टेस्ट ड्राइव लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू और एसडब्ल्यू क्रॉस

स्टीव मैटिन को क्या चिंता है, क्यों लंबे समय से प्रतीक्षित स्टेशन वैगन न केवल अधिक सुंदर है, बल्कि सेडान से भी अधिक रोमांचक है, नए 1,8-लीटर इंजन वाली कार कैसे चलती है, और वेस्टा एसडब्ल्यू सबसे अच्छे ट्रंक में से एक क्यों है बाजार

स्टीव मैटिन ने कभी भी अपना कैमरा अलग नहीं किया। अब भी, जब हम स्काईपार्क गगनचुंबी मनोरंजन पार्क की साइट पर खड़े हैं और दुनिया के सबसे बड़े झूले पर रसातल में कूदने की तैयारी कर रहे कुछ साहसी लोगों को देख रहे हैं। स्टीव कैमरे को लक्ष्य करता है, एक क्लिक सुनाई देती है, केबल खुल जाते हैं, युगल नीचे उड़ जाता है, और VAZ डिज़ाइन सेंटर के प्रमुख को संग्रह के लिए कई और ज्वलंत भावनात्मक शॉट्स प्राप्त होते हैं।

"क्या आप भी कोशिश नहीं करना चाहते?" मैं मैटिन को चिढ़ाता हूं। "मैं नहीं कर सकता," वह जवाब देता है। "हाल ही में, मेरे हाथ में चोट लग गई, और अब मुझे शारीरिक गतिविधि से बचना होगा।" हाथ? डिज़ाइनर? मेरे दिमाग में एक सिनेमाई दृश्य उभरता है: AvtoVAZ शेयरों का मूल्य कम हो रहा है, स्टॉक एक्सचेंज पर घबराहट है, दलाल अपने बाल नोच रहे हैं।

प्लांट के लिए मैटिन टीम के काम के मूल्य को बढ़ा-चढ़ाकर बताना असंभव है - यह वह और उनके सहकर्मी थे जिन्होंने एक ऐसी छवि बनाई जिसे अल्ट्रा-लो के अलावा किसी अन्य कारण से बाजार के शीर्ष पर लाने में कोई शर्म नहीं है। कीमत। यह पसंद है या नहीं, तोगलीपट्टी कारों के लिए तकनीकी घटक थोड़ा गौण है - बाजार ने महंगी वेस्टा को स्वीकार कर लिया क्योंकि यह वास्तव में इसे पसंद आया, और सबसे पहले क्योंकि यह दिखने में अच्छी और मूल है। और आंशिक रूप से इसलिए भी क्योंकि उनके पास अपना है, लेकिन रूस में यह अभी भी काम करता है।

लेकिन हमारे पास स्टेशन वैगन एक जोखिम भरी चीज़ है। इनकी जरूरत तो है, लेकिन रूस में ऐसी मशीनों के इस्तेमाल की संस्कृति नहीं है. केवल एक सचमुच उत्कृष्ट कार जो उपयोगितावादी "खलिहान" की छवि की अस्वीकृति की घोषणा कर सकती है, पुरानी प्रवृत्ति को तोड़ सकती है। मैटिन की टीम बिल्कुल वैसी ही निकली: बिल्कुल स्टेशन वैगन नहीं, बिल्कुल हैचबैक नहीं, और निश्चित रूप से सेडान भी नहीं। VAZ SW का मतलब स्पोर्ट वैगन है, और यदि आप चाहें तो यह एक सस्ता घरेलू शूटिंग ब्रेक है। इसके अलावा, हमारी परिस्थितियों में खेल-उपयोगितावादी शैली एक सुरक्षात्मक बॉडी किट, विपरीत रंगों और इतने परिमाण की निकासी के साथ एसडब्ल्यू क्रॉस के निष्पादन के अनुरूप है कि अधिकांश कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ईर्ष्या करेंगे।

नई चमकीले नारंगी रंग योजना, जिसे विशेष रूप से क्रॉस संस्करण के लिए विकसित किया गया था, को "मार्स" कहा जाता है, और मानक स्टेशन वैगनों को इसमें चित्रित नहीं किया जाता है। गैर-वैकल्पिक 17 इंच के पहिये भी अपने स्वयं के, विशेष शैली के हैं, जैसा कि डबल निकास पाइप है। परिधि के चारों ओर एक काली प्लास्टिक बॉडी किट बंपर के निचले हिस्से, पहिया मेहराब, सिल्स और दरवाजों के निचले हिस्सों को कवर करती है। लेकिन मुख्य बात निकासी है: नीचे के नीचे, क्रॉस में वेस्टा सेडान और स्टेशन वैगनों के लिए पहले से ही काफी 203 मिमी के मुकाबले प्रभावशाली 178 मिमी है। और यह अच्छा है कि विपणक ने रियर डिस्क ब्रेक पर जोर दिया, हालांकि उनका कोई खास मतलब नहीं था। बड़ी खूबसूरत डिस्क के पीछे, ड्रम कुछ हद तक पुरातन दिखेंगे।

क्रॉस संस्करण की पृष्ठभूमि के खिलाफ, मानक वेस्टा एसडब्ल्यू देहाती दिखता है, और यह सामान्य है - यह क्रॉस है जिसे अंततः उपभोक्ता को समझाना होगा कि स्टेशन वैगन अच्छा है। लेकिन एक शुद्ध हरफनमौला और अपने आप में कला का एक नमूना। यदि केवल इसलिए कि यह आत्मा से और विशेष खर्चों के बिना बनाया गया है। ग्रे "कार्थेज" इस शरीर पर पूरी तरह से सूट करता है - यह एक विवेकशील और दिलचस्प छवि बनाता है। स्टेशन वैगन में न्यूनतम मूल बॉडी पार्ट्स होते हैं, और आधार पूरी तरह से एकीकृत होता है। इतना कि इसकी लंबाई सेडान के समान है, और इज़ेव्स्क में संयंत्र में टेललाइट्स एक बॉक्स से ली गई हैं। फर्श और ट्रंक का उद्घाटन नहीं बदला है, हालांकि कुछ स्थानों पर कठोर सामान डिब्बे पैनल की कमी के कारण पांच दरवाजे के शरीर को थोड़ा मजबूत करना पड़ा। स्टेशन वैगन के लिए, संयंत्र में 33 नए टिकटों का विकास किया गया, और परिणामस्वरूप, शरीर की कठोरता प्रभावित नहीं हुई।

स्टेशन वैगन की छत ऊंची है, लेकिन यह शायद ही ध्यान देने योग्य है। और यह सिर्फ पिछली खिड़की का बेवल नहीं है। धूर्त मैटिन ने चतुराई से पीछे के दरवाज़ों के ठीक पीछे छत की रेखा को नीचे कर दिया, साथ ही एक काले रंग के इंसर्ट के साथ इसे शरीर से दूर कर दिया। स्टाइलिस्टों ने पीछे के खंभे के दृश्य टुकड़े को शार्क पंख कहा, और यह बिना किसी बदलाव के अवधारणा से उत्पादन कार में आया। वेस्टा एसडब्ल्यू, विशेष रूप से क्रॉस के प्रदर्शन में, आम तौर पर अवधारणा से थोड़ा अलग होता है, और ऐसी निर्णायकता के लिए, वीएजेड के स्टाइलिस्ट और डिजाइनरों की केवल सराहना की जा सकती है।

यह भी अच्छा है कि तोगलीपट्टी में वे सैलून को उसी तरह से रंगने से नहीं डरते थे। क्रॉस के लिए, एक संयुक्त दो-टोन फिनिश उपलब्ध है, और न केवल शरीर के रंग में, बल्कि किसी अन्य में भी। रंगीन ओवरले और चमकदार सिलाई के अलावा, केबिन में त्रि-आयामी पैटर्न के साथ अच्छे ओवरले दिखाई दिए, और VAZ कई विकल्पों का विकल्प प्रदान करता है। उपकरण भी आंतरिक ट्रिम से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और इग्निशन चालू होने पर उनकी रोशनी अब हमेशा काम करती है।

ऊंची छत का लाभ सबसे पहले पीछे बैठे यात्रियों को महसूस होगा। वेस्टा ने शुरुआत में न केवल 180 सेमी लंबे ड्राइवर के पीछे स्वतंत्र रूप से बैठना संभव बनाया, बल्कि लंबे ग्राहकों को स्टेशन वैगन में झुकना नहीं पड़ेगा, हालांकि हम मामूली अतिरिक्त 25 मिलीमीटर के बारे में बात कर रहे हैं। अब पीछे के सोफे के पीछे एक आर्मरेस्ट है, और सामने वाले आर्मरेस्ट बॉक्स के पीछे (भी नया) पीछे की सीट हीटिंग कुंजी और गैजेट को चार्ज करने के लिए एक शक्तिशाली यूएसबी पोर्ट था - समाधान जो बाद में सेडान में स्थानांतरित हो जाएंगे .

स्टेशन वैगन आम तौर पर परिवार के लिए बहुत सारी उपयोगी चीज़ें लाता था। उदाहरण के लिए, एक आयोजक, एक ढेर फ़िनिश और दस्ताने बॉक्स का एक माइक्रो-लिफ्ट - एक कम्पार्टमेंट जो लगभग आपके घुटनों तक गिरता था। ब्रांडेड मीडिया सिस्टम का रियर व्यू कैमरा अब स्टीयरिंग व्हील के घूमने के बाद पार्किंग चिह्नों को मोड़ने में सक्षम है। एंटेना के पूरे सेट के साथ एक पंख छत पर दिखाई दिया, हुड सील बदल गई है, गैस टैंक हैच अब एक स्प्रिंग तंत्र और सेंट्रल लॉकिंग के साथ है। टर्न सिग्नल की आवाजें बेहतर हो गई हैं। अंत में, यह वह वैगन था जिसे पांचवें दरवाजे पर परिचित और समझने योग्य ट्रंक रिलीज़ बटन प्राप्त हुआ, भले ही सैलून के बजाय।

टेलगेट के पीछे का कम्पार्टमेंट बिल्कुल भी रिकॉर्ड नहीं है - आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, फर्श से लेकर स्लाइडिंग पर्दे तक, सेडान के समान 480 वीडीए-लीटर। और यहां तक ​​कि उन्हें केवल सभी अतिरिक्त डिब्बों और निचे को ध्यान में रखकर ही गिना जा सकता है। लेकिन तोगलीपट्टी में भी उन्होंने आलू और रेफ्रिजरेटर के सशर्त बैग के साथ ट्रंक को मापना बंद कर दिया - एक विशाल पकड़ के बजाय, वेस्टा एक सुव्यवस्थित स्थान और ब्रांडेड एक्सेसरीज़ का एक सेट प्रदान करता है जिसके लिए आप डीलर के सैलून में अतिरिक्त भुगतान करना चाहते हैं।

आधा दर्जन हुक, दो लैंप और एक 12-वोल्ट आउटलेट, साथ ही दाहिने व्हील आर्च में एक बंद करने योग्य जगह, छोटी वस्तुओं के लिए एक शेल्फ के साथ एक आयोजक, एक जाल और एक वेल्क्रो पट्टा के साथ वॉशर बोतल के लिए एक जगह। बाएं। सामान जाल के लिए आठ अनुलग्नक बिंदु, और जाल स्वयं - दो: सीटबैक के पीछे फर्श और ऊर्ध्वाधर। अंत में, दो-स्तरीय मंजिल है।

शीर्ष मंजिल पर, दो हटाने योग्य पैनल हैं, जिनके नीचे दो फोम आयोजक हैं जो सभी विनिमेय हैं। नीचे एक और ऊंची मंजिल है, जिसके नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील जुड़ा हुआ है और - आश्चर्य - एक और विशाल आयोजक। सभी 480 लीटर मात्रा को सर्वोत्तम संभव तरीके से काटा, परोसा और परोसा जाता है। सीटबैक ऊंचे उठे हुए फर्श के साथ मानक पैटर्न फ्लश के अनुसार भागों में मुड़ता है, हालांकि एक मामूली कोण पर। सीमा में, ट्रंक 1350 लीटर से थोड़ा अधिक रखता है, और यहां आलू की कुख्यात बोरियों की कल्पना करना पहले से ही कठिन है। यह स्की, साइकिल और अन्य खेल उपकरणों के बारे में है।

वज़ोवत्सी का दावा है कि उन्हें स्टेशन वैगन चेसिस को गंभीरता से दोबारा आकार देने की ज़रूरत नहीं थी। द्रव्यमान के पुनर्वितरण के कारण, रियर सस्पेंशन की विशेषताओं में थोड़ा बदलाव आया है (स्टेशन वैगन के रियर स्प्रिंग्स में 9 मिमी की वृद्धि हुई है), लेकिन इसे चलते समय महसूस नहीं किया जाता है। वेस्टा पहचानने योग्य है: एक घना, थोड़ा सिंथेटिक स्टीयरिंग व्हील, छोटे मोड़ कोणों पर असंवेदनशील, मामूली रोल और समझने योग्य प्रतिक्रियाएं, धन्यवाद जिसके लिए आप चाहते हैं और सोची सर्पेन्टाइन के साथ एक कार चला सकते हैं। लेकिन इन ड्रॉबार पर नया 1,8-लीटर इंजन बहुत प्रभावशाली नहीं है। अप वेस्टा तनावपूर्ण है, जिसके लिए एक या दो डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होती है, और यह अच्छा है कि गियरबॉक्स शिफ्ट तंत्र बहुत अच्छी तरह से काम करता है।

VAZ टीम ने अपना बॉक्स कभी ख़त्म नहीं किया - वेस्टा के पास अभी भी फ़्रेंच फ़ाइव-स्पीड "मैकेनिक्स" और एक अच्छी तरह से तेलयुक्त क्लच है। गियर शुरू करने और शिफ्ट करने में आसानी के मामले में, 1,8-लीटर इंजन वाली इकाई बेस यूनिट से आगे निकल जाती है, यदि केवल इसलिए कि सब कुछ कंपन के बिना किया जाता है और अधिक स्पष्ट रूप से काम करता है। गियर अनुपात भी अच्छे से चुने गए हैं। पहले दो गियर शहरी भीड़ के लिए उपयुक्त हैं, और उच्चतर राजमार्ग, किफायती हैं। वेस्टा 1,8 आत्मविश्वास से चलता है और मध्यम गति क्षेत्र में अच्छी तरह से गति करता है, लेकिन यह तल पर शक्तिशाली कर्षण या उच्च गति पर मज़ेदार स्पिनिंग में भिन्न नहीं होता है।

मुख्य आश्चर्य यह है कि चमकदार वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस अधिक रसदार सवारी करता है, यहां तक ​​कि मानक स्टेशन वैगन की गतिशीलता में एक सेकंड के कुछ प्रतीकात्मक अंश भी खो देता है। बात यह है कि, वास्तव में उसके पास एक अलग सस्पेंशन सेटअप है। यह एक बहुत ही यूरोपीय संस्करण निकला - अधिक लोचदार, लेकिन कार के लिए एक अच्छा अनुभव और अप्रत्याशित रूप से अधिक प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग के साथ। और यदि मानक स्टेशन वैगन धक्कों और धक्कों पर काम करता है, हालांकि मूर्त रूप से, लेकिन आराम के किनारे पर जाने के बिना, तो क्रॉस सेटिंग स्पष्ट रूप से अधिक डामर है। आप उस पर बार-बार सोची सर्पिनों के घुमावों को हवा देना चाहते हैं।

इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि 20-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस वाले स्टेशन वैगन का प्राइमर से कोई लेना-देना नहीं है। इसके विपरीत, क्रॉस बिना सस्पेंशन टूटे पत्थरों पर छलांग लगाता है, सिवाय इसके कि यह यात्रियों को थोड़ा और हिला देता है। और यह आसानी से उन मोड़ों की तुलना में अधिक अचानक उछलता है जहां से स्थानीय लोग अभी भी अपनी प्लास्टिक बॉडी किट को पकड़े बिना, अपनी कारों में गुजरते हैं। इन स्थितियों में मानक एसडब्ल्यू थोड़ा अधिक आरामदायक है, लेकिन इसके लिए प्रक्षेपवक्र की थोड़ी अधिक सावधानीपूर्वक पसंद की आवश्यकता होती है - आप वास्तव में पत्थरों पर सुंदर एक्स-फेस को खरोंचना नहीं चाहते हैं।

लो-प्रोफाइल 17-इंच के पहिये क्रॉस संस्करण के लिए विशिष्ट हैं, जबकि मानक वेस्टा एसडब्ल्यू में 15-इंच या 16-इंच के पहिये हैं। साथ ही रियर डिस्क ब्रेक (वे केवल 1,8 इंजन के साथ मानक स्टेशन वैगनों पर लगाए जाते हैं)। वेस्टा एसडब्ल्यू बेसिक किट $8 में। कम्फर्ट पैकेज से मेल खाता है, जिसमें पहले से ही उपकरणों का एक बहुत अच्छा सेट है। लेकिन लक्स के प्रदर्शन के लिए अतिरिक्त भुगतान करना उचित है, यदि केवल एक डबल ट्रंक फ़्लोर और एक पूर्ण एयर कंडीशनिंग सिस्टम के लिए, जिसकी सेडान में एक बार बहुत कमी थी। मल्टीमीडिया पैकेज में रियर व्यू कैमरे वाला एक नेविगेटर दिखाई देगा, और यह न्यूनतम $439 है। 9L इंजन कीमत में $587 और जोड़ता है।

ऑल-टेरेन एसडब्ल्यू क्रॉस वैगन लक्स संस्करण में डिफ़ॉल्ट रूप से पेश किया जाता है, और यह न्यूनतम $9 है। और अधिकतम सेट के साथ 969 लीटर इंजन वाली कार, जिसमें एक गर्म विंडशील्ड और पीछे की सीटें, एक नेविगेटर, एक रियर व्यू कैमरा और यहां तक ​​कि एलईडी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था शामिल है, की कीमत $1,8 है, और यह सीमा नहीं है, क्योंकि वर्गीकरण में यह भी शामिल है "रोबोट"। लेकिन उसके साथ, कार अपने चालक के उत्साह को थोड़ा खो देती है, और इसलिए हम अभी ऐसे संस्करणों को ध्यान में रखते हैं।

मॉस्को वापस आकर, स्टीव मैटिन सामान्य "अर्थव्यवस्था" में उड़ान भरते हैं और अपनी तस्वीरों को संसाधित करने में आनंद लेते हैं। क्षितिज को झुकाता है, आकाश का रंग बदलता है, रंग और चमक स्लाइडर्स को समायोजित करता है। फ़्रेम के केंद्र में मंगल रंग में वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस है, जो स्पष्ट रूप से लाडा ब्रांड का सबसे चमकीला उत्पाद है। यहां तक ​​कि वह उसकी शक्ल से भी नहीं थक रहे थे. और अब आप निश्चित रूप से देख सकते हैं कि उसके हाथों से सब कुछ क्रम में है।

शरीर का प्रकार	टूरिंग	टूरिंग
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4410/1764/1512	4424/1785/1532
व्हीलबेस मिमी	2635	2635
वजन नियंत्रण	1280	1300
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R4	गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1596	1774
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	106 5800 पर	122 5900 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	148 4200 पर	170 3700 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	5 वें सेंट। कांग्रेस	5 वें सेंट। कांग्रेस
मकसीम। गति, किमी / घंटा	174	180
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	12,4	11,2
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
ट्रंक की मात्रा, एल	480/1350	480/1350
मूल्य से, $।	8 439	10 299