टेस्ट ड्राइव किआ ऑप्टिमा एसडब्ल्यू प्लग-इन हाइब्रिड और वीडब्ल्यू पसाट वेरिएंट जीटीई: व्यावहारिक और पर्यावरण के अनुकूल

प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइव वाली दो आरामदायक पारिवारिक वैन के बीच प्रतिस्पर्धा

प्लग-इन हाइब्रिड का विषय निश्चित रूप से प्रचलन में है, हालांकि बिक्री अभी तक उच्च उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी है। इस प्रकार के ड्राइव के साथ दो व्यावहारिक मध्यम आकार के वैगन मॉडल की तुलना परीक्षण का समय है - किआ ऑप्टिमा स्पोर्ट्सवैगन प्लग-इन हाइब्रिड और VW Passat वेरिएंट GTE एक दूसरे से टकरा गए।

आप सुबह जल्दी घर से निकल जाते हैं, अपने बच्चों को किंडरगार्टन या स्कूल ले जाते हैं, खरीदारी करने जाते हैं, काम पर जाते हैं। फिर, विपरीत क्रम में, आप रात के खाने के लिए खरीदारी करते हैं और घर जाते हैं। और यह सब बिजली की मदद से ही होता है। शनिवार को, आप चार बाइक लोड करते हैं और पूरे परिवार को प्रकृति या दर्शनीय स्थलों की सैर पर ले जाते हैं। सच होने के लिए बहुत अच्छा लगता है, लेकिन यह संभव है - महंगे प्रीमियम ब्रांडों के साथ नहीं, बल्कि VW के साथ, जो अपने ग्राहकों को दो साल से अधिक समय से Passat वेरिएंट GTE पेश कर रहा है। हां, कीमत कम नहीं है, लेकिन किसी भी तरह से अनुचित रूप से अधिक नहीं है - फिर भी, एक तुलनीय 2.0 टीएसआई हाईलाइन की लागत बहुत कम नहीं है। किआ ऑप्टिमा स्पोर्ट्सवैगन, जिसे पिछले साल जारी किया गया था, वोल्फ्सबर्ग मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक मूल्य का टैग है, लेकिन इसमें काफी समृद्ध मानक उपकरण भी हैं।

आइए दो प्लग-इन हाइब्रिड के ड्राइव सिस्टम पर ध्यान दें। किआ में हमें दो-लीटर पेट्रोल चार-सिलेंडर यूनिट (156 एचपी) और एक इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है जो पावर के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एकीकृत है।

50 किलोवाट. सिस्टम की कुल शक्ति 205 hp तक पहुँचती है।

ट्रंक फ्लोर के नीचे 11,3 kWh की क्षमता वाली लिथियम-आयन पॉलिमर बैटरी स्थापित की गई है। VW में हाई-वोल्टेज बैटरी पैक की अधिकतम क्षमता 9,9 kWh है और फ्रंट कवर के नीचे हमें एक अच्छा पुराना दोस्त (1.4 TSI) और साथ ही 85 kW इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है। यहां सिस्टम की पावर 218 hp है। ट्रांसमिशन छह-स्पीड डुअल-क्लच है और इसमें एक अतिरिक्त क्लच है जो जरूरत पड़ने पर गैसोलीन इंजन को बंद कर देता है। स्टीयरिंग व्हील पर प्लेटों का उपयोग करके, ड्राइवर मैन्युअल रूप से गियर बदल सकता है, साथ ही एक प्रकार का "रिटार्डर" भी सक्रिय कर सकता है, जो ब्रेक एनर्जी रिकवरी सिस्टम का उपयोग करके कार को इतने बल से रोकता है कि ब्रेक का उपयोग दुर्लभ होता है। यदि आप इस विकल्प का पूरा लाभ उठाते हैं, तो आप अत्यधिक लंबे ब्रेक डिस्क और पैड जीवन का आनंद लेंगे। हम इस बात से आश्चर्यचकित हुए बिना नहीं रह सकते कि पसाट केवल इलेक्ट्रिक ब्रेक के साथ कितनी शक्तिशाली और समान रूप से ब्रेक लगाता है।

किआ की रिकवरी बहुत कमजोर है, इलेक्ट्रिक मोटर, आंतरिक दहन इंजन और ब्रेक सिस्टम की परस्पर क्रिया सामंजस्यपूर्ण नहीं है, और ब्रेक स्वयं मामूली परीक्षण परिणाम दिखाते हैं। पसाट की तुलना में, जो 130 किमी/घंटा तक गर्म ब्रेक के साथ, ठीक 61 मीटर तक रुकने का प्रबंधन करता है, ऑप्टिमा को 5,2 मीटर अधिक की आवश्यकता है। निःसंदेह, इससे कोरियाई मॉडल को बहुत सारे मूल्यवान अंक गंवाने पड़ते हैं।

केवल बिजली पर 60 किमी?

दुर्भाग्यवश नहीं। दोनों वैन अनुमति देती हैं - जब तक बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है और बाहर का तापमान न तो बहुत कम होता है और न ही बहुत अधिक होता है, पूरी तरह से 130 किमी / घंटा तक की गति से बिजली से ड्राइविंग करते हैं, क्योंकि परीक्षण में अकेले करंट के लिए मापी गई दूरी 41 तक पहुंच जाती है ( वीडब्ल्यू), सम्मान। 54 किमी (किआ)। यहां किआ का एक गंभीर लाभ है, लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह ड्राइवर के व्यवहार के प्रति अधिक संवेदनशील है और अक्सर अपने शोर इंजन को चालू करता है। अपने हिस्से के लिए, जब भी संभव हो, Passat अपनी इलेक्ट्रिक मोटर के ठोस कर्षण (250 Nm) पर निर्भर करता है। यहां तक ​​​​कि शहर के बाहर गाड़ी चलाते समय, आप आंतरिक दहन इंजन को चालू किए बिना, गैस पर थोड़ी अधिक गंभीरता से सुरक्षित रूप से कदम रख सकते हैं। हालाँकि, यदि आप 130 किमी / घंटा की अधिकतम वर्तमान गति का लाभ उठाने का निर्णय लेते हैं, तो बैटरी आश्चर्यजनक दर से खत्म हो जाएगी। Passat गैसोलीन इंजन को शुरू करते समय एक सराहनीय विवेक बनाए रखने का प्रबंधन करता है, और आप आमतौर पर डैशबोर्ड पर संबंधित संकेतक को पढ़कर ही इसके संचालन के बारे में जानते हैं। अच्छा विचार: जब तक आप चाहें, आप एक ऐसे मोड को सक्रिय कर सकते हैं जिसमें ड्राइविंग करते समय बैटरी अधिक तीव्रता से चार्ज होती है - यदि आप यात्रा के अंत तक दिन के आखिरी किलोमीटर को बिजली पर बचाना पसंद करते हैं। किआ के पास वह विकल्प नहीं है।

वस्तुनिष्ठ रूप से कहें तो, दोनों स्टेशन वैगन अपना अधिकांश जीवन क्लासिक हाइब्रिड मोड में बिताते हैं। इस तरह, वे अपनी इलेक्ट्रिक मोटरों की शक्ति का उपयोग लचीले ढंग से करते हैं, अपनी पारंपरिक इकाइयों को आवश्यकतानुसार चालू और बंद करते हैं, और अपनी बैटरियों को पुनर्प्राप्ति के माध्यम से विवेकपूर्ण तरीके से रिचार्ज करते हैं। तथ्य यह है कि इन कारों को चलाने का अपना एक जीवन है, इसे कुछ दृष्टिकोण से एक दिलचस्प और आकर्षक अनुभव के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

जीटीई में ऊर्जावान ड्राइव

यदि आप अधिक गतिशील ड्राइविंग अनुभव की तलाश में हैं, तो आप जल्द ही पाएंगे कि दोनों कारों के लगभग समान बिजली उत्पादन के बावजूद, स्पोर्ट्सवैगन मुश्किल से हल्के 56 किलोग्राम पसाट से मेल खा सकता है। आपको बस GTE लेबल वाला बटन दबाना है और VW अपनी पूरी ताकत से अपनी शक्ति जुटाता है और 0 सेकंड में 100 से 7,4 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। ऑप्टिमा इस अभ्यास को 9,1 सेकंड में पूरा करती है, और मध्यवर्ती त्वरण में अंतर छोटा नहीं है। इसके अलावा, ऑप्टिमा अधिकतम 192 किमी/घंटा तक पहुंचती है, जबकि वीडब्ल्यू की शीर्ष गति 200 किमी/घंटा से अधिक है। साथ ही, जर्मन स्टेशन वैगन का गैस टर्बो इंजन कर्कश लगता है, लेकिन कभी भी बहुत कठोर गड़गड़ाहट के साथ सामने नहीं आता है, और किआ के हुड के नीचे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड स्वचालित अक्सर सुनने में सुखद होने की तुलना में अधिक जोर से गुनगुनाता है।

परीक्षण में 22,2 kWh प्रति 100 किमी की औसत बिजली खपत के साथ ऊर्जावान पसाट भी अपने स्वभाव को देखते हुए आश्चर्यजनक रूप से किफायती था, जबकि ऑप्टिमा का आंकड़ा 1,5 kWh कम है। हाइब्रिड मोड में किफायती ड्राइविंग के लिए विशेष मानक खंड पर, VW अपने 5,6 l / 100 किमी के साथ और भी अधिक किफायती है, दो मॉडलों में AMS मानदंड के अनुसार औसत खपत मूल्य भी एक दूसरे के बहुत करीब हैं।

सवारी आराम के मामले में वेरिएंट खुद को छोटी कमजोरियों की अनुमति देता है। परीक्षण कार में वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स के बावजूद, सड़क की सतह में तेज धक्कों को अपेक्षाकृत उबड़-खाबड़ कर दिया जाता है, जबकि किआ खराब सड़कों पर पूरी तरह से व्यवहार करती है। हालाँकि, अपने नरम झरनों के साथ, यह शरीर को और अधिक हिलाता है। Passat GTE में ऐसा रुझान नहीं दिखता है। यह सड़क पर बहुत मजबूती से खड़ा होता है और कोनों में लगभग स्पोर्टी व्यवहार प्रदर्शित करता है। जब आप उपरोक्त जीटीई बटन दबाते हैं, तो कार का क्लच जीटीई की तुलना में जीटीआई की तरह दिखने लगता है। इस दृष्टिकोण से, कोई केवल इस तथ्य का स्वागत कर सकता है कि सीटें शरीर के लिए स्थिर पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। किआ में, तेजी से मोड़ना एक सुखद और अनुशंसित गतिविधि से दूर है, क्योंकि आरामदायक चमड़े की सीटों में पार्श्व समर्थन की कमी होती है, और स्टीयरिंग और निलंबन में सेटिंग्स में सटीकता की कमी होती है।

यह परीक्षण के दौरान दो और दिलचस्प मापा मूल्यों पर ध्यान देने योग्य है: VW 125 किमी / घंटा पर डबल लेन परिवर्तन के अनुकरण को दूर करने में कामयाब रहा, जबकि उसी अभ्यास में, किआ आठ किलोमीटर प्रति घंटे धीमी थी।

लेकिन उपयोगी मात्रा और कार्यक्षमता में लगभग पूर्ण समानता राज करती है। दोनों प्लग-इन हाइब्रिड चार वयस्कों को आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करते हैं और बड़ी बैटरी होने के बावजूद, अभी भी सभ्य ट्रंक (440 और 483 लीटर) हैं। तीन रिमोट-फोल्डिंग रियर सीटबैक में विभाजित, वे अतिरिक्त व्यावहारिकता लाते हैं, और दोनों मशीनें जरूरत पड़ने पर काफी भारी भार उठा सकती हैं। पसाट इन्स में कार्गो का वजन 1,6 टन तक हो सकता है, जबकि किआ में 1,5 टन तक का वजन हो सकता है।

किआ में अधिक समृद्ध उपकरण

ऑप्टिमा निश्चित रूप से अपनी अधिक तार्किक एर्गोनोमिक अवधारणा के लिए प्रशंसा की पात्र है। क्योंकि Passat निश्चित रूप से अपने डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और ग्लास से ढके टचस्क्रीन के साथ उत्तम दिखता है, लेकिन कई विशेषताओं के लिए उपयोग करने में समय लगता है और ध्यान भंग होता है। किआ क्लासिक नियंत्रण, काफी बड़ी स्क्रीन और पारंपरिक बटन का उपयोग करता है, जिसमें सबसे महत्वपूर्ण मेनू का सीधा चयन शामिल है - सरल और सीधा। और वास्तव में आरामदायक ... इसके अलावा, मॉडल उपकरणों का एक अत्यंत समृद्ध सेट समेटे हुए है: एक नेविगेशन सिस्टम, एक हरमन-कार्डन ऑडियो सिस्टम, एलईडी हेडलाइट्स और कई सहायक सिस्टम - यह सब बोर्ड पर मानक है। आप सात साल की वारंटी का जिक्र नहीं छोड़ सकते। हालांकि, इन निर्विवाद लाभों के बावजूद, इस परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ स्टेशन वैगन को Passat GTE कहा जाता है।

निष्कर्ष

1. वीडब्ल्यू

इतना सामंजस्यपूर्ण और किफायती हाइब्रिड ड्राइव वाला इतना व्यावहारिक और एक ही समय में मनमौजी वैगन, जो अब केवल VW में ही पाया जा सकता है। इस तुलना में स्पष्ट विजेता.

2. चलो

अधिक आरामदायक और अंदर से लगभग उतना ही विशाल, ऑप्टिमा ट्रैक्शन और ब्रेकिंग प्रदर्शन के मामले में स्पष्ट नुकसान दिखाता है। प्रस्तावित गुणों पर पसाट जीतने की संभावना कम है।

पाठ: माइकल वॉन मील्ड

फोटो: आर्टुरो रिवास

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