टेस्ट ड्राइव जीप रैंगलर: जनरल का पोता
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव जीप रैंगलर: जनरल का पोता

आज की सबसे प्रतिष्ठित एसयूवी में से एक के नवीनतम संस्करण पर थोड़ा अलग दृष्टिकोण

इसे शायद ही विस्तार से समझाने की आवश्यकता है कि क्यों जीप रैंगलर एक ऐसी मशीन है जो वर्तमान और भविष्य के क्लासिक्स को समर्पित एक विशेष श्रृंखला में प्रदर्शित होने के लिए पूरी तरह से योग्य है। दो साधारण कारणों का उल्लेख करना पर्याप्त है।

सबसे पहले, आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में पूर्ण विकसित एसयूवी की संख्या इतनी कम है कि लगभग ऐसा कोई भी मॉडल आधुनिक क्लासिक कहलाने का हकदार है, और दूसरी बात, क्योंकि रैंगलर को अपनी स्थापना के बाद से सफेद दुनिया की एक किंवदंती माना जाता है।

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और यह अन्यथा नहीं हो सकता, क्योंकि दुनिया में कोई भी अन्य मॉडल द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाई गई और अजेय एसयूवी के प्रतीकों में से एक मानी जाने वाली प्रसिद्ध जीप विलीज़ के साथ सीधे संबंध का दावा नहीं कर सकता है।

कहीं भी जाने के विशेषाधिकार के लिए

रैंगलर के बारे में सबसे दिलचस्प चीजों में से एक यह है कि पिछले कुछ वर्षों में उसका चरित्र कैसे विकसित हुआ है। अपनी स्थापना के बाद से, इसे मुख्य रूप से अधिक या कम चरम आनंद और मनोरंजन के लिए एक कार के रूप में डिजाइन किया गया है, न कि एक वर्कहॉर्स के रूप में, जो सबसे कठिन परिस्थितियों में अपने मालिक की मदद करने के लिए डिजाइन किया गया है।

यही कारण है कि यह मशीन जंगल में, रेगिस्तान में, सवाना में, टुंड्रा में, ऊंचे पहाड़ों में या किसी अन्य स्थान पर जहां धीरज सबसे महत्वपूर्ण है, मिलना काफी दुर्लभ है। लैंड रोवर डिफेंडर, टोयोटा लैंड क्रूजर, टोयोटा हिलक्स आदि जैसी अन्य प्रतिष्ठित एसयूवी के विपरीत, रैंगलर शायद ही एकमात्र मोटर चालित वाहन है जो कहीं भी जा सकता है। बल्कि, रैंगलर का विचार आपको उन दुर्गम स्थानों से ले जाना है जहां आप स्वयं गए थे।

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या, अधिक सरलता से, वयस्क लड़कों के लिए एक खिलौना जो कभी-कभी रेत में खेलना चाहते हैं। या गंदगी में। या कहीं और जहां वे रोमांच के लिए तैयार हैं। इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विशेष रूप से YJ मॉडल के पहले संस्करण के आधार पर, जो 1986 में शुरू हुआ, विभिन्न चरम विकास बनाए गए, सफलतापूर्वक संचालित किए गए, उदाहरण के लिए, इजरायल और मिस्र की सेनाओं द्वारा।

विकास विद्रोही

टीजे के अगले संस्करण और इसकी वर्तमान पीढ़ी के जेके और जेएल उत्तराधिकारी के साथ, रैंगलर अवधारणा उन लोगों के लिए तेजी से लक्षित हो रही है जो एसयूवी को प्रकृति के करीब जाने और स्वतंत्रता की भावना खोजने के तरीके के रूप में देखते हैं। तथ्य यह है कि, मॉडल की तीसरी पीढ़ी से शुरू करके, इसे पांच दरवाजे, पांच सीटों और एक बड़े ट्रंक के साथ बिल्कुल पारिवारिक संस्करण में भी ऑर्डर किया जा सकता है, जो अपने दूर के पूर्ववर्तियों की सैन्यवादी प्रकृति से तेजी से स्पष्ट प्रस्थान की गवाही देता है।

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मौजूदा रैंगलर लगभग आधे साल से यूरोपीय बाजार में है और तीन-दरवाजे वाले संस्करण और छोटे व्हीलबेस या लंबी पांच-दरवाजे वाली बॉडी के साथ-साथ सहारा और रूबिकॉन संस्करणों के बीच विकल्प प्रदान करता है।

कहने का मतलब है कि सहारा कार का अधिक सभ्य चेहरा है, जबकि रूबिकॉन आपको वहां ले जा सकता है जहां आप शायद चलने से भी डरेंगे। और यह भी कि जहां से आपको बाहर निकालना आश्चर्यजनक रूप से कठिन होगा, लेकिन यह किसी भी ऑफ-रोड साहसिक उत्साही के लिए दर्दनाक रूप से परिचित है।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सड़क कहां ख़त्म होती है

कार, ​​जिस पर हमने देशी राजमार्गों और पहाड़ी सड़कों पर और विशेष रूप से गंदगी वाली सड़कों पर कुछ किलोमीटर की दूरी तय की, उसका आधार छोटा था और सहारा की विशेषताएं थीं, यानी, यह डामर और मध्यम भारी उबड़-खाबड़ दोनों के लिए समान रूप से अच्छी तरह से तैयार है। इलाक़ा.

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इंटीरियर संयमी शैली, ज्यामितीय आकृतियों, चंचल रेट्रो तत्वों और काफी समृद्ध आराम उपकरणों का एक दिलचस्प संयोजन है, जिसमें इंफोटेनमेंट उपकरणों की एक प्रभावशाली श्रृंखला भी शामिल है।

एक निकट-ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड के पीछे पोजिशनिंग को शायद आधुनिक दुनिया में एक आकर्षक कालभ्रम के रूप में माना जाता है - ऐसा लगता है कि यह वास्तविक जीप में संभव है, लेकिन अतिरिक्त आराम के साथ (उदाहरण के लिए, साउंडप्रूफिंग काफी सभ्य है, और आगे की सीटें लंबी दूरी की यात्रा के लिए आरामदायक हैं)।

उच्च गति पर, वायुगतिकी स्वयं बोलने लगती है, और एक घन पिंड की विशिष्ट आकृति के साथ वायु धाराओं के मिलन से आने वाली ध्वनियाँ बढ़ती गति के साथ और अधिक विशिष्ट हो जाती हैं। यह देखना भी बहुत मजेदार है कि हाईवे पर गैस पेडल को उछालने से कार लगभग उतनी ही तेजी से धीमी हो जाती है जितनी तेजी से ब्रेक मारने पर।

हालांकि, वस्तुनिष्ठ रूप से, डामर पर, मॉडल बहुत अच्छा व्यवहार करता है, इसकी डिजाइन सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए - चेसिस काफी स्वीकार्य है, वही सड़क और हैंडलिंग पर व्यवहार पर लागू होता है। 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल शक्तिशाली लो-एंड ट्रैक्शन देता है और ZF द्वारा आपूर्ति किए गए हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पूरी तरह से जोड़ता है।

हम पहले ही एक से अधिक बार ऑफ-रोड क्षमताओं के बारे में बात कर चुके हैं, लेकिन शायद इस मामले में कुछ संख्याओं का उल्लेख करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा: हमले के सामने और पीछे के कोण क्रमशः 37,4 और 30,5 डिग्री हैं, न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 26 सेमी है। ड्राफ्ट की गहराई 760 मिलीमीटर तक पहुंच जाती है। हम आपको याद दिलाते हैं कि यह कार का "सड़क" संस्करण है, यानी रूबिकॉन के पैरामीटर अधिक नाटकीय हैं।

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हालाँकि, सहारा के साथ भी, एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित गाइड प्रकृति के जितना करीब हो सके उतनी आसानी से बड़ी चुनौतियों का सामना कर सकता है। इस संबंध में, छत को तोड़ने की संभावना को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, जो रैंगलर को वास्तविक परिवर्तनीय बनाता है।

कोई कह सकता है कि लगभग 600 अमरीकी डालर देने के लिए। या अधिक छत के नीचे एक बकरी ट्रैक पर कार चलाने के लिए दुनिया की सबसे चतुर चीज नहीं है। लेकिन आधुनिक क्लासिक्स के प्रशंसकों के लिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - उनके लिए केवल स्वतंत्रता की भावना महत्वपूर्ण है, कि वे जहां चाहें वहां जा सकते हैं।

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