टेस्ट ड्राइव जगुआर XE P250 और वोल्वो S60 T5: कुलीन मध्यम वर्ग सेडान
पारंपरिक सेडान के पारखी लोगों के लिए दो प्रथम श्रेणी कारों का परीक्षण
यदि आपने अच्छा स्वाद बनाए रखा है और क्लासिक सेडान में रुचि रखते हैं, तो यहां बताया गया है कि जगुआर XE और वोल्वो S60 एक अच्छा विकल्प क्यों हैं - न कि केवल निजी व्यक्तियों के लिए।
अब हमने आपको पकड़ लिया है - यह समझ में आता है कि आप, परिष्कृत स्वाद के पारखी के रूप में, सुरुचिपूर्ण सेडान में रुचि रखते हैं, क्योंकि आप सुनिश्चित हैं कि वे विशेष आनंद लाते हैं। इसके अलावा, आप सामान्य प्रवाह से दूर, अपनी राय पर टिके रहना पसंद करते हैं; वैसे हमें भी ऐसा ही लगता है। यहां हम आपके लिए लाए हैं जगुआर XE P250, जिसे हाल ही में अपडेट किया गया था, और वोल्वो S60 T5, जिसकी नई पीढ़ी पिछली गर्मियों में लॉन्च की गई थी। यदि आपने उन्हें देखा है, तो हमें हमारी रेटिंग पढ़कर समाधान खोजने में आपकी सहायता करने में खुशी होगी।
शरीर पर या मुक्त?
नई वोल्वो की पहली ध्यान देने योग्य विशेषता यह है कि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी हो गई है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कार 90 सीरीज के समान प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है।इसलिए आधुनिक सेडान को अंतत: पीछे की सीटों सहित एक अच्छा इंटीरियर मिलता है। अब तक, S60 ने अपने यात्रियों को एक शरीर की तरह अधिक सुसज्जित किया है, नया अधिक मुफ़्त है। कंधों पर थोड़ी अधिक चौड़ाई - और फिर आप आराम से दूसरी पंक्ति में सवारी कर सकते हैं।
जगुआर कंधों में यह स्वतंत्रता प्रदान करता है, लेकिन फिर भी पुराने जमाने के संकीर्ण पैकेज दर्शन का पालन करता है। मॉडल के हालिया इतिहास से परिचित लोगों को आश्चर्य नहीं हो सकता है, क्योंकि टाइट-फिटिंग बॉडी ब्रांड की खेल शैली का हिस्सा है। यही कारण है कि एक्सई सेडान का एक अभिन्न अंग जैसा महसूस होता है, जो कार के साथ एक सहज और सीधा संबंध बनाता है।
हालाँकि, यह कॉम्पैक्टनेस वॉल्वो मॉडल की तुलना में छत को पीछे के यात्रियों के सिर के थोड़ा करीब बनाती है। और कूप के आकार की छत रेखा न केवल पीछे के दृश्य को सीमित करती है, बल्कि उतरते समय भी महसूस की जाती है। इसलिए यहां पीछे की सीटें निवास स्थान से अधिक शरणस्थली के रूप में काम करती हैं।
अगर हम कुख्यात प्रथम श्रेणी की बात करें तो यहां आप इसका आनंद केवल आगे की सीटों पर ही ले सकते हैं। वहां, अंतिम आधुनिकीकरण के बाद, एक्सई मॉडल को अधिक सत्कारपूर्वक सुसज्जित किया गया था, कुछ प्लास्टिक भागों को बेहतर भागों से बदल दिया गया था। बेशक, यह अपने आप में खरीदने के लिए एक प्रोत्साहन नहीं है; बल्कि, सजावटी सिलाई से सजी प्रभावशाली चमड़े की सीटें ऐसी भूमिका निभाती हैं। आप उन्हें ख़ुशी से देखते हैं, उन्हें अपनी उंगली से सहलाते हैं और, दुर्भाग्य से, पाते हैं कि उनके बाल झड़ना शुरू हो चुके हैं।
हम अग्रणी की भूमिका निभाते हैं
किसी भी मामले में, एक्सई में, एक व्यक्ति विवरण से अधिक समग्र प्रभाव को पसंद करता है। विशेष रूप से ट्रंक क्षेत्र में, हमारी सलाह है कि आप अपने आप को सामान्य दृश्य तक सीमित रखें। यदि आप यहां स्पर्श करके क्लैडिंग के विवरण की जांच करने का प्रयास करते हैं, तो आप अनजाने में उन्हें अलग कर सकते हैं। और यदि आप खोजकर्ता खेलना पसंद करते हैं, तो आप पूरी तरह से नंगे बोल्ट देखेंगे।
S60 दृढ़ता की इस भावना के विपरीत है, जो स्टील के स्वीडिश मिथक से नहीं बल्कि केवल सावधानीपूर्वक कारीगरी से प्रेरित है। यहां तक कि इंजन कंपार्टमेंट भी सुव्यवस्थित दिखता है।
शैलीगत रूप से, दृश्य प्रभावों पर जोर दिए बिना, इंटीरियर भी हर जगह डिजाइनर के हाथ से प्रभावित होता है। बटन हटाने से एकाउंटेंट का मूड बेहतर होता है (स्विच को खूबसूरती से क्लिक करने की तुलना में स्क्रीन खरीदना सस्ता है), लेकिन उपभोक्ताओं का नहीं। उन्हें छोटे-छोटे संवेदी क्षेत्र और यहां तक कि उनसे जुड़े छोटे-छोटे शिलालेख भी परेशान करते हैं। दूसरी ओर, वोल्वो प्रशंसकों को इस तथ्य से सांत्वना मिल सकती है कि जगुआर के फ़ंक्शन नियंत्रण सड़क पर क्या हो रहा है उससे ध्यान भटकाते हैं।
सामान्य तौर पर, डिजिटल नियंत्रण के क्षेत्र में व्याकुलता कारक इतनी असुविधाजनक रूप से सामने आता है क्योंकि एक्सई में एक व्यक्ति आमतौर पर सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के लिए खुद को समर्पित करने के लिए तैयार होता है और इस स्थिति से बाहर निकाला जाना पसंद नहीं करता है।
यहां प्रतिवाद यह है कि, आखिरकार, जगुआर उपयोगी सहायकों की एक श्रृंखला के साथ व्याकुलता के खतरों का मुकाबला करता है जो यदि आवश्यक हो तो किसी भी बदतर स्थिति को रोक देगा। लेकिन सुरक्षा के मामले में बेहतर ब्रेकिंग परफॉर्मेंस के दम पर ही जगुआर वोल्वो से आगे है।
एक ब्रिटन सड़क सुरक्षा खंड में अंक खो रहा है क्योंकि एक प्रशिक्षण मैदान पर एक उच्च गति बाधा निवारण अभ्यास में उसका बट अप्रत्याशित रूप से बेचैन हो जाता है। दूसरी ओर, एक नियमित सड़क पर, यानी बहुत कम गति पर, एक प्रामाणिक आकर्षण है - साथ ही रनिंग गियर से उदार प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद, सेडान कोने में आसानी से मुड़ जाती है और एक पंख की तरह महसूस होती है जो खुशी लाती है सड़क पर अंक।
कोनों पर, मिड-रेंज स्टीयरिंग अभी भी मज़ेदार लगता है, लेकिन हाईवे पर, यह अधिक झटकेदार लगता है। आलोचना का एक अन्य कारण यह है कि अनुकूली अवमंदकों के बावजूद, निलंबन सड़क की अनियमितताओं के बजाय कठोर प्रतिक्रिया करता है।
सामान्य तौर पर, वोल्वो अपने यात्रियों को अधिक सावधानी से प्रबंधित करता है, क्योंकि यह न केवल फुटपाथ पर तरंगों को अधिक प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है, बल्कि वायुगतिकीय शोर से भी अधिक प्रभावी ढंग से अलग होता है और इसके अतिरिक्त चार अलग-अलग क्षेत्रों के साथ पीछे की सीटों में एक माइक्रॉक्लाइमेट प्रदान कर सकता है। विनियमन. और ट्रैफिक जाम में, ड्राइवर को न केवल स्टार्ट करने और रुकने से बचाया जाता है, जैसा कि जगुआर करता है, बल्कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने से भी होता है। वोल्वो अपनी मानक स्पोर्ट्स सीटों के साथ ड्राइवर की पीठ की अधिक प्रभावी ढंग से सुरक्षा करती है और बोरियत की स्थिति में, संगीत स्ट्रीमिंग सेवाओं की एक अंतहीन श्रृंखला के साथ उसका मनोरंजन करती है। यह सब आराम अनुभाग में स्पष्ट लाभ में तब्दील होता है।
सादा लेकिन एक बॉक्सर की आवाज़ के साथ
XE अपने एनालॉग चार-सिलेंडर इंजन की लयबद्ध रूप से अभिव्यंजक ध्वनि के विपरीत डिजिटल ध्वनियों की एक श्रृंखला है - हालांकि सामान्य है, इसका शोर एक बॉक्सिंग जैसा है। यह न केवल मोटे स्वरों पर लागू होता है, बल्कि मध्यम गति पर सूक्ष्म स्पंदनों पर भी लागू होता है। इसी तरह, वोल्वो के थके हुए चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में इंजन त्वरण के लिए अधिक उत्तरदायी है, जो कि एक कोने से बाहर त्वरण पर संचरण द्वारा भी रुका हुआ है, जिससे कुछ असहायता का आभास होता है।
हालाँकि, फुल थ्रॉटल पर यह तुरंत शिफ्ट हो जाता है, इसलिए S60 XE की तुलना में थोड़ा बेहतर मध्यवर्ती त्वरण दर्ज करता है, भले ही यह 53 किलोग्राम भारी है। उत्तरार्द्ध संभवतः वोल्वो की थोड़ी अधिक लागत में भी योगदान देता है और इसके कुछ छोटे पर्यावरणीय नुकसान भी हैं। हालाँकि, स्वीडिश मॉडल गंभीर प्रतिरोध का सामना किए बिना गुणों के मूल्यांकन में प्रबल रहा।
जगुआर लागत अनुभाग में परिणाम बदल सकता है। दरअसल, यहां अंग्रेज बहुत उदार थे, उन्होंने अपने उत्पाद पर दो साल की वारंटी के बजाय तीन साल की वारंटी ली और खरीदार को पहले तीन सेवा जांच प्रदान की, जिससे रखरखाव लागत कम हो गई। और एस वैरिएंट में, शुरुआती खरीद पर मॉडल और भी सस्ता है।
लेकिन वोल्वो S60 T5 आर-डिज़ाइन संस्करण में है और उच्च स्तर के उपकरण प्रदान करता है - और यह शायद पारखी लोगों के लिए इसे थोड़ा और आकर्षक बनाता है।
निष्कर्ष
1. वोल्वो (417 अंक)
एक समृद्ध सुरक्षा प्रणाली और मल्टीमीडिया उपकरण के साथ-साथ अधिक आराम के साथ, S60 टेस्ट में जीत हासिल करता है। हालाँकि, रुकने पर यह कमज़ोरियाँ दिखाता है।
2. जगुआर (399 अंक)
एक्सई अपनी चपलता से प्रभावित करती है लेकिन प्रीमियम आराम के अपने वादे से पीछे रह जाती है। सकारात्मक पक्ष तीन साल की वारंटी और तीन निःशुल्क सेवा निरीक्षण हैं।
पाठ: मार्कस पीटर्स
फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट
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