टेस्ट ड्राइव Infiniti Q50s बनाम सुबारू WRX STi
"यांत्रिकी" या "स्वचालित", आराम या हैंडलिंग, गति या अर्थव्यवस्था? ऑटोमोटिव उद्योग के दो विपरीत ध्रुव, लेकिन उनके बीच की दूरी जितनी दिखती है उससे कहीं कम है
मैं इस परीक्षण में बहुत लंबे समय से सुबारू और इनफिनिटी के बीच झूल रहा हूं। आराम और परिष्कृत संवेदनाओं के विरुद्ध ड्राइव, शुद्ध भावनाएं और "यांत्रिकी"। 2019 में, अफसोस, हमने रिले क्लिक करने और क्लच जलने की गंध की आदत खो दी है, और हम बड़े वातावरण के बजाय निषेधात्मक दक्षता वाले छोटे टर्बो इंजन पसंद करते हैं। जापानियों ने आख़िर तक सामान्य प्रवृत्ति का विरोध किया (और कुछ लोग अब तक ऐसा करना जारी रखे हुए हैं), लेकिन फिर भी उन्होंने हार मान ली। टोयोटा और लेक्सस में भी अब मुख्यधारा के टर्बो इंजन हैं, माज़दा और मित्सुबिशी सुपरचार्जिंग का उपयोग करते हैं, और इनफिनिटी लगभग पूरी तरह से टर्बो इंजन पर स्विच हो गया है। इसके अलावा, Q50s में मोटर एक पूरी तरह से अलग कहानी है।
इनफ़िनिटी के पास लंबे समय से वास्तव में तेज़ चार्ज वाली सेडान नहीं है। 37 के दशक में, G333 ने 7-हॉर्सपावर एस्पिरेटेड इंजन के साथ इस भूमिका का दावा किया था, लेकिन यह बहुत भारी था और सबसे तेज़ "स्वचालित" नहीं था, इसलिए इसमें "सैकड़ों" के लिए मुश्किल से 50 सेकंड बचे थे। Q6s ने एक बहुत ही जटिल और लंबे सूचकांक - VR30DDTT के साथ एक एल्यूमीनियम V405 प्रदान किया। एक साथ दो टर्बोचार्जर और दो कूलिंग पंप हैं। इस निर्णय से तीन लीटर कार्यशील मात्रा से XNUMX अश्वशक्ति तक निकालना संभव हो गया।
मोटर मध्य रेंज में बहुत अच्छा लगता है, 7 हजार चक्करों तक घूमता है और शहर में बहुत तेज़ नहीं है - एक शांत सवारी के साथ केवल 14-15 लीटर/100 किमी। इसके साथ, इनफिनिटी केवल 100 सेकंड में 5 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और अधिकतम गति केवल इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सीमित है - 250 किमी प्रति घंटा। संवेदनाओं के अनुसार, सैकड़ों तक त्वरण तेज हो सकता है - या तो पर्यावरणविदों ने हस्तक्षेप किया, या सात-गति "स्वचालित" की विशेषताएं। Q50s 100-120 किमी/घंटा के बाद ही बदल जाता है: कटऑफ तक त्वरण बिल्कुल रैखिक होता है, और कार सड़क को ऐसे पकड़ती है जैसे कि ट्रैफिक जाम में घूम रही हो, और निषिद्ध गति पर उड़ान नहीं भरती है।
कुछ साल पहले, डी-क्लास में उचित हैंडलिंग का बेंचमार्क बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ एफ30 था। केवल एक बटन के साथ, कार एक मापी गई और किफायती सेडान से एक आक्रामक और एक भयानक उत्तेजक में बदल गई। "स्पोर्ट" में उसने अपनी पतलून से सभी छोटी-छोटी चीज़ें बाहर निकाल दीं, और "इको" में उसने अत्यधिक विचारशीलता से मुझे परेशान कर दिया। नया G20 बिल्कुल भी ऐसा नहीं है: सस्पेंशन के प्रकार की परवाह किए बिना, यह किसी भी मोड में नर्वस है। नवीनतम BMW 3-Series और Infiniti Q50s के बीच छह साल का अंतर है, जो ऑटोमोटिव उद्योग के मानकों के अनुसार अनंत काल है। साथ ही, जापानी एक शांत, लेकिन अत्यधिक सिंथेटिक "ट्रोइका" की पृष्ठभूमि के खिलाफ अधिक जीवंत, वास्तविक दिखता है।
Q50s एक में तीन इकाइयाँ हैं। यह चुपचाप शांत हो सकता है, जानबूझकर कठोर हो सकता है, या यह बस ड्राइवर के मूड के अनुकूल हो सकता है और आश्चर्यजनक गति से मास्क बदल सकता है। जब इलेक्ट्रिक बूस्टर, गैस पेडल, गियरबॉक्स और मोटर एल्गोरिदम की सेटिंग्स बदलती हैं तो यह DriveSelect सिस्टम की खूबी है।
जादुई स्टीयरिंग, शक्तिशाली इंजन और शक्तिशाली ब्रेक - यही वह चीज़ है जिसके लिए Q50s को चुना गया है। इस सेडान में बाकी सभी चीज़ों को सहना होगा। उदाहरण के लिए, एक दानेदार मल्टीमीडिया स्क्रीन के साथ, केंद्र कंसोल पर अनाड़ी चमकदार बटन और बहुत सरल साफ-सफाई। अंत में, स्पोर्ट्स बॉडी किट में भी, Q50s अब सहपाठियों की तरह आक्रामक और ताज़ा नहीं दिखता है। लंबे परीक्षण के दौरान, मैंने छह बार एक प्रश्न सुना जो बेहद परेशान करने वाला था: "क्या यह माज़्दा है?"
Q50s अभी 300+ श्रेणी में सबसे किफायती विकल्प है। नकदी से खरीदारी करने पर भी डीलर उदार छूट देते हैं। अभी आप $39-$298 में एक नई सेडान पा सकते हैं। द्वितीयक बाज़ार में, इनफ़िनिटी की तरलता अब वैसी नहीं है जैसी पाँच साल पहले थी। कम माइलेज वाले 41-918 साल पुराने Q50 $29 से $329 में बिकते हैं। खरीदने से पहले, हम अनुशंसा करते हैं कि आप AvtoTachki कार सेवाओं में से किसी एक में पूर्ण निदान करें।
पहली बार, सुबारू इम्प्रेज़ा का एक खेल संस्करण जिसे डब्लूआरएक्स एसटीआई कहा जाता है, विश्व रैली चैम्पियनशिप के लिए निर्मित लड़ाकू वाहन की होमोलोगेशन श्रृंखला के रूप में सामने आया। स्वाभाविक रूप से, इसने नागरिक मॉडल की सामान्य अवधारणा पर एक निश्चित छाप छोड़ी। तेज़, सख्त, समझौताहीन - इस कार को तेजी से चलने के लिए ड्राइवर से बहुत कौशल की आवश्यकता होती है। लेकिन 2008 के संकट के बाद, जापानी ब्रांड ने WRC छोड़ दिया, और इस दौरान जो प्रतिष्ठित मॉडल बन गया वह अभी भी जीवित है।
नई WRX STi को चलाने के कुछ ही घंटों के बाद, आप इस निष्कर्ष पर पहुँचते हैं कि इस कार में आराम अभी भी गौण है। शायद फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक नरम हो गया है, और सीटें थोड़ी अधिक आरामदायक हैं, लेकिन यह कार की समग्र धारणा को प्रभावित नहीं करती है। 20 साल पहले की तरह, सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई वास्तव में एक खेल उपकरण है जिसे केवल नागरिक उपयोग के लिए थोड़ा अनुकूलित किया गया है।
पहले से ही 60 किमी/घंटा के बाद, केबिन में सड़क का शोर इतना स्पष्ट है कि ऐसा लगता है कि यहां कोई ध्वनि इन्सुलेशन ही नहीं है। शरीर और स्टीयरिंग व्हील पर अविश्वसनीय मात्रा में कंपन आता है, और आप बस एक उपनगरीय राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं। अल्ट्रा-शॉर्ट-शिफ्ट गियरशिफ्ट गियर शिफ्ट करते समय इसे विशेष रूप से चयनात्मक बनाता है - और हां, उन्हें अभी भी बल द्वारा संचालित करने की आवश्यकता होती है। और ट्रैफिक जाम में, एक सख्त क्लच पेडल आपको ऊबने नहीं देगा।
लेकिन शायद यह उन लोगों के लिए विशेष चर्चा है जो बाहरी दुनिया से अलग-थलग इलेक्ट्रॉनिक्स के ढेर वाले स्मृतिहीन बक्सों से थक चुके हैं? 2019 में कौन सी दूसरी कार आपको जिम की तरह चलाने पर मजबूर कर देगी? और अगर आप रेसिंग ट्रैक पर जाएंगे तो आपको दोगुना पसीना बहाना पड़ेगा.
हालाँकि, यहीं पर WRX STi की ताकतें पूरी तरह से सामने आती हैं। पहली लैप्स से ही आप समझ जाते हैं कि यह अभी भी एक बहुत ही ईमानदार और तेज़ कार है जो बहुत आनंद दे सकती है। इसके अलावा, कोनों में गति में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई है। शरीर की मरोड़ वाली कठोरता बढ़ गई है, निलंबन में कठोर स्प्रिंग्स दिखाई दिए हैं, और स्टेबलाइजर्स मोटे हो गए हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सेडान में एक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी है जो अंदर के पहियों को एक मोड़ में ब्रेक देता है, जिससे कार को शीर्ष पर ले जाना आसान हो जाता है।
2,5-लीटर बॉक्सर इंजन नहीं बदला गया। EJ257 - पुराने स्कूल के सुपरचार्ज्ड इंजनों का सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधि। छोटे टर्बाइनों वाली इन आधुनिक इकाइयों ने हमें सिखाया है कि टॉर्क 1500 आरपीएम से पहले से ही उपलब्ध है। सुबारू में, सब कुछ विकसित हो गया है: तली पर बिल्कुल भी कोई कर्षण नहीं है, लेकिन 4000 आरपीएम के बाद टॉर्क का एक हिमस्खलन पहियों पर गिरता है। वहीं, कार का वजन सिर्फ 1603 किलोग्राम है, जो इनफिनिटी से लगभग 200 किलोग्राम हल्का है। अच्छे तरीके से, रोमन के साथ हमारे द्वंद्व का परिणाम कागज पर पहले से ही ज्ञात था। सीधी रेखा में, Q50s ने अधिक शक्तिशाली V6 के साथ अंतर को बंद कर दिया, लेकिन कोनों में WRX STi बिल्कुल पहुंच से बाहर था।
और फिर भी, क्या आज ऐसी कार की ज़रूरत है? और यदि हां, तो किससे? दो दशकों से, एसटीआई नेमप्लेट वाली सुबारू कारों के दर्शकों में थोड़ा बदलाव आया है। सबसे पहले, ये कार उत्साही हैं जो ब्रांड से प्यार करते हैं और पहिया के पीछे एक प्राचीन रोमांच चाहते हैं, जो एक ही समय में एक अधिकृत डीलर से वारंटी के तहत अपनी कार की सेवा करना चाहते हैं। लेकिन आपको इस तरह के आनंद के लिए बहुत अधिक भुगतान करना होगा: रूसी डीलरों पर, एकमात्र उपलब्ध प्रीमियम स्पोर्ट पैकेज में WRX STi की कीमत $49 है। यह अधिक बहुमुखी इनफिनिटी Q764s की तुलना में लगभग आधा मिलियन अधिक महंगा है, लेकिन निश्चित रूप से आप उनकी तुलना सीधे तौर पर नहीं कर सकते।
यदि आप सुबारू मूल्य टैग में केवल $157 जोड़ते हैं, तो आप बेस पोर्श केमैन पर स्वाइप कर सकते हैं - एक कार, जो तुलनीय गतिशीलता और नियंत्रण प्रक्रिया में भागीदारी के साथ, ड्राइविंग आराम और इंटीरियर के मामले में डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई से काफी ऊपर है। गुणवत्ता। मैं माफ़ी मांगूं क्यों? कहो, केमैन बहुत छोटा है और अंदर पर्याप्त जगह नहीं है? तो आख़िरकार, WRX STi को विशाल इंटीरियर और विशाल ट्रंक (जिसके ढक्कन में आंतरिक हैंडल भी नहीं है) के लिए नहीं खरीदा जाता है। इसलिए, इन दोनों कारों में से किसी एक को चुनने का सवाल किसी भी तरह से काल्पनिक नहीं है।
| इन्फिनिटी Q50s | ||
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी |
| आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| व्हीलबेस मिमी | 2850 | 2650 |
| वजन नियंत्रण | 1878 | 1603 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 500 | 460 |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल V6, ट्विन टर्बो | गैसोलीन R4, टर्बोचार्जड |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 2997 | 2457 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 405/6400 | 300/6000 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | / 475 1600 5200 | 407/4000 |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | AKP7, पूर्ण | एमसीपी6, पूर्ण |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 250 | 255 |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस | 5,1 | 5,2 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल | 9,3 | 10,4 |
| मूल्य से, $। | 43 817 | 49 764 |
संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए एडीएम रेसवे प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।
