किस कार बॉडी से बने हैं
सामग्री
एक नया कार मॉडल विकसित करते समय, प्रत्येक निर्माता अपने उत्पादों की गतिशीलता को बढ़ाना चाहता है, लेकिन साथ ही सुरक्षा की कार को वंचित नहीं करना चाहता है। यद्यपि गतिशील विशेषताएं काफी हद तक इंजन के प्रकार पर निर्भर करती हैं, कार शरीर एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह जितना भारी होगा, परिवहन में तेजी लाने के लिए आंतरिक दहन इंजन में उतने ही अधिक प्रयास होंगे। लेकिन अगर कार बहुत हल्की है, तो यह अक्सर डाउनफोर्स को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी।
अपने उत्पादों को हल्का बनाकर, निर्माता शरीर के वायुगतिकीय गुणों को सुधारने का प्रयास करते हैं (वायुगतिकी क्या है, में वर्णित है) एक और समीक्षा) है। वाहन का वजन कम करना न केवल प्रकाश-मिश्र धातु सामग्री से बने इकाइयों की स्थापना के कारण, बल्कि हल्के शरीर के अंगों के कारण भी किया जाता है। आइए जानें कि कार बॉडी बनाने के लिए किन सामग्रियों का उपयोग किया जाता है, साथ ही उनमें से प्रत्येक के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं।
कार निकायों के प्रागितिहास
एक आधुनिक कार के शरीर को उसके तंत्र से कम ध्यान नहीं दिया जाता है। यहां वे पैरामीटर हैं जो इसे पूरा करने चाहिए:
- टिकना। टक्कर में, यह यात्री डिब्बे में लोगों को घायल नहीं करना चाहिए। असमान भूभाग पर गाड़ी चलाते समय मरोड़ वाली कठोरता यह सुनिश्चित करती है कि कार आकार में बनी रहे। यह पैरामीटर जितना छोटा होता है, उतनी ही संभावना है कि कार का फ्रेम ख़राब हो गया है, और परिवहन आगे के संचालन के लिए अनुपयुक्त होगा। विशेष रूप से छत के सामने की ताकत पर ध्यान दिया जाता है। तथाकथित "मूस" परीक्षण ऑटोमेकर को यह निर्धारित करने में मदद करता है कि एक लंबा जानवर, जैसे हिरण या मूस (जब शव का पूरा द्रव्यमान विंडशील्ड पर पड़ता है और उसके ऊपर छत पर होता है) से टकराने पर कार कितनी सुरक्षित होगी।
- आधुनिक डिज़ाइन। सबसे पहले, परिष्कृत मोटर चालक शरीर के आकार पर ध्यान देते हैं, और न केवल कार के तकनीकी हिस्से पर।
- सुरक्षा। वाहन में सभी को बाहरी प्रभावों से बचाया जाना चाहिए, जिसमें एक टक्कर भी शामिल है।
- बहुमुखी प्रतिभा। जिस सामग्री से कार बॉडी बनाई जाती है, उसे अलग-अलग मौसम की स्थिति का सामना करना पड़ता है। सौंदर्यशास्त्र के अलावा, पेंटवर्क का उपयोग उन सामग्रियों की रक्षा के लिए किया जाता है जो आक्रामक नमी से डरते हैं।
- स्थायित्व। शरीर की सामग्री को बचाने के लिए निर्माता के लिए यह असामान्य नहीं है, यही वजह है कि कार ऑपरेशन के कुछ वर्षों बाद ही बेकार हो जाती है।
- बनाए रखने की क्षमता। ताकि एक छोटी दुर्घटना के बाद आपको कार को फेंकना न पड़े, आधुनिक शरीर के प्रकारों का निर्माण मॉड्यूलर असेंबली से होता है। इसका मतलब है कि क्षतिग्रस्त हिस्से को एक समान नए के साथ बदला जा सकता है।
- किफायती मूल्य। यदि कार बॉडी महंगी सामग्रियों से बनी है, तो बड़ी संख्या में लावारिस मॉडल ऑटोमेकर्स की साइटों पर जमा हो जाएंगे। यह अक्सर खराब गुणवत्ता के कारण नहीं होता है, बल्कि वाहनों की उच्च लागत के कारण होता है।
इन सभी मापदंडों को पूरा करने के लिए एक बॉडी मॉडल के लिए, निर्माताओं को उन सामग्रियों की विशेषताओं को ध्यान में रखना होगा जिनसे फ्रेम और बाहरी बॉडी पैनल बने हैं।
ताकि एक कार के उत्पादन में बहुत अधिक संसाधनों की आवश्यकता न हो, कंपनियों के इंजीनियरों ने ऐसे बॉडी मॉडल विकसित किए हैं जो उनके मुख्य कार्य को अतिरिक्त के साथ संयोजित करने की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, मुख्य इकाइयां और आंतरिक भाग कार संरचना से जुड़े होते हैं।
प्रारंभ में, कारों का डिज़ाइन एक फ्रेम पर आधारित था, जिससे कार की बाकी इकाइयाँ जुड़ी हुई थीं। यह प्रकार अभी भी कुछ कार मॉडल में मौजूद है। इसका एक उदाहरण पूर्ण विकसित एसयूवी है (अधिकांश जीपों में बस एक मजबूत शरीर संरचना है, लेकिन कोई फ्रेम नहीं है, इस प्रकार की एसयूवी कहा जाता है विदेशी) और ट्रक। पहली कारों पर, फ्रेम संरचना से जुड़ा प्रत्येक पैनल न केवल धातु का बनाया जा सकता था, बल्कि लकड़ी का भी।
फ्रेमलेस संरचना वाला पहला मॉडल लैंसिया लैम्ब्डा था, जिसने 1921 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया था। यूरोपीय मॉडल Citroen B10, जो 1924 में बिक्री के लिए गया था, को एक-टुकड़ा स्टील बॉडी स्ट्रक्चर प्राप्त हुआ।
यह विकास इतना लोकप्रिय साबित हुआ कि उस समय के अधिकांश निर्माताओं ने शायद ही कभी एक ऑल-स्टील मोनोकॉक बॉडी की अवधारणा को छोड़ दिया। ये मशीनें सुरक्षित थीं। कुछ फर्मों ने दो कारणों से स्टील को अस्वीकार कर दिया। सबसे पहले, यह सामग्री सभी देशों में उपलब्ध नहीं थी, खासकर युद्ध के वर्षों के दौरान। दूसरे, स्टील बॉडी बहुत भारी है, इसलिए कुछ, शरीर की सामग्री में कम शक्ति के साथ एक आंतरिक दहन इंजन स्थापित करने के लिए।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्टील पूरी दुनिया में कम आपूर्ति में था, क्योंकि इस धातु का उपयोग पूरी तरह से सैन्य जरूरतों के लिए किया गया था। दूर रहने की इच्छा से, कुछ कंपनियों ने वैकल्पिक सामग्रियों से अपने शरीर के मॉडल बनाने का फैसला किया है। इसलिए, उन वर्षों में, पहली बार एल्यूमीनियम शरीर वाली कारें दिखाई दीं। इस तरह के मॉडल का एक उदाहरण लैंड रोवर 1-सीरीज़ है (शरीर में एल्यूमीनियम पैनल शामिल हैं)।
एक अन्य विकल्प लकड़ी का फ्रेम है। ऐसी कारों का एक उदाहरण विलीज जीप स्टेशन वैगन वूडी संशोधन है।
चूंकि लकड़ी का शरीर टिकाऊ नहीं है और गंभीर देखभाल की आवश्यकता है, इसलिए इस विचार को जल्द ही छोड़ दिया गया था, लेकिन एल्यूमीनियम संरचनाओं के लिए, निर्माताओं ने गंभीरता से इस तकनीक को आधुनिक उत्पादन में पेश करने के बारे में सोचा। जबकि मुख्य स्पष्ट कारण स्टील की कमी है, यह वास्तव में ड्राइविंग बल नहीं था जिसके बाद वाहन निर्माता विकल्प तलाशने लगे।
- वैश्विक ईंधन संकट के बाद से, अधिकांश कार ब्रांडों को अपनी विनिर्माण प्रौद्योगिकी पर पुनर्विचार करना पड़ा है। सबसे पहले, दर्शकों को शक्तिशाली और ज्वालामुखी मोटर्स की आवश्यकता होती है जो ईंधन की उच्च लागत के कारण तेजी से कम हो गए हैं। मोटर चालकों ने कम वजनी कारों की तलाश शुरू कर दी। और एक छोटे इंजन के साथ परिवहन के लिए पर्याप्त गतिशील होने के लिए, एक प्रकाश, लेकिन एक ही समय में पर्याप्त रूप से मजबूत सामग्री की आवश्यकता थी।
- दुनिया भर में, समय के साथ, वाहन उत्सर्जन के लिए पर्यावरण मानक अधिक कठोर हो गए हैं। इस कारण से, ईंधन की खपत को कम करने, वायु-ईंधन मिश्रण के दहन की गुणवत्ता में सुधार और बिजली इकाई की दक्षता बढ़ाने के लिए एक तकनीक शुरू की गई है। ऐसा करने के लिए, आपको पूरी कार का वजन कम करने की आवश्यकता है।
समय के साथ, मिश्रित सामग्रियों में विकास दिखाई दिया, जिससे वाहनों के वजन को कम करना संभव हो गया। आइए विचार करें कि प्रत्येक सामग्री की ख़ासियत क्या है जो कार निकायों के निर्माण के लिए उपयोग की जाती है।
स्टील बॉडी: फायदे और नुकसान
आधुनिक कार के शरीर के अधिकांश तत्व लुढ़के हुए स्टील से बने होते हैं। कुछ वर्गों में धातु की मोटाई 2.5 मिलीमीटर तक पहुंच जाती है। इसके अलावा, कम कार्बन शीट सामग्री का उपयोग मुख्य रूप से असर वाले हिस्से में किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, कार एक ही समय में काफी हल्का और टिकाऊ है।
आज स्टील कम आपूर्ति में नहीं है। इस धातु में उच्च शक्ति होती है, विभिन्न आकृतियों के तत्वों से इस पर मुहर लगाई जा सकती है, और स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके भागों को आसानी से एक साथ बांधा जा सकता है। कार का निर्माण करते समय, इंजीनियरों ने निष्क्रिय सुरक्षा पर ध्यान दिया, और प्रौद्योगिकीविदों ने सामग्री को संसाधित करने में आसानी पर ध्यान दिया ताकि परिवहन की लागत यथासंभव कम हो।
और धातु विज्ञान के लिए, सबसे कठिन काम इंजीनियरों और प्रौद्योगिकीविदों दोनों को खुश करना है। मन में वांछित गुणों के साथ, स्टील का एक विशेष ग्रेड विकसित किया गया है जिसमें तैयार उत्पाद में उपयुक्तता और पर्याप्त ताकत का आदर्श संयोजन है। यह शरीर के पैनलों के उत्पादन को सरल करता है और कार फ्रेम की विश्वसनीयता बढ़ाता है।
यहां स्टील बॉडी के कुछ और फायदे दिए गए हैं:
- स्टील उत्पादों की मरम्मत सबसे आसान है - बस एक नया तत्व खरीदें, उदाहरण के लिए, एक पंख, और इसे बदलें;
- यह निपटान करना आसान है - स्टील अत्यधिक पुनर्नवीनीकरण है, इसलिए निर्माता को हमेशा सस्ते कच्चे माल प्राप्त करने का अवसर मिलता है;
- रोल्ड स्टील के निर्माण की तकनीक प्रकाश-मिश्र धातु के एनालॉग के प्रसंस्करण की तुलना में सरल है, इसलिए कच्चा माल सस्ता है।
इन लाभों के बावजूद, स्टील उत्पादों के कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं:
- तैयार उत्पाद सबसे भारी हैं;
- असुरक्षित भागों पर जल्दी से जंग लग जाता है। यदि तत्व को पेंटवर्क के साथ संरक्षित नहीं किया गया है, तो नुकसान जल्दी से शरीर को अनुपयोगी बना देगा;
- शीट स्टील की कठोरता में वृद्धि के लिए, भाग को कई बार मुहर लगाया जाना चाहिए;
- अलौह धातुओं की तुलना में स्टील उत्पादों का संसाधन सबसे छोटा है।
आज, कुछ रासायनिक तत्वों की संरचना को जोड़कर स्टील की संपत्ति में वृद्धि की जाती है जो ऑक्सीकरण और प्लास्टिसिटी विशेषताओं के प्रतिरोध को बढ़ाते हैं (TWIP ब्रांड का स्टील 70% तक खींचने में सक्षम है, और इसकी ताकत का अधिकतम संकेतक 1300 मिलियन एमपीए है)।
एल्यूमीनियम शरीर: फायदे और नुकसान
पहले, एल्यूमीनियम का उपयोग केवल पैनलों को बनाने के लिए किया जाता था जो एक स्टील संरचना के लिए तय किए गए थे। एल्यूमीनियम के उत्पादन में आधुनिक विकास सामग्री को फ्रेम तत्वों को बनाने के लिए भी उपयोग करना संभव बनाता है।
यद्यपि यह धातु स्टील की तुलना में नमी के लिए कम संवेदनशील है, लेकिन इसमें कम ताकत और यांत्रिक लोच है। इस कारण से, एक कार के वजन को कम करने के लिए, इस धातु का उपयोग दरवाजे, सामान रैक, हुड बनाने के लिए किया जाता है। फ्रेम में एल्यूमीनियम का उपयोग करने के लिए, निर्माता को उत्पादों की मोटाई बढ़ानी होगी, जो अक्सर आसान परिवहन के खिलाफ काम करता है।
एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का घनत्व स्टील की तुलना में बहुत कम है, इसलिए ऐसे शरीर के साथ कार में शोर इन्सुलेशन बहुत खराब है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इस तरह की कार का इंटीरियर न्यूनतम बाहरी शोर प्राप्त करता है, निर्माता विशेष शोर दमन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करता है, जो कार को स्टील बॉडी के साथ एक समान विकल्प की तुलना में अधिक महंगा बना देगा।
प्रारंभिक चरणों में एक एल्यूमीनियम शरीर बनाना इस्पात संरचनाओं को बनाने की प्रक्रिया के समान है। कच्चे माल को शीट्स में तोड़ दिया जाता है, फिर उन्हें वांछित डिजाइन के अनुसार मुहर लगा दिया जाता है। भागों को एक आम डिजाइन में इकट्ठा किया जाता है। केवल इसके लिए आर्गन वेल्डिंग का उपयोग किया जाता है। अधिक महंगे मॉडल लेजर स्पॉट वेल्डिंग, विशेष गोंद या रिवेट्स का उपयोग करते हैं।
एक एल्यूमीनियम शरीर के पक्ष में तर्क:
- शीट सामग्री को मुहर लगाने में आसान है, इसलिए, पैनलों के निर्माण की प्रक्रिया में, स्टील से मुद्रांकन की तुलना में कम शक्तिशाली उपकरण की आवश्यकता होती है;
- इस्पात निकायों की तुलना में, एल्यूमीनियम से बना समान आकार हल्का होगा, जबकि ताकत समान स्तर पर रहती है;
- भागों को आसानी से संसाधित और रिसाइकिल किया जाता है;
- सामग्री स्टील की तुलना में अधिक टिकाऊ है - यह नमी से डरता नहीं है;
- पिछले संस्करण की तुलना में विनिर्माण प्रक्रिया की लागत कम है।
सभी मोटर चालक एक एल्यूमीनियम शरीर के साथ कार खरीदने के लिए सहमत नहीं हैं। कारण यह है कि मामूली दुर्घटना के साथ भी, कार की मरम्मत महंगी होगी। कच्चे माल की लागत स्टील से अधिक है, और यदि भाग को बदलने की आवश्यकता है, तो कार के मालिक को एक विशेषज्ञ की तलाश करनी होगी, जिसमें तत्वों के उच्च-गुणवत्ता वाले कनेक्शन के लिए विशेष उपकरण हों।
प्लास्टिक शरीर: फायदे और नुकसान
बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में प्लास्टिक की उपस्थिति द्वारा चिह्नित किया गया था। ऐसी सामग्री की लोकप्रियता इस तथ्य के कारण है कि इससे कोई भी संरचना बनाई जा सकती है, जो एल्यूमीनियम की तुलना में बहुत हल्का होगा।
प्लास्टिक को पेंटवर्क की आवश्यकता नहीं है। कच्चे माल में आवश्यक रंगों को जोड़ने के लिए पर्याप्त है, और उत्पाद वांछित छाया प्राप्त करता है। इसके अलावा, यह फीका नहीं होता है और खरोंच होने पर पुन: दागी जाने की आवश्यकता नहीं होती है। धातु की तुलना में, प्लास्टिक अधिक टिकाऊ है, यह पानी के साथ बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं करता है, इसलिए यह जंग नहीं करता है।
प्लास्टिक के पैनल बनाने की लागत बहुत कम है, क्योंकि एम्बॉसिंग के लिए शक्तिशाली प्रेस की आवश्यकता नहीं होती है। गर्म कच्चे माल तरल होते हैं, जिसके कारण शरीर के अंगों का आकार बिल्कुल कोई भी हो सकता है, जो धातु का उपयोग करते समय प्राप्त करना मुश्किल होता है।
इन स्पष्ट लाभों के बावजूद, प्लास्टिक में एक बहुत बड़ी खामी है - इसकी ताकत सीधे ऑपरेटिंग परिस्थितियों से संबंधित है। इसलिए, यदि बाहरी हवा का तापमान शून्य से नीचे चला जाता है, तो भागों भंगुर हो जाते हैं। यहां तक कि एक छोटा भार भी सामग्री को फटने या टुकड़े करने के लिए उड़ सकता है। दूसरी ओर, जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, इसकी लोच बढ़ जाती है। धूप में गर्म करने पर कुछ प्रकार के प्लास्टिक ख़राब हो जाते हैं।
अन्य कारणों से, प्लास्टिक निकाय कम व्यावहारिक हैं:
- क्षतिग्रस्त हिस्से पुन: प्रयोज्य हैं, लेकिन इस प्रक्रिया के लिए विशेष, महंगे उपकरण की आवश्यकता होती है। वही प्लास्टिक उद्योग के लिए जाता है।
- प्लास्टिक उत्पादों के निर्माण के दौरान, हानिकारक पदार्थों की एक बड़ी मात्रा वायुमंडल में उत्सर्जित होती है;
- शरीर के लोड-असर वाले हिस्सों को प्लास्टिक से नहीं बनाया जा सकता है, क्योंकि सामग्री का एक बड़ा टुकड़ा भी पतली धातु जितना मजबूत नहीं है;
- यदि प्लास्टिक पैनल क्षतिग्रस्त है, तो इसे आसानी से और जल्दी से एक नए के साथ बदल दिया जा सकता है, लेकिन यह धातु के धातु को धातु से वेल्डिंग करने की तुलना में बहुत अधिक महंगा है।
हालांकि इन दिनों विभिन्न घटनाक्रम हैं जो अधिकांश सूचीबद्ध समस्याओं को खत्म करते हैं, लेकिन अभी तक प्रौद्योगिकी को पूर्णता में लाना संभव नहीं है। इस कारण से, बम्पर, सजावटी आवेषण, मोल्डिंग मुख्य रूप से प्लास्टिक से बने होते हैं, और केवल कुछ कार मॉडल में - फेंडर।
समग्र शरीर: फायदे और नुकसान
समग्र का अर्थ है एक ऐसी सामग्री जिसमें दो से अधिक घटक शामिल हैं। एक सामग्री बनाने की प्रक्रिया में, समग्र एक सजातीय संरचना का अधिग्रहण करता है, जिसके कारण अंतिम उत्पाद में दो (या अधिक) पदार्थों के गुण होंगे जो कच्चे माल को बनाते हैं।
अक्सर, एक सम्मिश्रण को विभिन्न सामग्रियों के ग्लूइंग या सिंटरिंग परतों द्वारा प्राप्त किया जाएगा। अक्सर, भाग की ताकत बढ़ाने के लिए, प्रत्येक अलग परत को प्रबलित किया जाता है ताकि ऑपरेशन के दौरान सामग्री छील न जाए।
मोटर वाहन उद्योग में उपयोग किया जाने वाला सबसे आम मिश्रित फाइबर ग्लास है। सामग्री को शीसे रेशा के लिए एक बहुलक भराव जोड़कर प्राप्त किया जाता है। बाहरी शरीर के तत्व ऐसी सामग्री से बने होते हैं, उदाहरण के लिए, बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, कभी-कभी हेड ऑप्टिक्स (अधिक बार वे ग्लास से बने होते हैं, और हल्के संस्करण पॉलीप्रोपाइलीन से बने होते हैं)। ऐसे भागों की स्थापना निर्माता को सहायक शरीर के अंगों की संरचना में स्टील का उपयोग करने की अनुमति देती है, लेकिन साथ ही साथ मॉडल को पर्याप्त रूप से प्रकाश में रखता है।
ऊपर सूचीबद्ध लाभों के अलावा, बहुलक सामग्री निम्नलिखित कारणों से मोटर वाहन उद्योग में एक योग्य स्थान रखती है:
- भागों का न्यूनतम वजन, लेकिन एक ही समय में उनके पास अच्छी ताकत है;
- तैयार उत्पाद नमी और सूरज के आक्रामक प्रभावों से डरता नहीं है;
- कच्चे माल के स्तर पर लोच के कारण, निर्माता सबसे जटिल सहित भागों के पूरी तरह से अलग आकार बना सकता है;
- तैयार उत्पाद सौंदर्यवादी रूप से मनभावन लगते हैं;
- आप शरीर के बड़े हिस्से बना सकते हैं, और कुछ मामलों में पूरे शरीर को भी, जैसे कि व्हेल कारों के मामले में (ऐसी कारों के बारे में और पढ़ें) अलग समीक्षा).
हालाँकि, नवीन प्रौद्योगिकी धातु का पूर्ण विकल्प नहीं हो सकती है। इसके अनेक कारण हैं:
- बहुलक भराव की लागत बहुत अधिक है;
- हिस्सा बनाने के लिए आकार एकदम सही होना चाहिए। अन्यथा, तत्व बदसूरत हो जाएगा;
- विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान, कार्यस्थल को साफ रखना बेहद जरूरी है;
- टिकाऊ पैनलों का निर्माण समय लेने वाला है, क्योंकि समग्र सूखने में लंबा समय लगता है और शरीर के कुछ हिस्से बहुस्तरीय होते हैं। इस सामग्री से अक्सर ठोस शरीर बनाए जाते हैं। उनके पदनाम के लिए, पंख वाले शब्द "मोनोकोक" का उपयोग किया जाता है। मोनोकॉक बॉडी टाइप बनाने की तकनीक इस प्रकार है। कार्बन फाइबर परत एक बहुलक के साथ सरेस से जोड़ा हुआ है। इसके ऊपर, सामग्री की एक और परत रखी गई है, केवल इतना है कि फाइबर एक अलग दिशा में स्थित हैं, सबसे अधिक बार समकोण पर। उत्पाद तैयार होने के बाद, इसे एक विशेष ओवन में रखा जाता है और उच्च तापमान के तहत एक निश्चित समय के लिए रखा जाता है, ताकि सामग्री बेक हो जाए और एक अखंड आकार ले;
- जब एक मिश्रित सामग्री हिस्सा टूट जाता है, तो इसे सुधारना बेहद मुश्किल होता है (कार बंपर की मरम्मत कैसे की जाती है, इसका एक उदाहरण वर्णित है यहां);
- समग्र भागों को पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जाता है, केवल नष्ट कर दिया जाता है।
निर्माण की उच्च लागत और जटिलता के कारण, साधारण सड़क कारों में फाइबर ग्लास या अन्य मिश्रित एनालॉग्स से बने भागों की न्यूनतम संख्या होती है। सबसे अधिक बार, ऐसे तत्व एक सुपरकार पर स्थापित होते हैं। ऐसी कार का एक उदाहरण फेरारी एनज़ो है।
सच है, नागरिक श्रृंखला के कुछ विशिष्ट मॉडल समग्र विवरण प्राप्त करते हैं। इसका एक उदाहरण बीएमडब्ल्यू एम3 है। इस कार में कार्बन फाइबर रूफ है। सामग्री में आवश्यक ताकत है, लेकिन साथ ही आप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को जमीन के करीब ले जाने की अनुमति देते हैं, जो कोनों में प्रवेश करते समय डाउनफोर्स को बढ़ाता है।
कार के शरीर में प्रकाश सामग्री के उपयोग में एक और मूल समाधान प्रसिद्ध सुपरकार कार्वेट के निर्माता द्वारा प्रदर्शित किया गया है। लगभग आधी शताब्दी के लिए, कंपनी मॉडल में एक स्थानिक धातु फ्रेम का उपयोग कर रही है, जिस पर समग्र पैनल संलग्न हैं।
कार्बन शरीर: फायदे और नुकसान
एक अन्य सामग्री के आगमन के साथ, सुरक्षा और एक ही समय में कारों की लपट एक नए स्तर पर पहुंच गई है। वास्तव में, कार्बन एक ही मिश्रित सामग्री है, केवल नई पीढ़ी के उपकरण आपको मोनोकोक के निर्माण की तुलना में अधिक टिकाऊ संरचना बनाने की अनुमति देते हैं। इस सामग्री का उपयोग बीएमडब्ल्यू i8 और i3 जैसे प्रसिद्ध मॉडलों के निकायों में किया जाता है। यदि अन्य कारों में कार्बन पहले केवल एक सजावट के रूप में उपयोग किया जाता था, तो ये दुनिया की पहली उत्पादन कारें हैं, जिनका शरीर पूरी तरह से कार्बन से बना है।
दोनों मॉडलों में एक समान डिजाइन है: आधार एल्यूमीनियम से बना एक मॉड्यूलर मंच है। कार की सभी यूनिट और मैकेनिज्म इस पर तय होते हैं। कारों के शरीर में दो हिस्सों होते हैं, जिनमें पहले से ही कुछ आंतरिक विवरण होते हैं। वे बोल्ट क्लैंप का उपयोग करके विधानसभा के दौरान एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। इन मॉडलों की ख़ासियत यह है कि उन्हें पहली कारों के समान सिद्धांत पर बनाया गया है - एक फ्रेम संरचना (केवल जितना संभव हो उतना हल्का), जिस पर अन्य सभी सम्मान निर्धारित हैं।
विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान, विशेष गोंद का उपयोग करके भागों को एक-दूसरे से जोड़ा जाता है। यह वेल्डिंग धातु भागों का अनुकरण करता है। ऐसी सामग्री का लाभ इसकी उच्च शक्ति है। जब कार बड़े धक्कों पर काबू पाती है, तो शरीर की मरोड़ वाली कठोरता इसे विकृत होने से रोकती है।
कार्बन फाइबर का एक और लाभ यह है कि इसे बनाने के लिए श्रमिकों की न्यूनतम आवश्यकता होती है, क्योंकि उच्च तकनीक उपकरण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित होते हैं। कार्बन बॉडी को अलग-अलग हिस्सों से बनाया जाता है जो विशेष आकृतियों में बनते हैं। एक विशेष संरचना का एक बहुलक उच्च दबाव में मोल्ड में पंप किया जाता है। यह तंतुओं को मैन्युअल रूप से चिकनाई करने की तुलना में पैनलों को अधिक टिकाऊ बनाता है। इसके अलावा, छोटे आइटम को सेंकने के लिए छोटे ओवन की जरूरत होती है।
ऐसे उत्पादों के नुकसान में मुख्य रूप से उच्च लागत शामिल होती है, क्योंकि महंगे उपकरण का उपयोग किया जाता है जो उच्च गुणवत्ता वाली सेवा की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, पॉलिमर की कीमत एल्यूमीनियम की तुलना में बहुत अधिक है। और अगर हिस्सा टूट गया है, तो इसे स्वयं को मरम्मत करना असंभव है।
यहाँ एक छोटा वीडियो है - बीएमडब्ल्यू i8 के कार्बन निकायों को कैसे इकट्ठा किया जाता है, इसका एक उदाहरण:
प्रश्न और उत्तर:
कार बॉडी में क्या शामिल है? कार के शरीर में शामिल हैं: एक फ्रंट स्पर, एक फ्रंट शील्ड, एक फ्रंट पिलर, एक छत, एक बी-पिलर, एक रियर पिलर, फेंडर, एक ट्रंक पैनल और एक हुड, एक बॉटम।
कार बॉडी किस पर समर्थित है? मुख्य शरीर अंतरिक्ष फ्रेम है। यह एक पिंजरे के रूप में बनी संरचना है, जो शरीर की पूरी परिधि के चारों ओर स्थित है। शरीर इस सहायक संरचना से जुड़ा हुआ है।
