जेईईपी कम्पास: कोई नाक नहीं

कॉम्पैक्ट एसयूवी के समुद्र में एक असली जीप

हाल के वर्षों में सबसे तेजी से बढ़ता ऑटोमोटिव सेगमेंट कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल है। हालांकि, विभिन्न निर्माताओं के प्रतिनिधियों के साथ इसकी बाढ़ ने नकली की थोड़ी सी भावना पैदा की है। यही है, हमें एक ऐसी कार पेश करने के लिए जो एसयूवी की तरह दिखती है, लेकिन है नहीं। नई जीप कंपास ऐसा नहीं है (हालांकि इसका बेस वर्जन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है)। यह अधिक कॉम्पैक्ट रूप में एक वास्तविक जीप है, जिसमें नकली की एक बूंद नहीं है।

वास्तव में, यह बताना अच्छा होगा कि यह कितना कॉम्पैक्ट है।

जब 2006 में इसका जन्म हुआ, तो कम्पास जीप लाइनअप में सबसे छोटी थी। बाद में उन्होंने रेनेगेड को और भी छोटा कर दिया। 4394 मिमी लंबे, 1819 मिमी चौड़े, 1647 मिमी ऊंचे और 2636 मिमी व्हीलबेस के आयामों के साथ, कंपास को आधुनिक विचारों के अनुसार मध्यम आकार के एसयूवी मॉडल के रूप में वर्गीकृत किए जाने की अधिक संभावना है। हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे किस कॉलम में रखते हैं, आपको पांच वयस्कों के लिए आश्चर्यजनक रूप से बड़ा आंतरिक स्थान और एक संतुष्ट ट्रंक (458 लीटर, जो पीछे की सीटों को नीचे करने पर 1269 लीटर तक बढ़ जाता है) मिलेगा, साथ ही आसानी से संचालित होने वाली और बाहरी पार्किंग के साथ। आयाम.

बोर्ड पर प्रौद्योगिकी अत्याधुनिक है और उच्च स्तर के उपकरणों के साथ, आप केंद्र कंसोल में 8,4-इंच की विशाल स्क्रीन से अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करते हैं। उपयोग की गई सामग्रियों की गुणवत्ता भी आश्चर्यजनक रूप से उच्च स्तर पर है। रेडिएटर पर 7 ऊर्ध्वाधर स्लॉट के साथ एक वास्तविक जीप का डिज़ाइन, एक शक्तिशाली बम्पर जो आधुनिक हेडलाइट्स के "लुक" को कुछ हद तक घमंडी बनाता है, और पंखों पर ट्रैपेज़ॉइडल मेहराब।

4×4 सिस्टम

उपस्थिति भ्रामक नहीं है. मूल संस्करण के अपवाद के साथ, जो अधिक "रंगीन" है, आपके सामने एक वास्तविक एसयूवी है। एसयूवी दो 4x4 सिस्टम के साथ भी आती है। अधिक मध्यम में मल्टी-टेरेन मोड (ऑटो, बर्फ, मिट्टी और रेत) होते हैं जो 100% तक टॉर्क को केवल एक पहिये तक भेज सकते हैं, जिसमें कर्षण होता है, साथ ही एक अंतर लॉक होता है जो कर्षण को "लॉक" करता है। दोनों पुलों के बीच स्थिर 50/50% पर। इस मामले में, ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी है।

परीक्षण कार ऐसी ही थी, और मुझे ऑफ-रोड में कोई कठिनाई नहीं हुई, जब तक कि मैंने इसे विशेष रूप से चरम ऑफ-रोड पर नहीं आज़माया, क्योंकि मेरे पास ट्रैक्टर नंबर वाला लैपटॉप नहीं था। ट्रेलहॉक संस्करण में और भी अधिक शक्तिशाली 4x4 सिस्टम पेश किया गया है, इसमें 216 मिमी की उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एक रॉक मोड, स्लो गियर और एक हिल-डिसेंट असिस्टेंट जोड़ा गया है। दूसरे शब्दों में, आपको ऐसे सेगमेंट में एक कार ढूंढने के लिए बहुत प्रयास करना होगा जो इन सुविधाओं के करीब प्रदान करता है।

9 गति

हालाँकि वह वास्तव में सक्षम है, यह स्पष्ट है कि कम्पास अपना अधिकांश जीवन हवाई पट्टी पर बिताएगा।

इसलिए जीप के कर्मचारियों ने इसे अत्याधुनिक इंजन और ट्रांसमिशन से लैस किया है। परीक्षण कार के हुड के नीचे एक 1,4-लीटर टर्बो-पेट्रोल इकाई थी, जिसे 9-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था। तथ्य यह है कि इस तरह की एसयूवी केवल 1,4 इंजन से लैस है, यह थोड़ा तुच्छ लगता है, लेकिन यह 170 hp की शक्तिशाली शक्ति प्रदान करता है। और 250 एनएम का टार्क। इंजन बहुत नया नहीं है, 10 साल पहले अल्फा रोमियो गिउलिआट्टा पर परीक्षण किया गया था, लेकिन यह इतना ऊर्जावान है कि यह काफी आधुनिक लगता है। 100 किमी / घंटा के त्वरण में 9,5 सेकंड लगते हैं, और अधिकतम गति 200 किमी / घंटा है। सामान्य तौर पर, ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन अच्छा होता है, हालांकि इंजन के साथ स्वचालन के संचालन में थोड़ी गड़बड़ी होती है। कभी-कभी कठोर खींच और अनफोकस्ड बदलाव होते हैं, लेकिन यह किसी भी तरह जीप की अधिक कठोर प्रकृति के साथ फिट बैठता है। एक और नकारात्मक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (वादा किए गए 11,5 लीटर के साथ) पर 100 लीटर प्रति 8,3 किमी की उच्च ईंधन खपत है, जो एक बड़े एसयूवी को खींचते समय एक छोटा इंजन "ठोकर" होने पर आश्चर्य की बात नहीं है।

डामर रोड हैंडलिंग भी उत्कृष्ट है, शरीर पर 65% उच्च शक्ति वाले स्टील और हल्के एल्यूमीनियम तत्वों से बने ठोस निर्माण के लिए धन्यवाद। तो आप एक तना हुआ 1615 किग्रा के साथ समाप्त होते हैं जो कोनों में बहुत स्थिर होता है और जीप की तरह हिलता नहीं है (संज्ञा की पुरानी समझ के अनुसार)। इलेक्ट्रॉनिक चालक सहायक ईंधन बचाते हैं। स्टीयरिंग व्हील पर दो अलग-अलग बटनों द्वारा सक्रिय दो क्रूज नियंत्रण - एक अनुकूली और एक सामान्य - की पेशकश करने वाली यह पहली ड्राइव करने योग्य कार है। और यह बहुत अच्छा है, क्योंकि यदि आप ट्रैफ़िक में रेंग रहे हैं, अनुकूली एक बड़ी राहत है। हालांकि, जब मैं ट्रैक पर ड्राइव करता हूं, तो वह व्यक्तिगत रूप से मुझे परेशान करता है, क्योंकि हमारे देश में कई लोगों को पेसमेकर माना जाता है और जब तक आप उनके बम्पर से चिपके नहीं रहते हैं, तब तक वे बाएं लेन से पीछे नहीं हटते हैं, जो अनुकूली की अनुमति नहीं देता है।

Под капотом

ДVigatel	गैस से चलनेवाला इंजन
ड्राइव	चार पहिया ड्राइव 4 × 4
सिलेंडरों की सँख्या	4
काम की मात्रा	1368 सी.सी.
पॉवर में hp	170 एच.पी. (5500 आरपीएम पर)
टोक़	250 एनएम (2500 आरपीएम पर)
त्वरण का समय	0-100 किमी/घंटा 9,5 सेकंड।
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा
ईंधन की खपत टैंक	44 एल
मिश्रित चक्र	8,3 एल / 100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	190 ग्राम / किमी
भार	1615 किलो
Цена	वैट के साथ 55 300 बीजीएन से