ही एक के ऊपर डीजल के बारे में बात की थी, और अन्य दो गैसोलीन हैं, दो टर्बाइन के साथ: एक 6 लीटर वी 2,9 जिसमें 440 पीपी की क्षमता है। 4S के लिए, 4,0 hp के साथ 6-लीटर V550 टर्बो के लिए। उत्तरार्द्ध सिलेंडर के आधे हिस्से को बंद करने में सक्षम है। बॉक्स, वैसे, नया भी है: "रोबोट" पीडीके, जिसमें अब सात के बजाय आठ चरण हैं। वे अभी भी बिजली की गति के साथ स्विच करते हैं: दक्षता हानि 20% से अधिक कम हो गई है।

जर्मनी में ऑटोबान पर, लिफ्टबैक के सभी तीन संस्करण महान हैं। त्वरण के संदर्भ में, टर्बो अभी भी अधिक प्रभावशाली है, लेकिन मुख्य रूप से 240 किमी / घंटा की गति पर भी, यह तुरंत पेडल को दबाने के लिए प्रतिक्रिया करता है और लगभग शून्य से 100 किमी प्रति घंटे के रूप में तेज रूप से प्राप्त करना शुरू कर देता है। हमने केवल गति को कम करना शुरू किया जब स्पीडोमीटर ने 275 किमी / घंटा दिखाया, लेकिन यह निश्चित रूप से 306 किमी / घंटा पर इंगित की गई सीमा नहीं थी।

एक और नया पनामेरा फीचर, जिसने शायद प्रोग्रामर के प्रयासों की एक उचित मात्रा में लिया, स्पोर्ट रिस्पॉन्स बटन (911 के लिए एक और समानता) है, जो स्टीयरिंग व्हील और वॉशर पर चार ड्राइविंग मोड में से एक का चयन करने के लिए स्थित है। सिस्टम वैकल्पिक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के हिस्से के रूप में उपलब्ध है। बटन को दबाना आवश्यक है, और टैकोमीटर सुई व्यावहारिक रूप से नीचे जाना बंद कर देती है, तब भी जब आप "गैस" पर प्रेस नहीं करते हैं। इस मोड में लिफ्टबैक पेडल दुनिया की तुलना में एप्पल के वायरलेस हेडफ़ोन पर तेज प्रतिक्रिया करता है। यह जुनून ठीक 20 सेकंड तक रहता है, जो एक ट्रैफिक लाइट से शुरू करने या राजमार्ग पर आगे निकलने के लिए पर्याप्त है, जिसके बाद सब कुछ सामान्य हो जाता है।

 
टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा


सभी संशोधनों की गतिशीलता उतनी नहीं है जितनी कि उनकी मोटरों की आवाज है। इस प्रकार के ईंधन पर चलने वाले किसी भी एनालॉग की तुलना में डीजल बहुत शांत है। टर्बो में एक गहरी, रसदार ध्वनि है, लेकिन सबसे सुखद, क्योंकि यह आश्चर्यजनक नहीं है, पेट्रोल 4S है। यह आपको गोज़बंप्स को ठंडक देता है: स्पष्ट, ताज़े बर्फ़ के टुकड़े की तरह, और उज्ज्वल, जैसे चिमनी में जलती हुई लॉग की दरार।


और फिर भी यह पनामेरा पिछले एक कोने से सबसे अलग है, जहां पीछे के दो दरवाजों की उपस्थिति और पांच मीटर से अधिक की लंबाई में विश्वास करना उतना ही मुश्किल है, जितना कि यह है कि ज़्लाटन इब्राहिमोविक कभी नहीं जीते होंगे चैंपियंस लीग। यह 911 की ओर एक और चाकू है और ऐसा कुछ जो पिछले लिफ्टबैक पर नहीं था - एक पूरी तरह से चलाने योग्य चेसिस: 50 किमी / घंटा तक, पीछे के पहिये सामने वाले पहियों से विपरीत दिशा में मुड़ते हैं ताकि गतिशीलता में सुधार हो, और उच्च गति पर - उसी दिशा में, इस प्रकार स्थिरता बढ़ रही है।

यह सब संवेदनाओं के मिश्रण के तहत होता है। एक ओर, आप आराम से पहिया के पीछे बैठते हैं, जैसे कि राजधानी के कैसीनो में एक सोफे पर, और रोलर्स की एक प्रणाली आपकी पीठ को एक मालिश के साथ दबाती है, दूसरी तरफ, कुर्सी सभी मोड़ में आपको एक को विचलित करने की अनुमति नहीं देती है। iota, आवश्यक कठोरता प्रदान करता है। कठोरता की बात करें तो टर्बो इस सूचक में दोनों कोनों और सड़क पर अलग-अलग है। सभी तीन कारों में एक ही तीन-कक्ष वायु निलंबन है, जो सेटिंग्स के आरामदायक समायोजन की अनुमति देता है। रिम्स में बिंदु सबसे अधिक संभावना है। केवल टर्बो में वे 21-इंच हैं, जो सड़क में धक्कों को अधिक मजबूती से व्यक्त करते हैं, अन्य संशोधनों में - 20-इंच।

टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा



हालांकि पनामेरा के बाहरी हिस्से में थोड़ा बदलाव आया है, ड्राइविंग प्रदर्शन में नाटकीय रूप से सुधार हुआ है, इंटीरियर बस एक क्रांति है। केंद्र कंसोल पर बटनों के मश्कारा (वे कहते हैं कि ग्राहकों ने उनके बारे में बहुत शिकायत की) गायब हो गए। उनके बजाय, डिजिटल उपकरण दिखाई दिए, एनालॉग टैकोमीटर और स्पर्श कुंजियों के अलावा, जो स्टाइलिश रूप से उनकी पंक्ति में बह गए।

मेरे दोस्तों की कंपनी में केवल एक ही है जो नियमित रूप से किसी भी तकनीक के निर्देशों को पढ़ता है, जो उसकी दिशा में चुटकुले का कारण बनता है। तो, केवल वह जल्दी से यह पता लगा सकता है कि इस सभी अच्छे को कैसे प्रबंधित किया जाए और कार के इस या उस न्यूरॉन के साथ क्या जुड़ा हुआ है। यह सिर्फ इतना है कि कुछ नियंत्रण पैनल पर दिखाई देते हैं, और कुछ 12,3 इंच की स्क्रीन पर मेनू आइटम में छिपे हुए हैं। एक विशेष रूप से कठिन कार्य दूसरी पंक्ति में जलवायु प्रणाली का प्रबंधन करना है। बड़ी स्क्रीन पर आर्मचेयर और सभी डिफ्लेक्टर हैं, जिनमें से प्रत्येक को डिस्प्ले में स्वाइप करके वांछित कोण पर खोला और समायोजित किया जा सकता है।

सिस्टम में कुल मिलाकर तीन प्रकार के इंटरैक्शन हैं: पहले से ही उल्लेखित स्वाइप, टच और प्रेस। लेकिन iPhone 6s के विपरीत, दबाए जाने पर कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है: स्क्रीन कंपन नहीं करता है, झटका नहीं करता है। एक शब्द में, यह किसी भी तरह से यह स्पष्ट नहीं करता है कि आपने बिल्कुल वांछित कार्रवाई की है।

 

टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा


मोटर वाहन की दुनिया में एक संवेदी युद्ध चल रहा है: कुछ कंपनियां, जैसे कि पायाब इस प्रकार के नियंत्रणों का उपयोग करने से इनकार करते हैं, अन्य, इसके विपरीत, उन्हें अपने नए मॉडल में पेश करते हैं। कारण यह है कि सेंसर तकनीक ने अभी पूर्णता के लिए अपनी यात्रा शुरू की है। अब तक, मैं एक भी मशीन के पार नहीं आया हूं जिसमें बग्स के बिना इस तरह का नियंत्रण काम नहीं करेगा और, छोटे, ग्लिच भी। पनामेरा कोई अपवाद नहीं था, हालांकि यहां तकनीक बहुत अच्छी तरह से लागू है। हालांकि, सेंसर कभी-कभी पहली बार काम नहीं करता है, और कभी-कभी दबाने के बजाय आसन्न कुंजी को सक्रिय करता है।

और फिर भी यह पोर्श सामान्य अर्थों में एक कार की तुलना में अभी भी एक हवाई जहाज के करीब है। पनामेरा अंतरिक्ष से एक विदेशी की तरह नहीं दिखता है, जैसा कि उस समय लग रहा था मर्सीडिज़ एस-क्लास। लेकिन उसी एक सौ मिलियनवें कार्यक्रम के कोड ने न केवल नई तकनीकों, आराम और आगे की सूची के साथ मालिक को प्रदान करने की अनुमति दी, बल्कि वास्तव में एक शरीर में दो जुनून और दो पूरी तरह से अलग कारों को बसाने में सक्षम था: पनामेरा और 911। और अगर के बारे में पिछले पनामेरा में मैंने सुना था कि यह एक शांत कार है, लेकिन इसमें इतना वास्तविक पॉर्श नहीं है, फिर नए लिफ्टबैक में बहुत सारी परंपरा है।

 
टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा
 

 

SIMILAR ARTICLES
मुख्य » टेस्ट ड्राइव » टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा

एक टिप्पणी जोड़ें