किआ सेराटो 1.5 सीआरडीआई एच/रेड

हालांकि किआ में अपने प्रोटोटाइप के साथ वे उच्च मूल्य श्रेणियों में उछाल की भविष्यवाणी करते हैं (ऑडी उनका रोल मॉडल होना चाहिए), वर्तमान स्थिति वैसी ही बनी हुई है जैसी कि कई वर्षों से है: किआ मूल रूप से एक कार है जो प्रौद्योगिकी का एक विश्वसनीय संयोजन प्रदान करती है, उचित पैसे के लिए डिजाइन और उपकरण। वरना: कम पैसे में बड़ी कार।

हालांकि, अधिशेष की निगरानी करने की अनुशंसा नहीं की जाती है; इसके अलावा किआ में, अभी उल्लेख किए गए सभी क्षेत्रों में प्रगति ध्यान देने योग्य है। और सेराटो एक अच्छा उदाहरण है क्योंकि एक पायदान या यहां तक ​​कि एक विफलता को इंगित करने के लिए कोई तत्व नहीं है।

चुपचाप, सेराटो काफी लंबे समय से हमारे बाजार में है, लेकिन मामले के दूसरे संस्करण के साथ ही यह वास्तव में दिलचस्प हो गया, क्योंकि हम स्लोवेनियाई यूरोपीय लोगों के समान हैं। क्लासिक चार-दरवाजे सेडान की तुलना में पांच-दरवाजे सेडान (क्योंकि स्वाद बहुत अलग हैं) "कम महान" हो सकता है, लेकिन यह अच्छी दिखने वाली है, लेकिन (जिसे माना जाता है कि कोई स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है) बहुत अधिक उपयोगी है। और उपस्थिति के बारे में बात करना: तथ्य यह है कि इसका एक इतालवी नाम है, मदद नहीं करता है, लेकिन हम शरीर के आकार को कम प्यारा के रूप में वर्गीकृत नहीं कर सकते हैं। यह काफी चलन नहीं हो सकता है, लेकिन यह पूरी तरह से सही उत्पाद है और काफी सभ्य है, इसलिए इसे अधिक महंगी और आम तौर पर अधिक महान प्रतियोगिताओं (जैसे, एक पार्किंग स्थल में) के दौरान शर्मिंदा नहीं होना चाहिए। जो उसके पास नहीं जाता, वह भी उसे खोलकर उसमें बैठ जाता है। और, ज़ाहिर है, वह चला जाता है।

यह मूल्य अंतर अंदर से बहुत अधिक ध्यान देने योग्य है। तथ्य यह है कि कोई प्रतिष्ठित किस्म नहीं है, जैसे ही वह इसमें बैठता है, एक व्यक्ति को महसूस होता है, लेकिन ज्यादातर हम उन चीजों के बारे में बात कर रहे हैं जो उपयोगिता को प्रभावित नहीं करते हैं: आंतरिक स्ट्रोक, रंग और विशेष रूप से सामग्री। ग्राहक-विशिष्ट आयाम भी नियंत्रणों पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है: गेज, उदाहरण के लिए, बड़े, साफ-सुथरे हैं, लेकिन कुछ भी अजीब नहीं हैं, पढ़ने में आसान लेकिन सरल हैं। स्विच किसी भी डिज़ाइन मौलिकता को नहीं दिखाते हैं, लेकिन वे आम तौर पर हाथ के करीब होते हैं और इतने बड़े होते हैं कि जब आप उनमें से किसी को भी दबाना चाहते हैं तो आपसे गलती नहीं होगी।

रेडियो टेप रिकॉर्डर पूरी तरह से अलग है। यदि आप केवल नियंत्रण में फंस जाते हैं: बटन (और निश्चित रूप से कार्य) बहुत बड़े हैं और सभी तंतु छोटे हैं। बाकी इंटीरियर की तरह बिल्कुल विपरीत। कारण स्पष्ट है: रेडियो का आधुनिकीकरण किया गया है और गलत तरीके से चुना गया है, क्योंकि यह बाकी इंटीरियर से मेल नहीं खाता है। दिखने में भी। लेकिन ऑडियो सिस्टम का चुनाव मालिक के विवेक पर छोड़ दिया जाता है, और स्टीयरिंग व्हील के साथ ऐसा नहीं है। चूंकि यह काफी बड़ा, पतला और प्लास्टिक है, इसलिए इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है, और सीटें बेहतर हो सकती हैं। हम उन्हें बैठने के दौरान महसूस करने के लिए दोषी ठहराते हैं, लेकिन यह सच है कि वे ड्राइविंग करते समय पर्याप्त पार्श्व पकड़ प्रदान करते हैं और लंबी यात्रा पर थकान नहीं करते हैं।

यह महंगा नहीं होना चाहिए, कि यह (कुछ वस्तुओं में) अधिक महंगे वाले से बेहतर या बेहतर है, इस सेराटो द्वारा केबिन में बहुत सारे उपयोगी दराज के साथ साबित होता है (ठीक है, जेब पर कोई जेब नहीं है सीटों के पीछे), साथ ही इतनी अच्छी सुविधा के साथ। एक रियर वाइपर और निरंतर संचालन की तरह, जो ऑटोमोबाइल की दुनिया में शायद ही कभी पाया जाता है। बारिश की बात करें तो Cerato में रेन सेंसर नहीं है, लेकिन सभी वाइपर अपनी अधिकतम गति तक चलते हैं। जो कारों के लिए भी नियम नहीं है। और अगर हम शांत दिमाग से देखें, तो हम पाते हैं कि वास्तव में सीरत में बहुत सी खामियां नहीं हैं; उपकरण, आप बिजली और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, या कम से कम एक बाहरी तापमान सेंसर का उपयोग करके बाहरी दर्पणों को सेट करना छोड़ सकते हैं। खैर, अगर कोई सुरक्षा से नाराज है, तो वह न केवल दो एयरबैग खो देगा।

यदि आप उभरे हुए बूट ढक्कन के नीचे देखते हैं, तो आपको आश्चर्य नहीं होगा, क्योंकि मूल बूट बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन इसमें तीन अच्छी विशेषताएं हैं: यह आकार में आसानी से सुलभ, सरल (और इसलिए उपयोगी) है, और नीचे की ओर मुड़ा हुआ है . पीठ की बेंच को एक तिहाई कम करें, या आप पूरी तरह से सीधा कर सकते हैं। कुछ भी फैंसी नहीं है, लेकिन अगर हमने सेडान संस्करण में सेराटा का उल्लेख किया है, तो दोनों के बीच यह एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर है। सीटों पर आंतरिक स्थान, जो बीच में है, दोनों मामलों में बिल्कुल समान है।

इस तरह के पांच दरवाजे वाले शरीर के साथ लगभग एक ही सांस में, सेराटो को एक और बहुत शक्तिशाली तर्क मिला: इंजन। यह एक बार फिर साबित करता है कि अच्छा होने के लिए आपको महंगा होना या अधिक महंगे लोगों से भी बेहतर होना जरूरी नहीं है। पहली नज़र में, यह विशेष रूप से ध्यान आकर्षित नहीं कर सकता है, क्योंकि ऐसे शरीर में 1 लीटर प्रभावशाली नहीं लगता है। इसकी प्रीहीटिंग भी काफी लंबी है और अनुभव से पता चला है कि इसे शोर और कंपन से काफी बेहतर तरीके से इंसुलेटेड किया जा सकता है।

खासकर जब से यह एक टर्बोडीज़ल है। लेकिन अगर आप इसे छोड़ सकते हैं, तो इसके दो तुरुप के पत्ते हैं: प्रदर्शन और खपत। दोनों को असामान्य रूप से गणना किए गए गियर अनुपात द्वारा चतुराई से पूरक किया गया है: पहले चार गियर काफी छोटे हैं (चौथे स्पीडोमीटर को लगभग 140 किलोमीटर प्रति घंटे पर दिखाता है), और पांचवां असामान्य रूप से लंबा है (लगभग 180 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक), लेकिन कौन सावधान नहीं है कि इस पर ध्यान न दिया जाए - और आखिर आप ऐसा क्यों करेंगे।

तो बोलने के लिए: इंजन। इस तथ्य के बावजूद कि मात्रा अपेक्षाकृत छोटी है, और शक्ति (लीटर में) काफी बड़ी है, यह इतना लचीला है कि ("केवल") ट्रांसमिशन के पांच गियर काफी पर्याप्त हैं। छठे गियर में ट्रांसमिशन के साथ कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन फिर भी आपको बार-बार शिफ्ट नहीं करना पड़ेगा, क्योंकि यह लाइट आइडल से सिर्फ 4000 आरपीएम पर उपयोगी है। हालांकि, यह सच है कि पांचवें गियर में इंजन लगभग रेड-हॉट (4500 पर) घूमता है - 4200 आरपीएम तक, सटीक होने के लिए, जो छठा गियर सुचारू करता है - ईंधन की खपत और इंजन की लंबी उम्र के मामले में।

इसकी प्रतिक्रियात्मकता इसके मोटर गुणों से थोड़ी कम है, जो बताती है कि एक (अत्यधिक) जड़ता टर्बोचार्जर इसे सांस लेने में मदद करता है, लेकिन यह एक अस्पष्ट और इसलिए अस्थिर घटना है। ड्राइव मैकेनिक्स के मामले में, गियर शिफ्ट करते समय ट्रांसमिशन अपने अंतर्निहित खराब अनुभव के साथ सबसे खराब रेटिंग का हकदार है। ड्राइवर के अनुरोध पर, यह आपको जल्दी से शिफ्ट करने की अनुमति देता है, लेकिन हर बार शिफ्ट करते समय एक अस्पष्ट रबर जैसा एहसास छोड़ता है, खासकर हर बार एक गियर लगे होने पर।

जिस मालिक के लिए इस तरह के सेराटो का इरादा है, वह शायद ही कभी उन सीमाओं की जांच करेगा जिनके लिए चेसिस इच्छाओं का पालन कर सकता है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि आराम और सक्रिय सुरक्षा के बीच संतुलन बहुत अच्छा है। Cerato सीमाओं पर अनुमान लगाया जा सकता है, लेकिन अधिक झुकता नहीं है और उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी शालीनता से आरामदायक है। हालांकि, प्रत्येक राइड टेस्ट के दौरान, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक सहित सभी मैकेनिक्स को आसान ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि रफ रेसिंग हैंड्स के लिए।

क्योंकि, आप जानते हैं, एक दीनार के लिए एक गीत उस तरह का गीत नहीं है जो आपको संगीत की इच्छा के कारण दिन में दो बार रेडियो बजने पर मजबूर कर दे। यहाँ तक कि सेराटो भी रात में सपने देखने वालों में से नहीं है। लेकिन अगर आप खुद को एक संभावित खरीदार और उपयोगकर्ता के रूप में देखते हैं और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली चीज़ों को जोड़ते हैं, तो यह दो बार सोचने लायक है। विज्ञापनों में छोटे प्रिंट के बावजूद।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

किआ सेराटो 1.5 सीआरडीआई एच/रेड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	14.187,95 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.187,95 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	75kW (1002 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,3
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1493 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 75 kW (102 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 235 एनएम 2000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/65 R 15 T (मिशेलिन एनर्जी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा कोई डेटा नहीं - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,4 / 4,0 / 4,9 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर रोलिंग व्यास डिस्क 11,3 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1371 किलो - अनुमेय सकल वजन 1815 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट का उपयोग करके ट्रंक की मात्रा को मापा जाता है (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1029 एमबार / रिले। मालिक: ५५%/टायर: १८५/६५ आर १५ टी (मिशेलिन एनर्जी/मीटर रीडिंग: १२,२२९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 157 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,6s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,3s
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	78 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	32dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (276/420)

• यह Cerato 1.6 दरवाजों (AM 16/4) के साथ Cerata 1 2005V की तुलना में शैली में बहुत अधिक यूरोपीय है। कार कम मांग वाले उपयोगकर्ताओं को संतुष्ट करेगी, लेकिन किसी भी तरह से जो आत्मा वाली कार की तलाश में हैं।

• बाहरी (12/15)

  सटीक कोरियाई बॉडीवर्क और अच्छा लुक।

• आंतरिक (100/140)

  यहां भी, कारीगरी की गुणवत्ता सामग्री की गुणवत्ता पर हावी है। ग्रे रंग से परेशान, बक्सों की भीड़ से प्रभावित।

• इंजन, ट्रांसमिशन (28 .)
  
  
  / 40)

  जब ट्रांसमिशन की बात आती है, तो गियरबॉक्स नियंत्रण सबसे खराब हिस्सा होता है, लेकिन दूसरी ओर, यह एक बेहतरीन इंजन है!

• ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
  
  
  / 95)

  चेसिस आराम पर केंद्रित है, ड्राइविंग सुख पर नहीं। स्टीयरिंग व्हील संचारी नहीं है।

• प्रदर्शन (23/35)

  शहर में फ़्रीस्की और ट्रैक पर संतोषजनक तेज़, और त्वरित ओवरटेकिंग के लिए पर्याप्त रूप से चलने योग्य भी।

• सुरक्षा (33/45)

  सुरक्षा उपकरण संतोषजनक है, लेकिन नए तत्वों (रेन सेंसर, सुरक्षात्मक पर्दे, ईएसपी) के बिना।

• अर्थव्यवस्था

  हालांकि इंजन लचीला है, यह तेज होने पर भी बहुत ईंधन कुशल है। मूल्य का तेजी से नुकसान।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन की शक्ति और खपत

पारिवारिक उपयोगिता

वाइपर

भीतरी दराज

रेडियो

इसमें बाहरी तापमान सेंसर नहीं है

गियर बॉक्स

आंतरिक: सामग्री, दिखावट