ест райв Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: ети

क्या नया कोरियाई मॉडल सबकॉम्पैक्ट वर्ग में एक योग्य स्थान के लिए लड़ने में सक्षम होगा?

सस्ती कीमतें, अच्छे उपकरण और लंबी वारंटी अवधि किआ के जाने-माने फायदे हैं। हालाँकि, नए रियो से और अधिक की उम्मीद की जाती है: यह अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ के बराबर होना चाहिए। पहले तुलनात्मक परीक्षण में इस मॉडल का मुकाबला माइक्रा, फैबिया और स्विफ्ट से है।

पहले प्राइड था, फिर रियो - किआ की छोटी लाइनअप का इतिहास यूरो के इतिहास से ज्यादा लंबा नहीं है। 2000 में पहली रियो की सबसे उत्कृष्ट गुणवत्ता यह थी कि यह अमेरिकी बाजार में सबसे सस्ती नई कार थी। और अब, तीन पीढ़ियों के बाद, मॉडल यूरोप और जापान के प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार है। चलो देखते हैं अगर यह काम करता है। इस तुलना परीक्षण में, छोटी किआ भी काफी ताज़ा लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी। निसान माइक्रा और सुजुकी स्विफ्ट, साथ ही बहुत प्रसिद्ध स्कोडा फैबिया।

गैसोलीन इंजन 90 से 100 hp तक इस श्रेणी में लगभग मानक बन गए हैं - हाल ही में किआ और निसान के रूप में तीन-सिलेंडर डाउनसाइज़्ड टर्बोचार्ज्ड कारों के रूप में, लेकिन चार-सिलेंडर मजबूर (स्कोडा) या स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड (सुजुकी) भरने के रूप में भी। हालांकि, फैबिया के मामले में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यहां मॉडल 1.2 टीएसआई इंजन के साथ शामिल है। पहले से ही इस साल, इस बिजली इकाई को 95 hp के साथ एक लीटर तीन-सिलेंडर इंजन से बदल दिया जाएगा। (जर्मनी में 17 यूरो से)। चूंकि परीक्षण के समय नया इंजन अभी तक उपलब्ध नहीं था, इसलिए भाग लेने का अधिकार इसके चार-सिलेंडर समकक्ष को फिर से दिया गया था।

किफायती सुजुकी स्विफ्ट

यह किसी भी तरह से नुकसानदेह नहीं होना चाहिए, जैसा कि स्विफ्ट साबित करती है। इस परीक्षण में यह बिना टर्बो के भी चार सिलेंडर इंजन से लैस है, जो आकार घटाने के दिनों में इसे आकर्षक बनाता है। स्वाभाविक रूप से, एक 90 एचपी सुजुकी इंजन। उनकी पुरानी प्रतीत होने वाली तकनीक पर किसी का ध्यान नहीं गया। उदाहरण के लिए, यह क्रैंकशाफ्ट को केवल 120 आरपीएम पर 4400 एनएम टॉर्क के साथ चलाता है और व्यक्तिपरक रूप से थोड़ा अधिक संचालित और शोर महसूस करता है। लेकिन जो वास्तव में मायने रखता है वह वस्तुनिष्ठ परिणाम है।

स्विफ्ट में चार-सिलेंडर ड्यूलजेट इंजन के साथ, यह परिणाम स्वीकार्य गतिशील प्रदर्शन में अनुवाद करता है, और यह भी - ध्यान! - परीक्षण में सबसे कम ईंधन की खपत। सच है, मतभेद बहुत बड़े नहीं हैं, लेकिन कारों के इस वर्ग में हर रोज ड्राइविंग में 0,4-0,5 लीटर एक तर्क हो सकता है। 10 किमी के वार्षिक माइलेज के साथ, आज जर्मनी में ईंधन की कीमतें लगभग 000 यूरो बचाती हैं। या, दूसरे शब्दों में, 70 किलोग्राम CO117, जो कुछ के लिए महत्वपूर्ण भी है।

हालाँकि, यह लगभग पूरी तरह से सुजुकी की प्रतिभा का वर्णन करता है। एक अलग प्लेटफ़ॉर्म पर पूरी तरह से नया डिज़ाइन होने के बावजूद, स्विफ्ट में कई असाधारण विशेषताएं हैं। यह बहुत हल्का है, लेकिन संभालने में यह लगभग ध्यान देने योग्य नहीं है। कार दिशा बदलने में अनिच्छुक है, और अजीब तरह से असंवेदनशील स्टीयरिंग प्रणाली ड्राइविंग के आनंद को और कम कर देती है। क्षेत्रफल के संदर्भ में, स्विफ्ट अपने परिवेश में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वालों में से नहीं है, हालाँकि सुधार हुए हैं।

उपकरण और मूल्य समान रहे क्योंकि (जर्मनी में) इस परीक्षण में सुजुकी मॉडल सबसे सस्ती कार है। बेस इंजन के साथ, यह €13 और ऊपर से शुरू होता है, जबकि यहां दिखाया गया कम्फर्ट वेरिएंट €790 में सूचीबद्ध है। धातु रोगन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, रेडियो और एयर कंडीशनिंग मानक हैं। नेविगेशन और लेन कीपिंग असिस्ट केवल महंगे कम्फर्ट प्लस ट्रिम लेवल पर उपलब्ध है, जिसे केवल टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, यह सीमा काफी मामूली है।

बहिर्मुखी माइक्रा

विचाराधीन प्रतियोगियों में निसान माइक्रा शामिल है, जिसने 1982 से सात मिलियन यूनिट का उत्पादन किया है। पहले का नाम डैटसन भी था। इस साल मॉडल की पांचवीं पीढ़ी आती है, जो पहली नज़र में बहिर्मुखी डिजाइन से प्रभावित होती है। सबसे पहले, तेजी से उठती हुई पिछली खिड़की की रेखा, साथ ही ढलान वाली छत और गढ़ी हुई टेललाइट्स, दिखाती हैं कि फॉर्म हमेशा यहां फ़ंक्शन का पालन नहीं करता है।

वास्तव में, डिजाइन की आलोचना एक तुलना परीक्षण का हिस्सा नहीं हो सकती है, लेकिन माइक्रा वास्तविक कार्यात्मक कमियों से ग्रस्त है, जैसे खराब दृश्यता, साथ ही पीछे की सीटों और ट्रंक में सीमित स्थान। अन्यथा, इंटीरियर सभ्य गुणवत्ता, अच्छे फर्नीचर और दोस्ताना माहौल से प्रभावित होता है। खासकर जब, हमारी परीक्षण कार की तरह, इसमें विशेष रूप से समृद्ध एन-कनेक्टा उपकरण हैं - फिर 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, एक नेविगेशन सिस्टम, बिना चाबी के स्टार्ट, और एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील रेन सेंसर सभी फैक्ट्री पैकेज का हिस्सा हैं - तो बुनियादी 18 यूरो की कीमत काफी परिकलित लगती है।

ड्राइव 0,9-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा प्रदान किया जाता है, जो इस परीक्षण में एक मिश्रित छाप छोड़ता है। यह अपेक्षाकृत कमजोर लगता है, असमान और शोर से चलता है, और सबसे अधिक ईंधन की खपत करता है, हालांकि फैबिया और रियो इंजनों के अंतर न्यूनतम हैं। यह चेसिस के साथ भी पेचीदा है - यह कठोर रूप से ट्यून किया गया है, माइक्रा को संभालने के लिए बहुत अधिक स्वभाव नहीं देता है, अस्पष्ट रूप से उत्तरदायी स्टीयरिंग द्वारा बाधा उत्पन्न होती है। इस प्रकार, निसान मॉडल वास्तव में सकारात्मक प्रोफ़ाइल नहीं बना सकता है।

ठोस स्कोडा

किसी तरह हमें इस तथ्य की आदत हो गई कि बी-सेगमेंट में तुलनात्मक परीक्षणों में फैबिया मानद सीढ़ी के शीर्ष पर है। इस बार ऐसा नहीं है - और इसलिए नहीं कि परीक्षण कार बहुत खराब चलती है या एक इंजन का उपयोग करती है, जैसा कि हमने उल्लेख किया है, मॉडल वर्ष के दौरान बदल दिया जाएगा।

लेकिन चलिए लाइन जारी रखते हैं: एक 90 hp चार-सिलेंडर इंजन। EA 211 मॉड्यूलर इंजन परिवार से आता है, साथ ही 95 hp तीन-सिलेंडर इंजन जो जल्द ही इसे बदल देगा। इस परीक्षा में, वह अच्छे शिष्टाचार, चिकनी चाल और शोर के मामले में संयम से प्रभावित करता है। लेकिन वह एक स्प्रिंटर नहीं है, इसलिए फैबिया अधिक थके हुए प्रतिभागियों में से है, केवल निसान मॉडल उससे अधिक अनाड़ी है। और 1.2 टीएसआई की कीमत पर, यह औसत परिणाम दिखाता है - यह लगभग प्रतिस्पर्धियों के बराबर है।

दूसरी ओर, फैबिया ड्राइविंग आराम और आंतरिक स्थान के मामले में अग्रणी बना हुआ है। इसके अलावा, इसके कार्य संचालित करने के लिए सबसे आसान और सबसे सहज हैं, और गुणवत्ता का स्तर उच्चतम है। मॉडल सुरक्षा उपकरणों में मामूली खामियों को सहन करता है, जहां यह रियो और माइक्रा की तुलना में कुछ अंक खो देता है। उदाहरण के लिए, वे कैमरा-आधारित लेन कीपिंग और आपातकालीन स्टॉप सहायकों से लैस हैं। यहां आप देख सकते हैं कि 2014 में फैबिया की प्रस्तुति के कई साल बीत चुके हैं। जर्मनी में, यह विशेष रूप से सस्ता नहीं है। हालांकि रियो और माइक्रा अधिक महंगे हैं, वे कीमत के लिए काफी समृद्ध उपकरण पेश करते हैं। अब तक, अन्य वर्गों में बढ़त हमेशा पर्याप्त रही है, लेकिन अब ऐसा नहीं है - स्कोडा किआ से कुछ अंक कम खत्म करती है।

सामंजस्यपूर्ण किआ

इसका कारण नई रियो की स्पष्ट श्रेष्ठता नहीं है। सामंजस्यपूर्ण पैकेज और सबसे बढ़कर, उस दृढ़ संकल्प के कारण यह बहुत मजबूत प्रभाव डालता है जिसके साथ किआ डिजाइनरों ने पिछले मॉडलों की कमियों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। सरल फ़ंक्शन नियंत्रण और एक स्टाइलिश, अच्छी तरह से निष्पादित इंटीरियर पिछली पीढ़ी की कुछ ताकतें थीं। हालाँकि, स्टीयरिंग सिस्टम के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जो हाल तक अस्पष्ट और डरपोक प्रतिक्रिया दिखाता था।

हालांकि, नए रियो में, वह तत्काल प्रतिक्रिया और अच्छी संपर्क जानकारी के साथ अच्छा प्रभाव डालता है। वही निलंबन आराम के लिए जाता है। स्कोडा स्तर पर पूरी तरह से नहीं होना - सबसे पहले, धक्कों की प्रतिक्रिया में अभी भी सुधार की गुंजाइश है - और यहाँ इस वर्ग में सर्वश्रेष्ठ की दूरी लगभग पूरी तरह से गायब हो गई है। और चूंकि रियो में अब काफी आरामदायक है, हालांकि कुछ कमजोर, साइड-समर्थित सीटें हैं, आराम के मामले में यह फैबिया के करीब है।

इस परीक्षण में, किआ मॉडल 100 hp के साथ एक नए तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन के साथ दिखाई दिया। और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। नया इंजन अपना काम बखूबी करता है, बेहतरीन गतिशील प्रदर्शन और सबसे भरोसेमंद ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। लागत के संदर्भ में, यह प्रतियोगियों के स्तर पर है, जो इस तथ्य के कारण हो सकता है कि रियो थोड़ा अधिक वजन वाला है - लंबाई में लगभग चार मीटर और फैबिया की तुलना में लगभग 50 किलोग्राम भारी। हालाँकि, वह प्रतिद्वंद्वियों को हरा देता है - इस किआ को आज फिर से प्राइड कहा जा सकता है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: डिनो ईसेले

मूल्यांकन

1. किआ रियो 1.0 टी-जीडीआई - 406 अंक

रियो सिर्फ इसलिए जीतता है क्योंकि यह उत्कृष्ट उपकरणों और लंबी वारंटी के साथ परीक्षणों में सबसे सामंजस्यपूर्ण कार है।

2. स्कोडा फैबिया 1.2 टीएसआई - 397 अंक

सर्वोत्तम गुणवत्ता, स्थान और परिष्कृत आराम पर्याप्त नहीं हैं - स्कोडा मॉडल अब काफी युवा नहीं है।

3. निसान माइक्रा 0.9 आईजी-टी - 382 अंक

बिल्कुल नई कार के लिए, मॉडल थोड़ा निराशाजनक था। सुरक्षा और संचार उपकरण अच्छी स्थिति में।

4. सुजुकी स्विफ्ट 1.2 ड्यूलजेट - 365 अंक

स्विफ्ट एक अतिवादी है - छोटा, हल्का और किफायती। लेकिन परीक्षा जीतने के लिए पर्याप्त गुण नहीं हैं।

तकनीकी डेटा

1. किआ रियो 1.0 टी-जीडीआई	2. स्कोडा फैबिया 1.2 टीएसआई	3. निसान माइक्रा 0.9 आईजी-टी	4. सुजुकी स्विफ्ट 1.2 डुअलजेट
काम की मात्रा	998 सी.सी.	1197 सी.सी.	898 सी.सी.	1242 सी.सी.
बिजली	100 k.s. (74 kW) 4500 आरपीएम पर	90 k.s. (66 kW) 4400 आरपीएम पर	90 k.s. (66 kW) 5500 आरपीएम पर	90 k.s. (66 kW) 6000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	172 आरपीएम पर 1500 एनएम	160 आरपीएम पर 1400 एनएम	150 आरपीएम पर 2250 एनएम	120 आरपीएम पर 4400 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 10,4	साथ 11,6	साथ 12,3	साथ 10,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37,0 मीटर	36,1 मीटर	35,4 मीटर	36,8 मीटर
अधिकतम गति	186 किमी / घंटा	182 किमी / घंटा	175 किमी / घंटा	180 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,5 एल / 100 किमी	6,5 एल / 100 किमी	6,6 एल / 100 किमी	6,1 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	18 590 EUR (जर्मनी में)	17 280 EUR (जर्मनी में)	18 590 EUR (जर्मनी में)	15 740 EUR (जर्मनी में)