टेस्ट ड्राइव किआ एक्ससीड, मज़्दा सीएक्स -30, मिनी कंट्रीमैन: यादृच्छिक क्रम में

दो नए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर टूर्नामेंट के लिए एक सम्मानित देशवासी को चुनौती देते हैं

इन तीन कारों में क्या मिश्रण नहीं है? नई किआ XCeed रोमांच की भावना के साथ बुद्धिमत्ता को जोड़ती है, मिनी कंट्रीमैन गतिशील हैंडलिंग के साथ लचीलेपन की इच्छा रखती है, और मज़्दा CX-30 अपने इंजन के साथ निकोलस ओटो और रुडोल्फ डीजल के सिद्धांतों को जोड़ती है। और इसके अलावा - कॉम्पैक्ट क्लास में तीनों मॉडल हैरान कर देने वाले हैं। इस तुलना के साथ, हम जाँचेंगे कि कौन सा सबसे अच्छा है। तो - चलिए अब और इंतजार नहीं करते, बल्कि जुड़ते हैं!

सफलता के मार्ग के रहस्यों में से एक इस तथ्य में निहित है कि हम नहीं जानते कि वे हमें कहाँ ले जा रहे हैं और वे किस मोड़ की प्रतीक्षा कर रहे हैं और यह कैसे पता चलता है कि जब हम रियरव्यू मिरर में देखते हैं, तो हम जिस पथ पर चल रहे होते हैं सीधा लगता है। कोई केवल यह मान सकता है कि वास्तव में यह अगम्य वर्गों से भरा था और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। इस तथ्य को और कैसे समझा जाए कि ऑफ-रोड विशेषताओं वाले मॉडल आज इस पर सबसे अच्छे तरीके से चलते हैं? और मिनी कूपर एस कंट्रीमैन, किआ XCeed 1.6 T-GDI और मज़्दा CX-30 स्काईएक्टिव-एक्स 2.0 इससे कैसे निपटेंगे - हम एक तुलनात्मक परीक्षण में पता लगाएंगे। हमारा सौभाग्य!

कुछ कॉम्पैक्ट मॉडलों के विपरीत, जो केवल एयर डिफ्लेक्टर और थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ ऑफ-रोड शैलीगत और तकनीकी खुरदरापन प्राप्त करते हैं (हां, यही हमारा मतलब है, फोर्ड फोकस एक्टिव), किआ सीड का एक्ससीड में डिजाइन परिवर्तन एक प्रमुख था उपक्रम। , बुनियादी और उन्नयन दोनों को प्रभावित करता है। 8,5 सेंटीमीटर लम्बी बॉडी और 2,6 सेंटीमीटर चौड़ी बॉडी में सामने के दरवाजों को छोड़कर सब कुछ नया है।

Kia: कुछ भी नहीं की तरह

4,4 सेमी x 18,4 सेमी की बढ़ी हुई निकासी के बावजूद, किआ XCeed अपने यात्रियों को आरामदायक सीटों पर सवारी करती है जो कॉम्पैक्ट क्लास के स्तर से थोड़ी ही ऊपर उठी हुई हैं। यह वास्तव में अच्छी दृश्यता के लिए नहीं बनाता है, विशेष रूप से पीछे की ओर, झुकी हुई रियर विंडो और मोटे सी-पिलर्स के कारण।

हम उन पर इतनी तेजी से हमला करने के लिए मजबूर हैं, क्योंकि वे किआ XCeed द्वारा की गई अधिक गंभीर आलोचना का एकमात्र कारण हैं। अन्यथा, सब कुछ वैसा ही है जैसा होना चाहिए। डबल नीचे बड़े सामान डिब्बे के आंतरिक किनारे को संरेखित करता है, जिसकी मात्रा तीन-भाग पीछे की सीट के तह के आधार पर भिन्न होती है। अपने आप से, यात्री आराम से और काफी विस्तृत रूप से बैठते हैं, और ठोसता में कार्यों का नियंत्रण शामिल है, जिसके लिए किआ स्पष्ट रूप से लेबल किए गए बटन के नेतृत्व पर निर्भर करता है। डैशबोर्ड में दो अलग-अलग नियंत्रणों को प्रदर्शित करने के लिए एक टचस्क्रीन मॉनिटर की सुविधा है। इसके अलावा, किआ XCeed रीयल-टाइम ट्रैफ़िक डेटा के साथ अपने गंतव्य तक पहुँचती है।

और क्या प्रयोजन है? कुछ लोगों का तर्क है कि लक्ष्य सड़क है, इसलिए किआ सीड की तुलना में, स्टीयरिंग में अधिक प्रत्यक्ष गियर अनुपात और अधिक प्रतिक्रिया है। इसके अलावा, फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट और रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन को नई सेटिंग्स मिलीं - नरम स्प्रिंग्स और नए शॉक अवशोषक के साथ। यह सब किआ XCeed को मिनी के रूप में तंग कोनों के एक व्यस्त मास्टर के रूप में नहीं बनाता है, लेकिन सड़क से उठी एक कॉम्पैक्ट कार के लिए, यह आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है। मॉडल आगे के पहियों के साथ गड़बड़ करना शुरू कर देता है, अन्य दो की तुलना में पहले कम हो जाता है, और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से कम महसूस होता है। लेकिन सब कुछ सुरक्षित, पंखों वाला और आरामदायक रहता है। निलंबन असमान धक्कों को भी अच्छी तरह से अवशोषित करता है, और एक भार के साथ - सबसे अच्छा और नरम स्प्रिंग्स के बावजूद - फुटपाथ पर लंबी तरंगों के बाद कोनों या बाद के दोलनों में बहुत अधिक बोलबाला के बिना।

इस बीच, टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन छह-स्पीड गियरबॉक्स के अनुकूल समर्थन के साथ निर्णायक रूप से खींचता है। शांत और सुचारू संचालन के अलावा, 8,2 l / 100 किमी के परीक्षण में खपत एक अच्छा प्रभाव डालती है। सामान्य तौर पर, किआ XCeed पर कई चीजें अच्छा प्रभाव डालती हैं, जैसे शक्तिशाली ब्रेकिंग, आरामदायक सीटें, सपोर्ट सिस्टम की अच्छी आपूर्ति और विशेष रूप से कीमत, उपकरण और वारंटी - संक्षेप में, किआ के लिए अच्छी संभावनाएं।

माज़दा: एक आत्म-प्रज्वलित विचार

यह सच हो सकता है कि सफलता की राह पर कोई शॉर्टकट नहीं है, लेकिन माज़दा कुछ अप्रयुक्त लेकिन होनहार समानांतर पटरियों को जानता है। हाल के वर्षों में, जापानी ने स्मार्ट विचारों और पुरानी चीजों को छोड़ने की हिम्मत के साथ बड़ी प्रगति की है, उदाहरण के लिए गैसोलीन इंजनों की मजबूर ईंधन भरने से बचना। इसके बजाय, उन्होंने स्काईक्टिव-एक्स विकसित किया, जो एक गैसोलीन इंजन है जो डीजल की तरह स्वयं प्रज्वलित होता है। ठीक है, वास्तव में नहीं, लेकिन लगभग, क्योंकि यह स्पार्क प्लग समर्थन के लिए होता है। आत्म-प्रज्वलन से कुछ समय पहले, यह एक कमजोर चिंगारी का उत्सर्जन करता है, जिससे बोलने के लिए, बारूद के बैरल को विस्फोट करता है और इस प्रकार, आपको दहन प्रक्रिया को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। इस तरह, स्काईएक्टिव-एक्स एक गैसोलीन इंजन के कम उत्सर्जन के साथ एक डीजल इंजन की दक्षता को जोड़ती है। और काफी सफलतापूर्वक, जैसा कि हमारे हालिया परीक्षणों ने दिखाया है।

Skyactiv-X भी मज़्दा CX-30 के लिए सबसे शक्तिशाली इंजन है। मॉडल मोटे तौर पर "ट्रोइका" तकनीक को दोहराता है, लेकिन एक छोटी समग्र लंबाई और व्हीलबेस के साथ। तो यह किआ एक्ससीड और मिनी कूपर कंट्रीमैन के प्रारूप में फिट बैठता है, जबकि यात्री पीछे की सीट पर एक छोटी मंजिल और पीछे की ओर अधिक कसकर बैठते हैं। कार्गो वॉल्यूम के संदर्भ में कोई बड़ा अंतर नहीं है, पैंतरेबाज़ी के मामले में अधिक। यह एक विभाजित पीठ द्वारा सीमित है। भार, अनुदैर्ध्य स्लाइडिंग और झुकाव समायोजन के लिए कोई मार्ग नहीं है।

दूसरी ओर, मज़्दा ने दूरी-समायोजित गति से लेकर लेन परिवर्तन सहायकों और हेड-अप डिस्प्ले से लेकर एलईडी लाइट्स तक, सुंदर, टिकाऊ सामग्री, साथ ही मानक सुरक्षा उपकरणों में बहुत सारे प्रयास और संसाधनों का निवेश किया है। नेविगेशन और एक रियरव्यू कैमरा भी है, लेकिन यह सब अभी भी कार को अच्छा नहीं बनाता है। यही कारण है कि मज़्दा सीएक्स -30 कार ड्राइविंग में सबसे महत्वपूर्ण बात पर विशेष ध्यान देता है।

यहाँ मॉडल थोड़ी दृढ़ सेटिंग्स के साथ ठोस प्रदर्शन करता है, सुखद आराम प्रदान करता है - छोटे धक्कों के लिए कड़ी प्रतिक्रिया के बावजूद - और आसान हैंडलिंग। इसे हासिल करने के लिए, कार को मिनी कूपर कंट्रीमैन के बेचैन व्यवहार को प्रदर्शित करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि इसका सीधा, सूचनात्मक स्टीयरिंग-टू-रोड फील इसे कोनों के माध्यम से सटीक रूप से चलाता है। CX-30 उन्हें तटस्थता से संभालता है, और अंडरस्टेयर देर से शुरू होता है। यदि आप एक पल के लिए थ्रॉटल नहीं दबाते हैं, तो डायनेमिक लोड में बदलाव आपके बट को बाहर धकेल देगा। यह कभी भी सड़क सुरक्षा के उच्च स्तर को कम नहीं करता है, लेकिन यह थोड़ी मात्रा में टॉर्क प्रदान करता है जो गतिशील हैंडलिंग देता है।

और अंत में, शिफ्टिंग, जो अपने आप में इस मज़्दा को खरीदने का एक कारण हो सकता है - एक मामूली क्लिक, शॉर्ट लीवर मूवमेंट और न्यूनतम भारी यात्रा के साथ जो सटीक यांत्रिक परिशुद्धता को मूर्त बनाता है और शिफ्टिंग को एक खुशी बनाता है। यह विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब आपको अपने विरोधियों पर नजर रखने की आवश्यकता होती है। अलग-अलग ड्राइव के साथ, दो-लीटर पेट्रोल इंजन में पर्याप्त स्वभाव है, लेकिन जब इसे दोनों टर्बो के साथ पकड़ना होता है, तो इसे तेज करना पड़ता है।

यह ईंधन की खपत को थोड़ा बढ़ाता है, क्योंकि स्काईएक्टिव-एक्स आंशिक लोड स्थितियों में विशेष रूप से लाभप्रद है। उच्च रेव्स पर, इंजन स्व-इग्निशन से बाहरी इग्निशन और एक समृद्ध ईंधन मिश्रण पर स्विच करता है। कुल मिलाकर, हालांकि, CX-7,5 100 l / 30 किमी पर परीक्षण में अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी अधिक किफायती है। इसके अलावा, यह अच्छी तरह से बंद हो जाता है, सुविधाओं को संचालित करना आसान है और महंगा नहीं है। समानांतर ट्रैक मज़्दा एक ओवरटेकिंग लेन बनती है।

मिनी: तूफान और दबाव

जब ओवरटेक करने की बात आती है, तो मिनी कूपर एस कंट्रीमैन हमेशा हाथ में रही है, हालांकि यह हमेशा जीत नहीं पाई है। यह वर्तमान पीढ़ी में बदल गया है, जिसने अधिक ठोस होने के अलावा, एक निश्चित गंभीरता हासिल कर ली है जिसके साथ आप तुलनात्मक परीक्षणों में प्रथम स्थान प्राप्त कर सकते हैं - कुछ ऐसा जो शायद ही कभी मिनी पर हुआ हो।

उदाहरण के लिए, मिनी कूपर एस कंट्रीमैन अब पूर्ण फ्लेक्स, बहुत सारे आंतरिक स्थान और एक आसान ट्रंक के साथ अंक प्राप्त करता है। इसके अलावा, इसकी कारीगरी अधिक टिकाऊ हो गई है, और कार्यों का नियंत्रण अधिक स्पष्ट रूप से आयोजित किया जाता है - कम से कम जहाँ तक इंफोटेनमेंट सिस्टम का संबंध है। बहुत अच्छी चीजें, पारंपरिक रूप से मॉडल के आकर्षक संचालन में हस्तक्षेप नहीं करते हुए - हर कोई सोचेगा। लेकिन पता चला कि कंट्रीमैन बहुत दूर चला गया है। शरारती और कठोर स्टीयरिंग के कारण, यह अपनी सीधी-रेखा की गति को तोड़ता है और गतिकी के बजाय स्टीयरिंग की गति को बढ़ाता है। आपको वह और साथ ही बैक सर्विस पसंद आ सकती है और आप शायद मिनी से भी इसकी उम्मीद कर सकते हैं। हालांकि, रोजमर्रा की जिंदगी में, यह व्यवहार अक्सर कष्टप्रद होता है, विशेष रूप से क्योंकि यह अति सक्रियता तंग हवाई जहाज़ के पहिये के कारण ड्राइविंग आराम की कमी के साथ होती है।

यह स्पष्ट है कि यह कूपर एस के मूल विचार का हिस्सा है, जैसा कि दो लीटर टर्बो इंजन की शक्तिशाली 192 हॉर्स पावर है, जिसे टेस्ट कार में सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह समय पर और सटीक रूप से गियर बदलता है और मिनी को एक गति देता है, जो मापा मूल्यों के अनुसार, थोड़ा अधिक शक्तिशाली, लेकिन बहुत हल्का किआ XCeed की गति से कमतर नहीं है, और व्यक्तिपरक रूप से इसे पार भी करता है। हालाँकि, यह इंजन खपत (8,3 l / 100 किमी), और कंट्रीमैन के मामले में - कीमत और बहुत अधिक हद तक - दोनों में प्राप्त करता है। तुलनात्मक कॉन्फ़िगरेशन के साथ, जर्मनी में Kia XCeed और Mazda CX-10 की तुलना में इसकी कीमत लगभग 000 यूरो अधिक है। और तथ्य यह है कि यह तीन मॉडलों में सबसे पुराना है, समर्थन प्रणालियों में कुछ अंतराल से भी स्पष्ट है - उदाहरण के लिए, कोई चेतावनी नहीं है कि कार मृत क्षेत्र में है।

मुझे बताओ, क्या यह प्रतीकात्मक नहीं है? क्योंकि यात्रा करते समय, देशवासी ने सफलता की राह पर दो नए लोगों को अघोषित किया।

निष्कर्ष

1. मज़्दा सीएक्स -30 स्काईएक्टिव-एक्स 2.0 (435 खूंटे)।

मज़्दा सीएक्स -30 स्काईएक्टिव-एक्स 2.0 चुपचाप पुरस्कार घर ले जाता है। मॉडल अर्थव्यवस्था, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, उपयोग में आसानी, सुखद आराम और उच्च गुणवत्ता में जीतता है।

2. किआ एक्ससीड 1.6 टी-जीडीआई (418 अंक)।XCeed 1.6 T-GDI, Ceed से भी बेहतर कार है - ठोस, रोजमर्रा के उपयोग के गुणों, शक्तिशाली ड्राइव और उदार उपकरण और वारंटी के साथ कम कीमत के साथ।

3. मिनी कूपर एस कंट्रीमैन (405 अंक)।क्या हुआ? उच्च मूल्य और मूल्य पर, कूपर ने रजत पदक खो दिया। असाधारण प्रतिभा, लेकिन अब व्यस्त हैंडलिंग की तुलना में एक लचीली केबिन के साथ।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: अहिम हार्टमैन

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