इतालवी क्लासिक्स I, Convertibles: कलेक्टर

इतालवी क्लासिक्स I, Convertibles: कलेक्टर

श्रृंखला के पहले भाग में, हम प्रस्तुत करते हैं अल्फा रोमियो मकड़ी और फ़िएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर

वे जहां भी दिखाई दिए, वे ध्यान का केंद्र बन गए - और इसलिए यह चार दशकों से अधिक समय से है। लेकिन अल्फा रोमियो 1750 वेलोस और फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर सिर्फ खूबसूरत से ज्यादा हो सकते हैं। बहुत अधिक।

जैसे ही वे दो सूअर देखते हैं, लगभग सभी ने अपनी सांस रोक रखी है। पहला अल्फ़ा रोमियो, 1750 का लाल 1969 वेलोस है। एक बार ऑस्सो डि सीपिया का नाम इसके गोल रियर छोर के कारण रखा गया था, आज यह स्पाइडर परिवार में सबसे लोकप्रिय है। यह फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर द्वारा पीछा किया जाता है, 1971 में निर्मित, विचारशील लंबे जीवन मॉडल जिसने अमेरिकी बाजार में सबसे बड़ी सफलता हासिल की है। यह देखते हुए कि ये इतालवी खिलाड़ी हमारी यात्रा में कितने आकर्षक लग रहे हैं, उनका आकर्षण आज तक फीका नहीं पड़ा है।

मान लीजिए कि एक यात्रा के दौरान दो इतालवी कारों की एक साथ विमान यात्रा और एक फोटो सत्र ने इन पंक्तियों के लेखक को उत्साहित किया। यह संभवत: उस सुगमता के कारण है जिसके कारण हम इस खूबसूरत गर्मी के दिन सड़क पर अल्फा और फिएट का पीछा करने में सक्षम थे, और उस त्रुटिहीन शुद्धता के लिए जो लंबे समय से अधिकांश आधुनिक परिवर्तनीयताओं में गायब हो गई है। गोल, लम्बी और पतला आकृति के साथ, अल्फा को किसी और चीज़ के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है - उसका चेहरा प्रसिद्ध ढाल (स्कडेटो) पहनता है और इसे दो भागों में विभाजित किया गया है। सामने और पीछे, थोड़ा पतला, लगभग पूर्ण अनुपात तक पहुंचते हुए, मिडलाइन की ओर विलीन हो जाता है।

हम केवल इस तथ्य के लिए डिजाइनर सर्जियो पिनिनफेरिन को दोषी ठहरा सकते हैं कि 1966 की गर्मियों में एक नए रूप में प्रस्तुत किए जाने से पहले, स्पाइडर ने कुछ देशों में लाइसेंस प्लेटों के साथ बड़ी प्लेटों के लिए पर्याप्त जगह नहीं छोड़ी थी, जहां कार का निर्यात किया जाता है - हालांकि स्पाइडर से अधिकांश प्रतियां विशेष रूप से विदेश के लिए थीं। इटालियन फ्रंट मिनी-लेबल्स की तुलना में, जर्मन नंबर बहुत बड़े दिखते हैं और एक बम्पर के नीचे बहुत ही विषम रूप से संलग्न होना पड़ता था। या सामने के कवर पर भी पन्नी।

फ्रंट कवर उभार के साथ फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर

अल्फा रोमियो के विपरीत, फिएट परिवर्तनीय विनम्रता से एक काले मधुकोश ग्रिल के साथ अपने विशिष्ट सामने के अंत के बीच में एक प्लेट होती है। धीरे ढलान वाले सामने के ढक्कन पर दो छोटे धक्कों ने कार को 1970 में पेश किए गए 110 एचपी संस्करण के रूप में चिह्नित किया। 1,6-लीटर इंजन पर, जिसके लंबे जुड़वां कार्बोरेटर को अधिक स्थान की आवश्यकता होती है, कम से कम ड्राइवर की तरफ। दूसरा उभार, क्रमशः कुछ कार्यों से रहित है और डिजाइनर की शैलीगत सामंजस्य की इच्छा के कारण है - हां, यह सही है - सर्जियो पिनिनफेरिना। XNUMXs के मध्य में, उन्होंने प्रतिद्वंद्वियों फिएट और अल्फा रोमियो के लिए दोनों कारों को लगभग एक साथ डिज़ाइन किया।

लेकिन जबकि पिनिनफेरिना के असामान्य गोल पीछे के छोर अल्फ़ा स्पाइडर (नवंबर 1966) के छह महीने बाद पेश किए गए कई अल्फाज़ों के स्वाद के लिए एक कठिन परीक्षा साबित हुए, लंबे समय से इसे अत्यधिक आनुपातिक माना जाता है। तुरंत ध्यान देने योग्य डबल बेंड आकार में एक डोवेल जैसा दिखता है और एक सीधी रेखा में वायुगतिकीय रूप से आंदोलन को स्थिर करना चाहिए।

यहां तक ​​कि नए 1982 संस्करण में, पिनिनफेरिना स्पाइडरियुरोपा को डब किया गया था, जबकि शाश्वत रूप से युवा 2 + 2 स्पोर्ट्स कार का क्लासिक डिजाइन अपरिवर्तित रहता है, जबकि अल्फा फास्टबैक के साथ चार बार बाद में एक बार अनवाउड राउंड रियर एंड को डिच करता है।

और एक विशिष्ट विवरण: "फिएट स्पाइडर डिजाइन और खुफिया का सबसे अच्छा संयोजन था," सर्जियो पिनिनफेरिना ने एक बार कहा था। कई अल्फा प्रशंसकों ने उन्हें आज तक माफ नहीं किया है।

पुराने स्कूल अल्फा - सौंदर्य और कार्यात्मक

मकड़ी के मालिक उलरिच बर्कहार्ट इस मामले को आज शांत तरीके से देखते हैं, हालांकि बोबलिंगन (स्टटगार्ट के पास) के आदमी ने हमेशा केवल अल्फ़ा रोमियो को चलाया है। रेड वेलोस दस साल से इस अल्फिस्ट पार्क का हिस्सा है; कार ऐसी स्थिति में है कि कोई भी मालिक इच्छा कर सकता है, और तुरंत उसमें बैठने की इच्छा है।

कोई बात नहीं, बुर्खर्ड ने लगता है कि लेखक के दिमाग को पहले ब्रेक के दौरान पढ़ा और चाबी सौंप दी। पहली नज़र स्टीयरिंग व्हील पर पड़ती है, जो तीन धातु प्रवक्ता द्वारा समर्थित है, और फिर इसके पीछे तेजी से तेज गोल नियंत्रण है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर को घुमाया जाता है ताकि चालक के दृष्टि क्षेत्र में अधिकतम शक्ति क्षेत्र ठीक हो। इनके दाईं ओर टैंक सामग्री, तेल के दबाव और शीतलक तापमान के लिए तीन अतिरिक्त संकेतक हैं। अल्फा का पुराना स्कूल सौंदर्य और कार्यात्मक है।

पहली बार घंटी बजाने पर 1750 बर्लीना बजते हुए और यहां तक ​​कि जॉइसाइट पर अपनी कर्कश आवाज में आनन्दित करते हुए शानदार इंजन वाला ट्विन कैमशाफ्ट इंजन। स्पाइडर सड़क पर फिर से हिट होने पर आवाज थोड़ी बदल जाती है, और तेज और अधिक भावुक हो जाता है। कम रेव्स पर भी, 115 hp चार सिलेंडर इकाई। स्वच्छ गैस को अवशोषित करता है और 5500 आरपीएम तक पूरी तरह से गति विकसित करता है। ऊपर से, वह थोड़ा घुटना शुरू कर देता है, लेकिन इसने लंबे समय तक भूमिका नहीं निभाई है।

वेलोस के मोड़ बिल्कुल भी डराने वाले नहीं हैं - यहां तक ​​कि श्रृंखला में, वे लगभग दूर हो जाते हैं जैसे स्टीयरिंग व्हील पर दो उंगलियों के साथ खेलना, और यहां तक ​​कि कठोर रियर एक्सल चयनित लाइन को याद नहीं करता है। पांच स्पीड गियरबॉक्स एक कविता भी है! यह सीधे काम करता है - और सभी गियर एक दूसरे के साथ पूरी तरह से गठबंधन किए जाते हैं। इस कार से उतरना बहुत मुश्किल है। उलरिक बर्कहार्ड इस भावना को जानते हैं।

लगभग 30 साल उसी हाथों में

उस ने कहा, डाइटमार बलिंगर की फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर विद स्लेइटडॉर्फ के साथ टेस्ट दौरा ठीक है। "बदलाव बुरा नहीं है, है ना?" मनुष्य अपनी मशीन के प्रभाव से पूरी तरह अवगत है। सबसे पहले उन्होंने इसे केवल एक गर्मियों के लिए खरीदा था, और अब उन्होंने इसे 29 वर्षों के लिए स्वामित्व दिया है। कोई और प्रश्न चाहिए।

फिएट का डैशबोर्ड छह राउंड यूनिट के साथ बिल्कुल अल्फ़ा टाइमलेस जैसा दिखता है। हालांकि, यहां सभी संकेतक दृष्टि के चालक के क्षेत्र में हैं। केवल तीन-छिद्रित-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मूल नहीं है, बॉलिंगर कहते हैं। "स्पाइडर के इस संस्करण के लिए कारखाने के स्टीयरिंग व्हील में दो प्रवक्ता थे।"

ओपन फिएट के हुड के तहत, इसका 1,6-लीटर चार-सिलेंडर पहले से ही बेकार है। यह फिएट 125 से आता है और इसमें दो ओवरहेड कैमशाफ्ट भी हैं। जबकि अल्फ़ा रोमियो में वे एक डुप्लेक्स योजना से संचालित होते हैं, फ़िएट की पहली बड़ी उत्पादन इकाइयों में से एक है, जिसमें दो ओवरहेड कैंषफ़्ट एक टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित हैं।

फिएट 124 स्पाइडर - यूएसए में बेस्टसेलर

1966 में एक फिएट मॉडल की प्रस्तुति में एक आधुनिक इंजन, पांच-स्पीड गियरबॉक्स और एक अच्छी कीमत के साथ 124 में "ऑटो, मोटर अन स्पोर्ट" की भविष्यवाणी की गई थी, अब अल्फा गर्म होने जा रही है। वास्तव में, मिलान स्थित कंपनी इतने कठिन समय से नहीं गुजर रही है, लेकिन ट्यूरिन स्पाइडर एक बेस्टसेलर बन रहा है, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में - सभी XNUMX उत्पादित लगभग दो-तिहाई ने न्यू वर्ल्ड में अपनी खुशी पाई।

कार में इस्तेमाल होने में केवल कुछ मिनट लगते हैं। खुले फ़िएट सड़क के घुमावों का अनुसरण किसी भी तनाव के बिना करता है जब कॉर्नरिंग, आसानी से खुद को ध्यान से झुकाव वाले स्टीयरिंग व्हील के साथ उन्मुख करता है और केवल सामने के पहियों के साथ बहुत तेज मोड़ में व्यवहार करता है। दरअसल, शॉर्ट-स्ट्रोक इंजन आपको अधिक गतिशील ड्राइविंग शैली के साथ आकर्षित करता है क्योंकि आकर्षक और बोल्ड ध्वनि करते समय यह 4000 से 6000 आरपीएम रेंज में सबसे अच्छा लगता है। जब चीजें तनावपूर्ण हो जाती हैं, और यहाँ, अल्फा के साथ, चार डिस्क ब्रेक मन की आवश्यक शांति प्रदान करते हैं।

हमारी यात्रा देर रात को ही समाप्त होती है। दो कन्वर्टिबल के पीछे, एक पूरी तरह से ट्रैवर्स किए गए मार्ग बने हुए हैं, और उनके ड्राइवर स्वयं और दुनिया से संतुष्ट हैं - जिन्हें इन कारों के अलावा किसी अन्य चीज के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। जोड़ने के लिए और कुछ नहीं है ...

निष्कर्ष

संपादक माइकल श्रोएडर: अल्फा रोमियो 1750 वेलोस और फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर दोनों ही ड्रीम कार श्रेणी में हैं। उनके लिए, ड्राइविंग के आनंद के आसपास सब कुछ घूमता है। और अंत में, प्रशंसा और भी अधिक है, क्योंकि ये कारें एक बार फिर साबित करती हैं कि इसके लिए कितनी कम जरूरत है।

बेशक, "थोड़ा" एक सापेक्ष शब्द है। 1750cc अल्फा इंजन Cm इतालवी मोटर वाहन उद्योग के इतिहास का अधिकतम हिस्सा है - हर दृष्टि से एक रमणीय खेल दिल। हुड के नीचे ऐसी कार के साथ, आप शुरू नहीं करते हैं, लेकिन आप शुरुआत का आनंद लेते हैं, जैसे कि आप अपनी छुट्टी की शुरुआत कर रहे थे। और तथ्य यह है कि एक बार उपहास किया गया, गोल-बैक स्पाइडर एक पौराणिक लाइनअप का पूर्वज बन गया और अंततः इसे सभी अधिक वांछनीय बनाता है।

फिएट को एक बार अपने फुर्तीले और आधुनिक इंजन के साथ, अल्फा के लिए जीवन को यथासंभव कठिन बनाने का काम सौंपा गया था। ट्यूरिन से सुंदर स्पाइडर ने यह काम बहुत पहले किया था और आज यह महान अल्फा रोमियो आइकन की छाया से सुरक्षित रूप से उभर सकता है।

तकनीकी डेटा

अल्फा रोमियो 1750 वेलोसयन्त्रवाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजन, सिलेंडर हेड और लाइट एलॉय ब्लॉक, पांच मुख्य बियरिंग्स के साथ क्रैंकशाफ्ट, प्रत्येक दहन कक्ष के लिए दो आउटबोर्ड वाल्व, दो डुप्लेक्स चेन संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट, दो वीज़ 45 क्षैतिज प्रवाह जुड़वां-बैरल कार्बोरेटर। DCOE 14।

काम की मात्रा: 1779 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 80,0 x 88,5 मिमी

पावर: 115 आरपीएम पर 5000 एचपी

ज्यादा से ज्यादा। टोक़: 169 एनएम @ 3000 आरपीएम

संपीड़न अनुपात: 9,0: 1

ऊर्जा अंतरण सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, पूरी तरह से पाँच-स्पीड गियरबॉक्स, रियर-व्हील ड्राइव।

शरीर और चेसिस स्व-सहायक स्टील बॉडी

मोर्चा: क्रॉस सदस्यों, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर, टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ स्वतंत्र निलंबन।

रियर: कठोर धुरा, अनुदैर्ध्य बीम, टी-बीम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक अवशोषक।

कृमि और रोलर स्टीयरिंग प्रणाली

ब्रेक: फ्रंट और रियर डिस्क

टायर: 155 एसआर 14।

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 4250 x 1630 x 1290 मिमी

व्हीलबेस: 2250 मिमी

वजन: 1040 किलोग्राम।

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 187,5 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 10,4 सेकंड।

खपत: 14 एल / 100 किमी।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि1966 से 1970 तक, केवल लगभग 15 प्रतियां। (सभी संस्करण वापस गोल के साथ: 000 जूनियर, 1300 डुएटो और 1600 वेलोस)।

फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडरयन्त्रमॉडल 125 ई.पू., वाटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजन, लाइट एलॉय सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट पांच मुख्य बियरिंग्स के साथ, दो वाल्व प्रति दहन कक्ष, दो ओवरहेड कैमशाफ्ट द्वारा एक दांतेदार बेल्ट, दो कार्बोरेटर द्वारा संचालित। एडजस्टेबल स्किड्स और वर्टिकल फ्लो Solex C 40 P II या वेबर 40 IDF के साथ।

काम की मात्रा: 1608 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 80 x 80 मिमी

पावर: 110 आरपीएम पर 6400 एचपी

ज्यादा से ज्यादा। टोक़: 148 एनएम @ 3500 आरपीएम

संपीड़न अनुपात: 9,8: 1

ऊर्जा अंतरण सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, पूरी तरह से पाँच-स्पीड गियरबॉक्स, रियर-व्हील ड्राइव।

शरीर और चेसिसस्व-सहायक स्टील बॉडी

मोर्चा: क्रॉस सदस्यों, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर, टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ स्वतंत्र निलंबन।

रियर: कठोर धुरा, अनुदैर्ध्य struts, कुंडल स्प्रिंग्स, अनुदैर्ध्य प्रतिक्रिया की छड़ें, विकर्ण पार सदस्य और स्टेबलाइजर, दूरबीन हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक।

कृमि और रोलर स्टीयरिंग प्रणाली

ब्रेक: फ्रंट और रियर डिस्क

टायर: 165 x 13

आयाम तथा वजनलंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 3971 x 1613 x 1250 मिमी

व्हीलबेस: 2280 मिमी

वजन: 995 किलो

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 180 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 10,3 सेकंड।

खपत: लगभग 12-15 एल / 100 किमी

उत्पादन और संचलन के लिए अवधिफिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर 1966 से 1971 तक, 21 कुल। (CS545 के रूप में यूरोपीय संस्करण)

पाठ: माइकल श्रोएडर

फोटो: आर्टुरो रिवास

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » टेस्ट ड्राइव » इतालवी क्लासिक्स I, Convertibles: कलेक्टर

एक टिप्पणी जोड़ें