टेस्ट ड्राइव किआ रियो 1.0 टी-जीडीआई और निसान माइक्रा आईजी-टी: नए इंजन के साथ शुभकामनाएँ
अधिक कार्यात्मक कॉम्पैक्ट हैचबैक किआ रियो के खिलाफ एक नए ट्रम्प कार्ड के साथ असाधारण निसान माइक्रा
निसान ने हाल ही में 100 एचपी के तीन सिलेंडर वाले पेट्रोल टर्बो इंजन के साथ एक छोटा माइक्रा पेश किया। इस तुलना में, हम यह स्पष्ट कर देंगे कि क्या यह समान रूप से शक्तिशाली किआ रियो 1.0 टी-जीडीआई से आगे निकल सकता है।
"रेडिकल माइक्रोमॉर्फोसिस" 2017 की शुरुआत में पांचवीं पीढ़ी के माइक्रा के बाजार में आने के साथ निसान के लोगों द्वारा दिया गया कलात्मक बयान था। और ठीक ही तो है, क्योंकि मामूली वाइल्डफ्लावर अभिव्यंजक रूप की एक छोटी कार के रूप में विकसित हुआ है जिसने बहुत कुछ पेश किया है। नयी चीज़ें। केवल हुड के नीचे लगभग कुछ भी नहीं बदला है। सबसे शक्तिशाली इंजन एक थका हुआ और शोर करने वाला 0,9-लीटर गैसोलीन इंजन था। Renault जो अपने 90 hp के बावजूद। वह बकाया सबकॉम्पैक्ट पर उचित ध्यान देने में विफल रहा।
केवल पांच महीनों में, एक नई 100 hp तीन-सिलेंडर पेट्रोल इकाई दिखाई दी। अधिक गतिशीलता लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है - लेकिन यह टर्बोचार्ज्ड लीटर इंजन भी आपको पर्याप्त उत्साहित नहीं कर सकता है। सच है, तीन-सिलेंडर मशीन काफी शांत और बिना कंपन के है, लेकिन शुरू होने और उच्च गति पर दोनों में कर्षण का अभाव है। कमजोर शुरुआत का कारण शायद इस तथ्य के कारण है कि अधिकतम टॉर्क केवल 2750 आरपीएम पर ही पहुंचता है।
लेकिन डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के बिना 3000 आरपीएम से अधिक महत्वाकांक्षी नहीं है। हालांकि माइक्रा का वजन केवल 1085 किलोग्राम है, लेकिन यह स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा - 11,3 सेकंड में तेजी लाने में काफी समय लेती है।
एक अधिक गतिशील किआ को थोड़ी अधिक गैस की आवश्यकता होती है
बेशक, छोटी कारों में, सब कुछ एक सेकंड के दसवें स्थान पर नहीं रुकता है, लेकिन किआ रियो एक ही शक्ति (0-100 किमी / घंटा: 10,0 एस) के साथ रोजमर्रा की ट्रैफ़िक में तेजी लाने के लिए या सड़क पर ओवरटेक करते समय बहुत अधिक मजेदार है, यहां तक कि कुछ हद तक आश्चर्यजनक भी। इसके लिए श्रेय समान रूप से छोटे, थोड़े नॉइज़ियर थ्री-सिलेंडर को जाता है, जो कि, 1500 आरपीएम पर अपना न्यूटन मीटर है और आमतौर पर अधिक समान रूप से और अधिक शक्तिशाली रूप से खींचता है। इसके अलावा, निसान के डिजाइनरों के विपरीत, किआ प्रत्यक्ष इंजेक्शन पर निर्भर है और एक सटीक गियरबॉक्स और यहां तक कि एक कण फिल्टर भी जोड़ रहा है। यह आंशिक रूप से 6,9 एल / 100 किमी के परीक्षण में औसत ईंधन की खपत को सही ठहरा सकता है, जो कि माइक्रा के लिए पहले से ही उच्च 6,4 एल से अधिक है। सिद्धांत रूप में, हालांकि, दोनों मॉडल यह साबित करते हैं कि, अधिक जोरदार ड्राइविंग के साथ, छोटे, मजबूर-लोड किए गए इंजन बहुत तेज़ हो जाते हैं, भले ही कारें इतनी छोटी हों।
वैसे, आरामदायक ड्राइविंग रियो और थोड़ी उछलती हुई माइक्रा दोनों ही ज्यादा कंजूस नहीं हैं। लगभग चार मीटर की लंबाई के साथ, वे चार से पांच यात्रियों को समायोजित कर सकते हैं और सामान की सुखद मात्रा को समायोजित कर सकते हैं, जिसका वजन बहुत सीमित नहीं है। दोनों मॉडल 460 किलोग्राम से अधिक ले जा सकते हैं और बैकरेस्ट को फोल्ड करके लगभग 1000 लीटर का कार्गो वॉल्यूम है। विशेष रूप से, लम्बे यात्री क्लासिक किआ के पिछले हिस्से में आराम से फिट हो सकते हैं। पीछे की सीट निसान जितनी बड़ी नहीं है, लेकिन यह आराम से आकार की है और इसके ऊपर हेडरूम की कोई कमी नहीं है। अच्छे परिणाम थोड़े बड़े डोर पॉकेट, ओवरहेड हैंडल और बूट फ्लोर के नीचे एक बड़ा दराज हैं।
एक निसान की पीठ में, आप कसकर बैठते हैं
इस संबंध में, माइक्रा, जिसमें एक चल बूट फर्श नहीं है, को बहुत अधिक समझौता करने की आवश्यकता है।
साइड विंडो की भारी ढलान निचले किनारे पर चालक और पीछे के यात्रियों के लिए दृश्य को सीमित करता है, जबकि ढलान वाली छत हेडरूम को कम करती है। तो गद्देदार पीछे की सीट एक अंधेरी गुफा की तरह महसूस होती है, हालांकि निसान मॉडल अधिक विशाल किआ की तुलना में थोड़ा लंबा है।
लंबे डॉर्कबॉब्स के अलावा, छोटे यात्रियों तक पहुंचना मुश्किल है। इस प्रकार, हमें एक बार फिर से बताना होगा कि एक विशेष रूप अक्सर कार्यात्मक कमियों के साथ होता है।
लेकिन माइक्रा भी खुश कर सकता है - उदाहरण के लिए, अपने आरामदायक इंटीरियर के साथ। हल्के रंग के कपड़े (नारंगी में भी उपलब्ध) में आंशिक रूप से असबाबवाला उपकरण पैनल, केंद्र कंसोल पर दरवाजे के आवेषण या घुटने की गद्दी के समान उच्च गुणवत्ता वाला प्रभाव देता है। निसान आखिरकार एक उन्नत नेविगेशन और इंफोटेनमेंट सिस्टम (€490) प्रदान करता है। मानचित्र वास्तव में अच्छे हैं, होम स्क्रीन को ड्रैग एंड ड्रॉप द्वारा जल्दी से अनुकूलित किया जा सकता है, और ट्रैफ़िक डेटा वास्तविक समय में प्राप्त होता है। इसके अलावा, मोबाइल फोन Apple CarPlay और Android Auto के माध्यम से सहजता से जुड़ते हैं, और मानचित्र पर ज़ूम इन करना पहले की तुलना में बहुत आसान है।
किआ का इंटीरियर सरल और ठोस है
अपने हिस्से के लिए, किआ परीक्षण कार के ग्रे-टोन्ड इंटीरियर बल्कि प्रोसिक है, और टचस्क्रीन मेनू बल्कि दिनांकित हैं। लेकिन यह डीएबी रेडियो को कम आंकने का कारण नहीं है और 1090 यूरो के प्रस्ताव पर कैमरा सिस्टम को उलट रहा है। स्मार्टफ़ोन जल्दी से एकीकृत होते हैं, और किआ कनेक्टेड सर्विसेज के माध्यम से ट्रैफ़िक और अन्य जानकारी सात साल तक मुफ्त है।
इस प्रकार, हम अंत में उसी लंबी वारंटी अवधि के लिए आते हैं जिसके लिए रियो अधिक अंक प्रदान करता है। और क्योंकि यह सस्ता भी है, किआ का संतुलित मॉडल एक व्यापक अंतर से इस तुलना को जीतता है।
पाठ: माइकल वॉन मील्ड
फोटो: अहिम हार्टमैन
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