इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

मोटर के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखना शीतलन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण कार्य है। इंजन का मिश्रण गठन, ईंधन की खपत, बिजली और थ्रॉटल प्रतिक्रिया शीतलक के तापमान पर निर्भर करती है। मोटर की ओवरहीटिंग गंभीर समस्याओं का वादा करती है, जिसमें पूरी यूनिट की विफलता भी शामिल है। इससे कैसे बचें - आपको आगे पता चलेगा।

इंजन का ऑपरेटिंग तापमान क्या होना चाहिए

ऐसा माना जाता है कि आंतरिक दहन इंजन का सामान्य ऑपरेटिंग तापमान 87 ° और 105 ° के बीच होता है। प्रत्येक इंजन के लिए, ऑपरेटिंग तापमान अपने आप से निर्धारित होता है, जिस पर यह सबसे अधिक काम करता है। आधुनिक कारों की बिजली इकाइयां 100 ° -105 ° के तापमान पर काम करती हैं। इंजन सिलेंडरों में, जब काम मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है, तो दहन कक्ष 2500 डिग्री तक गर्म होता है, और शीतलक का कार्य सामान्य सीमा के भीतर एक इष्टतम तापमान मान बनाए रखना है।

इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

इंजन के गर्म होने का कारण

ओवरहेटिंग कई कारणों से हो सकता है, ये सभी शीतलन प्रणाली की खराबी, या शीतलक की गुणवत्ता के साथ-साथ शीतलन प्रणाली जैकेट के संदूषण के साथ जुड़े हुए हैं, जो द्रव की क्षमता को कम करता है। उच्च-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करना महत्वपूर्ण है, अन्यथा निम्नलिखित कारण अचानक होंगे। आइए प्रत्येक कारणों पर विचार करें।

कम शीतलक स्तर

सबसे आम समस्या प्रणाली में शीतलक की कमी है। कूलेंट, एंटीफ् orीज़र या एंटीफ् constantlyीज़र के रूप में, लगातार सिस्टम के माध्यम से घूमता है, गर्म इंजन भागों से गर्मी निकालता है। यदि शीतलक स्तर अपर्याप्त है, तो गर्मी पर्याप्त रूप से विघटित नहीं होगी, जिसका अर्थ है कि तापमान में वृद्धि अपरिहार्य होगी।

यदि शीतलक को जोड़ना संभव नहीं है, तो अधिक गरम होने की संभावना को कम करने के लिए स्टोव चालू करें। चरम मामलों में, सादे या आसुत जल के साथ ऊपर, जिसके बाद शीतलन प्रणाली को फ्लश किया जाना चाहिए, और फिर ताजा एंटीफ् freshीज़र से भरा होना चाहिए। 90 डिग्री से ऊपर टी ° पर, आपको तुरंत कार को रोकना चाहिए और इग्निशन को बंद करना चाहिए, इंजन को ठंडा होने दें।

इलेक्ट्रिक कूलिंग प्रशंसक विफल

इलेक्ट्रिक फैन रेडिएटर पर ठंडी हवा उड़ाता है, जो विशेष रूप से आवश्यक है जब हवा का प्रवाह अपर्याप्त होने पर कम गति पर ड्राइविंग करता है। प्रशंसक रेडिएटर के सामने और पीछे दोनों में स्थापित किया जा सकता है। यदि तापमान तीर उठना शुरू हो जाता है, तो कार को रोकें और सेवाक्षमता के लिए पंखे की जांच करें। प्रशंसक विफलता के कारण:

  • विद्युत मोटर क्रम से बाहर है
  • ऑक्सीकृत कनेक्टर
  • प्रशंसक रिले बाहर जला दिया
  • आंतरिक दहन इंजन तापमान संवेदक क्रम से बाहर है।

प्रशंसक की जांच करने के लिए, इससे कनेक्टर्स को हटा दें, और तारों को सीधे बैटरी में फेंक दें, जो विफलता का कारण निर्धारित करेगा।

इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट

थर्मोस्टैट शीतलन प्रणाली के मुख्य तत्वों में से एक है। शीतलन प्रणाली में दो सर्किट होते हैं: छोटे और बड़े। एक छोटे सर्किट का मतलब है कि द्रव केवल इंजन के माध्यम से घूम रहा है। एक बड़े सर्किट में, द्रव पूरे सिस्टम में घूमता है। थर्मोस्टेट ऑपरेटिंग तापमान को जल्दी से सेट करने और बनाए रखने में मदद करता है। संवेदनशील तत्व के लिए धन्यवाद जो 90 डिग्री पर वाल्व खोलता है, तरल बड़े सर्कल में प्रवेश करता है, और इसके विपरीत। थर्मोस्टेट को दो मामलों में दोषपूर्ण माना जाता है:

  • शीतलक के ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचा जा सकता है
  • बिजली इकाई ज़्यादा गरम हो जाती है।

थर्मोस्टैट सीधे सिलेंडर ब्लॉक में, एक अलग आवास में, या एक पूरे के रूप में एक तापमान संवेदक और एक पंप के साथ स्थित हो सकता है।

टूटी हुई कूलिंग फैन बेल्ट

एक अनुदैर्ध्य घुड़सवार इंजन वाले वाहनों पर, पंखे को क्रैंकशाफ्ट चरखी से ड्राइव बेल्ट द्वारा चलाया जा सकता है। इस मामले में, प्रशंसक जबरन काम करता है। ड्राइव बेल्ट का संसाधन 30 से 120 हजार तक है। किमी। आमतौर पर एक बेल्ट में कई नोड्स होते हैं। यदि इंजन बेल्ट टूट जाता है, तो यह तुरंत गर्म हो जाता है, खासकर जब गति कम हो जाती है। यदि आपके पास बेल्ट से चलने वाले पंखे के साथ एक घरेलू कार है, तो अप्रिय घटनाओं से बचने के लिए अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंखा लगाने की सिफारिश की जाती है।

गंदा रेडिएटर

इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

प्रत्येक 80-100 हजार किलोमीटर, पूरे शीतलन प्रणाली के साथ रेडिएटर को फ्लश करना आवश्यक है। रेडिएटर निम्न कारणों से भरा हुआ हो जाता है:

  • एंटीफ् .ीज़र के असामयिक प्रतिस्थापन
  • कम गुणवत्ता वाले तरल का उपयोग
  • पानी की व्यवस्था में आवेदन
  • शीतलन प्रणाली के लिए सीलेंट का उपयोग।

रेडिएटर को धोने के लिए, आपको विशेष यौगिकों का उपयोग करना चाहिए जिन्हें पुरानी एंटीफ् oldीज़र में जोड़ा जाता है, मोटर 10-15 मिनट के लिए इस "मिश्रण" पर चलता है, जिसके बाद आपको सिस्टम से पानी निकालने की आवश्यकता होती है। रेडिएटर को हटाने, अंदर और बाहर के दबाव वाले पानी से कुल्ला करने की सलाह दी जाती है।

कम इंजन तापमान का कारण बनता है

एक निम्न इंजन तापमान निम्न मामलों में हो सकता है:

  • अनुचित थर्मोस्टैट का उपयोग (शुरुआती तापमान बहुत जल्दी)
  • कूलिंग प्रशंसकों का उच्च प्रदर्शन, या इंजन शुरू होने के क्षण से उनका मजबूर संचालन
  • थर्मोस्टैट की खराबी
  • पानी के साथ एंटीफ्ervीज़र मिश्रण के अनुपात का गैर-पालन।
इंजन ऑपरेटिंग तापमान क्या है और यह क्यों बढ़ता है

यदि आप एंटीफ् youीज़र ध्यान केंद्रित करते हैं, तो इसे आसुत जल से पतला होना चाहिए। यदि आपके क्षेत्र में तापमान अधिकतम -30 ° तक गिर गया है, तो "-80" चिह्नित एंटीफ् “ीज़र खरीदें और इसे पानी से 1: 1 पतला करें। इस मामले में, परिणामस्वरूप तरल को समय पर गर्म और ठंडा किया जाएगा, और इसकी चिकनाई गुणों को नहीं खोएगा, जो पंप के लिए अत्यंत आवश्यक है।

आईसीई शीतलन प्रणाली के मुख्य प्रकार

  1. तरल ठंडा। पंप (पानी) पंप द्वारा उत्पन्न दबाव के कारण प्रणाली में तरल पदार्थ घूमता है। थर्मोस्टैट, सेंसर और प्रशंसक के नियंत्रण के कारण काम का तापमान कम है।
  2. हवा ठंडी करना। हम Zaporozhets कार से ऐसी प्रणाली से परिचित हैं। रियर फेंडर में "कान" का उपयोग किया जाता है, जिसके माध्यम से हवा का प्रवाह इंजन के डिब्बे में प्रवेश करता है और आंतरिक दहन इंजन तापमान को आदर्श में बनाए रखता है। कई मोटरसाइकिलें सिलेंडर-हेड और पैलेट पर पंख के उपयोग के माध्यम से एयर-कूल्ड मोटर्स का उपयोग करती हैं जो गर्मी को दूर करती हैं।
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