MPI मल्टीपॉर्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम कैसे काम करता है

ऐसी कार में कोई सिस्टम नहीं है जिसकी जरूरत न हो। लेकिन अगर हम सशर्त रूप से उन्हें मुख्य और माध्यमिक लोगों में विभाजित करते हैं, तो पहली श्रेणी में ईंधन, प्रज्वलन, शीतलन, स्नेहक शामिल होंगे। प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन में सूचीबद्ध प्रणालियों का एक या दूसरा संशोधन होगा।

सच है, अगर हम इग्निशन सिस्टम के बारे में बात करते हैं (इसकी संरचना के बारे में और इसके संचालन का क्या सिद्धांत है, तो यह बताया गया है यहां), तो यह केवल एक गैसोलीन इंजन या एक एनालॉग द्वारा प्राप्त किया जाता है जो गैस पर चलने में सक्षम है। डीजल इंजन में यह प्रणाली नहीं होती है, लेकिन हवा / ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करना समान है। ईसीयू उस क्षण को निर्धारित करता है जब इस प्रक्रिया को सक्रिय करने की आवश्यकता होती है। अंतर केवल इतना है कि एक चिंगारी के बजाय, ईंधन का एक हिस्सा सिलेंडर में खिलाया जाता है। सिलेंडर में हवा के उच्च तापमान से दृढ़ता से संपीड़ित होने से, डीजल ईंधन जलने लगता है।

ईंधन प्रणाली में मोनो इंजेक्शन (पेट्रोल छिड़काव की एक बिंदु विधि) और वितरित इंजेक्शन दोनों हो सकते हैं। इन संशोधनों के बीच अंतर के साथ-साथ इंजेक्शन के अन्य एनालॉग्स के बारे में विवरण वर्णित हैं एक अलग समीक्षा में... अब हम सबसे आम विकासों में से एक पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जो न केवल बजट कारों द्वारा प्राप्त किया जाता है, बल्कि प्रीमियम सेगमेंट के कई मॉडलों द्वारा भी प्राप्त किया जाता है, साथ ही पेट्रोल पर चलने वाली स्पोर्ट्स कारें (डीजल इंजन विशेष रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करता है)।

यह एक बहु-बिंदु इंजेक्शन या MPI प्रणाली है। हम इस संशोधन के उपकरण पर चर्चा करेंगे, इसके और प्रत्यक्ष इंजेक्शन में क्या अंतर है, साथ ही इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।

MPI प्रणाली का मूल सिद्धांत

शब्दावली और परिचालन सिद्धांत को समझने से पहले, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि इंजेक्टर पर एमपीआई प्रणाली विशेष रूप से स्थापित है। इसलिए, जो लोग अपने कार्बोरेटर आईसीई को अपग्रेड करने की संभावना के बारे में सोच रहे हैं, उन्हें गैरेज ट्यूनिंग के अन्य तरीकों का उपयोग करने पर विचार करना चाहिए।

यूरोपीय बाजार में, पावरट्रेन पर एमपीआई अंकन वाले कार मॉडल असामान्य नहीं हैं। यह बहु बिंदु इंजेक्शन या बहु बिंदु ईंधन इंजेक्शन के लिए एक संक्षिप्त नाम है।

बहुत पहले इंजेक्टर ने कार्बोरेटर को बदल दिया, जिसके कारण वायु-ईंधन मिश्रण के संवर्धन और सिलेंडर को भरने की गुणवत्ता का नियंत्रण अब यांत्रिक उपकरणों द्वारा नहीं किया जाता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की शुरूआत मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि यांत्रिक उपकरणों में ठीक-ट्यूनिंग प्रणालियों के संदर्भ में कुछ सीमाएं हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स इस कार्य के साथ बहुत अधिक कुशलता से मुकाबला करता है। साथ ही, ऐसी कारों के लिए सेवा इतनी बार-बार नहीं होती है, और कई मामलों में यह कंप्यूटर डायग्नॉस्टिक्स में आती है और पहचान की गई त्रुटियों को रीसेट करती है (इस प्रक्रिया को विस्तार से वर्णित किया गया है। यहां).

अब ऑपरेशन के सिद्धांत को देखें, जिसके अनुसार वीटीएस बनाने के लिए ईंधन का छिड़काव किया जाता है। मोनो इंजेक्शन (कार्बोरेटर के एक विकासवादी संशोधन माना जाता है) के विपरीत, वितरित प्रणाली प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक व्यक्तिगत नोजल से सुसज्जित है। आज, इसके साथ एक और प्रभावी योजना की तुलना की जाती है - गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डीजल इकाइयों में कोई विकल्प नहीं है - उनमें डीजल ईंधन को सीधे संपीड़न स्ट्रोक के अंत में सिलेंडर में छिड़का जाता है)।

ईंधन प्रणाली के संचालन के लिए, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई कई सेंसर से डेटा एकत्र करती है (उनकी संख्या वाहन के प्रकार पर निर्भर करती है)। प्रमुख सेंसर, जिसके बिना कोई आधुनिक वाहन काम नहीं करेगा, क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर है (इसे विस्तार से वर्णित किया गया है एक और समीक्षा में).

ऐसी प्रणाली में, दबाव में इंजेक्टर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। छिड़काव इंटेक मैनिफोल्ड में होता है (इंटेक सिस्टम पर विवरण के लिए, पढ़ें यहां) कार्बोरेटर के साथ के रूप में। केवल हवा के साथ ईंधन का वितरण और मिश्रण गैस वितरण तंत्र के सेवन वाल्व के बहुत करीब होता है।

जब एक निश्चित सेंसर विफल हो जाता है, तो एक निश्चित आपातकालीन मोड एल्गोरिदम नियंत्रण इकाई में सक्रिय होता है (जो कि टूटे सेंसर पर निर्भर करता है)। उसी समय, चेक इंजन संदेश या इंजन आइकन कार के डैशबोर्ड पर रोशनी करता है।

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम डिज़ाइन

मल्टीपॉर्ट मल्टीपॉइंट इंजेक्शन का संचालन अन्य ईंधन प्रणालियों की तरह, हवा की आपूर्ति से जुड़ा हुआ है। कारण यह है कि गैसोलीन सेवन पथ में हवा के साथ मिश्रित होता है, और इसलिए कि यह पाइप की दीवारों पर नहीं बसता है, इलेक्ट्रॉनिक्स थ्रॉटल वाल्व की स्थिति की निगरानी करता है, और प्रवाह दर के अनुसार, इंजेक्टर एक इंजेक्ट करेगा ईंधन की निश्चित मात्रा।

MPI ईंधन प्रणाली ड्राइंग में निम्नलिखित शामिल होंगे:

• दम घोंटने का अवयव;
• ईंधन रेल (एक पंक्ति जो इंजेक्टरों को गैसोलीन वितरित करना संभव बनाती है);
• इंजेक्टर (उनकी संख्या इंजन डिजाइन में सिलेंडर की संख्या के समान है);
• सेंसर DMRV;
• गैसोलीन दबाव नियामक।

सभी घटक निम्नलिखित योजना के अनुसार काम करते हैं। जब सेवन वाल्व खुलता है, तो पिस्टन एक सेवन स्ट्रोक (मृत केंद्र के नीचे ले जाता है) करता है। इसके कारण, सिलेंडर गुहा में एक वैक्यूम बनाया जाता है, और सेवन कई गुना से हवा चूसा जाता है। प्रवाह फिल्टर के माध्यम से चलता है, और द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक के पास और थ्रॉटल गुहा के माध्यम से भी गुजरता है (आपके कार्य के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें) एक अन्य लेख में).

वाहन सर्किट को कार्य करने के लिए, गैसोलीन को इस प्रक्रिया के समानांतर प्रवाह में इंजेक्ट किया जाता है। नोजल को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि भाग को धुंध पर स्प्रे किया जाता है, जो बीटीसी की सबसे कुशल तैयारी सुनिश्चित करता है। बेहतर ईंधन हवा के साथ मिश्रित होता है, अधिक कुशल दहन होगा, साथ ही निकास प्रणाली पर कम तनाव होगा, जिसका प्रमुख घटक उत्प्रेरक कनवर्टर है (इसके लिए हर आधुनिक कार क्यों सुसज्जित है, पढ़ें यहां).

जब गैसोलीन की छोटी बूंदें एक गर्म वातावरण में प्रवेश करती हैं, तो वे अधिक तीव्रता से वाष्पित हो जाती हैं और हवा के साथ अधिक प्रभावी ढंग से मिश्रित होती हैं। वाष्प बहुत तेजी से प्रज्वलित करती है, जिसका अर्थ है कि निकास में कम विषाक्त पदार्थ होते हैं।

सभी इंजेक्टर विद्युत चालित होते हैं। वे एक पंक्ति से जुड़े होते हैं जिसके माध्यम से उच्च दबाव में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। इस योजना में रैंप की जरूरत है ताकि ईंधन की एक निश्चित मात्रा इसकी गुहा में जमा हो जाए। इस मार्जिन के लिए धन्यवाद, नलिका की अलग-अलग कार्रवाई प्रदान की जाती है, जिसमें निरंतर और बहु-परत के साथ समाप्त होता है। वाहन के प्रकार के आधार पर, इंजीनियर इंजन के प्रत्येक ऑपरेटिंग चक्र के लिए विभिन्न प्रकार के ईंधन वितरण को लागू कर सकते हैं।

ताकि गैसोलीन पंप के निरंतर संचालन की प्रक्रिया में, लाइन में दबाव अधिकतम स्वीकार्य पैरामीटर से अधिक न हो, रैंप डिवाइस में एक दबाव नियामक होता है। यह कैसे काम करता है, साथ ही इसमें कौन से तत्व शामिल हैं, पढ़ें अलग... अतिरिक्त ईंधन को गैस लाइन में वापसी लाइन के माध्यम से छुट्टी दी जाती है। एक समान ऑपरेटिंग सिद्धांत में एक कॉमनरेल ईंधन प्रणाली है, जो कई आधुनिक डीजल इकाइयों पर स्थापित है (यह विस्तार से वर्णित है यहां).

गैसोलीन ईंधन पंप के माध्यम से रेल में प्रवेश करता है, और वहां इसे गैस टैंक से फिल्टर के माध्यम से चूसा जाता है। वितरित इंजेक्शन प्रकार में एक महत्वपूर्ण विशेषता है। नोजल एटमाइज़र को इनलेट वाल्व के करीब संभव के रूप में लगाया जाता है।

XX रेगुलेटर के बिना कोई भी वाहन काम नहीं करेगा। यह तत्व थ्रॉटल वाल्व की सीमा में स्थापित है। विभिन्न कार मॉडल में, इस उपकरण का डिज़ाइन अलग हो सकता है। मूल रूप से यह एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक छोटा क्लच है। यह सेवन प्रणाली के बाईपास से जुड़ा हुआ है। जब थ्रोटल बंद हो जाता है, तो इंजन को रोकने के लिए थोड़ी मात्रा में हवा की आपूर्ति की जानी चाहिए। नियंत्रण इकाई के माइक्रोकिरिट को समायोजित किया जाता है ताकि इलेक्ट्रॉनिक्स स्थिति के आधार पर इंजन की गति को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने में सक्षम हो। एक ठंडी और गर्म इकाई को वायु-ईंधन मिश्रण के अपने अनुपात की आवश्यकता होती है, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक्स विभिन्न आरपीएम XX को समायोजित करते हैं।

एक अतिरिक्त उपकरण के रूप में, कई वाहनों में एक गैसोलीन खपत सेंसर स्थापित होता है। यह तत्व ट्रिप कंप्यूटर को आवेग भेजता है (औसतन, प्रति लीटर लगभग 16 हजार ऐसे संकेत हैं)। यह जानकारी यथासंभव सटीक नहीं है, क्योंकि यह स्प्रेयर की आवृत्ति और प्रतिक्रिया समय को ठीक करने के आधार पर प्रकट होता है। गणना त्रुटि के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, सॉफ्टवेयर एक अनुभवजन्य माप कारक का उपयोग करता है। इस डेटा के लिए धन्यवाद, कार में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर औसत ईंधन की खपत प्रदर्शित की जाती है, और कुछ मॉडल में यह निर्धारित किया जाता है कि वर्तमान मोड में कार कितना यात्रा करेगी। यह डेटा वाहन को ईंधन भरने के बीच अंतराल की योजना बनाने में चालक की मदद करता है।

इंजेक्टर के संचालन के साथ संयुक्त एक और प्रणाली adsorber है। इसके बारे में और पढ़ें अलग... संक्षेप में, यह आपको वायुमंडलीय स्तर पर गैस टैंक में दबाव बनाए रखने की अनुमति देता है, और गैसोलीन वाष्प को बिजली इकाई के संचालन के दौरान सिलेंडर में जला दिया जाता है।

MPI ऑपरेटिंग मोड

वितरित इंजेक्शन विभिन्न मोड में काम कर सकते हैं। यह सब नियंत्रण इकाई के माइक्रोप्रोसेसर में स्थापित सॉफ्टवेयर पर निर्भर करता है, साथ ही साथ इंजेक्टर के संशोधनों पर भी निर्भर करता है। प्रत्येक प्रकार के गैसोलीन छिड़काव के कार्य की अपनी विशेषताएं हैं। संक्षेप में, उनमें से प्रत्येक का काम निम्नलिखित पर उबलता है:

• एक साथ इंजेक्शन मोड। इस तरह के इंजेक्टर का लंबे समय तक उपयोग नहीं किया गया है। सिद्धांत इस प्रकार है। माइक्रोप्रोसेसर को एक साथ सभी सिलेंडरों में एक साथ गैसोलीन स्प्रे करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। सिस्टम को कॉन्फ़िगर किया गया है ताकि सिलेंडर में से एक में इनटेक स्ट्रोक की शुरुआत में, इंजेक्टर सभी इंटेक मैनिफ़ेस्टिंग पाइप में ईंधन इंजेक्ट करेगा। इस योजना का नुकसान यह है कि 4-स्ट्रोक मोटर सिलेंडरों के अनुक्रमिक सक्रियण से संचालित होगा। जब एक पिस्टन सेवन स्ट्रोक को पूरा करता है, तो बाकी हिस्सों में एक अलग प्रक्रिया (संपीड़न, स्ट्रोक और निकास) संचालित होती है, इसलिए पूरे इंजन चक्र के लिए एक बॉयलर के लिए विशेष रूप से ईंधन की आवश्यकता होती है। जब तक संबंधित वाल्व नहीं खुलता तब तक गैसोलीन के बाकी हिस्से केवल इनटेक में ही थे। ऐसी प्रणाली का उपयोग पिछली शताब्दी के 70 और 80 के दशक में किया गया था। उन दिनों, गैसोलीन सस्ता था, इसलिए बहुत कम लोग इसके ओवरस्पीडिंग के बारे में परेशान थे। इसके अलावा, अत्यधिक संवर्धन के कारण, मिश्रण हमेशा अच्छी तरह से जला नहीं था, और इसलिए हानिकारक पदार्थों की एक बड़ी मात्रा को वायुमंडल में उत्सर्जित किया गया था।
• जोड़ीदार मोड। इस मामले में, इंजीनियरों ने एक साथ गैसोलीन के आवश्यक हिस्से को प्राप्त सिलेंडर की संख्या को कम करके ईंधन की खपत को कम कर दिया है। इस सुधार के लिए धन्यवाद, यह हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए निकला, साथ ही साथ ईंधन की खपत भी।
• समय के चरणों में अनुक्रमिक मोड या ईंधन का वितरण। आधुनिक कारों पर जो एक वितरण प्रकार की ईंधन प्रणाली प्राप्त करते हैं, इस योजना का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट प्रत्येक इंजेक्टर को अलग से नियंत्रित करेगा। बीटीसी की दहन प्रक्रिया को जितना संभव हो उतना कुशल बनाने के लिए, सेवन वाल्व खुलने से पहले इलेक्ट्रॉनिक्स इंजेक्शन का एक छोटा सा अग्रिम प्रदान करते हैं। इसके लिए धन्यवाद, वायु और ईंधन का तैयार मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है। छिड़काव एक नोजल प्रति पूर्ण मोटर चक्र के माध्यम से किया जाता है। एक चार सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन में, ईंधन प्रणाली इग्निशन सिस्टम के लिए आम तौर पर 1/3/4/2 अनुक्रम में संचालित होती है।

बाद की प्रणाली ने खुद को एक सभ्य अर्थव्यवस्था के साथ-साथ एक उच्च पर्यावरण मित्रता के रूप में स्थापित किया है। इस कारण से, पेट्रोल इंजेक्शन में सुधार के लिए विभिन्न संशोधनों का विकास किया जा रहा है, जो चरणबद्ध वितरण के संचालन के सिद्धांत पर आधारित हैं।

बॉश ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों का अग्रणी निर्माता है। उत्पाद श्रेणी में तीन प्रकार के वाहन शामिल हैं:

1. K-जेट्रोनिक... यह एक यांत्रिक प्रणाली है जो नोजल को गैसोलीन वितरित करती है। यह लगातार काम करता है। बीएमडब्ल्यू चिंता द्वारा निर्मित वाहनों में, ऐसे मोटर्स का संक्षिप्त नाम एमएफआई था।
2. केई-जेट्रोनिक... यह प्रणाली पिछले एक का एक संशोधन है, केवल प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।
3. L-जेट्रोनिक... यह संशोधन mdp-injectors से लैस है जो एक विशिष्ट दबाव में आवेग ईंधन की आपूर्ति प्रदान करता है। इस संशोधन की ख़ासियत यह है कि प्रत्येक नोक का संचालन ईसीयू में प्रोग्राम की गई सेटिंग्स के आधार पर समायोजित किया जाता है।

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन टेस्ट

पेट्रोल आपूर्ति योजना का उल्लंघन तत्वों में से एक की विफलता के कारण होता है। यहां ऐसे लक्षण हैं जिनका उपयोग इंजेक्शन प्रणाली की खराबी को पहचानने के लिए किया जा सकता है:

1. इंजन बड़ी मुश्किल से शुरू होता है। अधिक गंभीर परिस्थितियों में, इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होगा।
2. बिजली इकाई का अस्थिर संचालन, विशेष रूप से बेकार में।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये "लक्षण" इंजेक्टर के लिए विशिष्ट नहीं हैं। इग्निशन सिस्टम के साथ खराबी के मामले में ऐसी ही समस्याएं होती हैं। आमतौर पर, कंप्यूटर निदान ऐसी स्थितियों में मदद करते हैं। यह प्रक्रिया आपको खराबी के स्रोत को जल्दी से पहचानने की अनुमति देती है जिससे मल्टीपॉइंट इंजेक्शन अप्रभावी हो जाता है।

ज्यादातर मामलों में, एक विशेषज्ञ बस त्रुटियों को साफ करता है जो नियंत्रण इकाई को बिजली इकाई के संचालन को सही ढंग से समायोजित करने से रोकता है। यदि कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ने छिड़काव तंत्र के टूटने या गलत संचालन को दिखाया, तो असफल तत्व की खोज शुरू करने से पहले, लाइन में उच्च दबाव को खत्म करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, यह बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है, और लाइन में बन्धन अखरोट को ढीला करें।

लाइन में सिर को नीचे करने का एक और तरीका है। इसके लिए, ईंधन पंप फ्यूज काट दिया जाता है। तब मोटर शुरू होती है और तब तक चलती है जब तक कि वह रुक नहीं जाती। इस मामले में, यूनिट ही रेल में ईंधन के दबाव को काम करेगी। प्रक्रिया के अंत में, फ्यूज को उसके स्थान पर स्थापित किया गया है।

सिस्टम स्वयं निम्न अनुक्रम में जाँच की है:

1. विद्युत तारों का एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है - संपर्कों पर कोई ऑक्सीकरण नहीं होता है या केबल इन्सुलेशन को नुकसान नहीं होता है। इस तरह की खराबी के कारण, एक्ट्यूएटर्स को बिजली की आपूर्ति नहीं की जा सकती है, और सिस्टम या तो काम करना बंद कर देता है या अस्थिर होता है।
2. एयर फिल्टर की स्थिति ईंधन प्रणाली के संचालन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, इसलिए इसे जांचना महत्वपूर्ण है।
3. स्पार्क प्लग की जाँच की जाती है। उनके इलेक्ट्रोड पर कालिख से, आप छिपी हुई समस्याओं को पहचान सकते हैं (इसके बारे में और पढ़ें) अलग) सिस्टम जिन पर बिजली इकाई का संचालन निर्भर करता है।
4. सिलेंडरों में संपीड़न की जाँच की जाती है। भले ही ईंधन प्रणाली अच्छी हो, इंजन कम संपीड़न पर कम गतिशील होगा। इस पैरामीटर की जाँच कैसे की जाती है अलग समीक्षा.
5. वाहन निदान के साथ समानांतर में, इग्निशन की जांच करना आवश्यक है, अर्थात्, क्या यूओज सही तरीके से सेट है।

इंजेक्शन के साथ समस्याओं को समाप्त करने के बाद, आपको इसे समायोजित करने की आवश्यकता है। इस तरह से प्रक्रिया को पूरा किया जाता है।

इंजेक्शन समायोजन गुणा करें

इंजेक्शन समायोजन के सिद्धांत पर विचार करने से पहले, यह विचार करने योग्य है कि वाहन के प्रत्येक संशोधन के काम की अपनी सूक्ष्मताएं हैं। इसलिए, सिस्टम को विभिन्न तरीकों से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। इस तरह से प्रक्रिया को सबसे आम संशोधनों के लिए किया जाता है।

बॉश L3.1, MP3.1

इससे पहले कि आप ऐसी प्रणाली स्थापित करना शुरू करें, आपको निम्न करने की आवश्यकता है:

1. इग्निशन स्थिति की जांच करें। यदि आवश्यक हो, तो पहने हुए हिस्सों को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है;
2. सुनिश्चित करें कि थ्रॉटल ठीक से काम कर रहा है;
3. एक साफ हवा फिल्टर स्थापित किया गया है;
4. मोटर गर्म हो रहा है (जब तक प्रशंसक चालू नहीं होता है)।

सबसे पहले, निष्क्रिय गति समायोजित की जाती है। इसके लिए, थ्रॉटल पर एक विशेष समायोजन पेंच है। यदि आप इसे दक्षिणावर्त (मुड़) करते हैं, तो गति सूचक XX कम हो जाएगा। नहीं तो वृद्धि होगी।

निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, सिस्टम पर निकास गुणवत्ता विश्लेषक स्थापित किए जाते हैं। अगला, प्लग को हवा की आपूर्ति समायोजन पेंच से हटा दिया जाता है। इस तत्व को चालू करके, बीटीसी की संरचना को समायोजित किया जाता है, जो निकास गैस विश्लेषक द्वारा इंगित किया जाएगा।

बॉश ML4.1

इस मामले में, निष्क्रिय सेट नहीं है। इसके बजाय, पिछले अवलोकन में उल्लिखित डिवाइस सिस्टम से जुड़ा है। निकास गैसों की स्थिति के अनुसार, बहु बिंदु स्प्रे ऑपरेशन को समायोजन पेंच का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। जब हाथ पेंच को दक्षिणावर्त कर देगा, तो सीओ रचना बढ़ जाएगी। दूसरी दिशा में मुड़ने पर, यह संकेतक घट जाता है।

बॉश एलयू 2-जेट्रोनिक

इस तरह की प्रणाली को पहले संशोधन के रूप में XX की गति के लिए विनियमित किया जाता है। मिश्रण संवर्धन नियंत्रण इकाई के माइक्रोप्रोसेसर में एम्बेडेड एल्गोरिदम का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। इस पैरामीटर को लैम्ब्डा जांच के दालों के अनुसार समायोजित किया जाता है (डिवाइस और इसके संचालन के सिद्धांत के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें अलग).

बॉश मोट्रोनिक M1.3

ऐसी प्रणाली में निष्क्रिय गति को केवल तभी नियंत्रित किया जाता है जब गैस वितरण तंत्र में 8 वाल्व (4 इनलेट, आउटलेट के लिए 4) हों। 16-वाल्व वाल्व में, XX को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा समायोजित किया जाता है।

8-वाल्व पिछले संशोधनों की तरह ही विनियमित है:

1. XX को थ्रॉटल पर एक स्क्रू के साथ समायोजित किया जाता है;
2. सीओ विश्लेषक जुड़ा हुआ है;
3. एक समायोजन पेंच की मदद से, बीटीसी की संरचना को समायोजित किया जाता है।

कुछ कारें एक प्रणाली से सुसज्जित हैं जैसे:

• MM8R;
• बॉश मोट्रोनिक 5.1;
• बॉश मोट्रोनिक 3.2;
• सेजम-लुकास 4 जीजे।

इन मामलों में, निष्क्रिय गति या वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को समायोजित करना संभव नहीं होगा। ऐसे संशोधनों के निर्माता ने इस संभावना का पूर्वाभास नहीं किया। सभी काम ईसीयू द्वारा किए जाने चाहिए। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स इंजेक्शन ऑपरेशन को सही ढंग से समायोजित नहीं कर सका, तो कुछ सिस्टम त्रुटियां या ब्रेकडाउन हैं। उन्हें केवल निदान के माध्यम से पहचाना जा सकता है। सबसे कठिन परिस्थितियों में, वाहन का गलत संचालन नियंत्रण इकाई के टूटने के कारण होता है।

MPI प्रणाली के अंतर

MPI इंजन के प्रतियोगी FSI (चिंता द्वारा विकसित) जैसे संशोधन कर रहे हैं वी ए जी) का है। वे केवल ईंधन परमाणुकरण के स्थान पर भिन्न होते हैं। पहले मामले में, इंजेक्शन उस समय वाल्व के सामने किया जाता है जब किसी विशेष सिलेंडर का पिस्टन इनटेक स्ट्रोक करने लगता है। एटमाइज़र एक शाखा पाइप में लगाया जाता है जो एक विशिष्ट सिलेंडर में जाता है। वायु-ईंधन मिश्रण कई गुना गुहा में तैयार किया जाता है। जब चालक गैस पेडल दबाता है, तो थ्रॉटल वाल्व प्रयास के अनुसार खुलता है।

जैसे ही वायु प्रवाह परमाणु के क्रिया के क्षेत्र में पहुंचता है, पेट्रोल इंजेक्ट किया जाता है। आप विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टर के उपकरण के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं। यहां... डिवाइस का सॉकेट बनाया जाता है ताकि गैसोलीन के एक हिस्से को सबसे छोटे अंशों में वितरित किया जाए, जो मिश्रण के गठन में सुधार करता है। जब सेवन वाल्व खोला जाता है, तो बीटीसी का एक हिस्सा काम कर रहे सिलेंडर में प्रवेश करता है।

दूसरे मामले में, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक व्यक्तिगत इंजेक्टर पर भरोसा किया जाता है, जो स्पार्क प्लग के बगल में सिलेंडर हेड में स्थापित होता है। इस व्यवस्था में, डीजल इंजन में डीजल ईंधन के समान गैसोलीन का छिड़काव किया जाता है। केवल वीटीएस का प्रज्वलन अत्यधिक संपीड़ित हवा के उच्च तापमान के कारण नहीं होता है, बल्कि स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच बने एक विद्युत निर्वहन से होता है।

एफएसआई इंजन

अक्सर वाहनों के मालिकों के बीच बहस होती है जिसमें एक वितरण और प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन स्थापित किया जाता है कि कौन सी इकाई सबसे अच्छी है। उसी समय, उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के कारण देता है। उदाहरण के लिए, एमपीआई प्रस्तावक ऐसी प्रणाली की ओर झुकते हैं क्योंकि यह अपने एफएसआई-प्रकार के समकक्ष की तुलना में बनाए रखना और मरम्मत करना आसान और सस्ता है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन मरम्मत के लिए अधिक महंगा है, और कुछ योग्य विशेषज्ञ हैं जो पेशेवर स्तर पर काम करने में सक्षम हैं। इस प्रणाली का उपयोग टर्बोचार्जर के साथ किया जाता है, और MPI इंजन विशेष रूप से वायुमंडलीय होते हैं।

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन के फायदे और नुकसान

मल्टीप्ल इंजेक्शन के फायदे और नुकसान पर चर्चा की जा सकती है, इस प्रणाली की तुलना सिलेंडर के प्रत्यक्ष ईंधन आपूर्ति से की जा सकती है।

वितरित इंजेक्शन के लाभों में शामिल हैं:

• इस प्रणाली, मोनो इंजेक्शन या कार्बोरेटर के साथ तुलना करने पर गैसोलीन में महत्वपूर्ण बचत। इसके अलावा, यह मोटर पर्यावरण मानकों को पूरा करेगा, क्योंकि MTC की गुणवत्ता बहुत अधिक है।
• स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और बड़ी संख्या में विशेषज्ञों के कारण जो सिस्टम की पेचीदगियों को समझते हैं, इसकी मरम्मत और रखरखाव उनके लिए मालिक की तुलना में सस्ता है, जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ कार के खुश मालिक हैं।
• इस प्रकार की ईंधन प्रणाली स्थिर और अत्यधिक विश्वसनीय है, बशर्ते कि ड्राइवर नियमित रखरखाव के लिए सिफारिशों की अनदेखी न करें।
• सिलेंडरों को सीधे गैसोलीन आपूर्ति की प्रणाली की तुलना में वितरित इंजेक्शन ईंधन की गुणवत्ता पर कम मांग है।
• जब वीटीएस इंटेक ट्रैक्ट में बनता है और वाल्व हेड से गुजरता है, तो इस हिस्से को गैसोलीन के साथ संसाधित किया जाता है और साफ किया जाता है, ताकि जमा वाल्व पर जमा न हो, जैसा कि अक्सर प्रत्यक्ष दहन आपूर्ति के साथ आंतरिक दहन इंजन में होता है।

अगर हम इस प्रणाली की कमियों के बारे में बात करते हैं, तो उनमें से अधिकांश बिजली इकाई के आराम से संबंधित हैं (परत-दर-परत प्रज्वलन के लिए धन्यवाद, जो प्रीमियम सिस्टम में उपयोग किया जाता है, इंजन कम कंपन करता है), साथ ही साथ पुनरावृत्ति आंतरिक दहन इंजन का। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ इंजन और विस्थापन इंजन के प्रकार के समान विस्थापन अधिक शक्ति विकसित करते हैं।

MPI का एक और नुकसान वाहन के पिछले संस्करणों की तुलना में मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत है। इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों में एक अधिक जटिल संरचना होती है, यही वजह है कि उनका रखरखाव अधिक महंगा है। सबसे अधिक बार, एक MPI इंजन वाली कारों के मालिकों को सफाई इंजेक्टरों और बिजली के उपकरणों की त्रुटियों को रीसेट करने से निपटना पड़ता है। हालांकि, यह उन लोगों द्वारा भी किया जाना चाहिए जिनकी कार में प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन प्रणाली है।

लेकिन जब आधुनिक इंजेक्टरों की तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि सिलेंडरों को ईंधन की प्रत्यक्ष आपूर्ति के कारण, बिजली इकाई की शक्ति थोड़ी अधिक है, निकास क्लीनर है, और ईंधन की खपत थोड़ी कम है। इन लाभों के बावजूद, ऐसी उन्नत ईंधन प्रणाली बनाए रखने के लिए और भी महंगी होगी।

अंत में, हम इस बारे में एक छोटा वीडियो पेश करते हैं कि कई मोटर चालक प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाली कार खरीदने से क्यों डरते हैं:

आधुनिक टीएसआई और टीएफएसआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल इंजन की चुनौतियां

प्रश्न और उत्तर:

कौन सा बेहतर डायरेक्ट इंजेक्शन या मल्टीपॉइंट इंजेक्शन है? प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण। इसमें ईंधन का दबाव अधिक होता है, यह बेहतर परमाणु बनाता है। यह लगभग 20% बचत और क्लीनर निकास (बीटीसी का अधिक पूर्ण दहन) देता है।

मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन कैसे काम करता है? प्रत्येक इनटेक मैनिफोल्ड पाइप पर एक इंजेक्टर लगाया जाता है। इंटेक स्ट्रोक के समय ईंधन का छिड़काव किया जाता है। इंजेक्टर वाल्व के जितना करीब होता है, ईंधन प्रणाली उतनी ही अधिक कुशल होती है।

ईंधन इंजेक्शन के प्रकार क्या हैं? कुल मिलाकर, दो मौलिक रूप से भिन्न प्रकार के इंजेक्शन होते हैं: एकल इंजेक्शन (कार्बोरेटर सिद्धांत के अनुसार एक नोजल) और बहु-बिंदु (वितरित या प्रत्यक्ष।