मित्सुबिशी ऑटोमोबाइल ब्रांड का इतिहास

मित्सुबिशी मोटर कार्पोरेशन - मोटर वाहन उद्योग में सबसे बड़ी जापानी कंपनियों में से एक, कारों, ट्रकों के उत्पादन में विशेषज्ञता। मुख्यालय टोक्यो में स्थित है।

ऑटो कंपनी की उत्पत्ति का इतिहास 1870 के दशक का है। प्रारंभ में, यह एक बहुक्रियाशील निगम की शाखाओं में से एक थी जो यातारो इवासाकी द्वारा स्थापित तेल शोधन और जहाज निर्माण से लेकर रियल एस्टेट व्यापार तक में विशेषज्ञता रखती थी।

"मित्सुबिशी" मूल रूप से यातारो इवासाकी के नाम बदलकर मित्सुबिशी मेल स्टीमशिप कंपनी में चित्रित किया गया था। और इसकी गतिविधियों को स्टीमशिप मेल से जोड़ा।

ऑटोमोबाइल उद्योग की शुरुआत 1917 में हुई जब पहली हल्की कार मॉडल ए का उत्पादन किया गया। इसकी विशेषता यह थी कि यह पहला गैर-हाथ से निर्मित मॉडल था। और अगले वर्ष, पहला T1 ट्रक तैयार किया गया।

युद्ध के दौरान यात्री कारों के उत्पादन से ज्यादा आय नहीं हुई और कंपनी ने सैन्य उपकरणों, जैसे सेना के ट्रक, सैन्य जहाज और विमानन तक का उत्पादन शुरू कर दिया।

1930 के दशक की शुरुआत से, कंपनी ने ऑटोमोटिव उद्योग में तेजी से विकास शुरू किया, कई परियोजनाओं का निर्माण किया जो देश के लिए नए और असामान्य थे, उदाहरण के लिए, पहली डीजल बिजली इकाई बनाई गई, जिसे प्रत्यक्ष इंजेक्शन की विशेषता थी 450 ई. का.

1932 में, B46 पहले से ही बनाया गया था - कंपनी की पहली बस, जो काफी बड़ी और विशाल थी, जिसमें भारी शक्ति थी।

निगम के भीतर शाखाओं के पुनर्गठन, अर्थात् विमानन और जहाज निर्माण, ने मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्री बनाना संभव बना दिया, जिनमें से एक विशिष्टता डीजल बिजली इकाइयों के साथ वाहनों का उत्पादन थी।

अभिनव विकास ने न केवल भविष्य में विशेष तकनीकों को बनाने के लिए सेवा की, बल्कि 30 के दशक के कई नए प्रायोगिक मॉडल को भी जन्म दिया, जिनमें "एसयूवी के पिता" पीएक्स 33 ऑल-व्हील ड्राइव, टीडी45 - एक डीजल शक्ति वाला ट्रक था। इकाई।

द्वितीय विश्व युद्ध में हार के बाद और जापानी सत्ता पर कब्जे के कारण इवासाकी परिवार कंपनी को पूरी तरह से प्रबंधित नहीं कर सका और फिर पूरी तरह से नियंत्रण खो दिया। ऑटो उद्योग पराजित हो गया और कंपनी के विकास को आक्रमणकारियों द्वारा बाधित किया गया, जिनकी सैन्य उद्देश्यों के लिए इसे धीमा करने में रुचि थी। 1950 में, मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्री को तीन क्षेत्रीय उद्यमों में विभाजित किया गया था।

युद्धोत्तर आर्थिक संकट ने जापान को बहुत प्रभावित किया, विशेषकर विनिर्माण क्षेत्रों को। उस समय, ईंधन की आपूर्ति कम थी। बाद के उत्पादन के लिए कुछ शक्ति अभी भी बरकरार रखी गई थी, और मित्सुबिशी ने कम आपूर्ति में गैसोलीन को छोड़कर, किसी भी ईंधन पर किफायती तीन-पहिया ट्रक और स्कूटर का विचार विकसित किया।

50 के दशक की शुरुआत न केवल कंपनी के लिए, बल्कि पूरे देश के लिए महत्वपूर्ण थी। मित्सुबिशी ने पहली R1 रियर व्हील ड्राइव बस का उत्पादन किया।

युद्धोत्तर विकास का एक नया युग शुरू होता है। कब्जे के दौरान, मित्सुबिशी कई छोटी स्वतंत्र कंपनियों में टूट गई, जिनमें से केवल कुछ का युद्ध के बाद की अवधि में पुन: विलय हुआ। ट्रेडमार्क का वही नाम बहाल कर दिया गया, जिस पर पहले कब्जाधारियों ने प्रतिबंध लगा दिया था।

कंपनी के विकास की शुरुआत ट्रकों और बसों के उत्पादन पर केंद्रित थी, क्योंकि युद्ध के बाद की अवधि में देश को ऐसे सभी मॉडलों की सबसे अधिक आवश्यकता थी। और 1951 के बाद से ट्रकों और बसों के कई मॉडल सामने आए, जो जल्द ही कई देशों में निर्यात किए गए।

10 वर्षों के लिए, कारों की मांग भी बढ़ी है, और 1960 के बाद से मित्सुबिशी इस दिशा में सक्रिय रूप से विकसित हो रही है। मित्सुबिशी 500 - इकोनॉमी क्लास से संबंधित सेडान बॉडी वाली एक पैसेंजर कार ने काफी मांग पैदा की है।

उत्पादन में विभिन्न प्रकार की बिजली इकाइयों के साथ कॉम्पैक्ट बसें शामिल थीं, और थोड़ी देर बाद हल्के ट्रक डिजाइन किए गए थे। इसमें बड़े पैमाने पर मांग और स्पोर्ट्स कारों के मॉडल जारी किए गए थे। दौड़ में पुरस्कार जीतने के लिए मित्सुबिशी रेसिंग कारों को सर्वश्रेष्ठ माना जाता था। 1960 के दशक के अंत में प्रसिद्ध पजेरो एसयूवी की रिलीज के साथ इसकी भरपाई की गई और कोल्ट गैलेंट द्वारा उच्च प्रतिष्ठित वर्ग के उत्पादन में एक नए स्तर पर कंपनी के प्रवेश को प्रस्तुत किया गया। और 70 के दशक की शुरुआत तक, उनकी पहले से ही भारी लोकप्रियता थी और विशाल जनसमूह के बीच उनमें नवीनता और गुणवत्ता थी।

1970 में, कंपनी के सभी विभिन्न परिचालन विभागों का एक विशाल मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन में विलय हो गया।

कंपनी ने हर बार नई स्पोर्ट्स कारों की रिलीज़ के साथ धूम मचाई, जो लगातार उच्चतम तकनीकी डेटा और विश्वसनीयता की बदौलत पुरस्कार जीतती रही। मोटरस्पोर्ट रेसिंग में महान उपलब्धियों के अलावा, कंपनी ने खुद को वैज्ञानिक क्षेत्र में दिखाया है, जैसे कि पारिस्थितिक मित्सुबिशी क्लीन एयर पॉवरट्रेन का निर्माण, साथ ही साइलेंट शाफ्ट तकनीक का विकास, जो एस्ट्रोन80 पावरट्रेन में बनाई गई थी। वैज्ञानिक पुरस्कार के अलावा, कई वाहन निर्माताओं ने इस नवाचार को निगम से लाइसेंस दिया है। कई नई प्रौद्योगिकियां विकसित की गई हैं, प्रसिद्ध "साइलेंट शाफ्ट" के अलावा, एक प्रणाली भी बनाई गई है जो दुनिया की पहली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रैक्शन तकनीक Invec ड्राइवर की आदतों के अनुकूल है। कई क्रांतिकारी इंजन प्रौद्योगिकियां बनाई गई हैं, विशेष रूप से पर्यावरण के अनुकूल पावरट्रेन प्रौद्योगिकी का विकास जिसने ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ गैसोलीन-संचालित पावरट्रेन बनाना संभव बना दिया है।

पौराणिक "डकार रैली" निगम को उत्पादन में एक सफल नेता के शीर्षक के साथ श्रेय देती है और यह कई दौड़ जीत के कारण है। तकनीकी प्रगति कंपनी में तेजी से फलती-फूलती है, जिससे उत्पादन और भी उच्च-गुणवत्ता और विशेष हो जाता है, और कंपनी स्वयं उत्पादित कारों की संख्या के मामले में अंतर्राष्ट्रीय बाजार में अग्रणी स्थान रखती है। प्रत्येक मॉडल को एक विशिष्ट तकनीकी दृष्टिकोण के साथ विकसित किया जाता है और उत्पादित रेंज गुणवत्ता, विश्वसनीयता और प्रौद्योगिकी में प्रगति के कारण योग्यता और लोकप्रियता हासिल करती है।

संस्थापक

यातारो इवासाकी का जन्म 1835 में सर्दियों में जापानी शहर अकी में एक गरीब परिवार में हुआ था। समुराई परिवार से हैं, लेकिन अच्छे कारणों से यह उपाधि खो दी। 19 साल की उम्र में वह शिक्षा के लिए टोक्यो चले गए। हालाँकि, केवल एक वर्ष तक अध्ययन करने के बाद, उन्हें घर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि उनके पिता को गोली लगने से गंभीर घाव हो गया था।

इवासाकी सुधारक टोयो के साथ परिचित होने के माध्यम से सामान्य समुराई खिताब हासिल करने में कामयाब रहे। उनके लिए धन्यवाद, उन्हें तोसु कबीले में जगह मिली और उस आदिवासी स्थिति को भुनाने का अवसर मिला। शीघ्र ही उसने कबीले की एक शाखा के मुखिया का पद ग्रहण कर लिया।

फिर वह उस समय जापान के व्यापारिक केंद्र ओसाका चले गए। पहले से ही पुराने तोसू कबीले के कई विभाग बीमार पड़ गए, जो भविष्य के निगम की नींव के रूप में काम करते थे।

1870 में, इवासाकी संगठन के अध्यक्ष बने और इसका नाम मित्सुबिशी रखा।

यातारो इवासाकी की 50 वर्ष की आयु में 1885 में टोक्यो में मृत्यु हो गई।

प्रतीक

पूरे इतिहास में, मित्सुबिशी लोगो महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है और केंद्र में एक बिंदु पर जुड़े तीन हीरों का रूप है। यह पहले से ही ज्ञात है कि इवासाकी के संस्थापक एक कुलीन समुराई परिवार से थे और टोसु कबीले भी कुलीन वर्ग के थे। इवासाकी कबीले के हथियारों के पारिवारिक कोट की छवि में हीरे के सदृश तत्व शामिल थे, और टोसु कबीले में - तीन पत्ते। दो प्रजातियों के दोनों प्रकार के तत्वों के केंद्र में यौगिक थे।

बदले में, आधुनिक प्रतीक केंद्र में जुड़े तीन क्रिस्टल हैं, जो हथियारों के दो पारिवारिक कोट के तत्वों का एक एनालॉग है।

तीन और क्रिस्टल निगम के तीन मूलभूत सिद्धांतों का प्रतीक हैं: जिम्मेदारी, ईमानदारी और खुलापन।

मित्सुबिशी कारों का इतिहास

मित्सुबिशी कारों का इतिहास 1917 से शुरू होता है, अर्थात् मॉडल ए के आगमन के साथ। लेकिन जल्द ही, शत्रुता, व्यवसाय, सैन्य ट्रकों और बसों, जहाजों और विमानों के निर्माण के लिए अपने उत्पादन बलों को स्थानांतरित करने की मांग की कमी के कारण।

1960 में युद्ध के बाद की अवधि में, यात्री कारों का उत्पादन फिर से शुरू करते हुए, मित्सुबिशी 500 की शुरुआत हुई, जिसने बड़े पैमाने पर लोकप्रियता हासिल की। 1962 में इसे अपग्रेड करने के बाद, मित्सुबिशी 50 सुपर डीलक्स पवन सुरंग में परीक्षण की जाने वाली देश की पहली कार बन गई। इस कार ने ऑटो रेसिंग में भी शानदार नतीजे हासिल कर गौरव बढ़ाया, जिसमें कंपनी ने पहली बार हिस्सा लिया।

1963 में, सबकॉम्पैक्ट फोर-सीटर मिनिका रिलीज़ हुई।

कोल्ट 600/800 और डेबोनेयर पारिवारिक कारों की एक श्रृंखला से मॉडल बन गए और 1963-1965 की अवधि में दुनिया को देखा, और 1970 के बाद से प्रसिद्ध कोल्ट गैलेंट जीटीओ (एफ श्रृंखला), पांच बार के विजेता के आधार पर बनाई गई प्रतियोगिता, दुनिया देखी.

1600 लांसर 1973GSR ऑटो रेसिंग में एक वर्ष में तीन पुरस्कार जीतता है।

1980 में, साइलेंट शाफ्ट तकनीक वाली दुनिया की पहली ऊर्जा-बचत टर्बो डीजल बिजली इकाई बनाई गई थी।

1983 ने पजेरो एसयूवी की रिलीज के साथ धूम मचा दी। उच्च तकनीकी गतिशील विशेषताओं, विशेष डिजाइन, विशालता, विश्वसनीयता और आराम - यह सब कार में परस्पर जुड़ा हुआ है। उन्होंने दुनिया की सबसे कठिन पेरिस-डकार रैली में अपने पहले प्रयास में ट्रिपल सम्मान जीता।

1987 ने गैलेंट वीआर 4 की शुरुआत की - "कार ऑफ द ईयर" के रूप में नामांकित, इलेक्ट्रॉनिक सवारी नियंत्रण के साथ एक सक्रिय निलंबन से सुसज्जित।

कंपनी नई प्रौद्योगिकियों के निर्माण के साथ विस्मित करना बंद नहीं करती है, और 1990 में 3000GT मॉडल को उच्च-प्रदर्शन ऑल-व्हील ड्राइव सस्पेंशन और सक्रिय वायुगतिकी के साथ लॉन्च किया गया था, और ऑल-व्हील के साथ "टॉप 10 बेस्ट" के शीर्षक के साथ ड्राइव और एक टर्बो इंजन, एक्लिप्स मॉडल को उसी वर्ष जारी किया गया था।

मित्सुबिशी कारें दौड़ में पहले स्थान पर पहुंचने से नहीं चूकतीं, विशेष रूप से, ये लांसर इवोल्यूशन श्रृंखला के बेहतर मॉडल हैं, और 1998 को कंपनी के लिए सबसे सफल रेसिंग वर्ष माना जाता है।

FTO-EV मॉडल को 2000 घंटे में 24 किलोमीटर की यात्रा करने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दर्ज किया गया।

2005 में, एक्लिप्स की चौथी पीढ़ी का जन्म हुआ, जो उच्च प्रौद्योगिकी और गतिशील डिजाइन की विशेषता है।

पर्यावरण के अनुकूल इंजन वाला पहला कॉम्पैक्ट ऑफ-रोड वाहन, उर्फ ​​आउटलैंडर, 2005 में शुरू हुआ।

लांसर इवोल्यूशन एक्स, अपने नायाब डिज़ाइन और ऑल-व्हील ड्राइव सुपर सिस्टम के साथ, जिसे फिर से कंपनी की एक नवीनता माना जाता था, 2007 में दुनिया भर में देखा गया।

2010 ने उन्नत तकनीक के साथ अभिनव i-MIEV इलेक्ट्रिक कार को देखते हुए अंतर्राष्ट्रीय बाजार में एक और सफलता हासिल की और इसे पर्यावरण संरक्षण के मामले में सबसे अधिक ऊर्जा कुशल वाहन माना जाता है और इसे "ग्रीनस्ट" नाम दिया गया है। इस वर्ष भी, PX-MIEV की शुरुआत हुई, जिसमें एक हाइब्रिड पावर ग्रिड कनेक्शन सिस्टम था।

और 2013 में, एक और इनोवेटिव एसयूवी, आउटलैंडर पीएचईवी लॉन्च की गई, जिसमें प्लग-इन चार्जिंग तकनीक है, और 2014 में मिएव इवोल्यूशन III ने कठिन पहाड़ी चढ़ाई में पहला स्थान हासिल किया, इस प्रकार एक बार फिर मित्सुबिशी की श्रेष्ठता साबित हुई।

बाजा पोर्टलेग्रे 500 एक नई 2015 एसयूवी है जिसमें नई ट्विन-इंजन ड्राइव तकनीक है।

कंपनी का तेजी से विकास, नई तकनीकों की परियोजनाएं और उनके आगे के विकास, विशेष रूप से पर्यावरण के क्षेत्र में, स्पोर्ट्स कारों की भारी जीत इस बात का एक छोटा सा हिस्सा है कि मित्सुबिशी को इस मूल्य के हर अर्थ में एक नेता क्यों कहा जा सकता है। नवाचार, विश्वसनीयता, आराम - यह मित्सुबिशी ब्रांड का सबसे छोटा घटक है।