इंजन वाल्व। उद्देश्य, उपकरण, डिजाइन

काम करने के लिए किसी भी कार के चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के लिए, इसके उपकरण में कई अलग-अलग भाग और तंत्र शामिल होते हैं जो एक दूसरे के साथ सिंक्रनाइज़ होते हैं। इस तरह के तंत्र के बीच समय है। इसका कार्य वाल्व समय पर सक्रियण सुनिश्चित करना है। इसका विस्तार से वर्णन क्या है यहां.

संक्षेप में, गैस वितरण तंत्र सिलेंडर में एक विशेष स्ट्रोक का प्रदर्शन करते समय प्रक्रिया के समय को सुनिश्चित करने के लिए सही समय पर सेवन / निकास वाल्व खोलता है। कुछ मामलों में, यह आवश्यक है कि दोनों छेद बंद हों, दूसरे में, एक या दोनों खुले हों।

आइए एक विस्तार पर करीब से नज़र डालें जो आपको इस प्रक्रिया को स्थिर करने की अनुमति देता है। यह एक वाल्व है। इसकी डिजाइन की ख़ासियत क्या है, और यह भी कैसे काम करता है?

एक इंजन वाल्व क्या है

वाल्व सिलेंडर सिर में स्थापित एक धातु का हिस्सा है। यह गैस वितरण तंत्र का हिस्सा है और एक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित है।

कार के संशोधन के आधार पर, इंजन में कम या ऊपरी समय होगा। पहला विकल्प अभी भी बिजली इकाइयों के कुछ पुराने संशोधनों में पाया जाता है। अधिकांश निर्माताओं ने लंबे समय से दूसरे प्रकार के गैस वितरण तंत्र पर स्विच किया है।

इसका कारण यह है कि इस तरह की मोटर धुन और मरम्मत के लिए आसान है। वाल्व को समायोजित करने के लिए, वाल्व कवर को हटाने के लिए पर्याप्त है, और पूरी इकाई को विघटित करना आवश्यक नहीं है।

डिवाइस का उद्देश्य और विशेषताएं

वाल्व एक स्प्रिंग-लोडेड तत्व है। आराम करने पर, यह छेद को कसकर बंद कर देता है। जब कैंषफ़्ट मुड़ता है, तो उस पर स्थित एक कैम वाल्व को नीचे धकेलता है, इसे कम करता है। इससे छेद खुल जाता है। कैंषफ़्ट व्यवस्था का विस्तार से वर्णन किया गया है एक और समीक्षा.

प्रत्येक भाग अपना स्वयं का फ़ंक्शन निभाता है, जो पास में स्थित समान तत्व के लिए प्रदर्शन करना संरचनात्मक रूप से असंभव है। प्रति सिलेंडर कम से कम दो वाल्व होते हैं। अधिक महंगे मॉडल में, उनमें से चार हैं। ज्यादातर मामलों में, ये तत्व जोड़े में होते हैं, और वे छिद्रों के विभिन्न समूहों को खोलते हैं: कुछ इनलेट होते हैं और अन्य आउटलेट होते हैं।

इंटेक वाल्व सिलेंडर में हवा-ईंधन मिश्रण के एक नए हिस्से के सेवन के लिए जिम्मेदार हैं, और प्रत्यक्ष इंजेक्शन (एक प्रकार का ईंधन इंजेक्शन प्रणाली) के साथ इंजन में, यह वर्णित है यहां) - ताजी हवा की मात्रा। यह प्रक्रिया उस समय होती है जब पिस्टन सेवन स्ट्रोक (शीर्ष मृत केंद्र से निकास हटाने के बाद, यह नीचे की ओर बढ़ता है) करता है।

निकास वाल्व का एक ही उद्घाटन सिद्धांत है, केवल उनके पास एक अलग कार्य है। वे निकास उत्पादों में दहन उत्पादों को हटाने के लिए एक छेद खोलते हैं।

इंजन वाल्व डिजाइन

प्रश्न के हिस्से गैस वितरण तंत्र के वाल्व समूह में शामिल हैं। अन्य भागों के साथ मिलकर, वे वाल्व टाइमिंग में समय पर बदलाव प्रदान करते हैं।

वाल्व और संबंधित भागों की डिज़ाइन सुविधाओं पर विचार करें, जिस पर उनका प्रभावी संचालन निर्भर करता है।

वाल्व

वाल्व एक रॉड के रूप में होते हैं, जिसके एक तरफ एक सिर या पॉपपेट तत्व होता है, और दूसरे पर, एक एड़ी या अंत होता है। फ्लैट भाग सिलेंडर सिर में खुलने की तंग सील के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक चिकनी संक्रमण झांझ और छड़ के बीच किया जाता है, एक कदम नहीं। यह वाल्व को सुव्यवस्थित करने की अनुमति देता है ताकि यह द्रव आंदोलन के लिए प्रतिरोध पैदा न करे।

एक ही मोटर में, सेवन और निकास वाल्व थोड़ा अलग होगा। तो, पहले प्रकार के भागों में दूसरे की तुलना में एक व्यापक प्लेट होगी। इसका कारण उच्च तापमान और उच्च दबाव है जब गैस आउटलेट के माध्यम से दहन उत्पादों को हटा दिया जाता है।

भागों को सस्ता बनाने के लिए, वाल्व दो भागों में हैं। वे रचना में भिन्न हैं। ये दोनों भाग वेल्डिंग द्वारा जुड़ते हैं। आउटलेट वाल्व डिस्क का कक्ष भी एक अलग तत्व है। यह एक अन्य प्रकार की धातु से जमा होता है, जिसमें गर्मी प्रतिरोधी गुण होते हैं, साथ ही साथ यांत्रिक तनाव के लिए प्रतिरोध भी होता है। इन गुणों के अलावा, निकास वाल्व का अंतिम चेहरा जंग के गठन के लिए कम संवेदनशील है। सच है, कई वाल्वों में यह हिस्सा धातु के समान एक सामग्री से बना होता है जिसमें से प्लेट बनाई जाती है।

इनलेट तत्वों के सिर आमतौर पर सपाट होते हैं। इस डिजाइन में आवश्यक कठोरता और निष्पादन में आसानी है। अपवित्र इंजनों को अवतल डिस्क वाल्वों के साथ लगाया जा सकता है। यह डिजाइन मानक समकक्ष की तुलना में थोड़ा हल्का है, जिससे जड़ता बल कम हो जाता है।

निकास समकक्षों के लिए, उनके सिर का आकार सपाट या उत्तल होगा। दूसरा विकल्प अधिक कुशल है, क्योंकि यह अपने सुव्यवस्थित डिजाइन के कारण दहन कक्ष से गैसों को बेहतर तरीके से निकालता है। इसके अलावा फ्लैट काउंटरपार्ट की तुलना में उत्तल प्लेट अधिक टिकाऊ होती है। दूसरी ओर, ऐसा तत्व भारी होता है, जिसके कारण इसकी जड़ता ग्रस्त होती है। इस प्रकार के भागों में स्टिफ़र स्प्रिंग्स की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, इस प्रकार के वाल्वों का स्टेम डिजाइन सेवन भागों से थोड़ा अलग है। तत्व से बेहतर गर्मी अपव्यय प्रदान करने के लिए, बार मोटा होता है। यह भाग के मजबूत हीटिंग के प्रतिरोध को बढ़ाता है। हालांकि, इस समाधान में एक नुकसान है - यह हटाए गए गैसों के लिए एक बड़ा प्रतिरोध बनाता है। इसके बावजूद, निर्माता अभी भी इस डिजाइन का उपयोग करते हैं, क्योंकि मजबूत दबाव में निकास गैस उत्सर्जित होती है।

आज मजबूर-ठंडा वाल्वों का एक अभिनव विकास है। इस संशोधन में एक खोखला कोर है। तरल सोडियम को इसकी गुहा में पंप किया जाता है। यह पदार्थ वाष्पित हो जाता है जब जोर से गर्म होता है (सिर के पास स्थित)। इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, गैस धातु की दीवारों से गर्मी को अवशोषित करती है। जैसे ही यह ऊपर उठता है, गैस शांत हो जाती है और संघनित हो जाती है। तरल नीचे बेस में बहता है, जहां प्रक्रिया को दोहराया जाता है।

वाल्व के लिए इंटरफ़ेस की जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, सीट और डिस्क पर एक चॉफर का चयन किया जाता है। यह कदम को खत्म करने के लिए एक बेवल के साथ भी किया जाता है। मोटर पर वाल्व स्थापित करते समय, उन्हें सिर के खिलाफ रगड़ा जाता है।

सीट-टू-हेड कनेक्शन की जकड़न निकला हुआ जंग से प्रभावित होती है, और आउटलेट भागों को अक्सर कार्बन जमा से पीड़ित होता है। वाल्व जीवन का विस्तार करने के लिए, कुछ इंजन अतिरिक्त तंत्र से लैस होते हैं जो आउटलेट बंद होने पर वाल्व को थोड़ा मोड़ देते हैं। यह परिणामी कार्बन जमा को हटाता है।

कभी-कभी ऐसा होता है कि वाल्व शैंक टूट जाता है। इससे सिलेंडर में हिस्सा गिरने और मोटर को नुकसान होगा। विफलता के लिए, यह क्रैंकशाफ्ट के लिए कुछ जड़त्वीय क्रांतियों को बनाने के लिए पर्याप्त है। इस स्थिति को रोकने के लिए, ऑटो वाल्व निर्माता रिटेनिंग रिंग के साथ भाग को लैस कर सकते हैं।

वाल्व एड़ी की सुविधाओं के बारे में थोड़ा। यह भाग घर्षण बल के अधीन है क्योंकि यह कैंषफ़्ट कैम से प्रभावित है। वाल्व को खोलने के लिए, कैम को वसंत को संपीड़ित करने के लिए पर्याप्त बल के साथ नीचे धकेलना चाहिए। इस इकाई को पर्याप्त स्नेहन प्राप्त करना चाहिए, और ताकि यह जल्दी से खराब न हो, इसे कठोर किया जाता है। कुछ मोटर डिजाइनर रॉड के पहनने को रोकने के लिए विशेष कैप का उपयोग करते हैं, जो उन सामग्रियों से बने होते हैं जो इस तरह के भार के प्रतिरोधी होते हैं।

हीटिंग के दौरान वाल्व को आस्तीन में फंसने से रोकने के लिए, सिंबल के पास स्टेम का हिस्सा एड़ी के पास के हिस्से की तुलना में थोड़ा पतला होता है। वाल्व वसंत को ठीक करने के लिए, वाल्व के अंत में दो खांचे बनाए जाते हैं (कुछ मामलों में, एक), जिसमें समर्थन के पटाखे डाले जाते हैं (एक निश्चित प्लेट जहां वसंत रहता है)।

वाल्व स्प्रिंग्स

वसंत वाल्व की दक्षता को प्रभावित करता है। यह आवश्यक है ताकि सिर और सीट एक तंग कनेक्शन प्रदान करें, और कार्यशील माध्यम गठित नालव्रण के माध्यम से प्रवेश नहीं करता है। यदि यह हिस्सा बहुत कड़ा है, तो वाल्व स्टेम के कैंषफ़्ट कैम या एड़ी जल्दी से बाहर निकल जाएगा। दूसरी ओर, एक कमजोर वसंत दोनों तत्वों के बीच एक तंग फिट सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं होगा।

चूंकि यह तत्व तेजी से बदलते भार की स्थितियों में काम करता है, इसलिए यह टूट सकता है। पावरट्रेन निर्माता त्वरित टूटने को रोकने के लिए विभिन्न प्रकार के स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं। कुछ समय में, डबल प्रकार स्थापित होते हैं। यह संशोधन एक व्यक्तिगत तत्व पर भार को कम करता है, जिससे उसके कामकाजी जीवन में वृद्धि होती है।

इस डिजाइन में, स्प्रिंग्स मोड़ की एक अलग दिशा होगी। यह टूटे हुए हिस्से के कणों को दूसरे के घुमावों के बीच आने से रोकता है। इन तत्वों को बनाने के लिए स्प्रिंग स्टील का उपयोग किया जाता है। उत्पाद बनने के बाद, यह टेम्पर्ड है।

किनारों पर, प्रत्येक स्प्रिंग जमीन है ताकि पूरे असर वाला हिस्सा वाल्व सिर और सिलेंडर सिर से जुड़ी ऊपरी प्लेट के संपर्क में हो। भाग को ऑक्सीकरण होने से रोकने के लिए, इसे कैडमियम और जस्ती की एक परत के साथ लेपित किया जाता है।

क्लासिक टाइमिंग वाल्व के अलावा, एक वायवीय वाल्व का उपयोग खेल वाहनों में किया जा सकता है। वास्तव में, यह एक ही तत्व है, केवल यह एक विशेष वायवीय तंत्र द्वारा गति में सेट किया गया है। इसके लिए धन्यवाद, ऑपरेशन की इतनी सटीकता हासिल की जाती है कि मोटर अविश्वसनीय क्रांतियों को विकसित करने में सक्षम है - 20 हजार तक।

ऐसा विकास 1980 के दशक में वापस दिखाई दिया। यह छिद्रों को खोलने / बंद करने में स्पष्ट योगदान देता है, जो कोई वसंत प्रदान नहीं कर सकता है। यह एक्ट्यूएटर वाल्व के ऊपर एक जलाशय में संपीड़ित गैस द्वारा संचालित होता है। जब कैम वाल्व से टकराता है, तो प्रभाव बल लगभग 10 बार होता है। वाल्व खुलता है, और जब कैंषफ़्ट अपनी एड़ी पर प्रभाव को कमजोर करता है, तो संपीड़ित गैस जल्दी से अपनी जगह पर वापस आ जाती है। संभव लीक के कारण दबाव ड्रॉप को रोकने के लिए, सिस्टम एक अतिरिक्त कंप्रेसर से सुसज्जित है, जिसका भंडार लगभग 200 बार के दबाव में है।

जेम्स एलिसन, पीबीएम अप्रिलिया, सीआरटी टेस्ट जेरेज फरवरी 2012

इस प्रणाली का उपयोग MotoGP वर्ग की मोटरसाइकिलों में किया जाता है। एक लीटर इंजन की मात्रा वाला यह परिवहन 20-21 हजार क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों को विकसित करने में सक्षम है। एक समान तंत्र वाला एक मॉडल अप्रिलिया मोटरसाइकिल मॉडल में से एक है। इसकी शक्ति एक अविश्वसनीय 240 hp थी। सच है, यह दो-पहिया वाहन के लिए बहुत अधिक है।

वाल्व गाइड

वाल्व के संचालन में इस भाग की भूमिका यह सुनिश्चित करना है कि यह एक सीधी रेखा में चलता है। आस्तीन रॉड को ठंडा करने में भी मदद करता है। इस हिस्से को निरंतर स्नेहन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, रॉड को निरंतर थर्मल तनाव के अधीन किया जाएगा और आस्तीन जल्दी से बाहर हो जाएगा।

ऐसी झाड़ियों के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री को गर्मी प्रतिरोधी होना चाहिए, लगातार घर्षण का सामना करना चाहिए, आसन्न भाग से गर्मी को दूर करना चाहिए, और उच्च तापमान का भी सामना करना होगा। इस तरह की आवश्यकताओं को क्रोमियम ग्रे कास्ट आयरन, एल्यूमीनियम कांस्य, क्रोम या क्रोम-निकल के साथ सिरेमिक द्वारा पूरा किया जा सकता है। इन सभी सामग्रियों में एक छिद्रपूर्ण संरचना होती है, जो उनकी सतह पर तेल रखने में मदद करती है।

निकास वाल्व के लिए झाड़ी में इनलेट समकक्ष की तुलना में थोड़ा अधिक स्टेम निकासी होगी। इसका कारण अपशिष्ट गैस निष्कासन वाल्व का अधिक थर्मल विस्तार है।

वाल्व सीट

यह प्रत्येक सिलेंडर और वाल्व डिस्क के पास सिलेंडर हेड बोर का संपर्क हिस्सा है। चूंकि सिर का यह हिस्सा यांत्रिक और थर्मल तनावों का सामना करता है, इसलिए इसमें उच्च गर्मी और लगातार प्रभावों के लिए अच्छा प्रतिरोध होना चाहिए (जब कार तेज गति से चल रही है, तो कैमशाफ्ट की गति इतनी अधिक है कि वाल्व सचमुच सीट पर गिर जाते हैं)।

यदि सिलेंडर ब्लॉक और उसके सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, तो वाल्व सीट जरूरी स्टील से बने होंगे। कच्चा लोहा पहले से ही इस तरह के भार के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, इसलिए इस संशोधन में काठी सिर में ही बनाई गई है।

प्लग-इन सैडल भी उपलब्ध हैं। वे मिश्र धातु कच्चा लोहा या गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं। ताकि तत्व के चैंबर इतना बाहर नहीं पहनता है, यह गर्मी प्रतिरोधी धातु को बिछाकर किया जाता है।

डालने की सीट सिर बोर में अलग-अलग तरीकों से तय की गई है। कुछ मामलों में, इसे दबाया जाता है, और एक नाली तत्व के ऊपरी भाग में बनाई जाती है, जो स्थापना के दौरान सिर के शरीर के धातु से भरा होता है। यह विभिन्न धातुओं से विधानसभा की अखंडता बनाता है।

स्टील की सीट सिर की बॉडी में सबसे ऊपर से जुड़ी होती है। बेलनाकार और शंक्वाकार खटमल हैं। पहले मामले में, वे स्टॉप पर चढ़े हुए हैं, और दूसरे में एक छोटा अंत अंतराल है।

इंजन में वाल्वों की संख्या

एक मानक 4-स्ट्रोक दहन इंजन में एक कैंषफ़्ट और प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं। इस डिजाइन में, एक भाग हवा या सिर्फ हवा (यदि ईंधन प्रणाली में प्रत्यक्ष इंजेक्शन है) के मिश्रण के इंजेक्शन के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा निकास निकास में गैसों को हटाने के लिए जिम्मेदार है।

इंजन संशोधन में अधिक कुशल काम, जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं - प्रत्येक चरण के लिए दो। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, वीटीएस या हवा के एक नए हिस्से के साथ चेंबर का एक बेहतर भरना सुनिश्चित किया जाता है, साथ ही साथ निकास गैसों को हटाने और सिलेंडर गुहा के वेंटिलेशन को तेज किया जाता है। कारों को पिछली शताब्दी के 70 के दशक में शुरू होने वाले ऐसे मोटर्स से सुसज्जित किया जाना शुरू हुआ, हालांकि 1910 के पहले भाग में ऐसी इकाइयों का विकास शुरू हुआ।

आज, बिजली इकाइयों के संचालन में सुधार करने के लिए, एक इंजन का विकास होता है जिसमें पांच वाल्व होते हैं। दो आउटलेट के लिए, और तीन इनलेट के लिए। ऐसी इकाइयों का एक उदाहरण वोक्सवैगन-ऑडी चिंता के मॉडल हैं। यद्यपि ऐसी मोटर में टाइमिंग बेल्ट के संचालन का सिद्धांत शास्त्रीय संस्करणों के समान है, इस तंत्र का डिज़ाइन जटिल है, यही वजह है कि अभिनव विकास महंगा है।

ऑटोमेकर मर्सिडीज-बेंज द्वारा भी इसी तरह का अपरंपरागत तरीका अपनाया जा रहा है। इस ऑटोमेकर के कुछ इंजन प्रति सिलेंडर तीन वाल्व (2 सेवन, 1 निकास) से लैस हैं। इसके अतिरिक्त, बर्तन के प्रत्येक कक्ष में दो स्पार्क प्लग लगाए जाते हैं।

निर्माता चैम्बर के आकार द्वारा वाल्वों की संख्या निर्धारित करता है जिसमें ईंधन और वायु प्रवेश करता है। इसकी भरने में सुधार करने के लिए, बीटीसी के ताजा हिस्से का बेहतर प्रवाह सुनिश्चित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आप छेद के व्यास को बढ़ा सकते हैं, और इसके साथ प्लेट का आकार। हालाँकि, इस आधुनिकीकरण की अपनी सीमाएँ हैं। लेकिन अतिरिक्त सेवन वाल्व स्थापित करना काफी संभव है, इसलिए वाहन निर्माता इस तरह के सिलेंडर हेड संशोधनों को विकसित कर रहे हैं। चूंकि सेवन की गति निकास से अधिक महत्वपूर्ण है (पिस्टन के दबाव में निकास को हटा दिया जाता है), तो विषम संख्या में वाल्व के साथ, हमेशा अधिक सेवन तत्व होंगे।

किस वाल्व से बने हैं

चूंकि वाल्व अधिकतम तापमान और यांत्रिक तनाव की स्थितियों के तहत काम करते हैं, वे धातु से बने होते हैं जो ऐसे कारकों के लिए प्रतिरोधी है। अधिकांश सभी गर्म होते हैं, और यांत्रिक तनाव, सीट और वाल्व डिस्क के बीच संपर्क का स्थान भी सामना करते हैं। उच्च इंजन की गति पर, वाल्व जल्दी से सीटों में डूब जाते हैं, जिससे भाग के किनारों पर एक झटका होता है। इसके अलावा, हवा और ईंधन के मिश्रण के दहन की प्रक्रिया में, प्लेट के पतले किनारों को तेज हीटिंग के अधीन किया जाता है।

वाल्व डिस्क के अलावा, वाल्व आस्तीन भी जोर दिया जाता है। इन तत्वों पर पहनने के लिए नकारात्मक कारक अपर्याप्त स्नेहन और तेज वाल्व आंदोलन के दौरान निरंतर घर्षण हैं।

इन कारणों के लिए, निम्नलिखित आवश्यकताएं वाल्वों पर लगाई जाती हैं:

1. उन्हें इनलेट / आउटलेट सील करना होगा;
2. मजबूत हीटिंग के साथ, प्लेट के किनारों को काठी पर प्रभाव से ख़राब नहीं करना चाहिए;
3. अच्छी तरह से सुव्यवस्थित होना चाहिए ताकि आने वाले या बाहर जाने वाले माध्यमों के लिए कोई प्रतिरोध पैदा न हो;
4. भाग भारी नहीं होना चाहिए;
5. धातु सख्त और टिकाऊ होना चाहिए;
6. मजबूत ऑक्सीकरण से गुजरना नहीं चाहिए (जब कार शायद ही कभी ड्राइव करती है, तो सिर के किनारों को जंग नहीं करना चाहिए)।

डीजल इंजन में छेद को खोलने वाला हिस्सा 700 डिग्री तक गर्म होता है, और गैसोलीन एनालॉग में - शून्य से 900 से ऊपर। स्थिति इस तथ्य से जटिल है कि इस तरह के मजबूत हीटिंग के साथ, खुले वाल्व ठंडा नहीं होता है। आउटलेट वाल्व किसी भी उच्च मिश्र धातु इस्पात से बना हो सकता है जो उच्च गर्मी का सामना कर सकता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक वाल्व दो अलग-अलग प्रकार की धातु से बना है। सिर उच्च तापमान मिश्र धातुओं से बना है और स्टेम कार्बन स्टील से बना है।

इनलेट तत्वों के लिए, उन्हें सीट के साथ संपर्क करके ठंडा किया जाता है। फिर भी, उनका तापमान भी अधिक है - लगभग 300 डिग्री, इसलिए यह अनुमति नहीं दी जाती है कि गर्म होने पर यह भाग विकृत हो जाए।

क्रोमियम को अक्सर वाल्व के लिए कच्चे माल में शामिल किया जाता है, जिससे इसकी थर्मल स्थिरता बढ़ जाती है। गैसोलीन, गैस या डीजल ईंधन के दहन की प्रक्रिया में, कुछ पदार्थ निकलते हैं जो आक्रामक रूप से धातु के हिस्सों (उदाहरण के लिए, लीड ऑक्साइड) को प्रभावित कर सकते हैं। प्रतिकूल प्रतिक्रिया को रोकने के लिए वाल्व हेड सामग्री में निकेल, मैंगनीज और नाइट्रोजन यौगिक शामिल किए जा सकते हैं।

और अंत में। यह किसी के लिए भी रहस्य नहीं है कि समय के साथ किसी भी इंजन के वाल्व जल जाते हैं। इसके कारणों के बारे में एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:

ड्राइवर जो एक ड्राइवर के 95% ड्राइवर के एक कार इंजन में जल जाते हैं, उसे पता नहीं है

प्रश्न और उत्तर:

इंजन में वाल्व क्या करते हैं? जैसे ही वे खुलते हैं, सेवन वाल्व ताजी हवा (या हवा / ईंधन मिश्रण) को सिलेंडर में प्रवाहित करने की अनुमति देते हैं। एग्जॉस्ट वॉल्व जो खुले होते हैं, एग्जॉस्ट गैसों को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड तक ले जाते हैं।

कैसे समझें कि वाल्व जल गए हैं? आरपीएम की परवाह किए बिना बर्न-आउट वाल्व की एक प्रमुख विशेषता मोटर ट्रिपलेट है। इसी समय, इंजन की शक्ति शालीनता से कम हो जाती है, और ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

कौन से हिस्से वाल्व खोलते और बंद करते हैं? वाल्व स्टेम कैंषफ़्ट कैम से जुड़ा होता है। कई आधुनिक इंजनों में इन भागों के बीच हाइड्रोलिक लिफ्टर भी लगाए जाते हैं।