पोर्श केमैन एस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-टाइप 3.0 वी6 कूप: दो खेल हथियार

जगुआर ने एफ-टाइप कूप संस्करण के आसपास बहुत अधिक धुआं उठाया। हालाँकि, अब पोर्श केमैन एस के साथ तुलना से पता चलेगा कि क्या ब्रिटन न केवल स्टाइल के लिए, बल्कि वस्तुनिष्ठ परीक्षण मानदंडों के लिए भी अंक अर्जित कर सकता है।

वे इंग्लैंड में खुदरा व्यापार नहीं करते हैं। जब उन्हें जगुआर एफ-टाइप के कूप संस्करण के रूप में एक स्पोर्ट्स कार का विज्ञापन करना होता है, तो वे मदद के लिए शेक्सपियर की ओर रुख करते हैं: पोर्श 911 और उनकी सफेद जगुआर एफ-टाइप में जाते हैं।

वीडियो को द आर्ट ऑफ़ बीइंग ए विलेन कहा जाता है, लेकिन हम जानते हैं कि कैसे रिचर्ड द्वितीय को जेल में भूख से मरना पड़ा और गौंट का बेटा हेनरी चतुर्थ के तहत इंग्लैंड का राजा बन गया। यह 615 साल पहले हुआ था, लेकिन आज भी, वास्तविक जीवन में, जगुआर एफ-टाइप अपने ज़फ़ेनहाउज़ेन प्रतिद्वंद्वियों को उतनी आसानी से नहीं संभाल सका, जितना उसने विज्ञापित किया था। इसके अलावा, 3.0 एचपी के साथ बेस संस्करण 6 वी340 का एक स्वाभाविक प्रतिद्वंद्वी। 911 भी नहीं, बल्कि 325 एचपी वाला केमैन एस। और 3,4 लीटर की कार्यशील मात्रा।

जगुआर एफ-टाइप और केमैन के बीच कीमत में अंतर छोटा है। यदि पोर्श मॉडल जगुआर के मानक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से मेल खाने वाले पीडीके ट्रांसमिशन से लैस है, तो अंतर ईंधन के प्रति टैंक की लागत से कम है। यदि हम मानक उपकरण के तत्वों की तुलना करते हैं, तो एफ-टाइप का लाभ लगभग 3000 यूरो है, जो इस मूल्य सीमा में निर्णायक नहीं हो सकता है।

पोर्शे का केबिन अधिक विशाल दिखता है

अधिकांश स्पोर्ट्स कार खरीदारों के लिए, जहां पैसे के लिए उन्हें गाड़ी चलाने का अधिक आनंद मिलेगा, वह कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। इस क्षेत्र में, पॉर्श केमैन कई वर्षों से एक प्रसिद्ध हस्ती रही है। यह वर्तमान पीढ़ी 981 के साथ नहीं बदला है, जो 2013 से बाजार में है। सामान्य सड़क पर पहले किलोमीटर से, केंद्रीय इंजन वाली छोटी पोर्श आत्मविश्वास को प्रेरित करती है। एक मेमने की तरह, कार अनावश्यक उत्साह दिखाए बिना, पीडीके के साथ स्टीयरिंग व्हील कोण, त्वरक पेडल आंदोलनों और गियर शिफ्ट का सटीक और नम्रता से पालन करती है। ऐसे में इसे स्पष्ट तारीफ के तौर पर लिया जाना चाहिए.

जब कोई ड्राइवर जगुआर एफ-टाइप पर स्विच करता है, तो ऐसा महसूस होता है जैसे वह पूरी तरह से अलग दुनिया में डूब गया है। शुरुआत करने वालों के लिए, संवेदनाएं बहुत कम हैं। क्योंकि स्पोर्टी जगुआर कुछ इंच लंबा और चौड़ा है, लेकिन इसके केबिन में ज्यादा जगह नहीं है। इसके अलावा, छोटी खिड़कियों के माध्यम से कम रोशनी इंटीरियर में प्रवेश करती है और थोड़ा संकीर्ण लेकिन अंतरंग वातावरण बनाती है। दूसरी ओर, पॉर्श मॉडल अधिक विशाल और मैत्रीपूर्ण प्रतीत होता है, किसी भी तरह से यह खलनायकों के लिए कार नहीं है। जबकि एफ-टाइप का केबिन कागज पर काफी चौड़ा है (1535 बनाम 1400 मिमी, यानी 13,5 सेमी अधिक), अतिरिक्त-चौड़ा केंद्र कंसोल उस सैद्धांतिक लाभ को खत्म कर देता है।

जगुआर एफ-टाइप कम सीट सपोर्ट प्रदान करता है

केमैन में ड्राइविंग के बाद, जगुआर एफ-टाइप में पहली सवारी बहुत जंगली लगती है, इंजन जोर से गर्जना करता है, यहां तक ​​कि सामान्य माध्यमिक सड़क पर चलने पर भी, कार अपेक्षाकृत चिकनी पोर्श की तुलना में अधिक से अधिक प्रदान करती है। जगुआर का आरामदायक सस्पेंशन भी काफी मजबूत है। वैकल्पिक 20-इंच टायरों के साथ, यह सड़क की स्थिति का कोई विवरण नहीं छिपाता है। आपको यह किरदार सीधा, स्पष्टवादी और स्पोर्ट्स कार के लिए आनंददायक लग सकता है, लेकिन यह संभव नहीं है कि हर कोई उसे पसंद करेगा।

केमैन के लिए बेहतरीन साज-सज्जा और बेहतरीन कारीगरी भी उपलब्ध है, जो इस अनुशासन में अपने बड़े भाई 911 के बाद लगभग दूसरे स्थान पर है। यहीं पर जगुआर एफ-टाइप अप्रत्याशित निराशा लाता है। इंटीरियर में नियंत्रण, नियंत्रण, सामग्री - सब कुछ सरल दिखता है और हमारे बीच लगभग 70 यूरो की कार के लिए भी बहुत सरल है। खासकर जब आप मानते हैं कि एफ-टाइप के अधिक शक्तिशाली संस्करण बहुत अधिक महंगे हैं और 000 लीग में खेलते हैं। इसके अलावा, जगुआर में प्रबंधन और नियंत्रण कार्य बहुत स्पष्ट और काफी भ्रमित करने वाले नहीं हैं। हालांकि, केमैन के कॉकपिट के बुनियादी ढांचे के बारे में सभी को तुरंत पता नहीं है, जो कई बटन और स्तरों में फैला हुआ है। हालाँकि, यह अधिक तार्किक और सुसंगत रूप से निर्मित है।

यह हमें पोर्श के व्यावहारिक लाभों के बारे में बताता है, जैसे बेहतर सीटें - यदि आप स्पोर्टी संस्करण का ऑर्डर करते हैं, जिसके लिए आप अतिरिक्त भुगतान करते हैं। जगुआर एफ-टाइप की सीटों में कमजोर पार्श्व समर्थन होता है और बैठने की स्थिति खराब होती है।

पोर्शे पर सटीक पतवार

इन सबका ड्राइविंग सुख से क्या लेना-देना है? बहुत - क्योंकि आप कार में कैसा महसूस करते हैं, आप ड्राइव करते हैं। इसलिए, दो स्पोर्ट्स मॉडल्स को कॉर्नर रेस में शामिल करने का समय आ गया है। क्योंकि यह उतना ही अवैध है जितना कि इस कैलिबर की कार के साथ खतरनाक है, हमने बॉक्सबर्ग में बॉश प्रोविंग ग्राउंड में हैंडलिंग का परीक्षण करने के लिए ट्विस्टी ट्रैक लिया। कालांतर में भी, यह स्पष्ट है कि केमैन लगातार जगुआर एफ-टाइप से आगे है। जर्मन कार कोनों में सटीक रूप से प्रवेश करती है, इसकी स्टीयरिंग प्रणाली अधिक प्रतिक्रिया देती है और बेहतर प्रतिक्रिया देती है, यह तंग या तेज कोनों में रेल की तरह चलती है, कर्षण के साथ कोई समस्या नहीं होती है और जहां इसे होना चाहिए वहां रुक जाती है। यह केंद्र में स्थित इंजन के साथ लगभग आदर्श मॉडल जैसा दिखता है।

जगुआर एफ-टाइप भी खलनायक की भूमिका कुशलता से निभाता है, और इस अर्थ में विज्ञापन भ्रामक नहीं है। हालांकि, क्या टॉम हिडलेस्टन अपने साथ पीछा करने वालों से बच पाएंगे या नहीं यह एक बड़ा सवाल है। जगुआर कोनों में बहुत अधिक अनर्गल फ़ीड करता है, एक कोने से जल्दी से गधे को खिलाने के लिए दिशा बदलते समय पर्याप्त नहीं मुड़ता है। यह व्यवहार ही वह कारण है कि अच्छे घुमक्कड़ों के चेहरे से मुस्कान नहीं छूटती, बल्कि नियंत्रण की राह पर यह अच्छे परिणाम प्राप्त करने में मदद की बजाय बाधा अधिक होती है। यह वह इंजन नहीं है जो यहां गलती पर है, जो पूरी तरह से थ्रॉटल पर प्रतिक्रिया करता है, जल्दी और शीर्ष गति सीमा तक गर्जना करता है, और एक बहुत शालीनता से भारी जगुआर एफ-टाइप को खींचता है। तथ्य यह है कि यह पोर्श की गतिशील विशेषताओं तक नहीं पहुंचता है, इसके उच्च वजन के कारण भी है। परीक्षण कार, 1723 किग्रा, केमैन (300 किग्रा) से लगभग 1436 किग्रा भारी है।

जगुआर एफ-टाइप के ऑटोमैटिक में दोहरा चरित्र है

यह केमैन एस की तुलना में एफ-टाइप की उच्च प्रति-लीटर ईंधन खपत में भी योगदान देता है। इसके 3,4-लीटर बॉक्सर में पहले से ही एक चिकनी सवारी, बेहतर सेटिंग्स और अधिक उच्च-रेव आकर्षण है। सिर्फ आवाज के मामले में जगुआर का वी6 इंजन अपनी दमदार दहाड़ के साथ आगे आता है। हालाँकि, गियर शिफ्टिंग स्वाद का विषय है - अगर सामान्य रूप से रोज़ाना टॉर्क कन्वर्टर के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ड्राइविंग एक शांत साथी की भूमिका निभाता है, तो अधिक गतिशील ड्राइविंग कभी-कभी इसे अत्यधिक प्रेरित और जल्दबाजी में बना देती है। और जबकि जगुआर एफ-टाइप ने असीम रूप से अच्छे परिणामों के साथ परीक्षण पूरा नहीं किया, खलनायक ने दिखाया कि वह बेहद आकर्षक हो सकता है। शेक्सपियर की तरह।

निष्कर्ष

1. पोर्श केमैन एस

490 अंक

केमैन एस, अपने उत्कृष्ट इंजन और संतुलित चेसिस के साथ, इतना प्रभावशाली प्रदर्शन करता है कि यह अपने प्रतिद्वंद्वी के लिए कोई मौका नहीं छोड़ता है।

2. जगुआर एफ-टाइप 3.0 वी6 कूप

456 अंक

जगुआर एफ-टाइप एक ठोस सस्पेंशन की बदौलत एक बुरे आदमी की भूमिका सफलतापूर्वक निभाता है। लेकिन अंकों के मामले में वह एक उत्कृष्ट छात्र से हार जाता है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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