Iveco डेली डुअल कैब 50C17 टर्बो 2016 अपडेट

हमारे पास एक परिवहन नौकरी थी जिसके लिए एक ट्रक और पांच सीटों की आवश्यकता थी, लेकिन अफसोस, हमारे बटुए में केवल ड्राइविंग लाइसेंस था।

4500 GVM तक कई शालीन आकार के ट्रक उपलब्ध हैं जिन्हें औसत लाइसेंस धारक चला सकते हैं, उनमें डेस्कटॉप Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily भी शामिल है।

हमने 3750 मिमी के छोटे व्हीलबेस, एक शक्तिशाली 3.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल के साथ काम पूरा किया। आठ-गति स्वचालित संस्करण शॉर्टलिस्ट पर होना चाहिए।

इवेको ने इस छोटे ट्रक को चलाने में आसान और रहने के लिए आरामदायक बनाने का अच्छा काम किया है।

ट्विन-टर्बो सेटअप 150kW/470Nm के लिए अच्छा है, जिसमें पीक टॉर्क 1400 और 3000rpm के बीच उपलब्ध है।

इवेको एक कम घर्षण इंजन बनाता है और अधिकतम ईंधन दक्षता के लिए कम चिपचिपापन तेल का उपयोग करता है।

मैनुअल में एक छोटा पहला गियर अनुपात है जिसमें निकट दूरी वाले आइडलर गियर और क्रूज़िंग के लिए एक लंबा गियर है। एक अतिरिक्त अंतर ताला है।

डुअल रियर व्हील्स पावर को कम करते हैं। एयर सस्पेंशन वैकल्पिक रूप से तीन राइड हाइट्स के साथ उपलब्ध है।

3300 मिमी से अधिक लंबी एक ट्रे ने हमें एक छोटी कार को न्यूनतम स्थिति में निलंबन के साथ लोड करने की अनुमति दी। इंजीनियरों ने झंझरी प्लेट स्टील ट्रे के प्रत्येक कोने पर सोच-समझकर मजबूत फिक्सिंग हुक जोड़े हैं।

एक बार लोड होने के बाद, हमने सस्पेंशन को मध्यम राइड हाइट तक बढ़ा दिया, 100-लीटर टैंक को भर दिया, सभी को बोर्ड पर बिठा दिया, और हम चले गए।

हमारे द्वारा परीक्षण किए गए 50C17 के बारे में वास्तव में उल्लेखनीय बात यह है कि ड्राइवर की सीट से और केबिन में यात्री कार का अनुभव होता है। इसका स्टीयरिंग व्हील एक ओपन-कैब ट्रक की तरह सपाट है, लेकिन कार में लगभग कुछ भी हो सकता है।

आपको पैसेंजर कार में सस्पेंशन सीट नहीं मिलती है, और कार में गियर शिफ्ट कम होते हैं। इवेको ने इस छोटे ट्रक को चलाने में आसान और रहने के लिए आरामदायक बनाने का अच्छा काम किया है।

हमने 2000 किलोमीटर की राउंड ट्रिप में कई बार स्थानों को बदल दिया, और पीछे की बेंच वहीं हैं जहां आप होना चाहते हैं, भले ही निलंबन सीट गायब हो। केबिन विशाल और आसानी से सुलभ है, सभ्य आकार की सीटों से सिर्फ एक कदम नीचे।

50C17 का संचालन आसान है, इसकी आसान हैंडलिंग के लिए धन्यवाद। बड़ी IveConnect मीडिया स्क्रीन होने के बावजूद इसमें रियरव्यू कैमरा का अभाव है। कुछ IveConnect सुविधाओं को मेनू के माध्यम से एक्सेस करना मुश्किल है और चलते-फिरते उपलब्ध नहीं हैं - आपको इसे फुटपाथ पर पार्क करते समय सेट करना होगा, हालांकि एक यात्री ड्राइविंग करते समय ऐसा कर सकता है।

एक छोटे ट्रक के लिए टर्निंग रेडियस आश्चर्यजनक रूप से छोटा है - 10.5।

सेफ्टी के लिए डुअल फ्रंट एयरबैग्स हैं। अतिरिक्त सुविधाओं में जलवायु-नियंत्रित एयर कंडीशनिंग, एक अच्छा ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ फोन और ऑडियो स्ट्रीमिंग, एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, कई स्टोरेज कम्पार्टमेंट और वॉक-थ्रू फ्रंट सीटें शामिल हैं।

आसान ट्रे इंस्टॉलेशन के लिए फ्लैट रियर चेसिस, ऑल-राउंड डिस्क ब्रेक, हिल कैरियर, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और 12 महीने / 40,000 किमी सर्विस अंतराल। सीमित कीमत वाली कार-शैली की सेवा अभी उपलब्ध नहीं है।

हमारे परीक्षण ड्राइव से पता चला कि 50C17 अधिकतम पेलोड पर भी अच्छा प्रदर्शन करता है। लगभग 200 किलो उपकरण के साथ बोर्ड पर एक कार और पांच शव लगभग 2.5 टन हैं, लेकिन हमने लगभग 13.5 किमी की दूरी पर 100 लीटर / 760 किमी की दूरी तय की।

हमें मैनुअल ट्रांसमिशन थोड़ा क्लंकी लगा, खासकर जब पांचवें से शिफ्ट हो रहा हो। सबसे पहले, निशान से भारी भार प्राप्त करने के लिए सख्ती से। क्रूज़ कंट्रोल का उपयोग करना ठीक है, लेकिन जब लंबी चढ़ाई पर गति कम हो जाती है, तो यह बंद हो जाता है।

यह वह जगह है जहां कार अपने आप में आती है - बीच स्विच करने के लिए अधिक गियर अनुपात सब कुछ उबाल रखेगा, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करेगा, बाएं पैर की कार्रवाई को खत्म करेगा और क्रूज नियंत्रण प्रदर्शन में सुधार करेगा।

एक छोटे ट्रक (10.5 मी) के लिए टर्निंग रेडियस आश्चर्यजनक रूप से तंग है और चालक की सीट से दृश्यता सभी दिशाओं में अच्छी है।

ऐसा लगता है कि यह एक यूरोपीय कारखाने से अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है और स्थानीय डिलीवरी या यहां तक ​​​​कि अंतरराज्यीय काम के लिए एक किफायती वाणिज्यिक वाहन हो सकता है। और इसे कार की तरह चलाने में सक्षम होना एक बोनस है।

यह अच्छा है कि आपको एक रियर व्यू कैमरा चाहिए। कार के लिए एक और $3895 का भुगतान करें।

क्या ड्यूल कैब 50C17 आपके काम की जरूरतों को पूरा करेगा? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।

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