इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

मोटर के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखना शीतलन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण कार्य है। मिश्रण, ईंधन की खपत, इंजन की शक्ति और गला घोंटना प्रतिक्रिया कूलेंट तापमान पर निर्भर करती है। इंजन की ओवरहीटिंग गंभीर समस्याओं का वादा करती है, पूरी यूनिट की विफलता तक। इससे कैसे बचें - आगे जानें।

इंजन का ऑपरेटिंग तापमान क्या होना चाहिए

यह माना जाता है कि आंतरिक दहन इंजन का सामान्य ऑपरेटिंग तापमान 87 ° से 105 ° है। प्रत्येक इंजन के लिए, ऑपरेटिंग तापमान अपने आप से निर्धारित होता है, जिस पर यह सबसे अधिक संचालित होता है। आधुनिक कारों की बिजली इकाइयां 100 ° -105 ° के तापमान पर काम करती हैं। इंजन सिलेंडरों में, जब कार्य मिश्रण प्रज्वलित होता है, तो दहन कक्ष 2500 डिग्री तक गर्म होता है, और शीतलक का कार्य इष्टतम तापमान मान को बनाए रखना है जो मानदंडों से परे नहीं जाता है। 

इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

इंजन के गर्म होने का कारण

ओवरहेटिंग कई कारणों से हो सकता है, ये सभी शीतलन प्रणाली की खराबी, या शीतलक की गुणवत्ता के साथ-साथ शीतलन प्रणाली जैकेट के संदूषण के साथ जुड़े हुए हैं, जो द्रव की क्षमता को बाधित करता है। गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करना महत्वपूर्ण है, अन्यथा निम्नलिखित कारण अचानक होंगे। आइए प्रत्येक कारणों पर विचार करें।

 

कम शीतलक स्तर

सबसे आम समस्या प्रणाली में शीतलक की कमी है। कूलेंट, एंटीफ् orीज़र या एंटीफ् constantlyीज़र के रूप में, लगातार सिस्टम के माध्यम से घूमता है, मोटर के गर्म हिस्सों से गर्मी निकालता है। यदि शीतलक स्तर अपर्याप्त है, तो गर्मी को पर्याप्त रूप से नहीं हटाया जाएगा, जिसका अर्थ है कि तापमान में वृद्धि अपरिहार्य होगी। 

यदि शीतलक को जोड़ना संभव नहीं है, तो अधिक गरम होने की संभावना को कम करने के लिए स्टोव को चालू करें। चरम मामलों में, नियमित या आसुत जल जोड़ें, जिसके बाद शीतलन प्रणाली को धोया जाना चाहिए, फिर ताजा एंटीफ् .ीज़र डालें। टी डिग्री पर 90 डिग्री से ऊपर, आपको तुरंत कार को रोकना चाहिए और इग्निशन को बंद करना चाहिए, इंजन को ठंडा करने की अनुमति दें। 

इलेक्ट्रिक कूलिंग प्रशंसक विफल

इलेक्ट्रिक फैन रेडिएटर पर ठंडी हवा को पंप करता है, जो विशेष रूप से आवश्यक है जब कम हवा की गति पर ड्राइविंग करते समय पर्याप्त हवा का प्रवाह नहीं होता है। फैन को रेडिएटर के सामने और पीछे दोनों में स्थापित किया जा सकता है। यदि तापमान तीर बढ़ना शुरू हो जाता है, तो कार को रोकें और जांचें कि पंखा काम कर रहा है। प्रशंसक विफलता के कारण:

 
  • मोटर फेल हो गई
  • ऑक्सीकृत कनेक्टर
  • फैन रिले बाहर जला दिया
  • इंजन तापमान सेंसर विफल हो गया है।

प्रशंसक की जांच करने के लिए, कनेक्टर्स को उसमें से निकालें, और तारों को सीधे बैटरी में फेंक दें, जो विफलता का कारण निर्धारित करेगा।

इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

थर्मोस्टैट की खराबी

थर्मोस्टैट शीतलन प्रणाली के मुख्य तत्वों में से एक है। शीतलन प्रणाली में दो सर्किट होते हैं: छोटे और बड़े। एक छोटे सर्किट का मतलब है कि द्रव केवल इंजन के माध्यम से घूमता है। एक बड़े लूप में, द्रव पूरे सिस्टम में घूमता है। थर्मोस्टैट ऑपरेटिंग तापमान को जल्दी से सेट करने और बनाए रखने में मदद करता है। संवेदनशील तत्व के लिए धन्यवाद, जो 90 डिग्री पर वाल्व खोलता है, तरल एक बड़े सर्कल में प्रवेश करता है, और इसके विपरीत। थर्मोस्टेट को दो मामलों में दोषपूर्ण माना जाता है:

  • एक ठंडा तरल का कार्य टी ° तक नहीं पहुंच पाया है
  • बिजली इकाई ज़्यादा गरम हो जाती है।

थर्मोस्टैट सीधे सिलेंडर ब्लॉक में, एक अलग आवास में, या एक तापमान संवेदक और एक पंप के साथ एक इकाई के रूप में स्थित हो सकता है।

 कूलिंग फैन बेल्ट टूट गया

एक अनुदैर्ध्य घुड़सवार इंजन वाले वाहनों के लिए, पंखे को क्रैंकशाफ्ट चरखी से ड्राइव बेल्ट द्वारा चलाया जा सकता है। इस मामले में, प्रशंसक जबरन चलता है। संसाधन ड्राइव बेल्ट 30 से 120 हजार किमी। आमतौर पर, कई नोड एक एकल बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। जब बेल्ट टूट जाता है, तो आंतरिक दहन इंजन तुरंत गर्म हो जाता है, खासकर जब गति कम हो जाती है। यदि आपके पास बेल्ट प्रशंसक ड्राइव के साथ एक घरेलू कार है, तो अप्रिय मामलों से बचने के लिए, एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक प्रशंसक स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। 

गंदा रेडिएटर

इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

एक बार हर 80-100 हजार किलोमीटर पर, पूरे शीतलन प्रणाली के साथ रेडिएटर को फ्लश करना आवश्यक होता है। रेडिएटर को निम्नलिखित कारणों से भरा जाता है:

  • एंटीफ् .ीज़र के असामयिक प्रतिस्थापन
  • कम गुणवत्ता वाला तरल पदार्थ
  • पानी का आवेदन
  • शीतलन प्रणाली के लिए सीलेंट का उपयोग।

रेडिएटर धोने के लिए, आपको विशेष यौगिकों का उपयोग करना चाहिए जो पुराने एंटीफ् ,ीज़र में जोड़े जाते हैं, मोटर इस "मिश्रण" पर 10-15 मिनट के लिए चलता है, जिसके बाद आपको सिस्टम से पानी निकालने की आवश्यकता होती है। रेडिएटर को हटाने की सलाह दी जाती है, इसे अंदर और बाहर दबाव में पानी से कुल्ला।

 

कम इंजन तापमान के कारण

निम्न इंजन तापमान निम्न मामलों में हो सकता है:

  • अनुचित थर्मोस्टैट (शुरुआती तापमान बहुत जल्दी)
  • उच्च प्रदर्शन कूलिंग प्रशंसक, या इंजन शुरू होने के क्षण से उनका मजबूर संचालन
  • थर्मोस्टैट की खराबी
  • पानी के साथ एंटीफ् withीज़र मिश्रण के अनुपात के साथ गैर-अनुपालन।
इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

यदि आपको एंटीफ् youीज़र केंद्रित है, तो इसे आसुत जल से पतला होना चाहिए। यदि आपके क्षेत्र में अधिकतम तापमान -30 ° तक कम हो जाता है, तो एंटीफ् “ीज़र को "-80" चिह्नित करें और इसे 1: 1 पानी के साथ पतला करें। इस मामले में, परिणामस्वरूप तरल को समय पर गर्म और ठंडा किया जाएगा, और चिकनाई गुण भी नहीं खोएंगे, जो पंप के लिए अत्यंत आवश्यक है। 

आईसीई शीतलन प्रणाली के मुख्य प्रकार

  1. तरल ठंडा। सिस्टम में, पंप (पानी) पंप द्वारा बनाए गए दबाव के कारण द्रव फैलता है। थर्मोस्टैट, सेंसर और प्रशंसक के नियंत्रण के कारण ऑपरेटिंग तापमान कम है।
  2. हवा ठंडी करना। हम Zaporozhets कार से ऐसी प्रणाली से परिचित हैं। हिंद पंखों में "कान" का उपयोग किया जाता है, जिसके माध्यम से हवा का प्रवाह इंजन के डिब्बे में प्रवेश करता है और सामान्य इंजन टी ° बनाए रखता है। गर्मी को दूर करने वाले सिलेंडर सिर और पैलेट पर पंखों के उपयोग के कारण कई मोटरसाइकिलों में मोटरों को हवा से ठंडा किया जाता है।
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1 комментарий

  1. बूना होगा,
    मेरे मामले को फिर से पढ़ने के लिए पूरे सम्मान और विश्वास के साथ।
    मेरे पास 2.0 से स्कोडा ऑक्टेविया फेसलिफ्ट वीआर 170 टीडीआई, 2011hp, CEGA मोशन कोड है।
    मार्च 2020 के बाद से कई महीनों तक, मेरे पास एक समस्या है जिसका मुझे कोई समाधान नहीं मिला।
    कार शुरू होती है और निर्दोष रूप से चलती है, लेकिन कुछ बिंदु पर एक सेकंड के एक फ्रेंकेशन के लिए पानी का संकेत रोशनी करता है और एक दूसरे के लिए CHECK COOLANT MANUALS संदेश दिखाई देता है।
    मैंने स्कोडा से नए एंटीफ् fromीज़र से पोत को बदल दिया, मैंने दो तापमान सेंसर G62 और G 83 को बदल दिया, मैंने वितरण को बदल दिया, मैंने 3 किमी में 4-1000 बार तेल और एंटीफ् XNUMX-XNUMXीज़र को बदल दिया।
    इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि एंटीफ् temperatureीज़र तापमान 90 गुना 50 है, यह विशेष रूप से तब होता है जब मैं अधिक स्पोर्टी जाता हूं।
    मैंने स्कोडा में कार का निदान किया, कुछ भी त्रुटि नहीं दिखाई देती है 0, मैंने ड्राइविंग करते समय निदान किया और पाया कि तापमान सामान्य है लेकिन वास्तव में जब यह संकेत देता है कि तापमान दूसरे से 120 तक बढ़ जाता है और तुरंत 117 पर लौटता है तत्काल।
    फिल्मांकन में यह देखा गया है कि पानी की चाल से सुई ऊपर उठने की कोशिश करती है, लेकिन क्योंकि यह 90 की वापसी है।
    अगर आपको कभी ऐसा कुछ मिला है, तो मुझे मदद की ज़रूरत है।
    बहुत सम्मान के साथ।

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