जीप चेरोकी बनाम निसान एक्स-ट्रेल टेस्ट ड्राइव: बहुमुखी प्रतिभा

140 एचपी डीजल इंजन के साथ चौथा उत्पादन चेरोकी। 130 एचपी के साथ एक्स-ट्रेल के खिलाफ एक द्वंद्व है।

तेजी से, ग्राहकों की इच्छाएं और दृष्टिकोण कार निर्माताओं की लंबी परंपरा से अधिक महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं। ऐसे समय में जब अधिकांश ऑफ-रोड मॉडल मालिक अपनी कारों को लगभग विशेष रूप से पक्की सड़कों पर चलाते हैं, वे जीप जैसे क्लासिक ऑफ-रोड ब्रांडों के लिए भी जाने जाते हैं और धीरे-धीरे अपने कुछ मॉडलों के मूल संस्करणों की पेशकश शुरू करने के क्रांतिकारी निर्णय पर आए। केवल एक ड्राइव एक्सल के साथ...

इस साल, चेरोकी का एक नया, चौथा संस्करण बाजार में आया। निसान एक्स-ट्रेल (कश्काई प्रौद्योगिकी मंच पर निर्मित) के सामने गंभीर प्रतिस्पर्धा के खिलाफ विशेष रूप से आंतरिक स्थान, आराम, ईंधन की खपत, उपकरण और कीमत जैसे प्रमुख मानदंडों में महत्वपूर्ण उपलब्धियां दिखानी होंगी। इस बार, दोनों प्रतिस्पर्धियों के लिए चुनौतीपूर्ण इलाके में ड्राइविंग का अथक परीक्षण पास हो गया - इस फुटेज की शुरुआती तस्वीर को पकड़ने के लिए एक शानदार पानी पार करने से कम।

तथ्य यह है कि एक्स-ट्रेल अपने तकनीकी दाता Qashqai की तुलना में 27 सेंटीमीटर लंबा है, इसके अपेक्षित परिणाम लाता है - नाममात्र बूट मात्रा प्रभावशाली 550 लीटर है। डबल बूट फ्लोर और समृद्ध सीट ऑफसेट एन्हांसमेंट विकल्पों जैसे स्मार्ट समाधानों के लिए धन्यवाद, इंटीरियर वास्तव में इसकी कार्यक्षमता के लिए प्रशंसा के योग्य है, क्योंकि वस्तुतः सात सीटों से लेकर विशाल कार्गो क्षेत्र तक विशिष्ट आवश्यकताओं के आधार पर कोई भी कॉन्फ़िगरेशन संभव है। .

लगभग समान व्हीलबेस के बावजूद, जीप इस संबंध में बहुत अधिक विनम्र है। इसका ट्रंक कुल 412 लीटर रखता है, और जब पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है, तो यह आंकड़ा बढ़कर 1267 लीटर हो जाता है, जो इतना प्रभावशाली नहीं है। सीटों की दूसरी पंक्ति में यात्री स्थान भी एक्स-ट्रेल की तुलना में बहुत अधिक सीमित है, जहां काफी अधिक समर्पित लेगरूम है।

दो बिल्कुल अलग किरदार

जीप में केवल दूसरी पंक्ति की ऊंचाई पर जगह बड़ी है; निसान में, लंबी पिछली सीटों और पैनोरमिक कांच की छत का संयोजन इस दिशा में जगह को आंशिक रूप से सीमित करता है। अन्यथा, निसान में, ड्राइवर और उसके साथी को जीप की तुलना में अधिक एर्गोनोमिक रूप से असबाब वाली सीटों पर सीट लेने का विशेषाधिकार होता है। कुछ शिकायतें केवल शरीर के बहुत विश्वसनीय पार्श्व समर्थन के बारे में नहीं हो सकती हैं, अन्यथा यहां लंबी सैर का आराम संदेह से परे है। स्पष्ट आकृति के अभाव में थोड़ी निराशा जीप में सीटों की बहुत नरम असबाब है।

जब सीधे तुलना की जाती है, तो दोनों मॉडल दो पूरी तरह से अलग-अलग चरित्र दिखाते हैं। इसका कारण मुख्य रूप से उनके इंजन हैं।

जीप अधिक आराम के साथ अंक अर्जित करती है

निसान केवल रेनॉल्ट के 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन के साथ एक्स-ट्रेल प्रदान करता है जो 130बीएचपी उत्पन्न करता है। 4000 आरपीएम पर और 320 न्यूटन मीटर 1750 आरपीएम पर। दो लीटर जीप इकाई फिएट रेंज का हिस्सा है और 140 एचपी प्रदान करती है। 4500 आरपीएम पर और 350 न्यूटन मीटर 1750 आरपीएम पर। त्वरण और शीर्ष गति के मामले में दोनों एसयूवी लगभग समान रूप से प्रदर्शन करते हैं, लेकिन कुल मिलाकर एक्स-ट्रेल इंजन ध्वनिकी के मामले में बहुत अधिक स्पष्ट रूप से समान है। इसे थोड़ी और गति बनाए रखने की भी आवश्यकता है और 2000 आरपीएम की सीमा पार करने के बाद ही घर जैसा महसूस करना शुरू होता है - लेकिन यह माना जाना चाहिए कि इस मूल्य से ऊपर यह बड़े उत्साह के साथ काम करता है। उच्च राजमार्ग गति पर, निसान के केबिन में शोर कष्टप्रद हो जाता है। दूसरी ओर, फिएट का थोड़ा बड़ा इंजन दो ड्राइवों में अधिक आरामदायक है। कुल मिलाकर, आराम वह अनुशासन है जिसमें जीप सबसे अधिक स्कोर करती है। इसका चेसिस निसान की तुलना में थोड़ा नरम लगता है, और जिन दो कारों का हमने परीक्षण किया, उनके टायर के आकार में अंतर भी इसमें योगदान देता है। जबकि चेरोकी 17 इंच के पहियों पर कदम रख रहा है, टॉप-ऑफ़-द-लाइन एक्स-ट्रेल 19 इंच के बड़े पहियों से लैस है जो निश्चित रूप से सड़क के किसी न किसी हिस्से पर सवारी को खराब कर देता है।

तेज़ कोनों में, एक्स-ट्रेल 4×4 बॉडी न्यूट्रल चेरोकी की तुलना में थोड़ा अधिक झुकती है। दोनों मॉडलों में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है, लेकिन स्पोर्टियर ड्राइविंग शैली के लिए ये काफी सटीक हैं। अपने निचले पार्श्व झुकाव और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के कारण, जीप सड़क परीक्षणों को एक्स-ट्रेल की तुलना में थोड़ी अधिक मजबूती से पास करती है, और रोजमर्रा के उपयोग में भी दो एसयूवी मॉडलों की तुलना में अधिक चुस्त साबित होती है, जो वास्तव में काफी आश्चर्यजनक है, विशेष रूप से थोड़ा अधिक वजन को देखते हुए। जीप। हालाँकि, अमेरिकी मॉडल का उपरोक्त उच्च वजन भी उतना ही आश्चर्यजनक है, क्योंकि एक्स-ट्रेल के विपरीत, परीक्षण किया गया चेरोकी दोहरे ट्रांसमिशन के बिना था। 1686 किलोग्राम वजनी निसान अपनी श्रेणी के लिए इतना हल्का है कि यह दो टन तक वजन वाले ट्रेलर को खींच सकता है। चेरोकी की अधिकतम लागत 1,8 टन है।

दोनों मॉडलों की गंभीर ढुलाई क्षमताएं हमें इस तार्किक प्रश्न की ओर ले जाती हैं कि उनकी ब्रेकिंग प्रणालियाँ कितनी विश्वसनीय हैं: ठंडे ब्रेक के साथ, एक्स-ट्रेल को 39 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से रुकने में 100 मीटर से अधिक समय लगता है, लेकिन यह इसकी भरपाई करने में सफल रहता है। हॉट ब्रेक और फुल लोड के साथ बेहतर ब्रेकिंग से जीप पिछड़ गई। आख़िरकार, निसान के ब्रेक एक विचार से बेहतर काम करते हैं।

चरम प्रदर्शन पर, एक्स-ट्रेल बिल्कुल सस्ता नहीं है, लेकिन इसके उपकरण स्पष्ट रूप से बेकार हैं और इसमें सहायता प्रणालियां शामिल हैं जिन्हें जीप के लिए ऑर्डर नहीं किया जा सकता है। निसान एक्स-ट्रेल इस प्रतियोगिता को अंकों पर जीतता है, लेकिन पसंद शायद समान रूप से विभाजित हैं। चेरोकी का फ्रंट-व्हील-ड्राइव संस्करण उन जोड़ों के लिए बहुत अच्छा है जो एक अलग शैली चाहते हैं और अच्छे आराम का आनंद लेते हैं, लेकिन अन्य लोगों की कंपनी की तुलना में अक्सर अकेले यात्रा करते हैं। एक्स-ट्रेल बच्चों वाले परिवारों के लिए एकदम सही ऑफ-रोड वाहन है जो एक सक्रिय जीवन शैली और रोमांच पसंद करते हैं।

निष्कर्ष

1.

निसानएक्स-ट्रेल ने समृद्ध उपकरणों, ढेर सारी आधुनिक सहायता प्रणालियों और बड़े इंटीरियर के साथ एक अच्छी-खासी जीत हासिल की है।

2.

जीप

चेरोकी अधिक उन्नत इंजन और बेहतर ड्राइविंग आराम का दावा करती है, लेकिन यह जीतने के लिए पर्याप्त नहीं है।

पाठ: माल्टे जुर्गेंस

फोटो: अहिम हार्टमैन

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