टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज GLS

GLS के रचनाकारों ने नए उत्पाद की तुलना अपने पूर्ववर्ती के साथ की, बीएमडब्ल्यू X7 के प्रत्यक्ष प्रतियोगी की अनदेखी करते हुए। मर्सिडीज की नई एसयूवी ठीक समय पर आ गई। यह पता लगाना बाकी है कि इस बार कौन जीतेगा

आप स्टटगार्ट लोगों के भोग को समझ सकते हैं: पहला मर्सिडीज-बेंज जीएलएस 2006 में वापस आया और वास्तव में प्रीमियम थ्री-रो क्रोसोवर्स का वर्ग बना। संयुक्त राज्य अमेरिका में, वह एक वर्ष में लगभग 30 हजार खरीदार पाता है, और रूस में सबसे अच्छे वर्षों में उसे 6 हजार खरीदारों द्वारा चुना गया था। और अंत में, बहुत जल्द वह डेमलर संयंत्र में मॉस्को क्षेत्र में पंजीकृत होगा।

BMX X7 को पहले पेश किया गया था, इसलिए इसने अनजाने में पिछली पीढ़ी के GLS को बेहतर बनाने की कोशिश की। लंबाई और व्हीलबेस के संदर्भ में, वह सफल रहा, लेकिन लक्जरी सेगमेंट में न केवल आयामों को मापने के लिए प्रथागत है, बल्कि आराम भी है। "बेस" में पहले से ही X7 में हवा का निलंबन है, और एक अधिभार के लिए, स्टीयरिंग व्हील और सक्रिय स्टेबलाइजर्स, वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट्स, पांच-जोन जलवायु नियंत्रण और कई इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपलब्ध हैं।

नए GLS के संदर्भ का एक और बिंदु इसका छोटा भाई GLE है, जिसके साथ यह न केवल एक सामान्य मंच साझा करता है, बल्कि केबिन का आधा हिस्सा, बाहरी के सामने का डिज़ाइन, अपवाद के साथ, शायद, बंपर का, और सबसे महत्वपूर्ण बात - अभिनव ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन, जो मौजूद नहीं है। एक बवेरियन प्रतियोगी से।

जीएलएस मल्टीबीम मैट्रिक्स हेडलाइट्स के साथ मानक में आता है, प्रत्येक में 112 एलईडी, दोहरे-जोन जलवायु नियंत्रण, एक एमबीयूएक्स मीडिया सिस्टम, सभी सात सीटों, एक रियरव्यू कैमरा और 21-इंच के पहियों को गर्म किया जाता है। एक अधिभार के लिए, दूसरी पंक्ति के यात्रियों (इंटरनेट एक्सेस के साथ दो 11,6 इंच स्क्रीन) के लिए एक मनोरंजन प्रणाली उपलब्ध है, सभी सेवा कार्यों को नियंत्रित करने के लिए दूसरी पंक्ति के केंद्र आर्मरेस्ट में सात इंच का टैबलेट, साथ ही साथ पांच-जोन जलवायु नियंत्रण, जो अब तक केवल X7 में उपलब्ध था। सच है, मर्सिडीज में तीसरी पंक्ति के यात्री, किसी अज्ञात कारण से, अपनी जलवायु को नियंत्रित करने के विशेषाधिकार से वंचित हैं।

GLS मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म MHA (मर्सिडीज हाई आर्किटेक्चर) पर आधारित है, जिस पर GLE भी आधारित है। क्रॉसओवर का अगला छोर आम है, और सैलून लगभग समान हैं। केबिन में, पारंपरिक और उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री को उच्च तकनीक मॉनिटर और वर्चुअल डैशबोर्ड के साथ सफलतापूर्वक जोड़ा जाता है। और अगर आप इस तरह के साहस को पारंपरिक मूल्यों के लिए एक झटका मानते हैं, तो इस तरह के संक्रमण से कुछ लोगों को आदत पड़ जाएगी।

जब मैं पहली बार जीएलई से परिचित हुआ, तो नया इंटीरियर संदिग्ध था, लेकिन अब, छह महीने बाद, नए जीएलएस का इंटीरियर मुझे लगभग सही लग रहा था। विवादास्पद डिज़ाइन और निर्विरोध X5 / X7 उपकरणों के साथ तुलना करने पर, विशेष रूप से केवल संदर्भ वर्चुअल डिवाइस और संपूर्ण MBUX सिस्टम इंटरफ़ेस क्या हैं।

सिस्टम के फायदों में नेविगेशन सिस्टम के लिए "संवर्धित वास्तविकता" फ़ंक्शन शामिल है, जो वीडियो कैमरा से छवि पर सीधे दिशा सूचक तीर खींचता है। आप एक मुश्किल जंक्शन पर नहीं जा सकते। वैसे, जीएलएस से शुरू होकर, रूस में एक समान कार्य उपलब्ध होगा।

नई मर्सिडीज-बेंज GLS 77 मिमी लंबा (5207 मिमी), 22 मिमी चौड़ा (1956 मिमी) है, और व्हीलबेस 60 मिमी (3135 मिमी तक) बढ़ गया है। इस प्रकार, इसने बीएमडब्ल्यू एक्स 7 को लंबाई (5151 मिमी) और व्हीलबेस (3105 मिमी) को बायपास किया है।

यात्रियों की सुविधा के लिए सब कुछ। विशेष रूप से, पहली और दूसरी पंक्ति के बीच की अधिकतम दूरी में 87 मिमी की वृद्धि हुई है, जो बहुत ही ध्यान देने योग्य है। दूसरी पंक्ति तीन सीटर सोफा या अलग आर्मचेयर की एक जोड़ी के रूप में बनाई जा सकती है। पतली armrests लक्जरी आराम में लिप्त नहीं हैं, लेकिन नीचे से पेंच वाशर द्वारा विनियमित हैं। दरवाजों पर एक मालिकाना सीट समायोजन नियंत्रण प्रणाली आपको हेडरेस्ट की ऊंचाई सहित अपने लिए सीट को समायोजित करने की अनुमति देती है।

पूर्ण आकार की दूसरी पंक्ति का सोफा और भी अधिक आराम प्रदान करता है। पूर्ण केंद्र आर्मरेस्ट में एक अलग से निर्मित एंड्रॉइड टैबलेट है जो वाहन के सिस्टम के साथ बातचीत करने में मदद करने के लिए एमबीक्यू ऐप चलाता है। टैबलेट को बाहर निकाला जा सकता है और एक नियमित गैजेट की तरह उपयोग किया जा सकता है। आगे की सीटों में स्थापित दो अलग-अलग मॉनिटरों को ऑर्डर करना भी संभव है। एस-क्लास में सब कुछ ऐसा है।

वैसे, बीएमडब्ल्यू एक्स 7 के विपरीत, जीएलएस की पीछे की सीटों के बीच आप तीसरी पंक्ति को प्राप्त कर सकते हैं, जो भी अधिक व्यापक है। निर्माता का दावा है कि 1,94 मीटर लंबा एक व्यक्ति पीठ में फिट हो सकता है। हालांकि मैं थोड़ा कम (1,84 मीटर) हूं, मैंने जांच करने का फैसला किया। जब दूसरी पंक्ति की सीट को पीछे से बंद करने की कोशिश की जाती है, तो मर्सिडीज ध्यान से दूसरी पंक्ति की सीट के पीछे की तरफ अंत तक कम नहीं होती है, ताकि पीछे बैठे लोगों के पैरों को कुचल न सकें। दूसरी पंक्ति में यात्रियों के पैरों में इतनी जगह है कि इसे गैलरी के निवासियों के साथ साझा करना काफी संभव है ताकि कोई भी नाराज न हो। केबिन की विशालता के संदर्भ में, नया जीएलएस अधिक लाभप्रद दिखता है, वर्ग में अग्रणी होने का दावा करता है और "एस-क्लास" के लिए "क्रेडिट" प्राप्त करता है।

उपस्थिति के संदर्भ में, जीएलएस कम आक्रामक हो गया है, जो पहली नज़र में कई के लिए एक कदम वापस लग सकता है। सच कहूँ तो, GLS की पहली प्रकाशित तस्वीरें मुझे अलैंगिक लगीं। इस यूनिसेक्स को इस तथ्य से समझाया गया है कि मुख्यधारा के अमेरिकी बाजार में, इस कार के पहिये के पीछे एक महिला होने की संभावना है। दूसरी ओर, मेरे सभी प्रतिवादों के लिए, मर्सिडीज के प्रबंधकों ने तुरुप का इक्का खेला: "पर्याप्त आक्रामकता नहीं? फिर एएमजी बॉडी किट में संस्करण प्राप्त करें। " और वास्तव में: रूस में, अधिकांश खरीदार ऐसी कारों का चयन करते हैं।

यूटा राज्य, जहां नए जीएलएस का परिचय हुआ, ने विभिन्न परिस्थितियों में कार का मूल्यांकन करना संभव बना दिया। "यूटा" नाम यूटा के लोगों के नाम से आया है और इसका अर्थ है "पहाड़ों के लोग।" पहाड़ों के अलावा, हम यहां हाइवे के किनारे, और नागिन के साथ, और कठिन वर्गों के साथ ड्राइव करने में कामयाब रहे।

परीक्षण के लिए सभी संशोधन उपलब्ध थे, जिनमें वे भी शामिल हैं जो रूस में दिखाई नहीं देंगे। परिचित जीएलएस 450 संस्करण के साथ शुरू हुआ। इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन 367 एचपी का उत्पादन करता है। से। और 500 एनएम का टॉर्क, और दूसरा 250 एनएम का टार्क और 22 लीटर। से। कम समय के लिए ईक्यू बूस्ट के माध्यम से उपलब्ध है। सबसे अधिक संभावना है, जीएलएस 450 संयुक्त राज्य अमेरिका सहित सभी "गैर-डीजल" देशों में लोकप्रिय होगा। रूस इस संबंध में एक सुखद अपवाद है - हमारे पास एक विकल्प है।

दोनों इंजन अच्छे हैं। गैसोलीन इंजन की शुरुआत को स्टार्टर-जनरेटर के लिए धन्यवाद नहीं सुना जा सकता है, जो इस प्रक्रिया को लगभग तात्कालिक बनाता है। डिसेल्स के लिए मेरे सभी प्यार के लिए, मैं यह नहीं कह सकता कि 400d विशेष रूप से लाभप्रद था। केबिन शांत है, लेकिन कम रेव्स पर विशिष्ट डीजल पिक-अप नहीं देखा जाता है। इस संबंध में, 450 वां कोई बुरा नहीं है। अंतर, शायद, केवल ईंधन की खपत में ही प्रकट होगा। प्रतियोगियों के विपरीत, रूस में जीएलएस को 249 लीटर की कर दर के तहत नहीं जोड़ा जाएगा। इसलिए, इंजन के प्रकार की पसंद पूरी तरह से खरीदार तक है।

अभी तक V580 के साथ रूस GLS 8 में उपलब्ध नहीं है, जो 489 hp का उत्पादन करता है। से। और 700 एनएम स्टार्टर-जनरेटर के साथ जोड़ा, एक और 22 अतिरिक्त बलों और 250 न्यूटन मीटर प्राप्त करता है। इस तरह की कार केवल 5,3 सेकंड में "सैकड़ों" में तेजी लाती है। हमारे बाजार पर उपलब्ध GLS 400d का डीजल संस्करण 330 hp का उत्पादन करता है। से। और समान प्रभावशाली 700 एनएम, और 100 किमी / घंटा तक त्वरण, हालांकि थोड़ा हीन, भी प्रभावशाली है - 6,3 सेकंड।

जीएलई के विपरीत, बड़े भाई के पास पहले से ही बेस में एयरमैटिक एयर सस्पेंशन है। इसके अलावा, मर्सिडीज ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल हाइड्रोपोफिक सस्पेंशन भी प्रदान करती है, जिसमें प्रत्येक अकड़ और शक्तिशाली सर्वो पर घुड़सवार संचयक होते हैं जो लगातार संपीड़न और पलटाव अनुपात को समायोजित करते हैं।

टेक्सास में जीएलई परीक्षा के दौरान हम पहले ही उनसे मिल चुके थे, लेकिन तब, उबाऊ सड़क की स्थिति के कारण, हम इसका स्वाद नहीं ले सके। ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल की पृष्ठभूमि के खिलाफ, पारंपरिक वायु निलंबन कोई बुरा नहीं था। शायद, इसने अयोग्यता का प्रभाव खेला - वे रूस को ऐसा निलंबन नहीं लेने जा रहे थे। हालाँकि, यूटा के पहाड़ के नागिनों और बीहड़ वर्गों ने अभी भी इसके फायदे बताए हैं।

इस निलंबन में पारंपरिक अर्थों में एंटी-रोल बार नहीं हैं, इसलिए इसे वास्तव में स्वतंत्र माना जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक्स स्टेबलाइजर्स को अनुकरण में मदद करता है - एक समान एल्गोरिथ्म कभी-कभी भौतिकी के नियमों को धोखा देने में मदद करता है। विशेष रूप से, वक्र नियंत्रण काउंटर झुकता है जिससे शरीर बाहर की ओर झुकता नहीं है, लेकिन अंदर की तरफ, जैसा कि चालक सहजता से करता है। भावना असामान्य है, लेकिन यह विशेष रूप से अजीब लग रहा है जब इस तरह के निलंबन वाली कार सामने चल रही है। एक एहसास है कि कुछ टूट गया है।

निलंबन की एक अन्य विशेषता रोड सरफेस स्कैन सिस्टम है, जो सतह को 15 मीटर की दूरी पर स्कैन करता है, और निलंबन अग्रिम में किसी भी असमानता के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए कहता है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य ऑफ-रोड है, जहां हम होते हैं।

GLS की ऑफ-रोड क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए, एक ATV परीक्षण साइट का चयन किया गया था। 5,2 मीटर से अधिक लंबे ऑफ-रोड वाहन संकरे रास्तों पर थोड़ा तंग था, लेकिन यह ड्राइव करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आसान था। पहियों के नीचे - कुम्हार मिट्टी तेज पत्थरों के साथ मिश्रित। यह यहां था कि ई-एबीसी का निलंबन अपने आप में आया और परिदृश्य में सभी खामियों को कुशलता से ठीक किया। यह सब महसूस किए बिना छेद के माध्यम से ड्राइव करना अद्भुत था। पार्श्व स्विंग के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है - आमतौर पर भारी ऑफ-रोड पर ड्राइवर और यात्री लगातार साइड से स्विंग करते हैं, लेकिन इस मामले में नहीं।

हालांकि यह निलंबन कभी-कभी भौतिकी के नियमों को धोखा देने में सक्षम है, फिर भी यह सर्वशक्तिमान नहीं है। मध्य पूर्वी देशों में से एक से हमारे सहयोगियों को इतना दूर ले जाया गया कि पहियों को वैसे भी पंचर कर दिया गया। निस्संदेह, ये सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ड्राइवर को बहुत कुछ करने की अनुमति देते हैं, लेकिन वास्तविकता से समझदारी से दूर होना आवश्यक है।

वैसे, मर्सिडीज इंजीनियरों ने हमें एक विशेष एप्लिकेशन का बीटा संस्करण दिखाया, जो मल्टीमीडिया सिस्टम में उपलब्ध है और अभी भी परीक्षण मोड में काम कर रहा है। यह आपको परिणाम के आधार पर ड्राइवर को ऑफ-रोड और असाइन या अंक में कटौती करने की क्षमता का आकलन करने की अनुमति देता है। विशेष रूप से, जीएलएस तेज ड्राइविंग, गति में अचानक परिवर्तन, आपातकालीन ब्रेकिंग का स्वागत नहीं करता है, लेकिन सभी आयामों में वाहन के झुकाव कोण को ध्यान में रखता है, स्थिरीकरण प्रणाली से डेटा का विश्लेषण करता है, और बहुत कुछ।

इंजीनियर के अनुसार, आवेदन में अधिकतम 100 अंक एकत्र किए जा सकते हैं। किसी ने हमें पहले से नियम नहीं बताए, इसलिए हमें रास्ते में सीखना पड़ा। परिणामस्वरूप, मेरे सहयोगी और मैंने दो के लिए 80 अंक बनाए।

मुझे लगता है कि ई-एक्टिव बॉडी कोटरोल निलंबन के बारे में इस तरह की एक विस्तृत कहानी से कई लोग नाराज होंगे, जो अभी तक रूस में उपलब्ध नहीं है (विशेष रूप से जीएलई पर), लेकिन समय बदल रहा है। इस तथ्य के बावजूद कि रूस में इस तरह के निलंबन वाली कारों का उत्पादन नहीं किया जाएगा, विशेष रूप से पारखी लोगों के लिए, वे ई-एक्टिव बॉडी कॉट्रोल के साथ प्रथम श्रेणी के कॉन्फ़िगरेशन में जीएलएस लाएंगे।

ऑफ-रोड के बाद, कार धोने के लिए जाने का समय है, और ऐसे मामलों के लिए, जीएलएस में एक कारवाश फ़ंक्शन है। जब सक्रिय किया जाता है, साइड मिरर को मोड़ते हैं, तो खिड़कियां और सनरूफ बंद हो जाते हैं, बारिश और पार्किंग सेंसर बंद हो जाते हैं, और जलवायु प्रणाली पुनर्रचना मोड में चली जाती है।

नया जीएलएस वर्ष के अंत तक रूस तक पहुंच जाएगा, और सक्रिय बिक्री अगले साल की शुरुआत में शुरू होगी। बिजली संयंत्रों के रूप में, केवल दो तीन-लीटर इंजन उपलब्ध होंगे: एक 330-हॉर्सपावर डीजल GLS 400d और एक 367-हॉर्सपावर वाला पेट्रोल GLS 450। सभी संस्करण एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 9G-TRONIC के साथ एकत्रित हैं।

प्रत्येक संशोधन तीन ट्रिम स्तरों में बिक्री पर जाएगा: डीजल जीएलएस को प्रीमियम ($ 90), लक्जरी ($ 779) और प्रथम श्रेणी ($ 103) संस्करणों में और गैसोलीन संस्करण - प्रीमियम प्लस ($ 879) में पेश किया जाएगा। स्पोर्ट ($ 115 $ 669) और प्रथम श्रेणी ($ 93)। फर्स्ट क्लास को छोड़कर सभी वेरिएंट में कार का उत्पादन रूस में स्थापित किया जाएगा।

रूस में बीएमडब्ल्यू एक्स 7 के लिए, वे "टैक्स" डीजल इंजन के साथ संस्करण के लिए न्यूनतम $ 77 मांगते हैं, जो 679 एचपी विकसित करता है। के साथ, और एक 249-हॉर्स पावर वाली गैसोलीन एसयूवी की कीमत कम से कम $ 340 होगी।

प्रतिस्पर्धा निस्संदेह उपभोक्ताओं और उत्पादकों दोनों के लिए अच्छी है। एक बवेरियन प्रतिद्वंद्वी के आगमन के साथ, जीएलएस को खिताब की रक्षा के लिए और भी अधिक मेहनत करनी होगी। अब तक वह सफल रहा है। हम जीएलएस मेबैक के सुपर-एक्सक्लूसिव संस्करण की आसन्न उपस्थिति के लिए तत्पर हैं, जिसके लिए पिछली पीढ़ी पर्याप्त प्रीमियम नहीं थी, और नया बिल्कुल सही था।

आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5207/1956/1823	5207/1956/1823
व्हीलबेस मिमी	3135	3135
मोड़ त्रिज्या, मी	12,52	12,52
ट्रंक की मात्रा, एल	355 - 2400	355 - 2400
संचरण का प्रकार	स्वचालित 9-गति	स्वचालित 9-गति
इंजन के प्रकार	2925cc, इन-लाइन, 3 सिलेंडर, 6 वाल्व प्रति सिलेंडर	2999cc, इन-लाइन, 3 सिलेंडर, 6 वाल्व प्रति सिलेंडर
बिजली, एच.पी. से।	330 3600-4000 आरपीएम पर	367 5500-6100 आरपीएम पर
टोक़, एनएम	700-1200 आरपीएम की सीमा में 3000	500-1600 आरपीएम की सीमा में 4500
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस	6,3	6,2
अधिकतम गति किमी / घंटा	238	246
ईंधन की खपत (हंसते हुए), एल / 100 किमी	7,9 - 7,6	कोई जानकारी नहीं
ग्राउंड क्लीयरेंस कोई भार नहीं, मिमी	216	216
ईंधन टैंक की मात्रा, एल	90	90