कैसे सोवियत संघ ने 250 किमी की शक्ति आरक्षित के साथ एक टायर बनाया

प्रौद्योगिकी, जो 50 के दशक में रबर की कमी से उभरी, ने आरक्षण के साथ काम किया।

वर्तमान में, चलने से पहले एक कार टायर का औसत जीवनकाल लगभग 40 किलोमीटर है। और यह 000 के दशक की शुरुआत में एक अच्छा सुधार है जब टायर मुश्किल से 80 किमी तक चले। लेकिन नियम के अपवाद हैं: सोवियत संघ में, 32-000 किमी लंबे 50-250 किमी लंबे टायर विकसित किए गए थे। यहां उनकी कहानी है।

कैसे सोवियत संघ ने 250 किमी की शक्ति आरक्षित के साथ एक टायर बनाया

यरोस्लाव संयंत्र का आरएस टायर, आज तक संरक्षित है।

50 के दशक के उत्तरार्ध में, सोवियत सड़कों पर कारों की संख्या में वृद्धि हुई और अर्थव्यवस्था अंततः युद्ध से उबरने लगी। लेकिन यह रबर की गंभीर प्यास की ओर भी ले जाता है। ऐसे देश जो रबर के बड़े उत्पादक हैं, वे आयरन कर्टन से आगे बढ़ रहे हैं (यह अगले दशक में वियतनाम में सोवियत संघ के निरंतर हित के लिए एक स्पष्टीकरण है)। यात्री कारों और विशेष रूप से ट्रकों के लिए टायर की लगातार तीव्र कमी से आर्थिक सुधार बाधित होता है।

कैसे सोवियत संघ ने 250 किमी की शक्ति आरक्षित के साथ एक टायर बनाया

इन स्थितियों में, टायर कारखानों, उदाहरण के लिए, यारोस्लाव (यारक) में, न केवल उत्पादन बढ़ाने के तरीकों की तलाश के कार्य के साथ सामना किया जाता है, बल्कि उत्पादों को बेहतर बनाने के लिए भी। 1959 में एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था, और 1960 में पी। शार्केविच के नेतृत्व में बनाई गई प्रायोगिक आरएस श्रृंखला के टायरों का उत्पादन शुरू हुआ। यह न केवल रेडियल था - उस समय सोवियत उत्पादन के लिए एक महान नवीनता - लेकिन यह भी बदली के साथ।

कैसे सोवियत संघ ने 250 किमी की शक्ति आरक्षित के साथ एक टायर बनाया

1963 के लिए पत्रिका "ज़ा रूलोम" में परियोजना के बारे में एक लेख, जो स्वाभाविक रूप से वाक्यांश के साथ शुरू होता है: "हर दिन हमारे देश में साम्यवाद के निर्माण के राजसी कार्यक्रम से प्रेरित जनता की प्रतियोगिता का विस्तार हो रहा है।"

व्यवहार में, इस टायर की बाहरी सतह चिकनी है और इसमें तीन गहरे खांचे हैं। वे तीन रिंग प्रोटेक्टरों के लिए आशा करते हैं - अंदर पर एक धातु की रस्सी के साथ और बाहर की तरफ सामान्य पैटर्न के साथ। उपयोग किए जाने वाले कठोर मिश्रण के कारण, ये रक्षक लंबे समय तक चलते हैं - 70-90 हजार किलोमीटर। और जब वे बाहर पहनते हैं, केवल उन्हें बदल दिया जाता है, और बाकी टायर सेवा में बने रहते हैं। रबर पर बचत बहुत बड़ी है। इसके अलावा, बदली हुई टहनियाँ ट्रकों को लचीलापन देती हैं क्योंकि वे दो डिज़ाइनों में आते हैं - ऑफ-रोड पैटर्न और हार्ड सतह पैटर्न। यह किसी के लिए भी रहस्य नहीं है कि डामर सड़कें यूएसएसआर में प्रमुख प्रकार नहीं हैं, इसलिए यह विकल्प बहुत उपयोगी है। खुद को बदलना बहुत मुश्किल नहीं है - आप बस टायर से हवा को उड़ाते हैं, पुराने चलने को हटाते हैं, एक नया सेट करते हैं और इसे फुलाते हैं।

कैसे सोवियत संघ ने 250 किमी की शक्ति आरक्षित के साथ एक टायर बनाया

RS टायर मुख्य रूप से GAZ-51 ट्रक के लिए अभिप्रेत थे - उस समय सोवियत अर्थव्यवस्था का आधार।

संयंत्र पीसी टायर के 50 से अधिक सेट का उत्पादन करता है। 000 में एक उत्साही लेख में, पत्रिका "ज़ा रुलोम" ने बताया कि जब मास्को - खार्कोव - ओरेल - यारोस्लाव मार्ग पर ट्रकों का परीक्षण किया गया था। टायर ने औसतन 1963 किमी और कुछ ने 120 किमी की सेवा की।

सबसे बड़ा रबड़ निर्माता
1. थाईलैंड - 4.31

2. इंडोनेशिया - 3.11

3. वियतनाम - 0.95

4. भारत - 0.90

5. चीन - 0.86

6. मलेशिया - 0.83

7. फिलीपींस - 0.44

8. ग्वाटेमाला - 0.36

9. कोटे डी आइवर - 0.29

10. ब्राजील - 0.18

* मिलियन टन में

बदली हुई चड्डी का बहुत नया विचार नया नहीं है - इसी तरह के प्रयोग XNUMX वीं शताब्दी के अंत में ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस में किए गए थे। और उन्हें सरल कारण के लिए छोड़ दिया जाता है कि टायर के गतिशील गुण अनिवार्य रूप से बिगड़ते हैं। इसलिए यह यारोस्लाव आरएस के साथ है - ट्रक ड्राइवरों को सुचारू रूप से रोकने के लिए सीधे चेतावनी दी जाती है और मोड़ पर ओवरलोड सेवा नहीं करने के लिए। इसके अलावा, टायर मनका अक्सर घर्षण से क्षतिग्रस्त हो जाता है। हालांकि, ट्रेड-ऑफ इसके लायक है - यह बेहतर है कि धीरे-धीरे गोदाम में सोखें, जबकि ट्रक टायरों से बाहर हैं। और केवल वियतनाम से रबर की आपूर्ति स्थापित होने के बाद, शार्केविच की परियोजना धीरे-धीरे पृष्ठभूमि में फीका हो गई और भूल गई।

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