टेस्ट ड्राइव किआ स्टिंगर जीटी 3.3 और ऑडी एस5 स्पोर्टबैक: कीमत के बारे में सवाल?

होनहार किआ स्टिंगर जीटी जर्मन अभिजात वर्ग की कार को कैसे टक्कर देगी

370 एचपी से किआ स्टिंगर जीटी 3.3 टी-जीडीआई एडब्ल्यूडी न केवल परीक्षण कार की कीमत 57 यूरो से आश्चर्यचकित करती है। ऑडी का मुकाबला S480 स्पोर्टबैक और 5 यूरो से है। आखिर में जीतेगा कौन?

वे नियमित रूप से आते हैं और हमारे पाठकों के इनबॉक्स में ढेर हो जाते हैं - यही कारण है कि हम सस्ती स्पोर्ट्स कारों का परीक्षण नहीं करते हैं। इसका उत्तर बहुत सरल है: डेसिया मूल्य स्तर पर ऑफ़र स्पोर्ट्स सेगमेंट में व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित हैं। हाल ही में, न केवल सुपरकार्स के लिए कीमतें औसत उपभोक्ता पसीना बनाती हैं। जो कोई भी उस भावना को जानता है, उसके लिए किआ बहुत ही उचित मूल्य पर एक मिड-रेंज स्पोर्टी मॉडल पेश करता है। किआ स्टिंगर GT 3.3 T-GDI AWD की तुलना Ingolstadt के सफल प्रतियोगी से करने के लिए पर्याप्त कारण है।

न केवल दक्षिण कोरियाई कार का आधार मूल्य (€55) एक टाइपो की तरह अधिक है। एक नियम के रूप में, इस मोटर वाहन खंड में सामान की सूची उतनी ही व्यापक और महंगी है जितनी कि एक मिशेलिन-तारांकित रेस्तरां में शराब की सूची। परीक्षण किआ में केवल दो अतिरिक्त (900 यूरो के लिए चमकदार छत, 690 यूरो के लिए हाई क्रोमा रेड में धातु पेंट) का दावा है। इस प्रकार, परीक्षण कार की कीमत आधार मूल्य से थोड़ी अधिक है, जो स्पोर्ट्स कार परीक्षण कार्यक्रम में अत्यंत दुर्लभ है।

S5: अतिरिक्त के लिए कठोर मूल्य निर्धारण

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि किआ जेल सेल की तरह खराब सुसज्जित है। इसके विपरीत: एक पावर ट्रंक ढक्कन, 19 इंच के अलॉय व्हील, नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री, एडेप्टिव सस्पेंशन, हरमन-कार्डन साउंड सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले और बहुत कुछ - किआ स्टिंगर जीटी 3.3 टी-जीडीआई एडब्ल्यूडी लड़ाई में शामिल है। न केवल दोहरे प्रसारण की पेशकश, बल्कि एक व्यापक उपकरण पैकेज भी। अन्य निर्माताओं के साथ, महंगे ऐड-ऑन का भुगतान करने के लिए, आपको लगभग अपनी घरेलू बचत या जीवन बीमा का अतिक्रमण करना होगा।

तो हम जल्दी से ऑडी एस5 स्पोर्टबैक में शामिल हो गए। ऑडी के लोग सरचार्ज नीति के प्रकाशक हैं। यहां, जैसा कि हम जानते हैं, आप लगभग खुश हो सकते हैं कि आपको परावर्तक त्रिकोण के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना पड़ेगा। हमारे S5 में वैकल्पिक उपकरणों की सूची में 23 आइटम शामिल हैं, जो परीक्षण कार की कीमत 63 यूरो से बढ़ाकर लगभग अविश्वसनीय 600 यूरो कर देता है।

बेशक, अपर बवेरिया और उत्तर कोरिया के बीच कीमत में अंतर केवल प्रतिष्ठा और छवि के बारे में नहीं है। इससे दो मुख्य प्रश्न सामने आते हैं: आज के परीक्षार्थी कितने तैयार हैं और वे सड़क पर क्या कर सकते हैं? सच है, खेल परीक्षणों में हम गतिशीलता के लिए अंक देते हैं, कारीगरी के लिए नहीं, लेकिन सबसे बड़ी ड्राइविंग प्रतिभा का भी क्या फायदा अगर कार इतनी बुरी तरह से बनाई गई हो कि केबिन में गोंद की गंध दर्द निवारक के रूप में काम करती हो?

सच है, ऑडी एस5 बेहद महंगी है, लेकिन इस कीमत पर आपको शानदार गुणवत्ता मिलती है। S5 के इंटीरियर की कारीगरी इतनी उच्च श्रेणी की है कि यह मध्यम वर्ग की तुलना में उच्च वर्ग जैसा लगता है। वैकल्पिक एस स्पोर्ट्स सीटें लंबी यात्राओं पर आराम का त्याग किए बिना अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ प्रभावित करती हैं।

और किआ स्टिंगर में निर्माण गुणवत्ता कैसी दिखती है? हालाँकि दक्षिण कोरियाई निर्माता ऑडी के संवेदी और सामग्री प्रबंधन के विशिष्ट स्तर से पीछे है, यहाँ कोई अप्रिय आश्चर्य की उम्मीद नहीं की जा सकती है। इसके विपरीत, कारीगरी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है। किआ सस्ते चमड़े, छंटे हुए प्लास्टिक या इसी तरह के कम-बजट मूड-हानिकारक परेशानियों का सहारा नहीं लेता है।

जबकि एमएमआई नेविगेशन प्लस, "हैंडराइटिंग टचपैड" और डिजिटल कॉम्बो नियंत्रण के साथ एस5 का हाई-टेक डैशबोर्ड ज्यादातर स्मार्टफोन प्रेमियों को पसंद आएगा, किआ के उपकरणों का लेआउट लगभग ऐतिहासिक दिखता है।

किसी भी तरह से हमारा मतलब बुरा या नकारात्मक नहीं है - क्योंकि हम स्टिंगर जीटी के एनालॉग कॉम्बो से प्यार करते हैं। मेरी राय है कि स्पीडोमीटर और टैकोमीटर पर एनालॉग सुइयाँ अभी भी अपने डिजिटल समकक्षों की तुलना में अधिक भावनात्मक और सुंदर हैं। खेल चालक तुरंत किआ में अपना असर पाते हैं। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच में तेल का तापमान, टॉर्क और टर्बोचार्जर का दबाव प्रदर्शित होता है। S5 शायद अपने ड्राइवर को अधिक जानकारी प्रदान नहीं करता है, लेकिन ऑडी की जटिल मेनू संरचना के अभ्यस्त होने में थोड़ा अधिक समय लगता है।

ऑडी एस5 की तरह, किआ मॉडल पांच ड्राइविंग मोड प्रदान करता है, जिन्हें केंद्र कंसोल पर रोटरी ड्राइव चयनकर्ता के माध्यम से चुना जा सकता है। हम तुरंत सबसे स्पोर्टी मोड (स्पोर्ट+) में और ईएसपी अक्षम के साथ शुरू करते हैं।

स्पोर्ट+ में, किआ की अनुकूली चेसिस डैम्पर्स के साथ-साथ स्टीयरिंग गति को बढ़ाती है, जो इसकी केंद्र स्थिति के आसपास आश्चर्यजनक रूप से अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान करती है। जब तक आप विशेष रूप से ट्यून किए गए स्टीयरिंग सिस्टम के प्रशंसक नहीं हैं, डायनामिक मोड में ऑडी के डायरेक्ट स्टीयरिंग सिस्टम की प्रतिक्रियाएं निश्चित रूप से थोड़ी कठोर महसूस होंगी।

लेकिन चलो किआ के साथ जारी रखें। इसका 3,3-लीटर ट्विन-टर्बो V6 इंजन 370 hp पैदा करता है। 1500 आरपीएम से पहले से ही बहुत अच्छा लगता है और पूरी गति सीमा में टॉर्क में ध्यान देने योग्य गिरावट के बिना, जोर से खींचता है। ध्वनिक रूप से बोलते हुए, पूर्ण गति से, किआ के चार अंडाकार मफलर एक उग्र ध्वनि बनाते हैं जो कभी भी कष्टप्रद नहीं होती है, लेकिन ऑडी एस 6 स्पोर्टबैक की 5bhp वी 354 सिंथेटिक मोनोटर्बो आवाज की तुलना में अधिक रोमांचक होती है।

जीटी: सस्ता लेकिन तेज़?

हालाँकि, ध्वनिकी के अपवाद के साथ, ऑडी का छह-सिलेंडर इंजन अपनी थोड़ी कम शक्ति के बावजूद बेहतर प्रदर्शन करता है। यह त्वरक पेडल के साथ आदेशों का अधिक सख्ती से पालन करता है और इसके अलावा, अधिकतम गति को और भी अधिक सख्ती से खोजता है। लेकिन वास्तविक कारण किआ स्टिंगर जीटी अनुदैर्ध्य गतिशीलता परीक्षणों में जीतने में विफल रहता है, इसकी आठ-गति स्वचालित है, जो लॉन्च कंट्रोल फीचर के बावजूद, स्पोर्ट + मोड में भी अधिक आसानी से और आराम से शिफ्ट हो जाती है।

100 और 200 किमी/घंटा की गति तक दौड़ने पर, S5 को थोड़ा फायदा होता है। लेकिन जबकि S5 इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित है, स्टिंगर 270 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, जो इसे किआ के इतिहास में सबसे तेज़ उत्पादन मॉडल बनाता है।

तेज़-शिफ्टिंग 5-स्पीड टिपट्रॉनिक न केवल S138 को किआ की तुलना में थोड़ा बेहतर प्रदर्शन हासिल करने में मदद करता है। इसके अलावा, 1750 किलोग्राम वाली अत्यंत कठिन ऑडी की तुलना में स्टिंगर का वजन 5 किलोग्राम है। यह लंबी, आरामदायक यात्राओं के लिए एक लिमोसिन की तरह है, और ऑडी एसXNUMX स्पोर्टबैक का व्यवहार लगभग स्पोर्टी माना जाता है।

अंत में, होकेनहेम में, S5 ने ऐसी जीत हासिल की कि उसका प्रतिद्वंद्वी एक सेकंड के लिए भी विवाद नहीं कर सका। मजबूत डायनामिक स्पोर्ट एस सस्पेंशन का संयोजन, स्पोर्ट डिफरेंशियल और व्हील-टू-व्हील टॉर्क वितरण के साथ एडजस्टेबल डुअल ट्रांसमिशन और हैंकूक टायरों की बेहतर पकड़ S5 को एक गतिशील और ज्यादातर तटस्थ अनुभव देती है। रास्ता।

प्रत्यक्ष तुलना में, किआ स्टिंगर निम्न स्तर के कर्षण और अच्छी तरह से परिभाषित शारीरिक गतिविधियों से प्रभावित करता है। जबकि हेवी-ड्यूटी रनिंग गियर के साथ ऑडी एस5 कर्षण की सीमा पर भी गतिशील मोड में सीधा रहता है, स्पोर्ट+ मोड में भी अपने लचीले, अनुकूली रनिंग गियर के साथ स्टिंगर की सड़क पकड़ 12 हवाओं में एक सेलबोट की तरह है।

जबकि स्टिंगर को किआ के लोगों द्वारा नूरबर्गिंग के उत्तरी सर्किट के कोनों पर विकसित किया गया था, कोई भी इसे गंभीरता से चलाने के लिए इस स्पोर्टी फास्टबैक को नहीं खरीदेगा। लेकिन भले ही S5 स्पोर्टबैक ने टेस्ट जीत लिया, हमारे लिए समग्र किआ पैकेज विशेष रूप से आकर्षक था। संपादकों ने सर्वसम्मति से माना कि स्टिंगर जीटी को मैराथन परीक्षण के लिए आदेश दिया जाना चाहिए। आपने कहा हमने किया; वास्तव में शायद ही

निष्कर्ष

परीक्षण कार की अति-उच्च कीमत और अधिभार की नीति के अपवाद के साथ, ऑडी कर्मचारी आलोचना का कारण नहीं बताते हैं। S5 स्पोर्टबैक अपना काम बहुत अच्छे से करता है। सबसे पहले, सड़क की गतिशीलता सुखद आश्चर्य की बात है। रेस ट्रैक पर, डायनेमिक चेसिस सेटअप और ड्यूल ट्रांसमिशन सिस्टम की बदौलत, कार वास्तव में अपने 1750 किलोग्राम वजन की तुलना में बहुत हल्की और अधिक चुस्त महसूस करती है। किआ स्टिंगर जीटी मिड-रेंज स्पोर्टी फाइव-सीटर सेगमेंट में एक वास्तविक सौदा है। इसका डिज़ाइन, V6 इंजन और लंबी दूरी की सुविधा सहानुभूतिपूर्ण है। सड़क की गतिशीलता के संदर्भ में, कोरियाई अच्छी प्रतिभा दिखाता है, लेकिन अंत में यह S5 स्पोर्टबैक के करीब भी नहीं आता है।

पाठ: क्रिश्चियन गेभरट

फोटो: अहिम हार्टमैन