अंदर: नए किआ सोरेंटो का परीक्षण
कोरियाई आराम और तकनीक दोनों के मामले में बार को बहुत गंभीरता से लेते हैं।
हम इस परीक्षा को कभी भी उल्टा नहीं शुरू करेंगे। बाहर नहीं, बल्कि अंदर।
नई किआ सोरेंटो इसके कई कारण बताती है। हर तरह से यह कार पिछले वाले की तुलना में एक बड़ा कदम है। लेकिन इंटीरियर और आराम में यह एक क्रांति है।
यहां तक कि डिजाइन ही इसे पिछले सोरेंटो से अलग करता है, जो हमें पसंद आया लेकिन अंदर से निश्चित रूप से उबाऊ था। यहां आपको एक स्टाइलिश और बहुत एर्गोनोमिक डैशबोर्ड मिलता है। सामग्री स्पर्श करने के लिए महंगी हैं और अच्छी तरह से एक साथ रखी गई हैं। हम सुरुचिपूर्ण बैकलिट सजावट से प्यार करते हैं कि आप खुद का रंग बदल सकते हैं - कुछ ऐसा जो हाल तक एस-क्लास के रूप में वैकल्पिक था। हमें टॉमटॉम का 10 इंच का नेविगेशन मल्टीमीडिया सिस्टम पसंद है, जो ऑनलाइन ट्रैफ़िक अपडेट का समर्थन करता है। कार्यों का नियंत्रण बहुत सरल और सहज है।
ऑडियो सिस्टम बोस है, और इसमें एक छोटा सा बोनस है: प्रकृति की आवाज़ के साथ छह संयोजन - वसंत वन और सर्फ से कर्कश चिमनी तक। हमने उनका परीक्षण किया है और वे वास्तव में आराम कर रहे हैं। ग्राफिक्स उच्च गुणवत्ता वाले और खूबसूरती से प्रस्तुत किए गए हैं, जैसे पुराने रेडियो ट्यूब जो आप स्टेशनों को खोजने के लिए उपयोग करते हैं।
नप्पा चमड़े की सीटें त्रुटिहीन रूप से आरामदायक हैं। चेहरे वाले में हीटिंग और वेंटिलेशन होता है, और उन्हें स्वचालित मोड में भी चालू किया जा सकता है - फिर उनमें तापमान संवेदक त्वचा का तापमान निर्धारित करते हैं और खुद तय करते हैं कि हीटिंग या कूलिंग चालू करना है या नहीं।
और, ज़ाहिर है, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि केवल सात सीटें हैं .. तीसरी पंक्ति एक ट्रंक में बदल जाती है और आपको इससे चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, क्योंकि यह अभी भी फर्श पर खड़ा है और आपके घुटने आंखों के स्तर पर होंगे। लेकिन अन्यथा, पीछे की दो सीटें आरामदायक हैं, और यहां तक कि 191 सेंटीमीटर लंबा व्यक्ति भी आराम से फिट हो सकता है। इसका अपना एयर कंडीशनर नियंत्रण और अपना यूएसबी पोर्ट भी होगा।
उस संबंध में, सोरेंटो सबसे शांतिपूर्ण पारिवारिक कार है जिसका हमने कभी सामना किया है। स्मार्टफोन के लिए एक वायरलेस चार्जर के अलावा, 10 चार्जिंग पॉइंट हैं - यात्रियों की क्षमता से कहीं अधिक। पीछे की पंक्ति के लिए यूएसबी पोर्ट आसानी से फ्रंट सीटबैक में एकीकृत होते हैं।
यह सब, साथ ही उत्कृष्ट ध्वनिरोधी, इस कूप को बाजार पर सबसे आरामदायक और आरामदेह बनाता है। केवल एक महत्वपूर्ण दोष है - और जब मैं "आवश्यक" कहता हूं, तो आप शायद हंसेंगे। हम उन ध्वनियों के बारे में बात कर रहे हैं जो यह कार आपको बताती है कि आपने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, या आपने लेन में कदम रखा है, या ऐसा ही कुछ। ईमानदार होने के लिए, हमने वर्षों में इससे अधिक कष्टप्रद कुछ नहीं सुना। बेशक, टकराव की चेतावनी या टेप बहुत आरामदेह नहीं होना चाहिए। लेकिन यहां वे हिस्टीरिया से कुछ ज्यादा ही आगे निकल गए।
हालांकि, हम किआ से एक और मूल विचार का गर्मजोशी से स्वागत करते हैं: नेत्रहीन स्पॉट समस्या से कैसे निपटें। साइड मिरर पर। यहाँ समाधान है: जब आप टर्न सिग्नल चालू करते हैं, तो 360 डिग्री कैमरा मिरर प्रोजेक्ट में होता है जो आपके पीछे डिजिटल डैशबोर्ड पर दिखाई देता है। यह पहली बार में थोड़ा भटका हुआ है, लेकिन जल्दी से इसकी आदत हो जाती है। और यह पूरी तरह से अमूल्य है जब पार्किंग।
सड़क पर यह कार कैसा महसूस करती है? हम 1,6-लीटर पेट्रोल इंजन और 44-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक हाइब्रिड संस्करण का परीक्षण कर रहे हैं, और हम गतिशीलता से प्रसन्न हैं। प्लग-इन संस्करण के विपरीत, यह एक बिजली पर लगभग डेढ़ किलोमीटर तक चल सकता है। लेकिन बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर हर त्वरण के साथ बहुत मदद करते हैं। और यह शहरी वातावरण में लागत को काफी कम कर देगा। किआ ने संयुक्त चक्र पर प्रति 6 किमी पर सिर्फ 100 लीटर का वादा किया है। हमने लगभग 8% रिपोर्ट किया, लेकिन हमने आर्थिक रूप से ड्राइव करने की कोशिश नहीं की।
डीजल संस्करण एक रोबोट दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आता है, लेकिन यहां आपको क्लासिक सिक्स-स्पीड स्वचालित मिलती है, और हमें कोई शिकायत नहीं है कि यह कैसे काम करता है। 1850 पाउंड वजन में, यह खंड में सबसे तेज लड़कों में से एक नहीं है। सड़क पर, हालांकि, सोरेंटो थोड़ा गरिमापूर्ण महसूस करता है ... और धीमा। संभवतः ध्वनि इन्सुलेशन और नरम निलंबन के कारण। इंजीनियरों को वास्तव में अच्छा काम करने के लिए आपको इस प्रस्ताव को समझने और अधिक गंभीरता से लेने की आवश्यकता है।
स्टीयरिंग व्हील सटीक है, और विशाल धड़ ध्यान से झुके बिना आत्मविश्वास से मुड़ता है। सस्पेंशन में आगे की तरफ MacPherson स्ट्रट्स और रियर में एक मल्टी-लिंक है - किआ ने महत्वपूर्ण को नहीं बख्शा। जब तक हेडलाइट्स से, जो एलईडी हो सकता है, लेकिन अनुकूली नहीं - इस मूल्य खंड में दुर्लभता।
कीमत के लिए एक और नुकसान है। पुराने सोरेंटो की शुरुआत 67 लीवा से हुई और उस पैसे के लिए आपको बहुत सारे उपकरण मिले, जो किआ की खासियत है।
सोरेंटो एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ मानक के रूप में उपलब्ध है जो जरूरत पड़ने पर रियर एक्सल को टॉर्क भेजता है और सेंटर-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ। सबसे अधिक नवीनता का एक किफायती संस्करण 90 लीव से - एक डीजल इंजन के लिए - 000 लीव। अश्वशक्ति और 202x4. तुलनीय मर्सिडीज जीएलई की तुलना में यह बहुत अधिक नहीं है, जो 4 से शुरू होता है और बहुत अधिक नंगे है। लेकिन पारंपरिक किआ खरीदारों के लिए यह काफी है।
हमारे द्वारा चलाए जाने वाले पारंपरिक हाइब्रिड की लागत बीजीएन 95 से शुरू होती है, और 000 हॉर्सपावर वाले प्लग-इन हाइब्रिड की कीमत बीजीएन 265 से शुरू होती है।
बेशक, बेस ट्रिम बिल्कुल भी आधार ट्रिम नहीं है: मिश्र धातु के पहिये, द्वि-एलईडी लाइट, रूफ रेल, 12-इंच डिजिटल कॉकपिट, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, दोहरे-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण, गर्म सामने की सीटें और स्टीयरिंग व्हील, 10 इंच का नेविगेशन टॉमटॉम, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक रियर व्यू कैमरा ...
दूसरे स्तर में लेदर अपहोल्स्ट्री, 19-इंच व्हील्स, हीटेड रियर सीट्स, वायरलेस चार्जर, लाउवर्स और 14-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम शामिल हैं।
उच्चतम स्तर पर, लिमिटेड, आपको इलेक्ट्रिक सनरूफ के साथ कांच की छत भी मिलेगी,
मेटल स्टेप्स, 360-डिग्री वीडियो कैमरा, स्पोर्ट्स पैडल, फ्रंट सीट वेंटिलेशन, हेड-अप डिस्प्ले और सोने पर सुहागा - एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम जहां आप कार से बाहर निकल सकते हैं और इसे एक संकीर्ण पार्किंग स्थान में बसने के लिए अकेला छोड़ सकते हैं . लेकिन यह केवल डीजल संस्करण के लिए उपलब्ध है।
संक्षेप में, सोरेंटो अब अधिक महंगा है, लेकिन एक बहुत अधिक रोचक और आरामदायक पारिवारिक कार भी है। यदि आप सुविधा और व्यावहारिकता की तलाश कर रहे हैं, तो इसके खंड में कई प्रतियोगी नहीं हैं। यदि आप प्रतीक प्रतिष्ठा की तलाश में हैं, तो आपको कहीं और यात्रा करनी होगी। और एक तंग बटुए के साथ।
