जगुआर आई-पेस एक असली कार है

और यह शब्द के सही अर्थों में एक कार है। बिजली इस तथ्य को नहीं बदलती कि वह वैसे भी बहुत बढ़िया है। इसका आकार जगुआर स्पोर्ट मॉडल और निश्चित रूप से, नवीनतम क्रॉसओवर का मिश्रण है, और अब डिजाइनर सही मात्रा में साहस, तर्कसंगतता और उत्साह पाते हैं। जब आप आई-पेस जैसी कार देते हैं, तो आपको उचित रूप से गर्व महसूस हो सकता है।

I-Pace आकर्षक और मोहक होगा भले ही वह इलेक्ट्रिक न हो। बेशक, शरीर के कुछ अंग अलग होंगे, लेकिन फिर भी आपको कार पसंद आएगी। हम जगुआर को बोल्ड होने के लिए बधाई दे सकते हैं कि आई-पेस का डिज़ाइन उस अन्वेषण से बहुत अलग नहीं है जिसके साथ जगुआर ने एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन का संकेत देना शुरू किया था। और हम बेशर्मी से इस बात की पुष्टि कर सकते हैं कि आई-पेस वह इलेक्ट्रिक कार है जिसका ड्राइवर इंतजार कर रहे हैं। अगर अब तक ईवीएस ज्यादातर उत्साही, पर्यावरणविदों और कलाकारों के लिए आरक्षित हैं, तो आई-पेस उन लोगों के लिए भी हो सकता है जो सिर्फ ड्राइव करना चाहते हैं। और उन्हें इलेक्ट्रिक सहित संपूर्ण कार किट मिलेगी। एक कूप छत के साथ, तेजी से कटे हुए किनारे और एक फ्रंट ग्रिल जो ठंडा करने की आवश्यकता होने पर सक्रिय लूवर के साथ हवा को निर्देशित करता है, कार के इंटीरियर में और इसके आसपास अन्यथा। और नतीजा? वायु प्रतिरोध गुणांक केवल 0,29 है।

शायद इससे भी अधिक उत्साहजनक बात यह है कि आई-पेस भी अंदर से औसत से ऊपर है। मैं इस विचार के पक्ष में हूं कि आपको सबसे पहले कार का इंटीरियर पसंद आना चाहिए। बेशक, ऐसा तब होता है जब आप खिड़की से बाहर देखते हैं या सड़क पर देखते हैं, लेकिन कार मालिक अपना अधिकांश समय इसी में बिताते हैं। वे उन पर बहुत कम समय बिताते हैं। और इसलिए भी या मुख्य रूप से इसलिए कि यह और भी महत्वपूर्ण है कि आपको इंटीरियर पसंद आए। और आप इसमें अच्छे भी हैं.

आई-पेस एक ऐसा इंटीरियर प्रदान करता है जो ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आरामदायक है। उत्कृष्ट कारीगरी, सावधानीपूर्वक चयनित सामग्री और अच्छा एर्गोनॉमिक्स। वे केवल केंद्र कंसोल पर निचली स्क्रीन को परेशान करते हैं, जो कभी-कभी या गाड़ी चलाते समय प्रतिक्रिया नहीं देती है, और इसके नीचे केंद्र कंसोल के हिस्से को परेशान करते हैं। सेंटर कंसोल और डैशबोर्ड के जंक्शन पर, डिजाइनरों को एक बॉक्स के लिए जगह मिली है, जो अधिक सुसज्जित संस्करणों में स्मार्टफोन को वायरलेस तरीके से चार्ज करने का भी काम करता है। रिक्त स्थान तक पहुंचना पहले से ही कठिन है और सबसे ऊपर, शीर्ष किनारा गायब है, क्योंकि फोन एक त्वरित मोड़ के साथ आसानी से बाहर निकल सकता है। केंद्र कंसोल और उक्त स्थान के ऊपर डैश को जोड़ने वाले दो क्रॉस बार के कारण स्थान तक पहुंचना भी मुश्किल है। लेकिन वे खुद को इस तथ्य से सही ठहराते हैं कि वे न केवल कनेक्ट होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, बल्कि उन पर बटन भी हैं। बाईं ओर, ड्राइवर के करीब, गियरशिफ्ट नियंत्रण बटन हैं। अब कोई क्लासिक लीवर नहीं है, यहां तक ​​कि पहचानने योग्य रोटरी घुंडी भी नहीं है। केवल चार कुंजियाँ: डी, ​​एन, आर और पी। व्यवहार में, यह काफी पर्याप्त साबित होती है। हम गाड़ी चलाते हैं (D), रुकते हैं (N), और कभी-कभी पीछे की ओर गाड़ी चलाते हैं (R)। हालाँकि, यह अधिकांश समय पार्क किया जाता है (पी)। दाहिनी क्रॉसबार पर कार या चेसिस की ऊंचाई, स्थिरीकरण प्रणाली और ड्राइविंग प्रोग्राम को समायोजित करने के लिए चतुराई से बटन लगाए गए हैं।

लेकिन शायद इलेक्ट्रिक कार के बारे में सबसे महत्वपूर्ण चीजों में से एक इंजन है। दो इलेक्ट्रिक मोटर, प्रत्येक एक्सल के लिए एक साथ मिलकर 294kW और 696Nm का टार्क प्रदान करते हैं। एक अच्छे दो-टन द्रव्यमान के लिए केवल 100 सेकंड में ठहराव से 4,8 किलोमीटर प्रति घंटे तक जाने के लिए पर्याप्त है। बेशक, एक इलेक्ट्रिक मोटर का कोई वास्तविक मूल्य नहीं है अगर यह पर्याप्त बिजली या बैटरी पावर के सेट द्वारा समर्थित नहीं है। आदर्श परिस्थितियों में 90 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी 480 किलोमीटर तक की दूरी प्रदान करेगी। लेकिन चूंकि हम आदर्श परिस्थितियों (कम से कम 480 मील) में सवारी नहीं कर रहे हैं, इसलिए तीन सौ से अधिक वास्तविक संख्या सबसे खराब स्थिति में होगी; और चार सौ मील कोई कठिन संख्या नहीं होगी। इसका मतलब है कि दिन के दौरे के लिए पर्याप्त बिजली है, और सप्ताहांत या छुट्टियों के रास्ते में कोई समस्या नहीं होगी। सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर, बैटरी को 0 मिनट में 80 से 40 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है, और 15 मिनट का चार्ज 100 किलोमीटर प्रदान करता है। लेकिन, दुर्भाग्य से, यह डेटा 100 किलोवाट चार्जिंग स्टेशन के लिए है, हमारे पास जो 50 किलोवाट का चार्जर है, उसे चार्ज होने में 85 मिनट का समय लगेगा। लेकिन फास्ट चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में लगातार सुधार हो रहा है, और विदेशों में पहले से ही कई चार्जिंग स्टेशन हैं जो वहां 150 किलोवाट बिजली का समर्थन करते हैं, और जल्द ही या बाद में वे हमारे देश और आसपास के क्षेत्र में दिखाई देंगे।

घर पर चार्ज करने के बारे में क्या? एक घरेलू आउटलेट (16A फ़्यूज़ के साथ) बैटरी को खाली से लेकर पूरे दिन (या उससे अधिक) तक पूरी तरह चार्ज करेगा। यदि आप एक होम चार्जिंग स्टेशन के बारे में सोचते हैं जो बिल्ट-इन 12kW चार्जर की शक्ति का पूरा लाभ उठाता है, तो इसमें बहुत कम समय लगता है, केवल 35 घंटे। निम्नलिखित जानकारी की कल्पना करना और भी आसान है: सात किलोवाट पर, आई-पेस को हर घंटे लगभग 280 किलोमीटर की ड्राइविंग के लिए चार्ज किया जाता है, इस प्रकार रात के आठ घंटों में औसतन 50 किलोमीटर की रेंज जमा हो जाती है। बेशक, एक उपयुक्त विद्युत वायरिंग या पर्याप्त रूप से मजबूत कनेक्शन एक पूर्वापेक्षा है। और जब मैं बाद की बात करता हूं, तो संभावित खरीदारों के लिए एक बड़ी समस्या घर का अपर्याप्त बुनियादी ढांचा है। अब यह स्थिति है: यदि आपके पास घर और गैरेज नहीं है, तो रात भर चार्ज करना एक कठिन परियोजना है। लेकिन, निश्चित रूप से, ऐसा बहुत ही कम होता है कि बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से लेकर पूरी तरह चार्ज होने तक रात भर चार्ज करना पड़े। औसत चालक एक दिन में 10 किलोमीटर से कम ड्राइव करता है, जिसका अर्थ है केवल लगभग XNUMX किलोवाट-घंटे, जिसे आई-पेस अधिकतम तीन घंटे में चला सकता है, और होम चार्जिंग स्टेशन के साथ डेढ़ घंटे में। बहुत अलग लगता है, है ना?

उपरोक्त गलतफहमियों के बावजूद, आई-पेस को चलाना शुद्ध आनंद है। तात्कालिक त्वरण (जिसे हमने एक रेस ट्रैक के आसपास गाड़ी चलाकर सुधार किया जहां कार ने औसत से ऊपर प्रदर्शन किया), अगर ड्राइवर चाहता है तो शांति और मौन ड्राइविंग (ऑडियो सिस्टम का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक मौन बनाने की क्षमता सहित), एक नया स्तर। अलग-अलग, यह नेविगेशन प्रणाली को ध्यान देने योग्य है। यह, अंतिम गंतव्य में प्रवेश करते समय, गणना करता है कि वहां पहुंचने के लिए कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है। यदि गंतव्य तक पहुंचा जा सकता है, तो यह गणना करेगा कि बैटरी में कितनी शक्ति शेष रह जाएगी, साथ ही यह वेपाइंट जोड़ देगा जहां ड्राइव करते समय चार्जर हैं, और प्रत्येक के लिए यह जानकारी प्रदान करेगा कि बैटरी में कितनी शक्ति शेष रह जाएगी। बैटरी कब तक हमारे पास आती है और यह कितने समय तक चलेगी।

इसके अलावा, जगुआर आई-पेस ऑफ-रोड ड्राइविंग के कार्य के साथ पूरी तरह से मुकाबला करता है - यह दर्शाता है कि यह किस तरह का परिवार है। और अगर आप जानते हैं कि लैंड रोवर सबसे कठिन इलाके से भी नहीं डरता है, तो यह समझ में आता है कि आई-पेस भी इससे क्यों नहीं डरता। यही कारण है कि यह एक एडेप्टिव सरफेस रिस्पांस मोड प्रदान करता है जो आपको एक स्थिर गति से आगे बढ़ने में मदद करता है चाहे आप ऊपर जा रहे हों या नीचे। और अगर वंश अभी भी इतना ही खड़ा है। मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि ऑफ-रोड इलेक्ट्रिक कार चलाना बेहद दिलचस्प था। हालाँकि, हिप टॉर्क कोई समस्या नहीं है यदि आपको और भी कठिन चढ़ाई करने की आवश्यकता है। और जब आप बैटरी के साथ सवारी करते हैं और आधे मीटर पानी में आपके गधे के नीचे की सारी बिजली होती है, तो आप पाते हैं कि कार वास्तव में भरोसेमंद हो सकती है!

विभिन्न प्रणालियों और ड्राइविंग शैली दोनों की सभी संभावित सेटिंग्स (वास्तव में, ड्राइवर कार में लगभग सब कुछ स्थापित कर सकता है) के साथ, पुनर्जनन पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। दो सेटिंग्स हैं: सामान्य पुनर्जनन पर, जो इतना कोमल होता है कि चालक और यात्रियों को यह महसूस नहीं होता है, और उच्चतर पर, जैसे ही हम त्वरक पेडल से अपना पैर हटाते हैं, कार ब्रेक हो जाती है। इस प्रकार, ब्रेक को केवल महत्वपूर्ण क्षणों में दबाना वास्तव में आवश्यक है, और नतीजतन, बिजली की खपत बहुत कम है। तो बीएमडब्ल्यू i8 और निसान लीफ के अलावा, आई-पेस एक और ईवी है जो सिर्फ एक पैडल के साथ ड्राइविंग में माहिर है।

बहुत सरलता से संक्षेप में: जगुआर आई-पेस बिना किसी झिझक के इसे तुरंत प्राप्त करने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार है। यह एक संपूर्ण पैकेज है, यह बहुत अच्छा दिखता है और तकनीकी रूप से उन्नत है। निराशावादियों के लिए, ऐसी जानकारी यह है कि बैटरी की आठ साल की वारंटी या 160.000 किलोमीटर है।

आई-पेस के शरद ऋतु में हमारे क्षेत्रों में आने की उम्मीद है। यूरोप में और विशेष रूप से इंग्लैंड में इसे पहले से ही ऑर्डर किया जा सकता है (जैसा कि प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी एंडी मरे ने किया था), द्वीप पर न्यूनतम 63.495 पाउंड या अच्छे 72.500 यूरो की आवश्यकता होती है। बहुत ज्यादा या नहीं!