इवेको मासिफ एसडब्ल्यू 3.0 एचपीटी (5 दरवाजे)

क्या आपने इवेको के मासिफ के बारे में सुना है? यह ठीक है, इटली में भी इसे विदेशी माना जाता है। अफवाह यह है कि पिज्जा और स्पेगेटी की भूमि में, वे एक शुद्ध एसयूवी बनाना चाहते थे ताकि इसे सेना और पुलिस को खुली निविदा में बेचा जा सके, शायद कुछ वनकर्मियों या बिजली कंपनी को भी। संक्षेप में, वे एक कार बनाना चाहते थे ताकि पैसा घर की जेब में रहे। फिएट (इवेको) इटली है, और इटली फिएट की तरह सांस लेता है। बायीं जेब से दायीं ओर पैसे का प्रवाह हमेशा प्रतिभागियों के लिए एक चतुर चाल है, भले ही वे आधुनिक अर्थव्यवस्था के नियमों से जूझ रहे हों।

इसलिए, वे स्पेनिश सैन्टाना मोटर प्लांट के साथ विलय हो गए, जिसने पहले लैंड रोवर डिफेंडर्स का उत्पादन किया था। हालांकि मासिफ तकनीकी रूप से डिफेंडर III पर आधारित है और सैन्टाना पीएस -10 के समान है, जिसे लैंड रोवर के लाइसेंस के तहत स्पेनियों द्वारा निर्मित किया गया था, गियोरगेटो गिउगियारो ने शरीर के आकार का ध्यान रखा। यही कारण है कि फ्लैट मासिफ (एल्यूमीनियम डिफेंडर के विपरीत) सड़क पर पहचानने योग्य होने के लिए पर्याप्त अद्वितीय है, लेकिन साथ ही यह अपनी जड़ों को छुपा नहीं सकता है। नींव XNUMX में रखी गई थी, जब लैंड रोवर अभी भी ब्रिटिश था। अब, जैसा कि आप शायद जानते हैं, यह भारतीय (टाटा) है।

तो आइए ध्यान दें कि यह पॉकेट ट्रक (जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं कि यह एक सुविधाजनक पनडुब्बी भी है) खास है। सशर्त रूप से सड़क के लिए, चढ़ाई के लिए पैदा हुआ। यदि एसयूवी के पास एक स्वावलंबी शरीर है, तो मासिफ के पास एक अच्छा पुराना लोड-असर चेसिस है। क्या अधिक है, यदि कस्टम सस्पेंशन फैशन में अधिक आरामदायक है, तो मासिफ में लीफ स्प्रिंग्स के साथ एक कठोर फ्रंट और रियर एक्सल है। क्या आप पहले से ही सपना देख रहे हैं कि यह केवल मैदान के लिए ही क्यों है?

यह और भी बुरा है जब हम 25.575 यूरो की कीमत पर उपकरणों की गिनती शुरू करते हैं, सुरक्षा पहले। सुरक्षा पर्दे? नीमा। फ्रंट एयरबैग? नहीं। ईएसपी? रहने भी दो। कम से कम एबीएस? हा हा, आप सोचते हैं। हालाँकि, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव, गियरबॉक्स और रियर डिफरेंशियल लॉक को जोड़ने की क्षमता है। क्या हम पर्याप्त समझते हैं कि गंदगी उसका पहला घर क्यों है?

अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं का उत्तर दिलचस्प है। अगर पास की गली में ड्राइवर स्पोर्ट्स कार में बैठा होता, तो मैसिफा ने देखा तक नहीं। अगर वैन संस्करण में पिता गाड़ी चला रहा था, और बच्चे उसके पीछे थे, तो उसने सिर्फ उपहास किया। यदि पड़ोसी जमीन से एक मीटर से अधिक की ऊंचाई पर बैठे थे, यद्यपि "नरम" एसयूवी में, वे पहले से ही दिलचस्पी से देखते थे और सोचते थे कि यह क्या चमत्कार था।

हमने ट्रक वालों (आप इवेको को भूल गए) को सबसे अच्छे दोस्त के रूप में बधाई दी और सबसे दयालु वह व्यक्ति था जिसने मुझे गैस स्टेशन पर पकड़ा था। संभवत: वह 4x4 क्लब का सदस्य है, इसलिए उसने ईंधन भरते समय मुझे अपने भाई की तरह गले लगाया, और अगले ही पल वह कार के नीचे लेटा हुआ था, अंतर गिन रहा था और चर्चा कर रहा था कि मासिफ उसकी कार से बेहतर है या नहीं। हां, आपको इन वाहनों के लिए खास होना होगा, लेकिन डामर प्रशंसक नहीं।

मासिफ पहली बार में बहुत कुछ वादा करता है। दिलचस्प बाहरी और यहां तक ​​कि खूबसूरती से डिजाइन किया गया डैशबोर्ड यह अचूक एहसास देता है कि इटालियंस की उंगलियां बीच में हैं। प्यारा। फिर, कुछ दिनों के उपयोग के बाद, आप निराश होने लगते हैं, क्योंकि कारीगरी विनाशकारी होती है। शरीर पर प्लास्टिक गिर जाता है, हालांकि इसे क्षेत्र के प्रयासों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है, सामने वाले वाइपर बारिश की मात्रा की परवाह किए बिना इतना अधिक चीख़ते हैं कि मैं उन्हें तेल से चिकना करना पसंद करूंगा, बाएं (पहले से ही इतना छोटा!) रियरव्यू मिरर हमेशा हाईवे की शीर्ष गति पर फिर से स्विच करता है। आपके पीछे क्या हो रहा है, इसके बजाय, आप डामर को देख रहे हैं, और जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा परेशान किया, वह थी पावर विंडो स्विच जो आगे की सीटों के बीच कंसोल में गिर गया।

आप क्या कहते हैं कि यह भी अचूक भावना का हिस्सा है कि इटालियंस अपनी उंगलियों को बीच में रखते हैं? मैं यह नहीं कहूंगा, लेकिन मैंने इस सिद्धांत को दो सप्ताह में कई बार दूसरों से सुना है। यह कहने की प्रथा है कि हम मोटरिंग पत्रकार बिगड़ैल लड़कियां हैं जो हर तरह के कचरे के लिए निकटतम सर्विस स्टेशन पर जाती हैं और त्रुटि पर उंगली उठाती हैं। ठीक है, मासिफ में, मैंने एक पेचकश लिया, कंसोल को खोल दिया, और स्विच को वापस जगह पर रख दिया। यह इतना स्पष्ट और आसान था - क्योंकि मूल रूप से इसका मतलब खुद एक शिल्पकार होना था - कि मुझे यह पसंद भी आया। यह अच्छा है कि चेसिस या इंजन में कोई समस्या नहीं थी। जी हां, आप वाकई इस कार के लिए खास होने चाहिए।

रास्ते में, मासिफ चिल्लाता है, उछलता है और टूट जाता है, जो पहली बार में ऐसा लगता है कि वह टूट जाएगा। कुछ दिनों के बाद, आप परवाह नहीं करते हैं, लेकिन लगभग एक सप्ताह के बाद, आपने अपना हाथ आग में डाल दिया, और यह कम से कम आधा मिलियन किलोमीटर तक चीखेगा, उछलेगा और चक्कर लगाएगा। तीन-लीटर, चार-सिलेंडर चर-ब्लेड टर्बोचार्ज्ड टर्बो डीजल भी कथित तौर पर इवेका डेली द्वारा सफलतापूर्वक संचालित किया जाता है, इसलिए मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि यह कार का सबसे अच्छा हिस्सा है। एक वर्ग टिन राक्षस के प्रति दो टन में लगभग 13 लीटर की खपत, जिसके तराजू पर तीर 2 टन तक कूदता है, वास्तव में अत्यधिक नहीं है।

आपको शोर की भी आदत हो जाती है और, स्पष्ट रूप से, आप ऐसी कार में इसकी उम्मीद करते हैं। ZF सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के गियर इतने कम हैं कि आप पहले चार (या 0 से 50 किमी / घंटा) में से पहले चार के माध्यम से जाते हैं, और फिर दो और "लंबे" बने रहते हैं। गियरबॉक्स, ज़ाहिर है, नहीं है।

शहर में, आप एक विशाल मोड़ त्रिज्या और पार्किंग सेंसर की कमी की कसम खाते हैं, और बरसात के दिनों में हमारे पास पीछे के वाइपर की भी कमी होती है। स्टीयरिंग व्हील ट्रक की तरह विशाल और काफी मोटा है। ओह, क्योंकि उन्होंने वास्तव में उसे ट्रक से बाहर निकाला था। ... पैडल को बाईं ओर धकेला जाता है (स्वागत डिफेंडर), और जबकि अंदर बहुत जगह होती है, बाएं पैर का आराम बेहद मामूली होता है, और सामने वाले यात्री के सामने वाला बॉक्स भी असामान्य रूप से छोटा होता है।

विजेता केंद्र कंसोल में एक बॉक्स है जो गलत तरीके से ढलान करता है और पीछे के कुशन जो केवल एक वयस्क के कंधों तक पहुंचते हैं। या सामने वाले यात्री के दाहिने पैर का हुड खोलें। स्टीयरिंग मैकेनिज्म गलत है, इसलिए आपको सड़क सपाट होने पर भी यात्रा की दिशा को लगातार सही करना होगा। इस अशुद्धि में से कुछ पावर स्टीयरिंग से संबंधित हो सकती हैं, और कुछ पूर्वोक्त कठोर चेसिस से।

ट्रैक पर, शोर के बावजूद, आप आसानी से 150 किमी / घंटा की गति से दौड़ सकते हैं, लेकिन पैमाना कुछ इस तरह है: 100 किमी / घंटा तक प्रबंधनीय है और टिकाऊ लोगों के लिए भी सुखद है, 130 किमी / घंटा तक पहले से ही उबाऊ है। थोड़ा सा, खासकर अगर आपको लगता है कि आपको तेजी से ब्रेक लगाना होगा (देखें स्टॉपिंग डिस्टेंस!), और 130 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, निडर भी हिलना शुरू कर देता है, क्योंकि आप धीरे-धीरे एक कार में एक यात्री बन जाते हैं जिसमें आपको मुख्य शब्द है। कैसे एक दुसरे को समझने के लिए चलती ट्रेन में बैठें। धरातल पर एक पूरी तरह से अलग कहानी है - आप वहां नेतृत्व करेंगे। हमने पहले उल्लेख किया है कि गियर बहुत तंग हैं, यह सिर्फ अफ़सोस की बात है कि Iveco स्वचालित ट्रांसमिशन की पेशकश नहीं करता है।

फिर आप प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव (2WD से 4H), फिर गियरबॉक्स (4L) का उपयोग कर सकते हैं और अंत में रियर डिफरेंशियल लॉक को संलग्न करने के लिए एयरक्राफ्ट स्विच (विशेष सुरक्षा और हॉर्न के साथ) का उपयोग कर सकते हैं। बिना किसी शक के, मैसिफ ऑफ-रोड बाइक्स की चपेट में आने वाली किसी भी चीज को पीस देगा। खराब रखरखाव वाले राजमार्गों पर सबसे बुरा, जब मासिफ दूर ऑस्ट्रेलिया में कंगारू की तरह उछलने लगता है। बहुत लंबे समय तक, मुझे यह महसूस नहीं हुआ कि प्रत्येक टायर एक अलग दिशा में आगे बढ़ रहा है। शायद मैं बस डर गया था? भी।

आधुनिक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के प्रिज्म के माध्यम से देखा गया, Iveco Massif बिना उपकरण के एक पुरानी SUV है। तो यह काफी उपयोगी है। कीचड़, बर्फ और पानी के प्रेमी की आंखों से देखा, पुंजक भगवान का एक उपहार है। आपके लिए बाजार में और मोटा होना मुश्किल होगा। इसलिए ब्रिटिश जीन वाला एक इतालवी स्पैनियार्ड एक विशेष व्यक्ति है जिसे एक विशेष ड्राइवर की आवश्यकता होती है। तर्कसंगतता की तलाश न करें, ऐसी कीमत के लिए आपके लिए खरीदारी को सही ठहराना मुश्किल होगा। लेकिन ट्रक, हालांकि जेब के आकार का है, हर किसी के लिए नहीं है, डाइविंग का उल्लेख नहीं है!

आमने सामने: मतेवज हरिबार

लगभग बीस साल पहले, Peugeot 205 के साथ पिता ने अपने पीछे कहीं बर्फ में खुद को दफन कर लिया और कसम खाई कि एक दिन वह एक असली एसयूवी खरीद सकेगा, जिसे वह एक कुदाल से साफ करेगा। और दस साल से भी कम समय के बाद, उन्होंने एक डिफेंडर खरीदा। मैंने इस चंकी लैंड रोवर के साथ बहुत ऑफ-रोड और ऑफ-रोड भी चलाई, इसलिए कई किलोमीटर के लिए मैसिफ का परीक्षण मुझे सौंपा गया था। आप कहते हैं, मुझे बताओ, क्या यह अंग्रेजी मूल से बेहतर है।

एसयूवी की विश्वसनीयता बिल्कुल सही रही, लेकिन कोई उम्मीद करेगा कि आईवेक कम से कम डिफेंडर की प्रमुख खामियों या बगों को ठीक करेगा। उदाहरण के लिए, पैडल अभी भी कार के बाईं ओर सभी तरह से असुविधाजनक रूप से लोड किए गए हैं, और ड्राइवर की सीट को इस तरह से रखा गया है कि जब विंडशील्ड नीचे हो, तो अपनी कोहनी को खिड़की के किनारे के खिलाफ आराम करना लगभग असंभव है। सैलून में, उन्होंने इस धारणा को ठीक करने की कोशिश की कि आप प्लास्टिक वाले ट्रैक्टर में बैठे हैं, लेकिन बहुत सफलतापूर्वक नहीं। ड्राइवट्रेन ने मुझे अपने कॉलेज के दिनों की याद दिला दी जब मैंने डेली पर स्लोवेनिया के आसपास खिलौने चलाए थे, लेकिन एसयूवी का ऊबड़-खाबड़ निर्माण बहुत अच्छा कर रहा है क्योंकि ढलान को संभालने के लिए शक्ति पर्याप्त से अधिक है। मासिफ एक काम करने वाली मशीन बनी हुई है और उन लोगों के लिए कुछ विकल्पों में से एक है जो "कुदाल साफ करना" पसंद करते हैं।

एसयूवी के लिए विशेष रेटिंग

शरीर और उसके अंगों की संवेदनशीलता (9/10): सामने वाले बम्पर के नीचे के प्लास्टिक के नीचे का हिस्सा दरार करना पसंद करता है।

पावर ट्रांसमिशन (10/10): उच्चतम गुणवत्ता, उन लोगों के लिए अभिप्रेत है जो "पेंट" नहीं करते हैं।

टेरेन्स्के ज़मोग्लजीवोस्ती (तोवर्ण) (10/10): आपकी कल्पना से बढ़कर ...

Terenskoe शांति (व्यावहारिक) (15/15): ... लेकिन मैं आशा करता हूँ। क्या हम शर्त लगा रहे हैं?

सड़क उपयोगिता (2/10): डामर उसकी पसंदीदा सतह नहीं है।

ऑफ रोड व्यू (5/5): ऐसा लगता है कि वह अभी अफ्रीका से आया है।

कुल मिलाकर एसयूवी रेटिंग 51: तीन छोटे नोट: बंपर में और भी बेहतर अचार, एक छोटा संस्करण और अधिक टिकाऊ प्लास्टिक। और यह उस इलाके के हमले के लिए आदर्श होगा जिसका अन्य मोटर चालक केवल सपना देख सकते हैं।

ऑटो पत्रिका रेटिंग 5

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

इवेको मासिफ एसडब्ल्यू 3.0 एचपीटी (5 दरवाजे)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	डुमिडा डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.800 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.575 €
शक्ति:	130kW (177 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 14,6
शीर्ष गति:	156 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 2 साल की वार्निश वारंटी, 2 साल की जंग की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	900 €
ईंधन:	15.194 €
टायर्स (1)	2.130 €
अनिवार्य बीमा:	4.592 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.422 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 43.499 0,43 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 95,8 × 104 मिमी - विस्थापन 2.998 सेमी? - संपीड़न 17,6:1 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 3.500 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,1 m/s - विशिष्ट शक्ति 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.250-3.000 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	रियर-व्हील ड्राइव - प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,375 3,154; द्वितीय। 2,041 घंटे; तृतीय। 1,365 घंटा; चतुर्थ। 1,000 घंटे; वी. 0,791; छठी। 3,900 - अंतर 1,003 - गियरबॉक्स, गियर 2,300 और 7 - रिम्स 15 जे × 235 - टायर 85/16 आर 2,43, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 156 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण: कोई डेटा नहीं - ईंधन की खपत (ईसीई) 15,6/8,5/11,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 294 ग्राम/किमी। ऑफ-रोड क्षमताएं: 45° चढ़ाई - अनुमत साइड स्लोप: 40° - एप्रोच एंगल 50°, ट्रांज़िशन एंगल 24°, डिपार्चर एंगल 30° - स्वीकार्य पानी की गहराई: 500mm - ग्राउंड से दूरी 235mm।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - चेसिस बॉडी - फ्रंट रिजिड एक्सल, लीफ स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - रियर रिजिड एक्सल, पैनहार्ड पोल, लीफ स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम ब्रेक , रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 2.140 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 3.050 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.852 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.486 मिमी, रियर ट्रैक 1.486 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 13,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे की 1.400 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 400 मिमी - ईंधन टैंक 95 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 29 डिग्री सेल्सियस / पी = १.१३२ एमबार / रिले। वीएल = 1.132% / टायर: बीएफ गुडरिच 25/235 / आर 85 एस / माइलेज की स्थिति: 16 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 111 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,4/10,4 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,9/17,9 से
शीर्ष गति:	156 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	11,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	99,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	54,7m
एएम टेबल:	44m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	74dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
निष्क्रिय शोर:	41dB
परीक्षण त्रुटियां:	पावर विंडो स्विच आगे की सीटों के बीच कंसोल में गिर गया।

समग्र रेटिंग (182/420)

• मासिफ ने मुश्किल से एक ड्यूस पकड़ा, जिसकी उम्मीद खराब सुरक्षा उपकरण को देखते हुए की जा सकती है। लेकिन अगर आप उसे मैदान में काम करने वाली मशीन से ज्यादा देखते हैं, तो कोई दुविधा नहीं है: मासिफ चुब से संबंधित है!

• बाहरी (8/15)

  मासिफ वही है जो एक गोल-मटोल SUV होनी चाहिए, केवल यह मूल नहीं है। खराब कारीगरी।

• आंतरिक (56/140)

  अपेक्षाकृत कम जगह, खराब एर्गोनॉमिक्स, छोटे उपकरण, व्यावहारिक ट्रंक। कथित तौर पर, आप यूरो पैलेट भी चला सकते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (31 .)
  
  
  / 40)

  बढ़िया इंजन, पोर्टेबल ड्राइवट्रेन, और स्टीयरिंग और चेसिस के बारे में सबसे बुरी बात।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (22 .)
  
  
  / 95)

  वे कहते हैं कि यह धीमा और सुरक्षित है। ब्रेक लगाने पर गले में गांठ और खराब दिशात्मक स्थिरता।

• प्रदर्शन (24/35)

  अच्छी गतिशीलता, मध्यम त्वरण और ... डेयरडेविल्स के लिए शीर्ष गति।

• सुरक्षा (38/45)

  सुरक्षा के लिहाज से यह शायद हमारी रैंकिंग के इतिहास की सबसे खराब कार है।

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम ईंधन खपत (इस तरह की कार और XNUMX लीटर इंजन के लिए), उच्च आधार मूल्य और खराब वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खेत की क्षमता

इंजन

घटना (विशिष्टता)

बड़ा और उपयोगी ट्रंक

श्रेणी

सुरक्षात्मक उपकरणों की कमी

कारीगरी

ड्राइविंग पोजीशन

एक खराब (डामर) सड़क पर आराम

ब्रेकिंग दूरी

कीमत

चक्कर लगाना

छोटे और बेचैन रियर-व्यू मिरर