भरा हुआ उत्प्रेरक लक्षण

हर आधुनिक कार एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस है। निकास प्रणाली का यह तत्व हानिकारक पदार्थों को निकास गैसों से निकालने की अनुमति देता है। अधिक सटीक रूप से, यह विवरण उन्हें बेअसर करता है, उन्हें हानिरहित में विभाजित करता है। लेकिन, लाभों के बावजूद, उत्प्रेरक को कार में विभिन्न प्रणालियों के समुचित कार्य की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, उत्प्रेरक में होने वाली प्रक्रियाओं के लिए हवा/ईंधन मिश्रण की सटीक संरचना बहुत महत्वपूर्ण है।

आइए विचार करें कि उत्प्रेरक कनवर्टर कैसे काम करता है, निकास प्रणाली का एक भरा हुआ तत्व चालक को क्या समस्याएं पैदा कर सकता है, यह क्यों बंद हो सकता है। हम यह भी चर्चा करेंगे कि क्या एक बंद उत्प्रेरक की मरम्मत की जा सकती है।

उत्प्रेरक, इसे क्यों स्थापित किया गया है, उपकरण और उद्देश्य

इससे पहले कि हम इस भाग के विफल होने के कारणों को देखें, यह समझना आवश्यक है कि यह कैसे काम करता है। जैसा कि हमने पहले ही देखा है, उत्प्रेरक इंजन निकास प्रणाली का एक हिस्सा है, और यह न केवल गैसोलीन इकाई पर, बल्कि डीजल इंजन पर भी स्थापित होता है।

उत्प्रेरक कन्वर्टर्स से लैस पहली कारों का उत्पादन 1970 के दशक में किया गया था। हालांकि उस समय विकास लगभग बीस वर्षों से अस्तित्व में था। सभी विकासों की तरह, उत्प्रेरक उपकरण को समय के साथ परिष्कृत किया गया है, जिसकी बदौलत आधुनिक विकल्प अपने कार्य का उत्कृष्ट कार्य करते हैं। और अतिरिक्त प्रणालियों के उपयोग के कारण, विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड पर हानिकारक निकास गैसों को प्रभावी ढंग से बेअसर कर दिया जाता है।

इस तत्व को डिज़ाइन किया गया है ताकि बिजली इकाई के संचालन के दौरान, निकास प्रणाली में रासायनिक प्रतिक्रियाएं होती हैं जो ईंधन के दहन के दौरान दिखाई देने वाले हानिकारक पदार्थों को बेअसर करती हैं।

वैसे, डीजल इंजन के एग्जॉस्ट क्लीनर को बनाने के लिए कई कार मॉडल्स में यूरिया इंजेक्शन सिस्टम लगाया जाता है। पढ़ें कि यह क्या है और यह कैसे काम करता है। एक और समीक्षा में... नीचे दी गई तस्वीर उत्प्रेरक उपकरण दिखाती है।

खंड से पता चलता है कि यह तत्व हमेशा एक छत्ते की तरह दिखेगा। सभी सिरेमिक उत्प्रेरक प्लेट कीमती धातुओं की एक पतली परत के साथ लेपित होते हैं। ये प्लैटिनम, इरिडियम, सोना आदि हैं। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि डिवाइस में किस तरह की प्रतिक्रिया प्रदान करने की आवश्यकता है। लेकिन उस पर बाद में। इस गुहा में जलने वाले ईंधन कणों को जलाने के लिए सबसे पहले इस तत्व को गर्म किया जाना चाहिए।

गर्म निकास गैसों के सेवन से फ्लास्क को गर्म किया जाता है। इस कारण से, उत्प्रेरक को बिजली इकाई के करीब स्थापित किया जाता है ताकि निकास को कार के ठंडे निकास प्रणाली में ठंडा होने का समय न मिले।

ईंधन के अंतिम जलने के अलावा, जहरीली गैसों को बेअसर करने के लिए डिवाइस में एक रासायनिक प्रतिक्रिया होती है। यह सिरेमिक सब्सट्रेट की गर्म छत्ते की सतह के साथ निकास अणुओं के संपर्क द्वारा प्रदान किया जाता है। उत्प्रेरक कनवर्टर के डिजाइन में शामिल हैं:

• फ्रेम। इसे एक बल्ब के रूप में बनाया गया है, जो एक अतिरिक्त साइलेंसर की याद दिलाता है। केवल इस भाग का आंतरिक तत्व अलग है;
• ब्लॉक वाहक। यह एक झरझरा सिरेमिक भराव है जो पतली ट्यूबों के रूप में बनाया जाता है, जो अनुभाग में एक छत्ते का निर्माण करता है। इन प्लेटों की सतह पर कीमती धातु की सबसे पतली परत जमा होती है। उत्प्रेरक का यह हिस्सा मुख्य तत्व है, क्योंकि इसमें रासायनिक प्रतिक्रियाएं होती हैं। सेलुलर संरचना निकास गैसों और गर्म धातु के संपर्क क्षेत्र को बढ़ाने की अनुमति देती है;
• गर्मी इन्सुलेट परत। बल्ब और पर्यावरण के बीच गर्मी के आदान-प्रदान को रोकने के लिए यह आवश्यक है। इसके लिए धन्यवाद, डिवाइस ठंडे सर्दियों में भी उच्च तापमान बनाए रखता है।

उत्प्रेरक कनवर्टर इनलेट और आउटलेट लैम्ब्डा जांच से लैस हैं। एक अलग लेख में इस सेंसर के सार के बारे में पढ़ें और यह कैसे काम करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्प्रेरक कई प्रकार के होते हैं। वे वाहक ब्लॉक की कोशिकाओं की सतह पर जमा धातु द्वारा एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

इस पैरामीटर से, उत्प्रेरक में विभाजित हैं:

• स्वास्थ्य लाभ। ये उत्प्रेरक कन्वर्टर्स रोडियम का उपयोग करते हैं। यह धातु गर्म करने और निकास गैसों के संपर्क में आने के बाद NO गैस को कम करती है।_xऔर फिर इसे रूपांतरित करता है। नतीजतन, नाइट्रोजन को निकास पाइप से पर्यावरण में छोड़ा जाता है।
• ऑक्सीकरण। ऐसे संशोधनों में, पैलेडियम का उपयोग अब मुख्य रूप से प्लैटिनम के साथ-साथ किया जाता है। ऐसे उत्प्रेरकों में, बिना जले हाइड्रोकार्बन यौगिकों का ऑक्सीकरण बहुत तेज होता है। इसके कारण, ये जटिल यौगिक कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड में विघटित हो जाते हैं, और भाप भी निकलती है।

ऐसे उत्प्रेरक हैं जो इन सभी घटकों का उपयोग करते हैं। उन्हें तीन-घटक कहा जाता है (अधिकांश आधुनिक उत्प्रेरक इस प्रकार के होते हैं)। एक प्रभावी रासायनिक प्रक्रिया के लिए, एक शर्त 300 डिग्री के क्षेत्र में काम के माहौल का तापमान है। यदि सिस्टम ठीक से काम करता है, तो ऐसी स्थितियों में लगभग 90% हानिकारक पदार्थ बेअसर हो जाते हैं। और जहरीली गैसों का एक छोटा सा अंश ही वातावरण में प्रवेश करता है।

प्रत्येक कार में ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की प्रक्रिया अलग होती है। लेकिन उत्प्रेरक हीटिंग तेजी से किया जा सकता है अगर:

1. वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को अधिक समृद्ध मिश्रण में बदलें;
2. उत्प्रेरक को यथासंभव निकास के करीब स्थापित करें (इस इंजन भाग के कार्य के बारे में पढ़ें। यहां).

बंद उत्प्रेरक के कारण

वाहन के संचालन के दौरान, यह तत्व बंद हो जाएगा, और समय के साथ यह अपने कार्य का सामना करना बंद कर देगा। मधुकोश कार्बन जमा से भरा हो सकता है, गुहा विकृत या पूरी तरह से नष्ट हो सकता है।

कोई भी खराबी निम्नलिखित कारणों से हो सकती है:

• ड्राइवर लगातार कार को कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन या डीजल ईंधन से भरता है। ईंधन पूरी तरह से नहीं जल सकता है। बड़ी मात्रा में अवशेष गर्म छत्ते पर गिरते हैं, जिसके दौरान वे प्रज्वलित होते हैं और उत्प्रेरक में तापमान बढ़ाते हैं। इस तथ्य के अलावा कि जारी ऊर्जा का किसी भी तरह से उपयोग नहीं किया जाता है, छत्ते के अत्यधिक ताप से उनका विरूपण होता है।
• कुछ आंतरिक दहन इंजन की खराबी के साथ उत्प्रेरक मधुकोश का बंद होना भी होता है। उदाहरण के लिए, पिस्टन पर तेल खुरचनी के छल्ले खराब हो गए हैं या गैस वितरण तंत्र में तेल खुरचनी सील ने अपने गुणों को खो दिया है। नतीजतन, तेल सिलेंडर में प्रवेश करता है। इसके दहन के परिणामस्वरूप, कालिख का निर्माण होता है, जिसका उत्प्रेरक सामना नहीं कर सकता है, क्योंकि यह निकास गैसों में कालिख के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। जलने के निर्माण के कारण बहुत छोटी कोशिकाएँ जल्दी से बंद हो जाती हैं, और उपकरण टूट जाता है।
• एक गैर-मूल भाग का उपयोग करना। ऐसे उत्पादों की सूची में अक्सर बहुत छोटी कोशिकाओं या कीमती धातुओं के खराब जमाव वाले मॉडल होते हैं। अमेरिकी उत्पादों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। इस बाजार के लिए अनुकूलित वाहन गुणवत्ता उत्प्रेरक से लैस हैं, लेकिन बहुत छोटे सेल के साथ। कुछ क्षेत्रों में उपयोग किया जाने वाला गैसोलीन लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करने के लिए उच्च गुणवत्ता का नहीं है। उसी कारण से, आपको अमेरिकी नीलामी से कार खरीदते समय सावधान रहना चाहिए।
• लीडेड गैसोलीन, टेट्राएथिल लेड (बढ़ाने के लिए प्रयुक्त) ओकटाइन संख्या इंजन में दस्तक को रोकने के लिए गैसोलीन) का उपयोग कभी नहीं किया जाना चाहिए यदि कार उत्प्रेरक से सुसज्जित है। ये पदार्थ भी बिजली इकाई के संचालन के दौरान पूरी तरह से नहीं जलते हैं, और धीरे-धीरे न्यूट्रलाइज़र की कोशिकाओं को रोकते हैं।
• धक्कों पर गाड़ी चलाते समय जमीन पर प्रभाव के कारण झरझरा सिरेमिक तत्व का विनाश।
• बहुत कम बार, लेकिन ऐसा होता है, उत्प्रेरक विफलता एक दोषपूर्ण बिजली इकाई के लंबे समय तक संचालन का कारण बन सकती है।

चाहे जो भी कारण उत्प्रेरक संसाधन को कम करता हो, आपको निकास प्रणाली के इस तत्व की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। लेकिन इससे पहले कि हम यह निर्धारित करें कि उत्प्रेरक दोषपूर्ण है या नहीं, आइए चर्चा करें कि कौन से लक्षण इसके साथ एक समस्या का संकेत देते हैं।

विभिन्न कारों पर उत्प्रेरक को बंद करने की विशेषताएं

कार के मेक और मॉडल के बावजूद, अगर यह एक उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ एक निकास प्रणाली का उपयोग करता है, तो अगर यह भरा हुआ है, तो इंजन सही ढंग से काम नहीं करेगा। उदाहरण के लिए, VAZ परिवार के मॉडल पर, यह समस्या अक्सर कार के नीचे से ध्वनि के साथ होती है, जैसे कि निकास प्रणाली में पत्थर दिखाई देते हैं और वे पाइप के साथ खड़खड़ करते हैं। यह बोबिन के छत्ते के नष्ट होने का स्पष्ट संकेत है, जिसमें जहरीली गैसों का निष्प्रभावीकरण होता है।

एक बंद उत्प्रेरक का एक साथी मोटर की "विचारशीलता" के कारण वाहन की कम गतिशीलता है। इस वजह से कार खराब रफ्तार पकड़ती है। अगर हम उत्प्रेरक के साथ घरेलू कारों के बारे में बात करते हैं, तो इसके खराब होने के संकेत कार में अन्य खराबी के समान हैं। उदाहरण के लिए, इंजन में खराबी ईंधन प्रणाली में खराबी, इग्निशन, कुछ सेंसर आदि के कारण हो सकती है।

यदि चालक लगातार सस्ते निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरता है, तो बिजली इकाई के गलत संचालन के अलावा, वह उत्प्रेरक के बंद होने को भी भड़काएगा।

एक बंद उत्प्रेरक के लक्षण क्या हैं?

मरने वाले उत्प्रेरक के पहले लक्षण तब दिखाई दे सकते हैं जब कार 200 हजार किमी का निशान पार कर ले। लेकिन यह सब वाहन की व्यक्तिगत विशेषताओं के साथ-साथ इसके संचालन की स्थितियों पर निर्भर करता है। कुछ मामलों में, उत्प्रेरक कनवर्टर 150 हजार की भी परवाह नहीं करता है।

सबसे महत्वपूर्ण लक्षण जिससे किसी को उत्प्रेरक की खराबी का संदेह हो सकता है, वह है इंजन की शक्ति विशेषताओं का नुकसान। नतीजतन, परिवहन गतिशीलता का नुकसान होगा। यह लक्षण कार के त्वरण के बिगड़ने के साथ-साथ वाहन की अधिकतम गति में उल्लेखनीय कमी के रूप में प्रकट होता है।

बेशक, ऐसे मामलों में उत्प्रेरक पर ध्यान दिया जाना चाहिए, अगर पूरा विश्वास हो कि कार के अन्य सिस्टम अच्छे कार्य क्रम में हैं। उदाहरण के लिए, खराबी की स्थिति में, इग्निशन, ईंधन और वायु आपूर्ति प्रणाली उपर्युक्त ऑटो संकेतकों को काफी कम कर सकती है। इसलिए, सबसे पहले, इन प्रणालियों की सेवाक्षमता और उनके काम के सिंक्रनाइज़ेशन पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

एक मृत या उत्प्रेरक की इस अवस्था के करीब इसका कारण हो सकता है:

1. इसके तापमान की परवाह किए बिना, मोटर की मुश्किल शुरुआत;
2. शुरू करने के लिए इकाई की पूर्ण विफलता;
3. निकास गैसों में हाइड्रोजन सल्फाइड की गंध की उपस्थिति;
4. इंजन के संचालन के दौरान खड़खड़ाहट की आवाज (उत्प्रेरक बल्ब से आती है);
5. इंजन की गति में मनमाना वृद्धि / कमी।

जब कुछ कार मॉडलों में उत्प्रेरक की खराबी दिखाई देती है, तो "चेक इंजन" सिग्नल साफ-सुथरा हो जाता है। यह संकेत सभी मामलों में नहीं आता है, क्योंकि मशीन सेंसर का उपयोग नहीं करती है जो इसमें कोशिकाओं की स्थिति की जांच करती है। निकास प्रणाली के इस हिस्से की स्थिति पर डेटा केवल अप्रत्यक्ष है, क्योंकि सेंसर इसमें होने वाली प्रक्रियाओं की दक्षता का विश्लेषण करते हैं (यह फ़ंक्शन लैम्ब्डा जांच द्वारा किया जाता है)। किसी भी तरह से धीरे-धीरे क्लॉगिंग का पता नहीं चलता है, इसलिए आपको डिवाइस की स्थिति का निर्धारण करते समय इस संकेतक पर भरोसा नहीं करना चाहिए।

कैसे जांचें - भरा हुआ उत्प्रेरक या नहीं

कार में उत्प्रेरक की स्थिति का पता लगाने के कई तरीके हैं। कुछ विधियां सरल हैं, और आप स्वयं निदान कर सकते हैं। यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि काम सही ढंग से किया जाएगा, तो यह लगभग किसी भी सर्विस स्टेशन पर उचित शुल्क के लिए किया जा सकता है।

पोर्टेबल उत्प्रेरक विश्लेषक - "इलेक्ट्रॉनिक नाक" सिद्धांत का उपयोग करके निकास गैसों की गुणवत्ता का विश्लेषण करता है।

आमतौर पर, उत्प्रेरक विफलता का निदान निकास गैस के दबाव की अनुपस्थिति या डिवाइस फ्लास्क में विदेशी कणों की उपस्थिति से किया जाता है। "आंख से" आप अपने हाथ को एग्जॉस्ट पाइप के नीचे रखकर जांच सकते हैं कि यह कनवर्टर बंद है या नहीं। यदि आपको लगता है कि एक निश्चित दबाव पर निकास निकल रहा है, तो उत्प्रेरक सामान्य है।

बेशक, इस पद्धति का उपयोग करके पहनने की डिग्री निर्धारित करना असंभव है, लेकिन अगर हिस्सा टूटने के कगार पर है या लगभग भरा हुआ है, तो यह पता लगाया जा सकता है। दबाव नापने का यंत्र द्वारा अधिक सटीक पैरामीटर दिखाए जाएंगे। प्रत्येक कार के लिए तकनीकी दस्तावेज इंगित करता है कि निकास पाइप से निकलने वाली गैसों का दबाव क्या होना चाहिए। इसके लिए फ्लास्क के आउटलेट पर स्थित लैम्ब्डा प्रोब की जगह प्रेशर गेज लगाया जाता है।

आइए उत्प्रेरक कनवर्टर के निदान के तीन और तरीकों पर विचार करें।

दृश्य निरीक्षण

स्वाभाविक रूप से, इस प्रक्रिया को डिवाइस को नष्ट किए बिना नहीं किया जा सकता है। लगभग 100% मामले में एक धातु बल्ब (एक मजबूत प्रभाव का परिणाम) का एक प्रभावशाली विरूपण का मतलब भराव की कोशिकाओं का आंशिक विनाश है। क्षति की डिग्री के आधार पर, यह निकास प्रणाली के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है। यह सब व्यक्तिगत है, और यह देखने के लिए उत्प्रेरक को अभी भी हटाने की जरूरत है कि अंदर का हिस्सा कितना क्षतिग्रस्त है।

जले हुए या बंद उत्प्रेरक को नष्ट करने के तुरंत बाद पहचाना जा सकता है। इसमें कुछ कोशिकाएँ गायब होंगी, वे पिघल जाएँगी या कालिख से दब जाएँगी। आप यह भी पता लगा सकते हैं कि टॉर्च से कोशिकाएं कितनी बुरी तरह से बंद हैं। इसे चालू किया जाता है, फ्लास्क के इनलेट में लाया जाता है। यदि बाहर निकलने पर प्रकाश दिखाई नहीं दे रहा है, तो भाग को बदलना होगा। इसके अलावा, अगर, निराकरण के बाद, छोटे कण फ्लास्क से गिर गए, तो अनुमान लगाने की कोई आवश्यकता नहीं है: सिरेमिक भराव गिर गया। इन कणों की मात्रा क्षति की डिग्री का संकेत देगी।

कार से उत्प्रेरक को हटाने के लिए, आपको गड्ढे या लिफ्ट की आवश्यकता होती है। इससे डिवाइस को एक्सेस करना आसान हो जाता है और जैक-अप मशीन की तुलना में काम करना अधिक सुविधाजनक हो जाता है। आपको यह भी ध्यान रखना होगा कि विभिन्न मशीनों में इस हिस्से को अपने तरीके से हटा दिया जाता है। प्रक्रिया की सूक्ष्मताओं का पता लगाने के लिए, आपको कार के निर्देशों में इसे स्पष्ट करना होगा।

उच्च तापमान पर संचालन के कारण, केसिंग पाइप रिटेनर बहुत चिपचिपा हो सकता है, और इसे ग्राइंडर के अलावा निकालना संभव नहीं होगा। भाग के दृश्य निरीक्षण से जुड़ी एक और कठिनाई कुछ संशोधनों की संरचनात्मक विशेषताओं से संबंधित है। कुछ मामलों में, फ्लास्क दोनों तरफ घुमावदार पाइपों से सुसज्जित होता है, जिसके कारण छत्ते दिखाई नहीं देता है। ऐसे मॉडलों की निष्क्रियता की जांच करने के लिए, आपको अन्य विधियों का उपयोग करना होगा।

इंफ्रारेड थर्मामीटर का उपयोग करके यह कैसे निर्धारित किया जाए कि उत्प्रेरक बंद है या नहीं?

जब एक बंद उत्प्रेरक के पहले लक्षण दिखाई देते हैं (ऊपर उल्लेख किया गया है, लेकिन मुख्य बात वाहन की गतिशीलता में कमी है), इस पद्धति को लागू करने के लिए, बिजली इकाई और निकास प्रणाली को ठीक से गर्म किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आधे घंटे के लिए कार चलाना पर्याप्त है। स्पष्टीकरण: न केवल इंजन को काम करना चाहिए, बल्कि मशीन को चलना चाहिए, यानी यूनिट ने लोड के तहत काम किया है।

इस मामले में, उत्प्रेरक को 400 डिग्री से ऊपर गर्म किया जाना चाहिए। सवारी के बाद, कार को जैक किया जाता है और इंजन फिर से शुरू होता है। एक इन्फ्रारेड थर्मामीटर अन्य मामलों में उपयोगी हो सकता है, इसलिए इसे अन्य मापों के लिए खरीदा जा सकता है (उदाहरण के लिए, घर में गर्मी के नुकसान को मापने के लिए)।

माप निम्नानुसार किए जाते हैं। सबसे पहले, डिवाइस के लेजर को उत्प्रेरक इनलेट पर पाइप को निर्देशित किया जाता है और संकेतक दर्ज किया जाता है। फिर उसी प्रक्रिया को डिवाइस के आउटलेट पर पाइप के साथ किया जाता है। एक काम कर रहे कनवर्टर के साथ, डिवाइस के इनलेट और आउटलेट के बीच तापमान रीडिंग लगभग 30-50 डिग्री भिन्न होगी।

यह छोटा अंतर इस तथ्य के कारण है कि डिवाइस के अंदर रासायनिक प्रतिक्रियाएं होती हैं, जो गर्मी की रिहाई के साथ होती हैं। लेकिन किसी भी खराबी के लिए, ये संकेतक अधिक भिन्न होंगे, और कुछ मामलों में तापमान समान होगा।

डायग्नोस्टिक एडेप्टर (ऑटोस्कैनर) का उपयोग करके बंद उत्प्रेरक की पहचान कैसे करें

एक गर्म उत्प्रेरक में समान तापमान माप एक ऑटोस्कैनर का उपयोग करके किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, आप ELM327 मॉडल का उपयोग कर सकते हैं। यह भी एक उपयोगी उपकरण है जो एक मोटर यात्री के काम आएगा। यह आपको मशीन का स्वतंत्र रूप से निदान करने और इसके सिस्टम और व्यक्तिगत तंत्र के प्रदर्शन की जांच करने की अनुमति देता है।

नई कार पर प्रक्रिया को अंजाम देने के लिए, यह स्कैनर OBD2 कनेक्टर से जुड़ा है। यदि कार एक पुराना मॉडल है, तो आपको अतिरिक्त रूप से संबंधित कनेक्टर के लिए एक एडेप्टर खरीदना होगा (सबसे अधिक संभावना है कि यह G12 संपर्क चिप होगा)।

फिर कार शुरू होती है, बिजली इकाई और उत्प्रेरक ठीक से गर्म होते हैं। उत्प्रेरक की स्थिति निर्धारित करने के लिए, आपको एक उपयुक्त प्रोग्राम वाले स्मार्टफोन की आवश्यकता होती है जिसमें दो तापमान सेंसर (B1S1 और B1S2) जोड़े जाते हैं।

उत्प्रेरक का परीक्षण उसी तरह किया जाता है जैसे इन्फ्रारेड थर्मामीटर से किया जाता है। आधे घंटे की ड्राइव के दौरान डिवाइस गर्म हो जाता है। अंतर केवल इतना है कि कार्यक्रम द्वारा संकेतकों का विश्लेषण किया जाता है।

बिना हटाए उत्प्रेरक की जांच कैसे करें

यह सुनिश्चित करने के लिए कि उत्प्रेरक निकास प्रणाली से डिस्कनेक्ट किए बिना खराब हो रहा है, आप दो विधियों का उपयोग कर सकते हैं:

1. एक निकास गैस विश्लेषक के साथ जाँच करना। यह जटिल उपकरण है जो कार के निकास पाइप से जुड़ता है। विद्युत सेंसर निकास गैसों की संरचना का विश्लेषण करते हैं और निर्धारित करते हैं कि उत्प्रेरक कितना कुशल है।
2. बैकप्रेशर चेक। इस पद्धति का लाभ यह है कि इसे घर पर किया जा सकता है, और निदान के लिए आपको कोई विशेष उपकरण खरीदने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि इस प्रक्रिया के लिए तैयार किट हैं। डायग्नोस्टिक्स का सार यह निर्धारित करना है कि विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड में उत्प्रेरक कितना बैक प्रेशर बनाता है। यदि निकास प्रणाली में दो ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा प्रोब) का उपयोग किया जाता है, तो इस तरह की जांच करना आसान होता है। पहला सेंसर (उत्प्रेरक के सामने) बिना ढका हुआ है, और एक ट्यूब के साथ एक फिटिंग को इसके बजाय खराब कर दिया गया है, जिसके दूसरे छोर पर एक दबाव गेज स्थापित है। यह बेहतर है कि फिटिंग और ट्यूब तांबे से बने हों - इस धातु में सबसे अधिक गर्मी हस्तांतरण दर है, इसलिए यह तेजी से ठंडा हो जाता है। यदि कार में केवल एक लैम्ब्डा प्रोब का उपयोग किया जाता है, तो उत्प्रेरक के सामने पाइप में उपयुक्त व्यास का एक छेद ड्रिल किया जाता है, और उसमें एक धागा काट दिया जाता है। विभिन्न इंजन गति पर, दबाव नापने का यंत्र रीडिंग दर्ज की जाती है। आदर्श रूप से, स्टॉक इंजन पर, दबाव नापने का यंत्र 0.5 kgf/cc के भीतर होना चाहिए।

पहली विधि का नुकसान यह है कि यह उपकरण की उच्च लागत के कारण छोटे शहरों के निवासियों के लिए उपलब्ध नहीं है (कई सर्विस स्टेशन इसे खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं)। दूसरी विधि का नुकसान यह है कि उत्प्रेरक के सामने लैम्ब्डा जांच की अनुपस्थिति में, इसके सामने पाइप को नुकसान पहुंचाना आवश्यक होगा, और निदान के बाद, एक उपयुक्त प्लग स्थापित करने की आवश्यकता होगी।

चलते वाहन पर उत्प्रेरक का स्वतंत्र परीक्षण किया जाना चाहिए। तो मोटर पर भार को ध्यान में रखते हुए, दबाव गेज रीडिंग अधिक प्रशंसनीय होगी।

एक बंद उत्प्रेरक के परिणाम

उत्प्रेरक के दबने की डिग्री के आधार पर, इसमें से कालिख को हटाया जा सकता है। यदि आप समय पर कनवर्टर की दक्षता पर ध्यान नहीं देते हैं, तो एक दिन कार बस चलना बंद कर देगी। लेकिन सबसे पहले, अस्थिर शुरू होने या काम करने के तुरंत बाद मोटर लगभग तुरंत बंद हो जाएगी।

सबसे उपेक्षित टूटने में से एक सिरेमिक कोशिकाओं का पिघलना है। इस मामले में, उत्प्रेरक की मरम्मत नहीं की जा सकती है, और कोई भी बहाली कार्य मदद नहीं करेगा। इंजन को उसी मोड में काम करने के लिए, उत्प्रेरक को बदलना होगा। कुछ मोटर चालक इस भाग के बजाय एक लौ बन्दी स्थापित करते हैं, केवल इस मामले में, नियंत्रण इकाई के सही संचालन के लिए, सॉफ़्टवेयर को अपग्रेड करना आवश्यक है। इसलिए लैम्ब्डा जांच की गलत रीडिंग के कारण ईसीयू त्रुटियों को ठीक नहीं करेगा।

यदि उत्प्रेरक भराव खराब हो गया है, तो निकास प्रणाली में मलबा इंजन को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकता है। कुछ कारों में, ऐसा हुआ कि सिरेमिक के कण इंजन में घुस गए। इस वजह से, सिलेंडर-पिस्टन समूह विफल हो जाता है, और ड्राइवर को निकास प्रणाली की मरम्मत के अलावा, इंजन की पूंजी भी करनी होगी।

लेकिन, जैसा कि हमने पहले कहा, इंजन की शक्ति और कार की गतिशीलता में गिरावट हमेशा एक दोषपूर्ण उत्प्रेरक से जुड़ी नहीं होती है। यह गलत संचालन या एक निश्चित ऑटो सिस्टम की विफलता का परिणाम हो सकता है। इस कारण से, जब ऊपर वर्णित लक्षण प्रकट होते हैं, तो वाहन का पूर्ण निदान किया जाना चाहिए। यह प्रक्रिया कैसे होती है, और यह कैसे मदद कर सकती है, इसके बारे में पढ़ें एक अन्य लेख में.

एक बंद उत्प्रेरक इंजन के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है?

चूंकि इंजन के संचालन के दौरान निकास गैसों को इंजन को स्वतंत्र रूप से छोड़ना चाहिए, उत्प्रेरक को इस प्रक्रिया के लिए एक बड़ा काउंटर दबाव नहीं बनाना चाहिए। इस प्रभाव को पूरी तरह से समाप्त करना असंभव है, क्योंकि निकास गैसें कनवर्टर की छोटी कोशिकाओं से होकर गुजरती हैं।

यदि उत्प्रेरक बंद हो जाता है, तो यह मुख्य रूप से बिजली इकाई के संचालन की प्रकृति को प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के समय, सिलेंडर खराब हवादार होते हैं, जिससे उनमें ताजी हवा-ईंधन मिश्रण खराब भर जाता है। इस कारण से, एक दोषपूर्ण उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ, कार शुरू नहीं हो सकती है (या शुरू होने के तुरंत बाद रुक जाती है)।

गाड़ी चलाते समय, यह महसूस किया जाता है कि मोटर ने कुछ शक्ति खो दी है, जो खराब त्वरण गतिकी की ओर ले जाती है। एक बंद उत्प्रेरक के साथ, खराब कार्बोरेशन के कारण ईंधन की खपत बढ़ जाती है और त्वरक पेडल को जोर से दबाने की आवश्यकता होती है।

बंद उत्प्रेरक के साथ तेल की खपत

जब इंजन में तेल खुरचनी के छल्ले खराब हो जाते हैं, तो तेल वायु-ईंधन मिश्रण में प्रवेश कर जाता है। यह पूरी तरह से नहीं जलता है, यही वजह है कि उत्प्रेरक कोशिकाओं की दीवारों पर पट्टिका दिखाई देती है। सबसे पहले, यह निकास पाइप से नीले धुएं के साथ होता है। इसके बाद, कनवर्टर की कोशिकाओं पर पट्टिका बढ़ जाती है, धीरे-धीरे पाइप में निकास गैसों के मार्ग को अवरुद्ध कर देती है। इसलिए, तेल की खपत एक बंद कनवर्टर का कारण है, न कि इसके विपरीत।

क्या होगा अगर उत्प्रेरक भरा हुआ है?

यदि कार की जाँच के दौरान यह पाया गया कि उत्प्रेरक दोषपूर्ण है, तो इस समस्या को हल करने के लिए तीन विकल्प हैं:

• इस मामले में सबसे सरल बात यह है कि भाग को हटा दें और इसके बजाय एक लौ बन्दी स्थापित करें। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ताकि इस तरह के प्रतिस्थापन के बाद कार इलेक्ट्रॉनिक्स बड़ी संख्या में त्रुटियों को दर्ज न करे, ईसीयू सेटिंग्स को ठीक करना आवश्यक होगा। लेकिन अगर कार को पर्यावरण मानकों को पूरा करना चाहिए, तो इस पैरामीटर को नियंत्रित करने वाली सेवा निश्चित रूप से निकास प्रणाली के इस तरह के आधुनिकीकरण के लिए जुर्माना जारी करेगी।
• संदूषण की डिग्री के आधार पर, उत्प्रेरक को पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। हम इस प्रक्रिया के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।
• सबसे महंगी प्रक्रिया डिवाइस को एक समान के साथ बदल रही है। कार के मॉडल के आधार पर, ऐसी मरम्मत की लागत $ 120 और अधिक से होगी।

एक बंद उत्प्रेरक की मरम्मत कैसे करें

यह प्रक्रिया क्लॉगिंग के शुरुआती चरणों में ही समझ में आती है। ऑटो केमिकल सामान बेचने वाले स्टोर में, आप उत्प्रेरक कोशिकाओं से कालिख निकालने के लिए अलग-अलग साधन ले सकते हैं। ऐसे उत्पादों की पैकेजिंग इंगित करती है कि उनका सही उपयोग कैसे किया जाए।

यांत्रिक क्षति, जिसके परिणामस्वरूप सिरेमिक भराव गिर गया, किसी भी तरह से मरम्मत नहीं की जा सकती। इस हिस्से के लिए कोई बदली जाने योग्य कारतूस नहीं हैं, इसलिए फ्लास्क को ग्राइंडर से खोलने और ऑटो डिसएस्पेशन पर एक समान भराव खोजने की कोशिश करने का कोई मतलब नहीं है।

उन मामलों के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जब ईंधन प्रणाली के अनुचित संचालन और प्रज्वलन के कारण उत्प्रेरक में ईंधन जल जाता है। गंभीर रूप से उच्च तापमान के परिणामस्वरूप, कोशिकाएं पिघल जाती हैं और कुछ हद तक निकास गैसों के मुक्त निष्कासन को अवरुद्ध कर देती हैं। इस मामले में कोई उत्प्रेरक क्लीनर या कुल्ला मदद नहीं करेगा।

मरम्मत में क्या शामिल है?

एक बंद कनवर्टर की मरम्मत करना असंभव है। कारण यह है कि कालिख धीरे-धीरे दृढ़ता से कठोर हो जाती है और इसे हटाया नहीं जा सकता है। अधिकतम जो किया जा सकता है वह है कोशिकाओं का निवारक निस्तब्धता, लेकिन इस तरह की प्रक्रिया का प्रभाव केवल क्लॉगिंग के शुरुआती चरणों में होता है, जिसका निदान करना बहुत मुश्किल है।

कुछ मोटर चालक बंद कंघों में छोटे-छोटे छेद कर देते हैं। इसलिए वे निकास गैसों को हटाने का रास्ता साफ करते हैं। लेकिन इस मामले में, जहरीली गैसों का तटस्थकरण नहीं होता है (उन्हें कीमती धातुओं के संपर्क में आना चाहिए, और वे कालिख के कारण पूरी तरह से बंद हो जाते हैं और एक रासायनिक प्रतिक्रिया नहीं होती है)।

उत्प्रेरक को बदलने के विकल्प के रूप में, कुछ सर्विस स्टेशन केवल रील के बिना, उसी फ्लास्क के रूप में "चाल" स्थापित करने की पेशकश करते हैं। ऑक्सीजन सेंसर को नियंत्रण इकाई में त्रुटि को भड़काने से रोकने के लिए, मशीन के "दिमाग" को फ्लैश किया जाता है, और न्यूट्रलाइज़र कोशिकाओं के बजाय फ्लेम अरेस्टर स्थापित किए जाते हैं।

एक बंद उत्प्रेरक की मरम्मत के लिए आदर्श विकल्प इसे एक नए एनालॉग के साथ बदलना है। इस पद्धति का मुख्य नुकसान भाग की उच्च लागत ही है।

उत्प्रेरक कनवर्टर प्रतिस्थापन

यह प्रक्रिया, परिचालन स्थितियों के आधार पर, कार के लगभग 200 हजार किलोमीटर के माइलेज के बाद की जा सकती है। यह एक भरा हुआ निकास प्रणाली तत्व के साथ समस्या का सबसे महंगा समाधान है। इस हिस्से की उच्च लागत इस तथ्य के कारण है कि कई कंपनियां ऐसे उपकरणों के उत्पादन में नहीं लगी हैं।

विभिन्न देशों में आयात के कारण ऐसे उत्पाद महंगे होते हैं। साथ ही, डिवाइस महंगी सामग्री का उपयोग करता है। ये कारक इस तथ्य में योगदान करते हैं कि मूल उत्प्रेरक महंगे हैं।

यदि मूल स्पेयर पार्ट को स्थापित करने का निर्णय लिया जाता है, तो इस मामले में ऑटो कंट्रोल यूनिट की सेटिंग्स में हस्तक्षेप करने की कोई आवश्यकता नहीं होगी। यह मशीन के सॉफ़्टवेयर की फ़ैक्टरी सेटिंग्स को सुरक्षित रखेगा, जिसके कारण यह पर्यावरण मानकों का पालन करेगा, और इंजन अपने इच्छित संसाधन की सेवा करेगा।

उत्प्रेरक के बजाय फ्लेम सप्रेसर्स

चूंकि कार को फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस करना काफी महंगा है, इसलिए कई मोटर चालक वैकल्पिक विकल्पों की तलाश करने के लिए मजबूर हैं। उनमें से एक सार्वभौमिक उत्प्रेरक की स्थापना है। यह एक ऐसा विकल्प हो सकता है जो अधिकांश कार मॉडल के लिए उपयुक्त हो, या फ़ैक्टरी फिलर के स्थान पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक प्रतिस्थापन कार्ट्रिज।

दूसरे मामले में, काम भौतिक निवेश के लायक नहीं है, हालांकि यह स्थिति को थोड़ी देर के लिए बचा सकता है। ऐसा उत्प्रेरक करीब 60 से 90 हजार किलोमीटर तक काम करेगा। लेकिन ऐसी बहुत कम सेवाएं हैं जो इस तरह का अपग्रेड कर सकती हैं। साथ ही यह फ़ैक्टरी विकल्प नहीं होगा क्योंकि, जैसा कि हमने पहले कहा था, ऑटो पार्ट्स निर्माता प्रतिस्थापन कार्ट्रिज नहीं बनाते हैं।

लौ बन्दी लगाना सस्ता है। यदि मानक उपकरण के बजाय यह हिस्सा स्थापित किया गया है, तो इस तरह के प्रतिस्थापन को पहचानना आसान है, और यदि मशीन तकनीकी निरीक्षण के अधीन है, तो यह चेक पास नहीं करेगा। एक आंतरिक लौ बन्दी (एक खाली उत्प्रेरक में रखा गया) की स्थापना से इस तरह के उन्नयन को छिपाने में मदद मिलेगी, लेकिन निकास संरचना सेंसर निश्चित रूप से मानक संकेतकों के साथ एक विसंगति का संकेत देंगे।

इसलिए, उत्प्रेरक प्रतिस्थापन की जो भी विधि चुनी जाती है, यह केवल तभी होता है जब फ़ैक्टरी संस्करण स्थापित हो कि कार से मानक मापदंडों को पूरा करने की उम्मीद की जाएगी।

परिणाम अगर उत्प्रेरक की मरम्मत नहीं की जाती है

उत्प्रेरक से लैस निकास प्रणाली के साथ जोड़ा गया लगभग कोई भी इंजन जल्दी से विफल हो सकता है यदि कनवर्टर बंद हो जाता है, और चालक इस तरह की खराबी के स्पष्ट संकेतों की उपेक्षा करता है।

सबसे अच्छा, एक भरा हुआ निकास प्रणाली तत्व इंजन को शुरू होने से रोकेगा। इससे भी बदतर, अगर बिखरे हुए छत्ते के छोटे कण सिलेंडर में मिल जाते हैं। तो वे एक अपघर्षक के रूप में कार्य करेंगे और सिलेंडर दर्पण को नुकसान पहुंचाएंगे, जिससे बाद में मोटर का एक बड़ा ओवरहाल हो जाएगा।

क्या आप क्लोज्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर के साथ ड्राइव कर सकते हैं?

यदि उत्प्रेरक कनवर्टर थोड़ा भरा हुआ है, तो कार को अभी भी संचालित किया जा सकता है, और ड्राइवर को समस्या की सूचना भी नहीं हो सकती है। भले ही कार की गतिशीलता कुछ प्रतिशत कम हो जाए, और ईंधन की खपत भी थोड़ी बढ़ जाए, कुछ लोग अलार्म बजाएंगे।

शक्ति में एक महत्वपूर्ण गिरावट इस तरह के परिवहन को असहनीय बना देगी - आपको उच्च गियर पर स्विच करने के लिए इंजन को लगभग अधिकतम गति तक लाने की आवश्यकता होगी, और जब पूरी तरह से लोड हो जाएगा, तो कार पूरी तरह से घुड़सवार वाहनों की तुलना में धीमी हो जाएगी। इसके अलावा, एक क्षतिग्रस्त उत्प्रेरक इंजन की त्वरित विफलता का कारण बन सकता है।

क्या उत्प्रेरक का रखरखाव समय पर करना आवश्यक है?

उत्प्रेरक कनवर्टर कहीं भी स्थापित किया गया है, इसमें अभी भी रासायनिक रूप से सक्रिय कोशिकाएं शामिल होंगी, जो डिवाइस के संचालन के दौरान जल्दी या बाद में बंद हो जाएंगी। ईंधन की गुणवत्ता, ईंधन प्रणाली की सेटिंग्स और प्रज्वलन - यह सब भाग के सेवा जीवन को प्रभावित करता है, लेकिन कोशिकाओं के रुकावट को पूरी तरह से समाप्त करना संभव नहीं होगा।

अगर हम उत्प्रेरक के बंद होने की रोकथाम के बारे में बात करते हैं, तो एक समान प्रक्रिया को अंजाम देना समझ में आता है। इस मामले में, इस तत्व का सेवा जीवन 10 वर्ष या उससे अधिक होगा। लैम्ब्डा जांच के संचालन में परिवर्तन उत्प्रेरक के साथ समस्याओं का संकेत दे सकता है, जिसे नियंत्रण इकाई के नियमित कंप्यूटर निदान के दौरान पाया जा सकता है।

यदि बिजली इकाई के संचालन में थोड़ी सी भी त्रुटियां दिखाई देती हैं, तो यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि नियंत्रण इकाई उत्प्रेरक के आउटलेट पर लैम्ब्डा जांच के बदले हुए मूल्यों के लिए अपने संचालन को अनुकूलित करने का प्रयास कर रही है। यह याद रखने योग्य है कि डिवाइस को फ्लश करना केवल क्लॉगिंग के शुरुआती चरणों में ही समझ में आता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण खरीदने की ज़रूरत है जो ऑटो रसायनों वाले स्टोर में पाया जा सकता है।

लेकिन हर उपाय वांछित परिणाम नहीं देता है। इस तरह के उत्पाद को खरीदने से पहले, आपको यह स्पष्ट करना चाहिए कि यह कैसे काम करता है। यहां एक छोटा वीडियो है कि क्या उत्प्रेरक को कार से निकाले बिना साफ करना संभव है:

क्या कार कैटेलिटिक कन्वर्टर को साफ किया जा सकता है?

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यहाँ उत्प्रेरक कनवर्टर की जाँच पर एक विस्तृत वीडियो है:

क्लोज्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर की जांच कैसे करें और इसकी कीमत कैसे पता करें

प्रश्न और उत्तर:

क्या होगा अगर उत्प्रेरक भरा हुआ है? यदि उत्प्रेरक बंद हो जाता है, तो इसकी मरम्मत नहीं की जाती है। इस मामले में, इसे या तो एक नए में बदल दिया जाता है या हटा दिया जाता है। दूसरे मामले में, फ्लास्क से सभी अंदरूनी (भरा हुआ छत्ते) हटा दिए जाते हैं, और नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को भी ठीक किया जाता है ताकि यह लैम्ब्डा जांच से त्रुटियों को दर्ज न करे। एक अन्य विकल्प उत्प्रेरक के बजाय एक लौ बन्दी स्थापित करना है। इस मामले में, यह तत्व आंतरिक दहन इंजन के संचालन को नरम और अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है, लेकिन साथ ही साथ निकास प्रणाली का सेवा जीवन कुछ कम हो जाता है।

अगर उत्प्रेरक भरा हुआ है तो अपने आप को कैसे जांचें? क्लोज्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर का एक सामान्य लक्षण त्वरण के दौरान दस्तक दे रहा है (ऐसा महसूस होना कि उत्प्रेरक के कैन में मलबा दिखाई दिया है)। नेत्रहीन, तीव्र ड्राइविंग के बाद समस्या का पता लगाया जा सकता है। कार को रोकने और उसके नीचे देखने पर आप पा सकते हैं कि उत्प्रेरक गर्म है। यदि ऐसा प्रभाव पाया जाता है, तो इसका मतलब है कि डिवाइस जल्द ही विफल हो जाएगा। जब कार लंबे समय तक निष्क्रियता के बाद शुरू होती है (आंतरिक दहन इंजन पूरी तरह से ठंडा हो गया है), एक बंद उत्प्रेरक की समस्या निकास से तीखी और तीखी गंध में प्रकट होती है। लैम्ब्डा जांच के क्षेत्र में निकास गैस के दबाव के अनुपालन के लिए उत्प्रेरक की जांच के लिए उपकरण का उपयोग किया जाता है। शेष विधियों में विशेष उपकरण और कंप्यूटर निदान का उपयोग शामिल है।