टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सकेआर-एस बनाम मासेराती ग्रैन टूरिस्मो एस: लोगों के लिए कुछ भी नहीं
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टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सकेआर-एस बनाम मासेराती ग्रैन टूरिस्मो एस: लोगों के लिए कुछ भी नहीं

टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सकेआर-एस बनाम मासेराती ग्रैन टूरिस्मो एस: लोगों के लिए कुछ भी नहीं

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

निस्संदेह, जिन लोगों के लिए पाक कला रक्त के साथ टपकने वाले गोमांस स्टेक के एक मोटे टुकड़े में समाप्त होती है, वे प्रसन्न नहीं होंगे यदि उन्हें विशेषज्ञ रूप से पकाए गए पास्ता ऑल'अरबबिआटा के एक हिस्से के साथ परोसा जाता है। कारों के पारखी उसी तरह सोचते हैं - मासेराती ग्रैन टूरिस्मो के उग्र स्वभाव के साथ इतालवी सैवेज, जगुआर एक्सकेआर-एस के लिए एंग्लोफाइल के प्यार को तोड़ने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। और इसके विपरीत ... ये कारण लिंक, हालांकि, किसी भी तरह से इस सवाल से अलग नहीं होते हैं कि दोनों में से कौन सा मार्क अधिक आकर्षक स्पोर्टी-सुरुचिपूर्ण कूप का उत्पादन करता है।

नृवंशविज्ञान

यह जानकर खुशी हुई कि वैश्वीकरण ने इन दो रेसिंग कारों को अपनी विशिष्ट राष्ट्रीय विशेषताओं को गर्व से प्रदर्शित करने से नहीं रोका है। Gran Turismo, उदाहरण के लिए, शुद्ध इतालवी ठाठ दिखाता है। यह लुभावनी डिजाइन पिनिनफेरिना से आती है और ऐसा लगता है कि मासेराटी के समृद्ध रेसिंग इतिहास से प्रेरित है, जिसमें खतरनाक फ्रंट ग्रिल जैसे कुछ प्रतिष्ठित विवरण हैं। उनके प्रयासों का परिणाम ऐसी आकृतियाँ हैं जो देखने में ऐसी लगती हैं जैसे उन्हें किसी जादू की छड़ी से तराशा गया हो।

जगुआर एक बहुत ही अलग बियर है - यह एक साधारण ब्रिटिश जैकेट की तरह विचारशील है, और आधुनिकता के ब्रांड की क्लासिक विशेषताओं को वहन करती है। पौराणिक ई-टाइप के जीन स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं - यहां तक ​​​​कि लकड़ी के तालियों की गर्मी से रहित इंटीरियर में भी, कई लोगों द्वारा मोटर वाहन उद्योग में ब्रिटिश अभिजात वर्ग के सबसे बेशकीमती हॉलमार्क में से एक माना जाता है। वैसे, आइए याद रखें कि ई-टाइप, जबकि अप्रतिरोध्य रूप से सुंदर था, अपने महान-पोते की तरह ही उल्लेखनीय रूप से कार्यात्मक भी था।

मासेराती बेहतरीन चमड़े के असबाब और केंद्र कंसोल के केंद्र में उदासीन अंडाकार आकार की एनालॉग घड़ी के साथ अपने महान इतालवी स्पर्श को प्रदर्शित करता है, जो महंगे क्रोनोग्रफ़ की तरह, एक व्यावहारिक उपकरण की तुलना में अधिक रत्न है। हालांकि, दक्षिणी यूरोप में पैदा हुआ मॉडल, विशुद्ध रूप से कार्यात्मक फायदे के साथ सुखद आश्चर्य करता है - यदि आवश्यक हो, तो अधिकतम चार लोग एक स्टाइलिश केबिन में आराम से बैठ सकते हैं। जगुआर में, यह बेहतर होगा कि यात्रियों को केवल दो के साथ छोड़ दिया जाए, क्योंकि सीटों की दूसरी पंक्ति में सवारी करना शारीरिक दंड का एक रूप है।

एस कैसे सुपरमैन

एस वेरिएंट मासेराती कूप को पूरी तरह से बदलने में सफल रहा है। जबकि "मानक" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संस्करण कभी-कभी कुछ खरीदारों के लिए थोड़ा बहुत आरामदायक होता है, एस कंपनी की खेल परंपरा में एक कदम पीछे हट जाता है। क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ने पैडल शिफ्टर्स के साथ सिक्स-स्पीड सीक्वेंशियल ट्रांसमिशन को रास्ता दिया है। V8 इंजन की मात्रा 4,7 लीटर तक पहुंच गई, बिजली 440 hp है। के साथ, और 20 इंच के एल्यूमीनियम डिस्क के पीछे ब्रेम्बो स्पोर्ट्स ब्रेक हैं। मासेराती ट्राइडेंट वापस आ गया है - पहले से कहीं ज्यादा तेज और नए कारनामों के लिए तैयार...

सीमित संस्करण XKR-S उत्पादन मॉडल से काफी कम भिन्न है। यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड आठ-सिलेंडर इंजन XKR के समान है, और S पैकेज में और भी अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम और कुछ असतत वायुगतिकीय शरीर अनुकूलन शामिल हैं। इन नवाचारों ने कार के चरित्र को नहीं बदला है - हालांकि यह बड़ी यात्राओं के लिए सुराग नहीं रखता है, ऐसे उद्देश्यों के लिए जैग अपने इतालवी प्रतियोगी की तुलना में बेहतर विकल्प है। हुड के नीचे कंप्रेसर मशीन का शक्तिशाली टॉर्क सुखद ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है, जो स्वाभाविक रूप से चिकनी-शिफ्टिंग ZF सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा हुआ है। इलेक्ट्रॉनिक गति सीमा एक तरफ, जगुआर वास्तव में मासेराती की तुलना में अधिक चिकनाई प्रदान करता है, लेकिन बिना दिखावा किए। कंप्रेसर की फुफकार प्रबल होती है, इंजन की आवाज़ पूरी तरह से पृष्ठभूमि में रहती है, और उच्च गति वाली इतालवी इकाइयों के पारखी निश्चित रूप से इसे स्पष्ट रूप से उबाऊ पाएंगे।

क्रोधित बाघ

लॉन्च के तुरंत बाद, मासेराती के सामने फेरारी-डिज़ाइन किए गए फिगर-आठ ने एक बाघ की गुर्राहट को पुन: उत्पन्न किया, जिसने अभी-अभी अपनी पूंछ पर कदम रखा था। इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स से निकलने वाली ध्वनियों की असाधारण रचना एक असामान्य रूप से समृद्ध टॉन्सिलिटी से भरी होती है - जब V8 यूनिट पूरी तरह से तेज हो जाती है तो कम रेव्स पर कर्कश गुर्राहट से लेकर हाई-पिच चीख तक। आइए ट्रांसमिशन के बारे में न भूलें - पहले इसके स्वचालित मोड के बारे में भूलना बेहतर है, क्योंकि स्विच करते समय कर्षण का एक लंबा रुकावट बहुत स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि, वास्तव में, यह स्वचालित नियंत्रण वाला एक मैनुअल गियरबॉक्स है। मासेराती की जंगली प्रकृति अतुलनीय रूप से स्पष्ट महसूस होती है जब हम स्टीयरिंग व्हील पट्टियों के माध्यम से स्थानांतरित करने का सहारा लेते हैं। एक छोटे से क्लिक के बाद, विंडो एक उच्च या निम्न स्तर पर चमकती है और हमें एक इंजन के साथ इसकी सभी महिमा में प्रस्तुत करती है जो मुख्य रूप से अपनी गति के लिए "जीवित" होती है, न कि जगुआर की तरह टॉर्क के लिए।

इन कारणों से, ग्रैन टुरिस्मो एस को चलाने के लिए आदर्श स्थान जर्मन राजमार्ग नहीं है, लेकिन उनकी कंक्रीट की दीवारों और कई सुरंगों के साथ प्रथम श्रेणी की इतालवी सड़कें हैं, जहां सभी वर्णित ध्वनियाँ प्रतिध्वनित होती हैं और दोगुनी ताकत के साथ क्षेत्र में फैलती हैं। हालांकि, ग्रैन टुरिस्मो एस की हर गियर शिफ्ट के साथ थोड़ा हिलने की प्रवृत्ति स्पष्ट है - क्षेत्र में नए विकास से परिचित कोई भी व्यक्ति, जैसे कि डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, इस समस्या का समाधान खोजेगा। पाषाण युग की खोज के रूप में मासेराती। हालाँकि, निष्पक्ष रूप से बोलना, रेसिंग महत्वाकांक्षाओं वाला एक वास्तविक इटालियनोफाइल कभी भी इस तरह के trifles के बारे में शिकायत नहीं करता है ...

हम अपने ग्राहकों को महत्व देते हैं

मासेराती के इंजीनियरों ने चेसिस सेटअप पर प्रभावशाली रूप से अच्छा समझौता किया है जो पायलट और उसके साथियों के लिए सड़क की स्थिति को समस्या नहीं बनाता है। हालांकि, जगुआर इस संबंध में बेहतर है - हालांकि एस-मॉडल में मजबूत भिगोना और वसंत समायोजन है, ब्रांड की विशिष्ट सवारी शोधन को बनाए रखा जाता है। एक्सकेआर वस्तुतः सड़क के धक्कों को सोख लेता है - एक कारण है कि उच्च गति इतालवी माचो की तुलना में इतनी कमजोर महसूस करती है, जो अपने नर्वस स्टीयरिंग के कारण एक जिद्दी घुड़दौड़ का घोड़ा है जिसे एक दृढ़ हाथ की आवश्यकता होती है।

जगुआर अधिक सामंजस्यपूर्ण ढंग से संभालता है और आम तौर पर ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाने का प्रयास करता है, जो किसी भी तरह से इसके उत्कृष्ट गतिशील गुणों में हस्तक्षेप नहीं करता है। सीमा मोड में अधिक आरामदायक व्यवहार के लिए धन्यवाद, शिकारी बिल्ली ऑटोमोबाइल और खेल यातायात के सड़क व्यवहार परीक्षणों में भी बेहतर परिणाम प्राप्त करती है और 190 किमी / घंटा से बेहतर एक विचार के साथ रुकती है, जबकि 100 किमी / घंटा की उपलब्धियां लगभग समान होती हैं।

कम अनुकूल कीमत और ईंधन खपत के आंकड़ों के साथ मासेराती से थोड़ा पीछे, जो जगुआर को पहला स्थान लेने की अनुमति देता है। इस उच्च श्रेणी की कार के लिए अंतिम दो मानदंड वास्तव में महत्वहीन लगते हैं, और इस तथ्य को नज़रअंदाज़ न करें कि मासेराती और जगुआर दोनों मालिकों को उचित रूप से गर्व है कि वे ऐसी कारों को खरीद सकते हैं, चाहे कीमत कुछ भी हो।

पाठ: गोगट्स लेयरर

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. जगुआर एक्सकेआर-एस - 452 अंक

एक्सकेआर अपने स्पोर्टी एस संस्करण में भी एक क्लासिक जगुआर बना हुआ है, जो बहुत आराम और विवेकपूर्ण लेकिन निरंतर शक्ति प्रदान करता है। सड़क पर व्यवहार और हैंडलिंग के मामले में, ब्रिटान अपने इतालवी प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है।

2. मासेराती ग्रैन टूरिस्मो एस - 433 अंक।

मासेराती ग्रैन टूरिस्मो का एस-संशोधन "नियमित" मॉडल से काफी अलग है। स्पोर्टी रूप से सुव्यवस्थित कूप पृष्ठभूमि में आराम के साथ एक उत्कृष्ट एथलीट के रूप में विकसित हुआ है, और इंजन ध्वनि और ट्रांसमिशन प्रदर्शन खेल की याद दिलाता है।

तकनीकी डेटा

1. जगुआर एक्सकेआर-एस - 452 अंक2. मासेराती ग्रैन टूरिस्मो एस - 433 अंक।
काम की मात्रा--
बिजली416 k से। 6250 आरपीएम पर433 k से। 7000 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

--
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 5,4साथ 5,1
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

36 मीटर35 मीटर
अधिकतम गति280 किमी / घंटा295 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

16,4 एल17,5 एल
आधार मूल्य255 000 लेवोव358 000 लेवोव

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