वर्षों से निसान स्काईलाइन किंवदंती कैसे विकसित हुई है

निसान स्काईलाइन सिर्फ शक्तिशाली जीटी-आर संशोधनों की तुलना में बहुत अधिक है। मॉडल 1957 से है और आज भी मौजूद है। इस लंबे इतिहास के अवसर पर, Budget Direct Car Insurance के डिजाइनरों ने ऐसी छवियां बनाई हैं जो हमें इस मॉडल की प्रत्येक पीढ़ी में वापस ले जाती हैं, जो जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में बहुत महत्वपूर्ण है।

पहली पीढ़ी - (1957-1964)

स्काईलाइन की शुरुआत 1957 में हुई, लेकिन उस समय यह निसान नहीं थी। प्रिंस मोटर कंपनी इसे एक लक्जरी-उन्मुख मॉडल के रूप में प्रस्तुत करती है। डिज़ाइन उस समय की अमेरिकी कारों से प्रेरित था, जिसमें 1950 के दशक के मध्य की शेवरले और फोर्ड की स्टाइलिंग का मिश्रण था।

दूसरी पीढ़ी - (1963-1968)

1963 में प्रदर्शित, दूसरी पीढ़ी के प्रिंस स्काईलाइन ने अपने अधिक कोणीय बाहरी भाग के साथ अपने समय के लिए अधिक आधुनिक स्टाइल अपनाया। चार दरवाजों वाली सेडान के अलावा, एक स्टेशन वैगन संस्करण भी है। 1966 में निसान और प्रिंस के विलय के बाद, मॉडल निसान प्रिंस स्काईलाइन बन गया।

तीसरी पीढ़ी - (1968-1972)

तीसरी पीढ़ी निसान लोगो के साथ पहली है। 1969 में जीटी-आर की शुरुआत के साथ यह भी प्रमुखता से बढ़ा। मॉडल 2,0 हॉर्सपावर के साथ 6-लीटर इनलाइन 162-सिलेंडर इंजन से लैस है, जो उस समय के लिए इंजन के आकार को देखते हुए प्रभावशाली है। बाद में जीटी-आर कूप आया। खरीदारों को स्टेशन वैगन के रूप में मानक स्काईलाइन की भी पेशकश की जाती है।

चौथी पीढ़ी - (1972-1977)

1972 में, चौथी पीढ़ी पूरी तरह से अलग रूप में दिखाई दी - तेज और फास्टबैक कूप छत के साथ। सेडान और स्टेशन वैगन भी उपलब्ध हैं, जिनमें ध्यान देने योग्य पार्श्व ऊँट है जो पीछे की ओर ऊपर की ओर झुकता है। जीटी-आर संस्करण भी है, लेकिन यह अत्यंत दुर्लभ है - निसान ने इस संस्करण के उत्पादन को समाप्त करने से पहले जापान में केवल 197 इकाइयां बेचीं।

पांचवीं पीढ़ी - (1977-1981)

यह 1977 में अपने पूर्ववर्ती की याद दिलाने वाली शैली में दिखाई दिया, लेकिन अधिक आयताकार आकार के साथ। सेडान, कूप और चार दरवाजे वाले स्टेशन वैगन विकल्प उपलब्ध हैं। इस पीढ़ी के पास जीटी-आर नहीं है। इसके बजाय, सबसे शक्तिशाली मॉडल GT-EX है, जिसमें 2,0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह इंजन है जो 145 hp का उत्पादन करता है। और 306 एनएम।

छठी पीढ़ी - (1981-1984)

1981 में अपने परिचय के साथ, वह अधिक कोणीय शैली की ओर बढ़ते रहे। पांच दरवाजों वाली हैचबैक सेडान और स्टेशन वैगन की श्रेणी में शामिल हो गई। 2000 टर्बो आरएस संस्करण रेंज के शीर्ष पर है। इसमें 2,0 हॉर्सपावर वाला 4-लीटर टर्बोचार्ज्ड 190-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल किया गया है। फिर यह सार्वजनिक सड़कों के लिए अब तक पेश की गई सबसे शक्तिशाली स्काईलाइन है। इंटरकूलर वाला बाद का संस्करण पावर को 205 एचपी तक बढ़ा देता है।

सातवीं पीढ़ी - (1985-1989)

1985 से बाजार में, यह पीढ़ी पिछले वाले से बेहतर दिखती है, जो एक सेडान, चार-दरवाजा हार्डटॉप, कूप और स्टेशन वैगन के रूप में उपलब्ध है। निसान की प्रसिद्ध 6-सिलेंडर इनलाइन इंजन श्रृंखला का उपयोग करने वाली ये पहली स्काईलाइन हैं। सबसे शक्तिशाली संस्करण जीटीएस-आर है, जो 1987 में शुरू हुआ था। ग्रुप ए रेसिंग कारों के लिए यह एक विशेष समरूपता है। टर्बोचार्ज्ड RB20DET इंजन 209 हॉर्सपावर विकसित करता है।

आठवीं पीढ़ी - (1989-1994)

अधिक घुमावदार आकृतियों वाला एक शरीर जो पुराने जमाने की तेज आकृतियों की प्रवृत्ति को उलट देता है। निसान भी केवल कूपे और सेडान पेश करके अपने लाइनअप को सरल बना रहा है। इस पीढ़ी के लिए बड़ी खबर, जिसे R32 के नाम से भी जाना जाता है, GT-R नाम की वापसी है। अधिक शक्तिशाली कार बनाने से बचने के लिए जापानी निर्माताओं के बीच एक समझौते के तहत यह 2,6 हॉर्स पावर 6 लीटर RB26DETT इनलाइन 280-सिलेंडर RB32DETT का उपयोग करता है। हालांकि कहा जाता है कि उनकी ताकत ज्यादा है. RXNUMX GT-R मोटरस्पोर्ट में भी बहुत सफल साबित हुई। ऑस्ट्रेलियाई प्रेस उसे गॉडज़िला के रूप में संदर्भित करता है, जो जापान से हमला करने वाला एक राक्षस है जो होल्डन और फोर्ड को हराने में सक्षम है। यह जीटी-आर उपनाम दुनिया भर में फैल गया है।

नौवीं पीढ़ी - (1993-1998)

33 में पेश की गई R1993 स्काईलाइन, अधिक सख्त स्टाइलिंग की प्रवृत्ति को जारी रखती है। कार का आकार भी बढ़ जाता है, जिससे वजन भी बढ़ जाता है। सेडान और कूप अभी भी उपलब्ध हैं, लेकिन 1996 में निसान ने स्टेजा स्टेशन वैगन पेश किया, जिसका स्वरूप 10वीं पीढ़ी के स्काईलाइन के समान था, जिसमें मॉडल के यांत्रिक भागों का उपयोग किया गया था। R33 स्काईलाइन अभी भी R32 इंजन का उपयोग करता है। निस्मो डिवीजन एक 400R संस्करण दिखाता है जो 2,8 हॉर्स पावर 6-लीटर ट्विन-टर्बो 400-सिलेंडर इनलाइन इंजन का उपयोग करता है, लेकिन केवल 44 इकाइयां बेची जाती हैं। दशकों में पहली बार, निसान के ऑटेक डिवीजन से एक 4-दरवाजा जीटी-आर दिखाई दिया, यद्यपि बहुत ही सीमित संस्करण में।

दसवीं पीढ़ी - (1998-2002)

ग्रैन टूरिस्मो खेलने वाला हर कोई R34 से परिचित है। पिछली दो पीढ़ियों के अधिक गोल रूपों के बाद उन्होंने मॉडल को फिर से तेज रेखाएँ देना शुरू किया। एक कूप और सेडान उपलब्ध है, साथ ही समान दिखने वाला एक स्टेजा स्टेशन वैगन भी उपलब्ध है। जीटी-आर संस्करण 1999 में सामने आया। हुड के नीचे वही RB26DETT इंजन है, लेकिन टर्बो और इंटरकूलर में और भी अधिक बदलाव हैं। निसान अपने लाइनअप का काफी विस्तार कर रहा है। एम संस्करण विलासिता पर अतिरिक्त जोर के साथ दिखाई देता है। नूरबर्गरिंग के उत्तरी आर्क पर बेहतर मौसम की स्थिति के साथ "नूर" संस्करण भी थे। R34 स्काईलाइन GT-R का उत्पादन 2002 में समाप्त हो गया। 2009 मॉडल वर्ष तक इसका कोई उत्तराधिकारी नहीं था।

ग्यारहवीं पीढ़ी - (2002-2007)

इसकी शुरुआत 2001 में हुई और यह काफी हद तक Infiniti G35 के समान है। कूप और सेडान दोनों उपलब्ध हैं, साथ ही स्टेजा स्टेशन वैगन भी उपलब्ध है, जिसे स्काईलाइन के रूप में नहीं बेचा जाता है बल्कि उसी आधार पर बनाया जाता है। दूसरी पीढ़ी में पहली बार, स्काईलाइन नियमित "छह" के साथ उपलब्ध नहीं है। वॉल्यूम के बजाय, मॉडल 6, 2,5 और 3 लीटर की मात्रा के साथ VQ परिवार से V3,5 इंजन का उपयोग करता है। खरीदार रियर या ऑल-व्हील ड्राइव चुन सकते हैं।

बारहवीं पीढ़ी - (2006-2014)

यह 2006 में निसान लाइनअप में शामिल हुआ और पिछली पीढ़ी की तरह, काफी हद तक तत्कालीन इनफिनिटी G37 के समान है। यह सेडान और कूप बॉडी शैलियों में उपलब्ध है, लेकिन अमेरिका में Infiniti EX और फिर Infiniti QX50 के रूप में बेचा जाने वाला एक नया क्रॉसओवर संस्करण भी है। VQ इंजन परिवार अभी भी उपलब्ध है, लेकिन श्रेणी में पीढ़ी के विभिन्न चरणों में 2,5-, 3,5- और 3,7-लीटर V6 इंजन शामिल हैं।

तेरहवीं पीढ़ी - 2014 से

वर्तमान पीढ़ी की शुरुआत 2013 में हुई। इस बार यह काफी हद तक Infiniti Q50 सेडान से मिलती जुलती है। जापान को Infiniti Q60 स्काईलाइन कूप संस्करण प्राप्त नहीं होगा। 2019 फेसलिफ्ट स्काईलाइन को निसान की नई वी-आकार की ग्रिल के साथ एक अलग फ्रंट एंड देता है जो जीटी-आर जैसा दिखता है। फिलहाल, रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन के ढहते कारोबार को देखते हुए स्काईलाइन का भविष्य एक रहस्य बना हुआ है। अफवाह यह है कि इनफिनिटी और निसान अधिक घटकों का उपयोग शुरू कर सकते हैं, और इनफिनिटी अपने रियर-व्हील ड्राइव मॉडल को भी खो सकती है। यदि ऐसा होता है, तो भविष्य की स्काईलाइन 60 से अधिक वर्षों में पहली बार फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकती है।