टेस्ट ड्राइव जगुआर X-टाइप 2.5 V6 और रोवर 75 2.0 V6: ब्रिटिश मध्यम वर्ग

यदि आप एक क्लासिक ब्रिटिश मॉडल का सपना देख रहे हैं, तो अब मोलभाव करने का समय है।

लगभग 20 साल पहले, जगुआर एक्स-टाइप और रोवर 75 ने ब्रिटिश प्रसारण पर भरोसा करते हुए मध्यम वर्ग में सेंध लगाने की कोशिश की थी। आज ये व्यक्तियों के लिए सस्ती प्रयुक्त कारें हैं।

क्या रोवर 75 को बहुत अधिक रेट्रो स्टाइल नहीं मिला? यह प्रश्न अनिवार्य रूप से पूछा जाता है जब क्रोम-फ़्रेम वाले अंडाकार मुख्य नियंत्रणों को उनके उज्ज्वल, लगभग पेटीदार डायल के साथ देखा जाता है। उनके दाहिनी ओर, नकली लकड़ी के डैशबोर्ड पर, एक छोटी सी घड़ी है जो इसके समान दिखती है, दुर्भाग्य से, इसका दूसरा हाथ नहीं है। इसकी निरंतर टिक-टिक एक और भी अधिक उदासीन मनोदशा को विकीर्ण करती है।

एयरबैग और मोटी चमड़े की अंगूठी के साथ एक सुंदर आकार का स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग कॉलम पर काले प्लास्टिक लीवर और काले डैशबोर्ड असबाब हमें 2000 में वापस ले जाते हैं, जब हरा रोवर 75 2.0 वी 6 ऑटोमैटिक असेंबली लाइन से लुढ़क गया था। ब्रिटिश मिड-रेंज सेडान का आराम से सुसज्जित इंटीरियर, रेट्रो इंस्ट्रूमेंट डायल के साथ, एक अन्य डिज़ाइन विशेषता द्वारा प्रतिष्ठित है: न केवल स्पीडोमीटर और टैकोमीटर अंडाकार हैं, बल्कि वेंटिलेशन नोजल, क्रोम-प्लेटेड दरवाज़े के हैंडल रिसेस और यहां तक कि दरवाज़े के बटन भी हैं। .

रोवर क्रोम से ढका हुआ है

बाहर से, सेवेंटी-फाइव सेडान को काफी स्पष्ट रूप से स्टाइल किया गया है, जो अपने भव्य क्रोम ट्रिम के साथ 50 के दशक की याद दिलाता है। साइड ट्रिम्स में एकीकृत धनुषाकार दरवाज़े के हैंडल विशेष रूप से सुंदर हैं। 1998 में मौसम के स्वाद के अनुसार रियायत के रूप में, जब रोवर ने बर्मिंघम मोटर शो में 75 पेश किया, तो फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल को ढलान वाली पिछली खिड़की के साथ अपेक्षाकृत उच्च रियर एंड प्राप्त हुआ। चार गोल हेडलाइट्स भी आधुनिक हैं, जो हल्के ढंग से सामने के कवर से ढकी हुई हैं, जो सौम्य स्वभाव वाले ब्रिटिश को एक दृढ़ निश्चयी लुक देती हैं।

यह मॉडल रोवर और बीएमडब्ल्यू के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। 1994 में बवेरियन द्वारा ब्रिटिश एयरोस्पेस से रोवर खरीदने के बाद, एमजीएफ और न्यू मिनी के साथ 75 एक नए युग की शुरुआत बन गया। ब्रिटिश शैली की सेडान का उद्देश्य न केवल फोर्ड मोंडेओ, ओपल वेक्ट्रा और वीडब्ल्यू पसाट के साथ प्रतिस्पर्धा करना था, बल्कि ऑडी ए4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज और मर्सिडीज सी-क्लास के साथ भी प्रतिस्पर्धा करना था।

हालांकि, 2001 में इसके बाजार में प्रीमियर के दो साल बाद, एक और मध्यवर्गीय प्रतियोगी सामने आया - जगुआर एक्स-टाइप। क्या अधिक है, अपने ब्रिटिश-उच्चारण वाले रेट्रो लुक के साथ, यह रोवर 75 के रूप में लगभग एक ही डिजाइन की भाषा बोलता है। यह हमें एक साझा ड्राइव के साथ दो उदासीन मॉडलों की तुलना करने और यह देखने के लिए पर्याप्त कारण देता है कि क्या सुंदर अग्रभाग के पीछे यह अपने समय के अनुरूप है और काफी विश्वसनीय तकनीक है।

द्वीप जुड़वां

सामने से देखने पर, जगुआर और रोवर के दो चार आंखों वाले चेहरे, लगभग समान फ्रंट ग्रिल के साथ, एक दूसरे से लगभग अप्रभेद्य हैं। कुछ अंतर केवल चार अंडाकार हेडलाइट्स के ऊपर से शुरू होने वाले उभारों के साथ जगुआर हुड के विशिष्ट आकार का है। यह एक्स-टाइप को एक छोटे एक्सजे की तरह दिखता है, और बल्कि गोलाकार पिछला भाग, विशेष रूप से पीछे के कॉलम के आसपास, दो साल पहले शुरू हुए बहुत बड़े एस-टाइप की याद दिलाता है। इस प्रकार, 2001 में, जगुआर लाइनअप में केवल तीन रेट्रो-स्टाइल वाली सेडान शामिल थीं।

कार के डिज़ाइन को परखना हमेशा व्यक्तिगत पसंद का मामला रहा है। लेकिन एक्स-टाइप में पिछले पहिये पर हल्का सा हिप फ्लेक्स अपेक्षाकृत छोटी जगह में सिलवटों और उभारों के साथ खत्म हो गया। प्रोफ़ाइल में रोवर मॉडल बेहतर दिखता है। यहां यह कहना उचित होगा कि सड़कों पर शांत सर्दियों की स्थिति के कारण, एक्स-टाइप को आकर्षक मानक सात-स्पोक एल्यूमीनियम पहियों के बजाय काले स्टील पहियों के साथ चित्रित किया गया है।

इंटीरियर में दोनों निकायों के बीच समानताएं जारी हैं। यदि यह सरल, आधुनिक एक्स-टाइप नियंत्रण के लिए नहीं होता, तो आप सोच सकते हैं कि आप एक ही कार में बैठे हैं। उदाहरण के लिए, लकड़ी-शैली के उपकरण पैनल के चारों ओर और सबसे ऊपर, केंद्र कंसोल के चारों ओर नरम किनारे लगभग समान हैं।

75 में एक्स-टाइप और सेलेस्टे में उनके शानदार कार्यकारी संस्करणों में दोनों केबिन और भी बेहतर दिखते हैं और सबसे महत्वपूर्ण, अधिक रंगीन। एक रोवर या एक लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील में गहरे नीले रंग की सिलाई के साथ क्रीम चमड़े की सीटें और एक जगुआर में विभिन्न आंतरिक रंग इस्तेमाल की गई कार बाजार में लगभग हर ब्रितानियों को एक अनूठा उदाहरण बनाते हैं। बेशक, आराम के उपकरण लगभग अधूरी इच्छाओं को छोड़ देते हैं: एयर कंडीशनिंग से लेकर मेमोरी फ़ंक्शन के साथ विद्युत रूप से समायोज्य सीटों से लेकर सीडी और / या कैसेट बजाने वाली ध्वनि प्रणाली तक, सब कुछ है। इस स्थिति में, एक अच्छी तरह से सुसज्जित जगुआर एक्स-टाइप या वी75-संचालित रोवर 6 एक सस्ती कार नहीं थी। जब यह बाजार में शुरू हुआ, तो लक्जरी संस्करणों को लगभग 70 अंकों का भुगतान करना पड़ा।

चिंता की माँ से उपकरण

एक्स-टाइप और 75 के विशिष्ट दावों को जगुआर और रोवर द्वारा बल दिया गया है, जिसमें अत्याधुनिक उपकरण मूल कंपनियों फोर्ड और बीएमडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए हैं। 1999 से, जगुआर फोर्ड प्रीमियर ऑटोमोटिव ग्रुप (PAG) का हिस्सा रहा है। उदाहरण के लिए, एक्स-टाइप में फोर्ड मोंडेओ के समान चेसिस है और इसमें 6 (2,5 एचपी) और तीन लीटर क्षमता वाला डीओएचसी वी197 इंजन है। साथ।)। बेस संस्करण को छोड़कर सभी एक्स-प्रकार, 234-लीटर वी2,1 (6 एचपी) और चार सिलेंडर डीजल 155 और उससे ऊपर, 128 एचपी का उत्पादन करते हैं। एक डुअल ट्रांसमिशन प्राप्त करें, जो ऑल-व्हील ड्राइव के प्रतीक के रूप में "X" अक्षर का अर्थ बताता है।

बीएमडब्ल्यू के पास कई जगहों पर बीएमडब्ल्यू तकनीक भी मौजूद है। 75 से ली गई जटिल रियर एक्सल डिज़ाइन और रियर एक्सल को चलाने के लिए चेसिस में एकीकृत सुरंग के कारण, 116 को अक्सर बवेरिया में एक प्लेटफॉर्म के रूप में उत्पन्न होने का दावा किया गया था। हालाँकि, ऐसा नहीं है. निस्संदेह, हालांकि, 131 एचपी और फिर 1,8 एचपी वाला दो-लीटर डीजल, जो शुरुआत से ही पेश किया गया था, बवेरिया से आया था। रोवर पेट्रोल इंजन 120bhp और 150bhp के साथ 6-लीटर चार-सिलेंडर संस्करणों में आते हैं। (टर्बो), 150 के साथ दो-लीटर वी2,5 और 6 एचपी के साथ 177-लीटर वीXNUMX।

75 hp Ford Mustang इंजन के साथ प्रसिद्ध रोवर 8 V260 है। विशेषज्ञ रैली कार निर्माता प्रोड्राइव फ्रंट से रियर ट्रांसमिशन में रूपांतरण करता है। V8 इंजन रोवर के ट्विन MG ZT 260 में भी पाया जाता है। लेकिन कुल मिलाकर केवल 900 निर्मित दो प्रतिष्ठित कारें 2000 में बीएमडब्ल्यू के जाने के बाद रोवर की गिरावट को नहीं रोक सकीं। 7 अप्रैल, 2005 को रोवर को दिवालिया घोषित किया गया, यह 75वें का अंत है।

बहुत बुरा हुआ, क्योंकि कार ठोस है। 1999 में वापस, ऑटो मोटर und स्पोर्ट ने गवाही दी कि 75 में "अच्छी कारीगरी" और "शरीर का मरोड़ प्रतिरोध" था। सभी आराम विषयों में - निलंबन से लेकर हीटिंग तक - ड्राइव सहित केवल फायदे हैं, जहां केवल "इंजन को हल्का झटका" दर्ज किया जाता है।

वास्तव में, आज के मानकों के अनुसार, रोवर बेहद सुरुचिपूर्ण ढंग से सवारी करता है और सबसे बढ़कर, सुखद नरम निलंबन के साथ। स्टीयरिंग और ड्राइवर की सीट अधिक सटीक और कड़ी हो सकती थी, और निश्चित रूप से बड़े विस्थापन के साथ छोटा दो-लीटर V6। फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ शांत बुलेवार्ड गति पर, कोई निश्चित पकड़ नहीं है। लेकिन अगर आप फर्श पर कालीन के खिलाफ पैडल को जोर से दबाते हैं, तो आप रात में 6500 आरपीएम तक सांस से बाहर हो जाएंगे।

प्रत्यक्ष तुलना में, निम्न-अंत जगुआर स्पष्ट रूप से अधिक विस्थापन और शक्ति से लाभान्वित होता है। इसका 2,5-लीटर V6, उच्च गति के बिना भी, त्वरक पेडल के साथ किसी भी आदेश के लिए सुचारू रूप से लेकिन निर्णायक रूप से प्रतिक्रिया करता है। साथ ही, कार को उच्च गुणवत्ता वाले पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा मदद मिलती है, हालांकि, यह बहुत सटीक रूप से स्विच नहीं करता है। इसके अलावा, जगुआर का इंजन अच्छी तरह से प्रशिक्षित V6 रोवर की तुलना में थोड़ा अधिक अनियमित रूप से चलता है। हालांकि, ड्राइविंग आराम, बैठने की स्थिति, केबिन का आकार और अपेक्षाकृत उच्च ईंधन की खपत लगभग समान है - दोनों मॉडल दस लीटर प्रति 100 किमी से नीचे नहीं आते हैं।

यह देखा जाना बाकी है कि रोवर प्रतिनिधि, जैसे दस साल से अधिक पुराने मॉडल अल्फ़ा रोमियो, को 75 नंबर क्यों दिया गया। यह अच्छे पुराने दिनों की एक और याद दिलाता है: युद्ध के बाद के पहले रोवर मॉडल में से एक है 75 भी कहा जाता है.

निष्कर्ष

एक्स-टाइप या 75? मेरे लिए यह एक कठिन फैसला होगा। ऐसा तीन लीटर V6 और 234 hp वाला जगुआर है। बड़ा फायदा हो सकता है। लेकिन मेरे स्वाद के लिए, उसका शरीर बहुत फूला हुआ है। इस मामले में, रोवर मॉडल को प्राथमिकता देना बेहतर है - लेकिन बिना क्रोम ट्रिम के नस्लीय MG ZT 190 के रूप में।

पाठ: फ्रैंक-पीटर हडेक

फोटो: अहिम हार्टमैन

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