कैसे सोवियत संघ ने 250 किमी की शक्ति आरक्षित के साथ एक टायर बनाया
वर्तमान में, चलने से पहले एक कार टायर का औसत जीवनकाल लगभग 40 किलोमीटर है। और यह 000 के दशक की शुरुआत में एक बुरा सुधार नहीं था जब टायर मुश्किल से 80 किमी तक चले थे। लेकिन नियम के अपवाद हैं: सोवियत संघ में, 32 के उत्तरार्ध में 000 50 किमी लंबे टायर विकसित किए गए थे। यहां उनकी कहानी है।
यरोस्लाव संयंत्र का आरएस टायर, आज तक संरक्षित है।
50 के दशक के अंत में, सोवियत सड़कों पर कारों की संख्या में वृद्धि हुई और अर्थव्यवस्था अंततः युद्ध से उबरने लगी। लेकिन यह रबर की गंभीर प्यास की ओर भी ले जाता है। ऐसे देश जो रबर के बड़े उत्पादक हैं, वे आयरन कर्टन से आगे बढ़ रहे हैं (यह अगले दशक में वियतनाम में सोवियत संघ के निरंतर हित के लिए एक स्पष्टीकरण है)। यात्री कारों और विशेष रूप से ट्रकों के लिए टायर की लगातार तीव्र कमी से आर्थिक सुधार बाधित होता है।
इन शर्तों के तहत, टायर कारखानों, उदाहरण के लिए, यारोस्लाव (यारक) में, न केवल उत्पादन बढ़ाने के तरीकों की तलाश करने के कार्य का सामना करना पड़ता है, बल्कि उत्पादों को बेहतर बनाने के लिए भी। 1959 में, एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था, और 1960 में, पी। शारकेविच के निर्देशन में बनाई गई प्रायोगिक आरएस श्रृंखला के टायरों का उत्पादन शुरू हुआ। यह न केवल रेडियल था - उस समय के सोवियत उत्पादन के लिए एक महान नवीनता - बल्कि बदली रक्षकों के साथ भी।
1963 के लिए पत्रिका "ज़ा रुलोम" में परियोजना के बारे में एक लेख, जो स्वाभाविक रूप से वाक्यांश के साथ शुरू होता है: "हर दिन हमारे देश में साम्यवाद के निर्माण के राजसी कार्यक्रम से प्रेरित जनता की प्रतियोगिता का विस्तार हो रहा है।"
व्यवहार में, इस टायर की बाहरी सतह चिकनी होती है और इसमें तीन गहरे खांचे होते हैं। वे तीन रिंग प्रोटेक्टर्स पर भरोसा करते हैं - अंदर एक धातु की रस्सी के साथ और बाहर की तरफ एक नियमित पैटर्न के साथ। अधिक कठोर मिश्रण का उपयोग करने के कारण, ये रक्षक अधिक समय तक चलते हैं - 70-90 हजार किलोमीटर। और जब वे खराब हो जाते हैं, तो केवल उन्हें बदल दिया जाता है, और बाकी टायर सेवा में रहते हैं। टायरों पर बचत बहुत बड़ी है। इसके अलावा, विनिमेय ट्रेड ट्रकों को लचीलापन देते हैं, क्योंकि वे दो किस्मों में आते हैं - ऑफ-रोड पैटर्न और हार्ड सरफेस पैटर्न। यह कोई रहस्य नहीं है कि यूएसएसआर में डामर सड़कें प्रमुख प्रकार नहीं हैं, इसलिए यह विकल्प बहुत उपयोगी है। प्रतिस्थापन अपने आप में बहुत जटिल नहीं है - आप बस टायर से हवा निकालते हैं, पुराने ट्रेड को हटाते हैं, नए को एडजस्ट करते हैं और इसे पंप करते हैं।
RS टायर मुख्य रूप से GAZ-51 ट्रक के लिए अभिप्रेत थे - उस समय की सोवियत अर्थव्यवस्था का आधार।
कारखाने में पीसी टायर के 50 से अधिक सेट का उत्पादन होता है। 000 में एक उत्साही लेख में, "ज़ा रूलेम" पत्रिका ने बताया कि जब मास्को - खार्कोव - ओरेल - यारोस्लाव मार्ग पर ट्रकों का परीक्षण किया गया था। टायर औसतन 1963 किमी और कुछ - 120 किमी तक चले।
| 1. थाईलैंड - 4.31 2. इंडोनेशिया - 3.11 3. वियतनाम - 0.95 4. भारत - 0.90 5. चीन - 0.86 6. मलेशिया - 0.83 7. फिलीपींस - 0.44 8. ग्वाटेमाला - 0.36 9. कोटे डी आइवर - 0.29 10. ब्राजील - 0.18 * मिलियन टन में |
एक बदली जाने वाली चाल का विचार नया नहीं है - इसी तरह के प्रयोग XNUMX वीं शताब्दी के अंत में ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस में किए गए थे। और उन्हें साधारण कारण से छोड़ दिया जाता है कि टायर के गतिशील गुण अनिवार्य रूप से बिगड़ते हैं। तो यह यारोस्लाव आरएस के साथ है - ट्रक ड्राइवरों को सीधे चेतावनी दी जाती है कि वे सुचारू रूप से रुकें और सेवा न करें और ओवरलोड करें। इसके अलावा, टायर मनका अक्सर घर्षण से क्षतिग्रस्त हो जाता है। हालांकि, ट्रेड-ऑफ इसके लायक है - ट्रकों के टायर खत्म होने पर गोदाम में भिगोने की तुलना में धीरे-धीरे माल चलाना बेहतर होता है। और वियतनाम से रबर की आपूर्ति स्थापित होने के बाद ही, शार्केविच की परियोजना धीरे-धीरे पृष्ठभूमि में फीकी पड़ गई और उसे भुला दिया गया।
