टेस्ट ड्राइव जीप रेनेगेड और हुंडई कोना: जैसा आपको पसंद है
छोटे एसयूवी मॉडलों की इस आकस्मिक बैठक में दो अलग-अलग छवियां हैं।
जीप रेनेगेड का मूडी, स्थिर अग्रभाग और सीधा शीशा हुंडई कोना की चिकनी जीवनशैली शैली से कोई समानता नहीं रखता है, लेकिन दोनों कारें बेस तीन-सिलेंडर गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित होती हैं।
"कॉपियर," "टेप रिकॉर्डर," "हॉट टब," और "फेल्ट पेन" की तरह, "जीप" नाम एक कंपनी की प्रतिष्ठित स्थिति का प्रमाण है जिसका नाम एक विशेष प्रकार के उपकरण या उत्पाद के लिए एक घरेलू नाम बन गया है। . एसयूवी जैसी एसयूवी में उछाल के कारण, लोकप्रिय स्लैंग नाम ने अपना अर्थ बदल दिया है, और जी-क्लास और लैंड क्रूज़र को एसयूवी के रूप में कम जाना जाता है। मर्सिडीज और टोयोटा.
जबकि जीप का अब इस संदर्भ में प्रतीकात्मक अर्थ नहीं है, नाम रखने वाली कंपनी ऑफ-रोड और ऑफ-रोड मॉडल का उत्पादन जारी रखती है और तार्किक रूप से, और कुछ नहीं। और रेनेगेड लाइनअप के सबसे कम उम्र के सदस्य के रूप में, एक ठोस और शक्तिशाली रैंगलर की दृष्टि और मुद्रा को दिखाने की स्पष्ट इच्छा है। इसमें वह निश्चित रूप से सफल होता है, अपने साथियों और विशेष रूप से अपने परिवेश की आम तौर पर स्वीकृत सुशोभित चमक से अलग। Fiat 500X - FCA द्वारा एक प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया गया।
इसके केंद्र में रेनेगेड का कोणीय डिजाइन है, जो बाद की लंबी लंबाई के बावजूद, वीडब्ल्यू टिगुआन के ऊपर भी चढ़ता है। क्षैतिज बोनट द्वारा ड्राइविंग आनंद को और बढ़ाया जाता है, जिसे चालक आसानी से देख सकता है - निश्चित रूप से, बल्कि ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड और बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद, जहां चालक गोल्फ VII से 22 सेमी अधिक और हुंडई कोना चालक से 9 सेमी अधिक बैठता है।
रेनेगेड के विपरीत, कोरियाई मॉडल ऐसे ठोस प्रारूप से बहुत दूर है और इस वर्ग के लिए आम तौर पर स्वीकृत ढांचे के भीतर एक प्रतिस्पर्धी उत्पाद के रूप में बनाया गया था। इस संबंध में, यह अपने हुंडई i20 एक्टिव भाई-बहन के करीब है, जो, हालांकि, एक अत्यधिक उन्नत छोटी हैचबैक की भूमिका निभाता है। कोना बड़ा है और इसमें एसयूवी अनुपात है, लेकिन इसे अधिक उचित रूप से सीयूवी या क्रॉसओवर के रूप में वर्णित किया जा सकता है। कठोर निलंबन के कारण, यह उसकी दृष्टि के अनुसार चलता है। यह असमानताओं को छिपाता नहीं है, लेकिन उन्हें शरीर पर बहुत मोटे तौर पर स्थानांतरित नहीं करता है। इसकी सेटिंग एक गतिशील ड्राइविंग शैली को प्रेरित करती है और अपेक्षाकृत सटीक कॉर्नरिंग सुनिश्चित करती है। हालाँकि रेनेगेड की चेसिस नरम है और कोनों में थोड़ी झुकी हुई है, लेकिन इसकी हैंडलिंग काफी स्वीकार्य है। हालाँकि, ध्यान रखें कि स्टीयरिंग बहुत प्रतिक्रियाशील नहीं है और प्रतिक्रिया देता है, लेकिन गतिशीलता की आवश्यक समझ के माध्यम से नहीं, बल्कि खुरदरेपन के माध्यम से जो यह स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचाता है।
छोटी कारों के इंजन
अनुदैर्ध्य गतिशीलता में अंतर अनुप्रस्थ गतिशीलता की तुलना में बहुत कम है। एक लीटर और तीन सिलेंडर की मात्रा के साथ, दोनों पेट्रोल टर्बो इंजन कोई शक्ति नहीं दिखाते हैं, लेकिन वे रोजमर्रा के उपयोग के लिए काफी हैं। 998 सीसी के विस्थापन और मधुर ध्वनि के साथ, कोना टर्बो लैग के लिए प्रमुख भूमिका निभाने के लिए कोई जगह नहीं छोड़ता है और खींचने का एक अच्छा एहसास देता है। दूसरी ओर, निचली रेव रेंज स्पष्ट रूप से जीप के टर्बोचार्जर की पसंदीदा नहीं है, और यह दूसरे गियर से और कोनों में गति करते समय विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। ऐसे मामलों में, 3 किलोग्राम का रेनेगेड वास्तव में एक ऐसे प्राणी की तरह महसूस नहीं होता है जो खेल के इरादों का प्रदर्शन करना पसंद करता है।
इस मामले में, डबल गियर की उपस्थिति के बिना विचाराधीन वजन हासिल किया जाता है। इस तरह की प्रणाली दोनों मॉडलों द्वारा केवल चार-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इकाइयों वाले संस्करणों में पेश की जाती है। वजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं जोड़ता है, क्योंकि इस मामले में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है। रेनेगेड की तरह, कोना कुछ भी आश्चर्यचकित नहीं करता है, अपना काम ठीक से करता है और एक हल्का और सुखद बदलाव महसूस करता है। हल्का 123 किलो कोना न केवल कम ईंधन (7,5 बनाम 8,0 एल / 100 किमी) की खपत करता है, बल्कि इसके 36,5 मीटर के साथ 100 किमी / घंटा की पूरी तरह से स्वीकार्य ब्रेकिंग दूरी है। इतालवी-अमेरिकी मॉडल, जिसमें 37,9 मीटर है इस मान से 1,4 मीटर अधिक है और एक ऐसे क्षेत्र में है जो आज स्वीकार्य नहीं है।
व्यावहारिक घन डिजाइन
जबकि हुंडई का केबिन स्पेस इस वर्ग के लिए स्वीकार्य है, यह जीप है जो यहां मानक निर्धारित करती है। समकोण के साथ डिज़ाइन की संभावनाएँ अधिकतम हैं, और यहाँ तक कि कांच की छत भी इस स्थिति को बहुत खराब नहीं करती है। पीछे की ओर, यात्रियों के पास 5,5 सेमी अधिक लेगरूम है, और सीमित संस्करण में व्यावहारिक 40:20:40 स्प्लिट रियर सीट भी है। वे यूएसबी पोर्ट पर भी भरोसा कर सकते हैं, जबकि हुंडई की पिछली सीट के यात्रियों को पावरबैंक या आगे चलने वाली लंबी केबल का उपयोग करना होगा। दोनों ही मामलों में, पीछे की सीटों में अतिरिक्त एयर डक्ट पंखे की कमी है, लेकिन क्यूप्ड छेद वाले आर्मरेस्ट हैं।
पीछे की सीटों के पीछे, दोनों कारों में लगभग 350 लीटर सामान रखने की क्षमता है, जो सीटें हटाए जाने वाली जीप से थोड़ी अधिक है (1297 बनाम 1143 लीटर)। एडजस्टेबल ट्रंक फ्लोर के साथ यह अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है, और इसका वर्टिकल टेलगेट और ड्राइवर के बगल में फोल्डिंग पैसेंजर सीट इसे फर्नीचर स्टोर विजिट के लिए बेहतर अनुकूल बनाती है।
आगे की सीटों में, कोना आपको अधिक कसकर कवर करता है, और अतिरिक्त लागत के लिए पावर समायोजन (कोई मेमोरी फ़ंक्शन नहीं) का विकल्प है। यह वह जगह है जहां सटीकता कोना को बढ़त देती है, क्योंकि जीप में केवल विद्युत रूप से समायोज्य काठ का समर्थन होता है, और सीट के सीधे हिस्से को एक लीवर के माध्यम से समायोजित किया जाता है जिस तक गाड़ी चलाते समय पहुंचना मुश्किल होता है।
अन्य कार्यों के प्रबंधन के संदर्भ में, दोनों मॉडलों ने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। सीधे तुलना में, कोना के सरल मेनू नियंत्रण और सीधे चयन के लिए सुलभ यांत्रिक बटन सकारात्मक प्रभाव डालते हैं, जैसा कि चालक की नियंत्रण स्क्रीन की उच्च-घुड़सवार और प्रत्यक्ष दृष्टि होती है। यह ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में एक सुखद विवरण के साथ भी प्रभावित करता है - उनके लीवर (ऑफ, एक, दो, तीन, पांच या सात) को खटखटाते समय ब्लिंकिंग टर्न सिग्नल की संख्या को समायोजित किया जा सकता है।
परित्यक्त बटन
अन्य सुविधाओं के साथ जीप मीटर, जैसे स्क्रीन के एक स्पर्श के साथ पैनल में प्रदर्शित सुविधाजनक और त्वरित आदेश। इसके माध्यम से लॉगिंग केवल मुख्य मेनू में आवश्यक है - रोटरी घुंडी का उपयोग करके अन्य कार्यों को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। वास्तव में, कोना एक रोटरी घुंडी भी प्रदान करता है, लेकिन इसका उपयोग केवल रेडियो को नियंत्रित करने या नेविगेशन मानचित्र में ज़ूम इन और आउट करने के लिए किया जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि ड्राइविंग करते समय इसे समायोजित करना अधिक सुविधाजनक हो जाता है। मॉनिटर के बाईं ओर दो स्टेशन चयन बटन हैं। स्टीयरिंग व्हील पर भी। यह थोड़ा बेमानी है, क्योंकि केवल मौजूदा नियंत्रक को पुन: प्रोग्रामिंग करके ही पहले से अच्छी प्रणाली और भी बेहतर हो सकती है।
प्रबंधन की प्रशंसा के साथ विषय को समाप्त करते हैं। यात्री एयरबैग को अक्षम करने के लिए चालक को दस्ताने डिब्बे तक पहुंच की आवश्यकता नहीं है। यदि आप बच्चे की सीट पर बैठते हैं, तो शटडाउन कोना पर डैश के किनारे लगे स्विच और जीप पर डिजिटल रूप से लगाया जाता है। जहां तक पीछे देखने की बात है, जीप में अभी भी बड़ा ग्लास एडवांटेज है, लेकिन इसके कैमरे की छवि गुणवत्ता खराब है।
दोनों कारों की कीमतों को देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे उस स्तर पर हैं जहां एक लीटर इंजन तस्वीर में अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं, और यह टर्बोचार्ज्ड जीप के बारे में अधिक सच है। सबसे अच्छा विकल्प 177 hp चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है। और कोना के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। रेनेगेड में - 150 लीटर। और डीएसजी ट्रांसमिशन। डबल ट्रांसमिशन के लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होती है। लेकिन केवल जीप को इसकी जरूरत है - किसी और चीज के लिए नहीं, बल्कि प्रतिष्ठित नाम के कारण।
निष्कर्ष
1। हुंडई
पार्श्व और अनुदैर्ध्य दोनों गतिशीलता के संदर्भ में, कोना में एक स्पोर्टियर सेटिंग है, और ड्राइविंग करते समय छोटी खामियां दिखाई देती हैं। जो रास्ता देता है वह है लचीलापन और स्थान।
2. जीप
छोटे पदचिह्न में भरपूर जगह, व्यावहारिक इंटीरियर, उपयोग में आसान फ़ंक्शन नियंत्रण और अच्छी तरह से ट्यून किया गया सस्पेंशन। हालाँकि, ब्रेकिंग दूरी लंबी है और टर्बो होल महत्वपूर्ण है।
पाठ: टॉमस गेलमैन्सिक
तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट
