वाहन इग्निशन सिस्टम डिवाइस

गैसोलीन या गैस पर चलने वाला प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन बिना इग्निशन सिस्टम के कार्य नहीं कर सकता है। आइए विचार करें कि इसकी ख़ासियत क्या है, यह किस सिद्धांत पर काम करता है, और कौन सी किस्में हैं।

कार इग्निशन सिस्टम क्या है

गैसोलीन इंजन वाली कार का इग्निशन सिस्टम एक इलेक्ट्रिकल सर्किट है जिसमें कई अलग-अलग तत्व होते हैं, जिस पर पूरी पावर यूनिट का संचालन निर्भर करता है। इसका उद्देश्य सिलिंडरों को स्पार्क की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करना है जिसमें वायु-ईंधन मिश्रण पहले से संपीड़ित (संपीड़न स्ट्रोक) है।

डीजल इंजन में क्लासिक इग्निशन प्रकार नहीं होता है। उनमें, ईंधन-हवा के मिश्रण का प्रज्वलन एक अलग सिद्धांत के अनुसार होता है। सिलेंडर में, संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, हवा इस हद तक संकुचित होती है कि वह ईंधन के प्रज्वलन तापमान तक गर्म हो जाती है।

संपीड़न स्ट्रोक पर शीर्ष मृत केंद्र में, सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप विस्फोट होता है। सर्दियों में सिलेंडर में हवा तैयार करने के लिए ग्लो प्लग का उपयोग किया जाता है।

के लिए इग्निशन सिस्टम क्या है?

गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन में, एक इग्निशन सिस्टम की आवश्यकता होती है:

• संबंधित सिलेंडर में एक चिंगारी का निर्माण;
• एक आवेग का समय पर गठन (पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष मृत केंद्र में है, सभी वाल्व बंद हैं);
• पेट्रोल या गैस को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली स्पार्क;
• सिलेंडर-पिस्टन समूह के संचालन के स्थापित क्रम के आधार पर, सभी सिलेंडरों के संचालन की एक सतत प्रक्रिया।

आपरेशन के सिद्धांत

प्रणाली के प्रकार के बावजूद, ऑपरेशन का सिद्धांत समान रहता है। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर उस क्षण का पता लगाता है जब पहले सिलेंडर में पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष मृत केंद्र में होता है। यह क्षण संबंधित सिलेंडर में स्पार्क स्रोत के ट्रिगर का क्रम निर्धारित करता है। अगला, नियंत्रण इकाई या स्विच ऑपरेशन में आता है (सिस्टम के प्रकार के आधार पर)। आवेग नियंत्रण डिवाइस को प्रेषित किया जाता है, जो इग्निशन कॉइल को एक संकेत भेजता है।

कॉइल बैटरी से कुछ ऊर्जा का उपयोग करता है और एक उच्च वोल्टेज नाड़ी बनाता है जो वाल्व में जाता है। वहां से, वर्तमान को संबंधित सिलेंडर के स्पार्क प्लग को खिलाया जाता है, जो एक निर्वहन बनाता है। पूरे सिस्टम पर प्रज्वलन के साथ काम करता है - कुंजी उपयुक्त स्थिति में बदल जाती है।

कार इग्निशन सिस्टम आरेख

क्लासिक SZ योजना के उपकरण में शामिल हैं:

• ऊर्जा स्रोत (बैटरी);
• स्टार्टर रिले;
• इग्निशन लॉक में संपर्क समूह;
• KZ (भंडारण या ऊर्जा कनवर्टर);
• संधारित्र;
• वितरक;
• तोड़ने वाला;
• बीबी तारों;
• कम वोल्टेज ले जाने वाले पारंपरिक तार;
• स्पार्क प्लग।

इग्निशन सिस्टम के मुख्य प्रकार

सभी SZ में, दो मुख्य प्रकार हैं:

• संपर्क करें;
• संपर्क रहित।

उनमें ऑपरेशन का सिद्धांत अपरिवर्तित है - विद्युत सर्किट विद्युत आवेग उत्पन्न और वितरित करता है। वे एक दूसरे से भिन्न होते हैं जिस तरह से वे वितरित डिवाइस को आवेग और लागू करते हैं, जिसमें एक चिंगारी बनती है।

ट्रांजिस्टर (प्रारंभ करनेवाला) और थायरिस्टर (संधारित्र) प्रणालियाँ भी हैं। वे ऊर्जा भंडारण के सिद्धांत में एक दूसरे से भिन्न होते हैं। पहले मामले में, यह कॉइल के चुंबकीय क्षेत्र में जम जाता है, और ट्रांजिस्टर को ब्रेकर के रूप में उपयोग किया जाता है। दूसरे मामले में, संधारित्र में ऊर्जा जमा होती है, और थाइरिस्टर ब्रेकर के रूप में कार्य करता है। सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला ट्रांजिस्टर संशोधन।

इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें

ऐसी प्रणालियों में एक सरल संरचना होती है। उनमें, विद्युत प्रवाह को बैटरी से कुंडल तक आपूर्ति की जाती है। वहां, एक उच्च वोल्टेज चालू उत्पन्न होता है, जो तब यांत्रिक वितरक को प्रवाहित करता है। सिलेंडर को आवेग वितरण के क्रम का वितरण सिलेंडर अनुक्रम पर निर्भर करता है। आवेग संबंधित स्पार्क प्लग पर लागू होता है।

संपर्क प्रणालियों में बैटरी और ट्रांजिस्टर प्रकार शामिल हैं। पहले मामले में, वितरक आवास में एक यांत्रिक ब्रेकर होता है जो डिस्चार्ज के लिए सर्किट को तोड़ता है और डबल-सर्किट कॉइल चार्ज करने के लिए सर्किट को बंद कर देता है (प्राथमिक घुमावदार चार्ज किया जाता है)। मैकेनिकल ब्रेकर के बजाय ट्रांजिस्टर प्रणाली में एक ट्रांजिस्टर होता है जो कॉइल चार्जिंग पल को नियंत्रित करता है।

मैकेनिकल ब्रेकर वाले सिस्टम में, एक संधारित्र अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जाता है, जो सर्किट क्लोजिंग / ओपनिंग के समय वोल्टेज बढ़ जाता है। ऐसी योजनाओं में, ब्रेकर संपर्कों की जलती हुई दर कम हो जाती है, जिससे डिवाइस की सेवा जीवन बढ़ जाती है।

ट्रांजिस्टर सर्किट में एक या अधिक ट्रांजिस्टर (कॉइल्स की संख्या के आधार पर) हो सकते हैं जो सर्किट में एक स्विच के रूप में कार्य करते हैं। वे कुंडल की प्राथमिक घुमाव को चालू या बंद करते हैं। ऐसी प्रणालियों में, संधारित्र की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि कम वोल्टेज लागू होने पर घुमावदार को चालू / बंद किया जाता है।

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम

इस प्रकार के सभी SZ में एक यांत्रिक ब्रेकर नहीं होता है। इसके बजाय, प्रभाव के गैर-संपर्क सिद्धांत पर एक सेंसर संचालित होता है। इंडक्टिव, हॉल या ऑप्टिकल सेंसर को एक ट्रांजिस्टर स्विच पर अभिनय करने वाले नियंत्रण उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

आधुनिक कारें एक इलेक्ट्रॉनिक प्रकार SZ से सुसज्जित हैं। इसमें, विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों द्वारा उच्च वोल्टेज उत्पन्न और वितरित किया जाता है। माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम अधिक सटीक रूप से वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के क्षण को निर्धारित करता है।

संपर्क रहित प्रणालियों के समूह में शामिल हैं:

• सिंगल स्पार्क कॉइल। ऐसी प्रणालियों में, प्रत्येक मोमबत्ती एक अलग शॉर्ट सर्किट से जुड़ी होती है। इस तरह के सिस्टम के फायदों में से एक किसी भी कुंडल के विफल होने पर एक सिलेंडर का बंद होना है। इन आरेखों में स्विच प्रत्येक शॉर्ट सर्किट के लिए एक ब्लॉक या व्यक्ति के रूप में हो सकता है। कुछ कार मॉडलों में, यह ब्लॉक ईसीयू में स्थित है। ऐसी प्रणालियों में विस्फोटक तार होते हैं।
• मोमबत्तियों पर व्यक्तिगत कॉइल (COP)। स्पार्क प्लग के शीर्ष पर एक शॉर्ट सर्किट स्थापित करने से विस्फोटक तारों को बाहर करना संभव हो गया।
• डबल स्पार्क कॉइल (DIS)। ऐसी प्रणालियों में, प्रति कुंडल दो मोमबत्तियाँ होती हैं। इन भागों को स्थापित करने के लिए दो विकल्प हैं: मोमबत्ती के ऊपर या सीधे उस पर। लेकिन दोनों ही मामलों में, DIS को एक उच्च वोल्टेज केबल की आवश्यकता होती है।

SZ के इलेक्ट्रॉनिक संशोधन के निर्बाध संचालन के लिए, अतिरिक्त सेंसर होना आवश्यक है जो विभिन्न संकेतकों को रिकॉर्ड करते हैं जो इग्निशन टाइमिंग, आवृत्ति और पल्स ताकत को प्रभावित करते हैं। सभी संकेतक ईसीयू में जाते हैं, जो निर्माता की सेटिंग्स के आधार पर सिस्टम को नियंत्रित करता है।

इलेक्ट्रॉनिक एसजेड को इंजेक्शन और कार्बोरेटर दोनों इंजनों पर स्थापित किया जा सकता है। यह संपर्क विकल्प के फायदों में से एक है। एक अन्य लाभ इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में शामिल अधिकांश तत्वों का बढ़ा हुआ सेवा जीवन है।

इग्निशन सिस्टम की मुख्य खराबी

आधुनिक कारों का अधिकांश हिस्सा इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन से सुसज्जित है, क्योंकि यह क्लासिक फूलदान डिवाइस की तुलना में बहुत अधिक स्थिर है। लेकिन यहां तक ​​कि सबसे स्थिर संशोधन के अपने दोष हो सकते हैं। आवधिक निदान आपको प्रारंभिक अवस्था में कमियों की पहचान करने की अनुमति देगा। इससे महंगी कार मरम्मत से बचना होगा।

एसजेड के मुख्य दोषों में से एक विद्युत सर्किट के तत्वों की विफलता है:

• प्रज्वलन छल्ले;
• मोमबत्तियाँ;
• बीबी तार।

अधिकांश दोषों को अपने दम पर पाया जा सकता है और असफल तत्व को प्रतिस्थापित करके समाप्त किया जा सकता है। अक्सर चेक स्व-निर्मित उपकरणों का उपयोग करके किया जा सकता है जो आपको स्पार्क या शॉर्ट सर्किट गलती की उपस्थिति का निर्धारण करने की अनुमति देता है। कुछ समस्याओं को दृश्य निरीक्षण द्वारा पहचाना जा सकता है, उदाहरण के लिए, जब विस्फोटक तारों का इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त हो जाता है या स्पार्क प्लग के संपर्कों पर कार्बन जमा होता है।

इग्निशन सिस्टम निम्नलिखित कारणों से विफल हो सकता है:

• अनुचित सेवा - नियमों या खराब गुणवत्ता निरीक्षण के साथ गैर-अनुपालन;
• वाहन का अनुचित संचालन, उदाहरण के लिए, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग, या अविश्वसनीय भागों जो जल्दी से विफल हो सकते हैं;
• नकारात्मक बाहरी प्रभाव जैसे नम मौसम, मजबूत कंपन या अधिक गर्मी के कारण क्षति।

यदि कार में एक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्थापित है, तो ECU में त्रुटियां इग्निशन के सही संचालन को भी प्रभावित करती हैं। इसके अलावा, रुकावट तब हो सकती है जब कुंजी सेंसर में से एक टूट जाता है। संपूर्ण प्रणाली का परीक्षण करने का सबसे प्रभावी तरीका एक ऑसिलोस्कोप नामक एक उपकरण है। स्वतंत्र रूप से इग्निशन कॉइल की सटीक खराबी की पहचान करना मुश्किल है।

ऑसिलोग्राम डिवाइस की गतिशीलता को दिखाएगा। इस तरह, उदाहरण के लिए, एक इंटर-टर्न क्लोजर का पता लगाया जा सकता है। इस तरह की खराबी के साथ, स्पार्क जलने की अवधि और इसकी ताकत में काफी कमी आ सकती है। इस कारण से, वर्ष में कम से कम एक बार संपूर्ण प्रणाली का पूर्ण निदान करना और समायोजन (यदि यह एक संपर्क प्रणाली है) या ईसीयू त्रुटियों को समाप्त करना आवश्यक है।

आपको SZ पर ध्यान देने की आवश्यकता है यदि:

• आंतरिक दहन इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं करता है (विशेषकर ठंड पर);
• मोटर बेकार में अस्थिर है;
• आंतरिक दहन इंजन की शक्ति गिर गई है;
• ईंधन की खपत बढ़ी है।

निम्न तालिका इग्निशन यूनिट की कुछ खराबी और उनके अभिव्यक्तियों को सूचीबद्ध करती है:

अभिव्यक्ति:	संभावित कारण:
1. इंजन शुरू करने या नहीं शुरू करने में कठिनाई; 2. अस्थिर निष्क्रिय गति	विस्फोटक तार का इन्सुलेशन टूट गया है (टूटना); दोषपूर्ण मोमबत्तियाँ; कॉइल का टूटना या खराबी; वितरक सेंसर का आवरण टूट गया है या इसकी खराबी है; स्विच का टूटना।
1. ईंधन की खपत में वृद्धि; 2. मोटर शक्ति में कमी	खराब स्पार्क (कार्बन जमा या एसजेड का टूटना); ओजेड रेगुलेटर ब्रेकडाउन।

यहां बाहरी संकेतों और इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली की कुछ खराबी की तालिका दी गई है:

बाहरी संकेत:	खराबी:
1. इंजन शुरू करने या नहीं शुरू करने में कठिनाई; 2. अस्थिर निष्क्रिय गति	विस्फोटक तारों का टूटना (एक या अधिक), यदि वे सर्किट में हैं; दोषपूर्ण स्पार्क प्लग; शॉर्ट सर्किट का टूटना या खराबी; एक या अधिक मुख्य सेंसर (हॉल, डीपीकेवी, आदि) का टूटना; ECU में त्रुटियां।
1. ईंधन की खपत में वृद्धि; 2. मोटर की शक्ति कम हो गई है	स्पार्क प्लग या उनकी खराबी पर कार्बन जमा; इनपुट सेंसर का टूटना (हॉल, डीपीकेवी, आदि); ECU में त्रुटियां।

चूंकि संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में आधुनिक तत्वों में, चलती कारों में ब्रेकडाउन के समय पर निदान के साथ, एसजेड पुरानी कारों की तुलना में कम आम नहीं हैं।

SZ खराबी की कई बाहरी अभिव्यक्तियाँ ईंधन प्रणाली की खराबी के समान हैं। इस कारण से, एक स्पष्ट इग्निशन विफलता को ठीक करने का प्रयास करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि अन्य सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं।

प्रश्न और उत्तर:

वहां कौन से इग्निशन सिस्टम हैं? कारें संपर्क और संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम का उपयोग करती हैं। दूसरे प्रकार के SZ में कई संशोधन हैं। इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन को भी BSZ कैटेगरी में शामिल किया गया है।

किस इग्निशन सिस्टम का निर्धारण कैसे करें? सभी आधुनिक कारें संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम से लैस हैं। क्लासिक पर वितरक में एक हॉल सेंसर का उपयोग किया जा सकता है। इस मामले में, इग्निशन गैर-संपर्क है।

कार इग्निशन सिस्टम कैसे काम करता है? इग्निशन लॉक, पावर सोर्स (बैटरी और जनरेटर), इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर, स्विच, कंट्रोल यूनिट और DPKV (BSZ के लिए)।