क्रांतिकारी नया ई-टर्बो कैसे काम करता है?
बाहरी रूप से, अमेरिकी कंपनी बोर्गवर्नर का एक टर्बोचार्जर पारंपरिक टरबाइन से अलग नहीं है। लेकिन जब आप इसे कार के इलेक्ट्रिकल सिस्टम से जोड़ते हैं, तो सब कुछ नाटकीय रूप से बदल जाता है। क्रांतिकारी तकनीक की विशेषताओं पर विचार करें।
नए टर्बोचार्जर की सुविधा
eTurbo F-1 के लिए एक और नवाचार है। लेकिन आज धीरे-धीरे इसे साधारण कारों में पेश किया जाने लगा है। "ई" प्रतीक एक विद्युत मोटर की उपस्थिति को इंगित करता है जो प्ररित करनेवाला को ड्राइव करता है जब मोटर आवश्यक गति तक नहीं पहुंचा है। अलविदा टर्बो गड्ढे!
क्रैंकशाफ्ट सामान्य टर्बोचार्जर प्ररित करनेवाला ऑपरेशन के लिए आवश्यक गति से घूमने पर इलेक्ट्रिक मोटर चलना बंद हो जाता है। लेकिन इसका फंक्शन यहीं खत्म नहीं होता है।
ई-टर्बो कैसे काम करता है
पारंपरिक टर्बाइनों में, एक विशेष वाल्व स्थापित किया जाता है जो गैस को ब्लोअर इम्पेलर में देता है। ETurbo इस वाल्व की आवश्यकता को समाप्त करता है। इस मामले में, प्ररित करनेवाला आंतरिक दहन इंजन की उच्च गति पर काम करना जारी रखता है, लेकिन विद्युत प्रणाली मोटर की ध्रुवीयता को बदल देती है, जिसके कारण यह एक जनरेटर में बदल जाता है।
उत्पन्न ऊर्जा का उपयोग अतिरिक्त उपकरणों जैसे कि यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए किया जाता है। हाइब्रिड कारों के मामले में, डिवाइस इस स्तर पर बैटरी को रिचार्ज करता है। बाईपास चैनल के लिए, eTurbo में भी एक है, लेकिन इसका कार्य पूरी तरह से अलग है।
इलेक्ट्रिक टर्बो एक चर ज्यामिति तंत्र की आवश्यकता को समाप्त करता है जो कंप्रेसर दबाव को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, नवाचार इंजन के उत्सर्जन को प्रभावित करता है।
पर्यावरण मानकों
एक पारंपरिक टर्बो इंजन शुरू करते समय, कंप्रेसर निकास से गर्मी की एक अच्छी मात्रा लेता है। यह उत्प्रेरक कनवर्टर के संचालन को प्रभावित करता है। इस कारण से, टरबाइन इंजन के वास्तविक परीक्षण पर्यावरण-मानकों को प्रदान नहीं करते हैं जो निर्माता द्वारा तकनीकी साहित्य में निर्दिष्ट हैं।
सर्दियों में एक ठंडा इंजन चलाने के पहले 15 मिनट में, टरबाइन निकास प्रणाली को जल्दी से गर्म होने की अनुमति नहीं देता है। उत्प्रेरक में हानिकारक उत्सर्जन का तटस्थकरण एक निश्चित तापमान पर होता है। ETurbo प्रौद्योगिकी एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके कंप्रेसर शाफ्ट को ड्राइव करती है, और बाईपास टरबाइन प्ररित करनेवाला के लिए निकास गैसों की पहुंच को बंद कर देता है। नतीजतन, गर्म गैसें पारंपरिक टर्बो इंजन की तुलना में उत्प्रेरक की सक्रिय सतह को बहुत तेजी से गर्म करती हैं।
सिस्टम फॉर्मूला 1 रेस में भाग लेने वाली कई रेस कारों में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। यह टर्बोचार्जर बिना शक्ति खोए 1,6-लीटर वी 6 इंजन की दक्षता में सुधार करता है। इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर से लैस प्रोडक्शन मॉडल जल्द ही वैश्विक कार बाजार में दिखाई देंगे।
टरबाइन वर्गीकरण
BorgWarner ने ई-टर्बो के 4 संशोधनों को विकसित किया है। सबसे सरल एक (eB40) छोटी कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, और अधिक शक्तिशाली (eB80) बड़े वाहनों (ट्रकों और औद्योगिक कारों) में स्थापित किया जाएगा। इलेक्ट्रिक टरबाइन को 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली के साथ संकर में भी स्थापित किया जा सकता है, या प्लग-इन संकर जो 400 - 800 वोल्ट का उपयोग करते हैं।
जैसा कि डेवलपर नोट करता है, इस eTubo सिस्टम का पूरी दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है, और SQ7 मॉडल में ऑडी द्वारा उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक कम्प्रेसर के साथ कुछ भी समान नहीं है। जर्मन समकक्ष भी कंप्रेसर शाफ्ट को घुमाने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है, लेकिन सिस्टम निकास प्रणाली को नियंत्रित नहीं करता है। जब क्रांतियों की आवश्यक संख्या तक पहुँच जाती है, तो इलेक्ट्रिक मोटर को बस बंद कर दिया जाता है, जिसके बाद तंत्र एक पारंपरिक टरबाइन की तरह काम करता है।
बोर्गवर्नर से ई-टर्बो बड़ी दक्षता के साथ काम करता है, और तंत्र अपने समकक्षों की तरह भारी नहीं है। यह देखा जाना बाकी है कि कौन से वाहन इस तकनीक का सटीक उपयोग करेंगे। हालांकि, निर्माता ने संकेत दिया है कि यह एक सुपरकार होगी। कयास लगाए जा रहे हैं कि यह फेरारी हो सकता है। 2018 में वापस, इटालियंस ने एक इलेक्ट्रिक टर्बो के लिए पेटेंट के लिए आवेदन किया।
