मर्सिडीज-बेंज ऑटोमोबाइल ब्रांड का इतिहास

दो जर्मन कंपनियों के पुनर्गठन के परिणामस्वरूप प्रसिद्ध विश्व ब्रांड का इतिहास शुरू हुआ। इतिहास में थोड़ा पीछे जाने पर, जर्मन आविष्कारक बेंज़ को अपने वंश के लिए अनुमति दी गई, जिसने दुनिया भर में प्रसिद्धि लाई और ऑटो उद्योग में एक क्रांति ला दी - गैसोलीन बिजली इकाई वाली पहली कार। उसी वर्ष, एक अन्य जर्मन इंजीनियर, गोटलिब डेमलर और विल्हेम मेबैक द्वारा एक और परियोजना बनाई गई, यह एक इंजन बनाने की परियोजना थी।

दोनों आविष्कारकों ने कंपनियां बनाईं: बेंज - 1883 में मैनहेम में बेंज एंड सी नाम के साथ, और डेमलर - 1890 में ट्रेडमार्क डेमलर मोटरन गेसेलचाफ्ट (संक्षिप्त नाम डीएमजी) के साथ। दोनों ने खुद को समानांतर रूप से विकसित किया और 1901 में निर्मित ब्रांड "मर्सिडीज" के तहत डेमलर द्वारा एक कार का उत्पादन किया गया।

प्रसिद्ध ब्रांड का नाम एक धनी व्यवसायी एमिल जेलिनेक के अनुरोध पर उनकी बेटी के नाम पर रखा गया था, जो फ्रांस में डीएमजी की प्रतिनिधि थी। यह व्यक्ति कंपनी में एक निवेशक था, जिसे सबसे अल्टीमेटम में निदेशक मंडल में शामिल करने की मांग की गई थी, और यह भी कि वह कुछ यूरोपीय देशों में कारों के निर्यात का अधिकार हासिल करेगा।

पहली कार प्रसिद्ध मर्सिडीज 35hp थी जिसे रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था। कार 75 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकती थी, जो उन वर्षों में कुछ आश्चर्यजनक माना जाता था, 5914 क्यूबिक मीटर की मात्रा वाला चार सिलेंडर इंजन। सेमी, और मशीन का वजन 900 किलोग्राम से अधिक नहीं था। मेबैक ने मॉडल के डिज़ाइन भाग पर काम किया।

निर्मित पहली कारों में से एक रेसिंग थी और मेबैक द्वारा डिज़ाइन की गई थी। जेलिनेक ने अंदर और बाहर की प्रक्रिया को नियंत्रित किया। यह प्रसिद्ध मर्सिडीज सिम्प्लेक्स 40px थी, जो दौड़ रही थी और जिसने बहुत प्रभाव डाला। इससे प्रेरित होकर, जेलिनेक ने साहसपूर्वक घोषणा की कि यह मर्सिडीज युग की शुरुआत थी।

कंपनी छोड़ने के बाद मेबैक विकास अवधारणा ने प्रथम विश्व युद्ध तक रेसिंग कारों का उत्पादन जारी रखा और इसे सबसे अच्छा माना गया, आइए कारों को दौड़ में पहला स्थान दें।

1926 में डेमलर-बेंज एजी में इंजीनियरों द्वारा स्थापित फर्मों के पुनर्गठन के माध्यम से एक सफलता हासिल की गई। चिंता के पहले नेता प्रसिद्ध फर्डिनेंड पोर्श थे। उनकी मदद से, इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए कंप्रेसर विकसित करने के लिए डेमलर द्वारा शुरू की गई एक परियोजना पूरी हुई।

दोनों कंपनियों के विलय के परिणामस्वरूप निर्मित कारों को कार्ल बेंज के सम्मान में मर्सिडीज-बेंज कहा गया।

कंपनी बिजली की गति से विकसित हुई और कारों के अलावा, हवाई जहाज और नावों के लिए भागों का उत्पादन किया गया।

एक अन्य उल्लेखनीय इंजीनियर ने पोर्शे का पद बदल दिया, क्योंकि उन्होंने कंपनी छोड़ने का फैसला किया।

कंपनी रेसिंग कारों पर ध्यान केंद्रित करती है। अधिनायकवाद के युग के दौरान, स्वस्तिक वाली मर्सिडीज़ ने जर्मनी में शासन किया।

कंपनी ने सरकार के लिए लग्जरी कारों का भी उत्पादन किया। मर्सिडीज-बेंज 630, यह परिवर्तनीय, हिटलर की पहली कार थी। और रैहस्टाग के ऊपरी रैंकों ने "सुपरकार्स" मर्सिडीज-बेंज 770K को प्राथमिकता दी।

कंपनी ने सैन्य इकाई, मुख्य रूप से सैन्य वाहनों, ट्रकों और कारों दोनों से ऑर्डर के लिए भी काम किया।

युद्ध ने उत्पादन पर बड़े पैमाने पर प्रभाव छोड़ा, कारखानों को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया, जिसके पुनर्निर्माण में भारी मात्रा में समय और प्रयास लगा। और पहले से ही 1946 में, नए जोश के साथ गति बढ़ रही थी और छोटे विस्थापन के साथ कॉम्पैक्ट सेडान और 38-हॉर्सपावर की बिजली इकाइयाँ जारी की गईं।

50 के दशक के बाद विशिष्ट हाथ से निर्मित लक्जरी लिमोसिन का उत्पादन शुरू हुआ। ऐसी लिमोसिन में अक्सर सुधार किया गया है।

यूएसएसआर के देशों में कारों का निर्यात 604 कारों, 20 ट्रकों और 7 बसों का हुआ।

कंपनी ने एक बार फिर लक्जरी व्यवसाय को फिर से शुरू किया, जिसे 80 के दशक के बाद जापानी ऑटो उद्योग के प्रतिनिधि भी दूर नहीं कर सके, केवल बाजार सेवाओं के क्षेत्र में इसे थोड़ा सा बाहर कर दिया।

कंपनी ने सड़क और स्पोर्ट्स दोनों कारों का उत्पादन किया। मर्सिडीज-बेंज W196, एक स्पोर्ट्स कार के रूप में जिसने पुरस्कारों के लिए कई पुरस्कार अर्जित किए हैं, प्रसिद्ध रेसर पियरे लेवेघ की मृत्यु से जुड़ी त्रासदी के बाद रेसिंग लीडर बनना बंद हो गया।

50 के दशक के अंत में बॉडी डिज़ाइन तत्वों के विवरण के साथ उत्कृष्ट मॉडलों की सफलता की विशेषता है। लाइनों की भव्यता, विशाल इंटीरियर और कई अन्य कारकों ने इन मॉडलों को "पंख" कहा, जो अमेरिकी कंपनियों की कारों से उधार लिया गया था।

कंपनी के सभी मॉडलों को विस्तार से सूचीबद्ध करने के लिए, आप एक संपूर्ण वॉल्यूम प्रकाशित कर सकते हैं।

1999 में, कंपनी ने AMG ट्यूनिंग कंपनी का अधिग्रहण कर लिया। इस अधिग्रहण ने एक बड़ी भूमिका निभाई, क्योंकि कंपनी ने अधिक प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारों के साथ काम किया।

नई सदी के युग की विशेषता वर्गों में बँटना है।

संयुक्त अग्रानुक्रम 1998 तक चला, इतने लंबे समय तक अस्तित्व में रहना केवल इस संघ में निहित था।

आज तक, कंपनी पर्यावरण के अनुकूल उत्पाद डिज़ाइन करती है जो न केवल आराम के लिए प्रसिद्ध होगा, बल्कि दुनिया में पर्यावरण को बनाए रखने के लिए भी प्रसिद्ध होगा, जो वर्तमान दुनिया के प्राथमिकता वाले विषयों में से एक है।

मर्सिडीज-बेंज ऑटोमोटिव उद्योग में अग्रणी ब्रांड बना हुआ है।

संस्थापकों

ऊपर से, हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि कंपनी के संस्थापक "महान इंजीनियरिंग तिकड़ी" थे: कार्ल बेंज, गोटलिब डेमलर और विल्हेम मेबैक। संक्षेप में प्रत्येक की जीवनी पर अलग से विचार करें।

कार्ल बेंज का जन्म 25 नवंबर, 1844 को मुहलबर्ग में एक मशीनिस्ट के परिवार में हुआ था। 1853 से उन्होंने एक तकनीकी लिसेयुम में शिक्षा प्राप्त की, और 1860 में तकनीकी यांत्रिकी में डिग्री के साथ एक पॉलिटेक्निक विश्वविद्यालय में शिक्षा प्राप्त की। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, उन्हें एक मशीन-निर्माण संयंत्र में नौकरी मिल गई, जिसे उन्होंने जल्द ही छोड़ दिया।

फिर उन्होंने लगभग 5 वर्षों तक कारखानों में इंजीनियर और डिजाइनर के रूप में काम किया।

1871 में, एक दोस्त के साथ मिलकर, उन्होंने उपकरण और धातु सामग्री में विशेषज्ञता वाली अपनी कार्यशाला खोली।

बेंज को आंतरिक दहन इंजन के विचार में दिलचस्पी थी और यह उनके करियर में एक बड़ा कदम था।

1878 में उन्होंने गैसोलीन इंजन के लिए मंजूरी दे दी और 1882 में संयुक्त स्टॉक कंपनी बेंज एंड सी बनाई। इसका मूल उद्देश्य गैसोलीन बिजली इकाइयों का उत्पादन था।

बेंज ने अपनी पहली तीन पहियों वाली कार को चार बार के गैसोलीन इंजन के साथ डिजाइन किया। अंतिम परिणाम 1885 में प्रस्तुत किया गया और मोटरवेगन नाम से पेरिस में एक प्रदर्शनी में गया, और 1888 में बिक्री शुरू हो चुकी थी। इसके अलावा, बेंज ने कम समय में कई और कारों का उत्पादन किया।

1897 में उन्होंने "कॉन्ट्रा इंजन", प्रसिद्ध इंजन बनाया, जिसमें 2 सिलेंडरों की क्षैतिज व्यवस्था थी।

1914 में, बेंज को तकनीकी विश्वविद्यालय द्वारा डॉक्टरेट की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया।

1926 डीएमजी के साथ विलय।

आविष्कारक की मृत्यु 4 अप्रैल, 1929 को लाडेनबर्ग में हुई।

1834 के वसंत में, डीएमजी के निर्माता गोटलिब डेमलर का जन्म शॉर्नडॉर्फ में हुआ था।

1847 में, स्कूल के बाद, उन्होंने एक कार्यशाला में रहकर हथियार बनाये।

1857 से उन्होंने पॉलिटेक्निक संस्थान में अध्ययन किया।

1863 में उन्हें ब्रुडरहाउस में नौकरी मिली, जो एक उद्यम है जो अनाथों और विकलांग लोगों के लिए काम प्रदान करता है। यहीं उनकी मुलाकात उस विल्हेम मेबैक से हुई, जिसके साथ उन्होंने भविष्य में एक कंपनी खोली।

1869 में उन्होंने एक मशीन-निर्माण संयंत्र में काम करना शुरू किया और 1872 में उन्होंने आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन के लिए तकनीकी निदेशक की उपाधि ली। मेबैक, जो थोड़ी देर बाद संयंत्र में आए, ने वरिष्ठ डिजाइनर का पद संभाला।

1880 में, दोनों इंजीनियरों ने कारखाना छोड़ दिया और स्टटगार्ट जाने का फैसला किया, जहाँ अपना खुद का व्यवसाय खोलने का विचार पैदा हुआ। और 1885 के अंत में उन्होंने एक इंजन बनाया और कार्बोरेटर का आविष्कार किया।

इंजन के आधार पर, पहले एक मोटरसाइकिल बनाई गई, और थोड़ी देर बाद एक चार-पहिया गाड़ी बनाई गई।

1889 में गाड़ी के समान पहली कार का उत्पादन हुआ और उसी वर्ष इसे पेरिस प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया।

1890 में, मेबैक की मदद से, डेमलर ने DMG कंपनी का गठन किया, जो शुरू में इंजन के उत्पादन में विशिष्ट थी, लेकिन 1891 में मेबैक ने उनकी मदद से बनाई गई कंपनी को छोड़ दिया और 1893 में डेमलर ने छोड़ दिया।

गॉटलीब डेमलर की 6 मार्च 1900 को 65 वर्ष की आयु में स्टटगार्ट में मृत्यु हो गई।

विल्हेम मेबैक का जन्म 1846 की सर्दियों में हेइलब्रॉन में एक बढ़ई के परिवार में हुआ था। माता और पिता का निधन हो गया जब मेबैक एक बच्चा था। उन्हें शिक्षा के लिए पहले से ज्ञात "ब्रुडरहाउस" में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ वे अपने भावी साथी से मिले थे। (उपरोक्त जीवनी में, मेबैक के बारे में डेमलर से मिलने के बारे में महत्वपूर्ण बिंदुओं का पहले ही उल्लेख किया गया था)।

DMG छोड़ने के बाद, थोड़े समय के बाद, मेबैक ने एक इंजन निर्माण कंपनी बनाई और 1919 से उन्होंने अपने मेबैक ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन किया।

इस महान इंजीनियर का 29 दिसंबर, 1929 को 83 वर्ष की आयु में निधन हो गया।

इंजीनियरिंग में उनके महान कौशल और उपलब्धियों के लिए, उन्हें "डिजाइन किंग" के रूप में महिमामंडित किया गया था।

प्रतीक

"सब कुछ सरल है" इस क्रेडो ने प्रतीक पर अपनी छाप छोड़ी है, जिसमें लालित्य और अतिसूक्ष्मवाद की विशेषताएं आपस में जुड़ी हुई हैं।

मर्सिडीज का लोगो एक तीन-बिंदु वाला सितारा है, जो सर्वांगीण शक्ति को दर्शाता है।

प्रारंभ में, लोगो का डिज़ाइन अलग था। 1902 और 1909 के बीच, प्रतीक में एक अंधेरे अंडाकार में मर्सिडीज शब्द के साथ एक शिलालेख शामिल था।

इसके अलावा, लोगो ने सुनहरे रंग के साथ तीन-किरण वाले तारे का आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया, जो एक सफेद पृष्ठभूमि पर दिखाई दे रहा था।

इसके बाद, तारे का प्रतीक बना रहा, लेकिन कम बदलाव के साथ, केवल वह पृष्ठभूमि बदल गई जिस पर वह स्थित था।

1933 के बाद से, प्रतीक ने अपने डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया है, और अधिक संक्षिप्त रूप और न्यूनतावाद पर आ गया है।

1989 के बाद से, तारा और उसके चारों ओर का स्ट्रोक स्वयं बड़ा हो गया है और इसका रंग चांदी जैसा हो गया है, लेकिन 2010 के बाद से तारे का आयतन हटा दिया गया है, केवल ग्रे-सिल्वर रंग योजना बची है।

मर्सिडीज-बेंज कारों का इतिहास

थ्री-पॉइंट स्टार से सुसज्जित पहली कार 1901 में दुनिया में आई। यह मेबैक द्वारा डिजाइन की गई मर्सिडीज स्पोर्ट्स कार थी। कार में उस युग के लिए कई महत्वपूर्ण विशेषताएं थीं, इंजन में चार सिलेंडर थे, और शक्ति 35 एचपी थी। इंजन एक रेडियोटर के साथ हुड के नीचे सामने स्थित था, और ड्राइव एक गियर बॉक्स के माध्यम से था। इस रेसिंग मॉडल में दो सीटें थीं, जिसने जल्द ही अपना उल्लेखनीय प्रदर्शन किया और पूरी दुनिया में मशहूर हो गया। अपग्रेड के बाद कार ने 75 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ ली। इस मॉडल ने बाद के मर्सिडीज सिम्प्लेक्स मॉडल के उत्पादन की नींव रखी।

धारावाहिक "60PS" 9235 सीसी की बिजली इकाई और 90 किमी / घंटा की गति के साथ महत्वपूर्ण रूप से बाहर खड़ा था।

युद्ध से पहले, बड़ी संख्या में यात्री कारों का उत्पादन किया गया था, मर्सिडीज नाइट ने बहुत लोकप्रियता हासिल की - एक शानदार मॉडल जिसमें पूरी तरह से बंद शरीर और एक बिना वाल्व वाली बिजली इकाई थी।

"2B / 95PS" - युद्ध के बाद पहली बार पैदा हुए लोगों में से एक, 6-सिलेंडर इंजन से लैस है।

1924 से, शानदार मर्सिडीज-बेंज टाइप 630 श्रृंखला को 6-सिलेंडर इंजन और 140 एचपी की प्राप्त शक्ति के साथ लॉन्च किया गया था।

"डेथ ट्रैप" या मॉडल 24, 110, 160 PS, ने 1926 में दुनिया को देखा। 145 किमी / घंटा तक की गति के कारण उसे यह नाम मिला, और इंजन छह सिलेंडर वाला 6240 सीसी था।

1928 में, जब पोर्श ने कंपनी छोड़ी, तो यात्री कारों की एक नई जोड़ी मैनहेम 370 के रूप में 6-लीटर 3.7-सिलेंडर इंजन के साथ और 4.9-लीटर आठ-सिलेंडर पावर यूनिट के साथ थोड़ा अधिक शक्तिशाली मॉडल जारी किया गया, जो था नर्बर्ग 500.

1930 में, मर्सिडीज-बेंज 770 असेंबली लाइन से बाहर आ गई, इसे 200 हॉर्सपावर की 8-सिलेंडर पावर यूनिट के साथ "बिग मर्सिडीज" भी कहा जाता था।

1931 छोटी कारों के मॉडल बनाने के लिए एक उत्पादक वर्ष था। मॉडल "मर्सिडीज 1170" 6 सिलेंडरों और 1692 सीसी के लिए अपने शक्तिशाली इंजन के लिए प्रसिद्ध हो गया और दो फ्रंट पहियों को स्वतंत्र निलंबन से लैस किया। और 1933 में, एक यात्री कार "मर्सिडीज 200" और एक रेसिंग "मर्सिडीज 380" का 2.0- और 3.8 लीटर के शक्तिशाली इंजन के साथ उत्पादन किया गया था। आखिरी मॉडल 500 में "मर्सिडीज 1934K" के निर्माण के लिए मां बनी। कार में 5 लीटर इंजन था, जो 540 में "मर्सिडीज-बेंज 1936K" का पूर्वज था।

1934-1936 की अवधि में, "लाइट" मॉडल "मर्सिडीज 130" ने असेंबली लाइन को चार-सिलेंडर 26-हॉर्सपावर की बिजली इकाई के साथ छोड़ दिया, जो कि 1308 सीसी की कार्यशील मात्रा के साथ पीछे स्थित था। इस कार के बाद एक सेडान बॉडी वाली मर्सिडीज 170 थी। चार-सिलेंडर इंजन के साथ मर्सिडीज 170V का अधिक बजट संस्करण भी बनाया गया था। डीजल इंजन वाली पहली उत्पादन कार 1926 के अंत में पेश की गई थी, यह पौराणिक "मर्सिडीज 260D" थी।

1946 में, युद्ध से पहले डिज़ाइन की गई मर्सिडीज 170U को लॉन्च किया गया था, जिसे जल्द ही आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में एक डीजल इंजन द्वारा सुधारा गया। बहुत ही असामान्य बॉडी डिज़ाइन के साथ "मर्सिडीज 180" 1943 रिलीज़ ने भी लोकप्रियता हासिल की।

स्पोर्ट्स कारों में कई जोड़ भी थे: 1951 में "मर्सिडीज 300S" मॉडल को 6-सिलेंडर इंजन के साथ जारी किया गया था और ओवरहेड कैंषफ़्ट से लैस किया गया था, साथ ही साथ 300 में प्रसिद्ध "मर्सिडीज 1954SL" भी लोकप्रियता हासिल कर रहा था। पक्षियों के पंख के आकार के दरवाजों के डिजाइन के लिए।

1955 में एक चार-सिलेंडर बिजली इकाई और एक आकर्षक डिजाइन के साथ बजट कॉम्पैक्ट परिवर्तनीय "मर्सिडीज 190SL" जारी किया गया।

मॉडल 220, 220एस, 220एसई ने मध्यम वर्ग के एक युवा परिवार का निर्माण किया और 1959 में बनाए गए थे और इनमें एक शक्तिशाली तकनीकी स्तर था। 4 पहियों पर स्वतंत्र सस्पेंशन, संशोधित हेडलाइट्स के साथ शरीर की सुंदरता और सामान डिब्बे के आकार ने इस श्रृंखला को लोकप्रिय बना दिया।

1963 ने मर्सिडीज 600 मॉडल का उत्पादन किया, जो 204 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। पैकेज में 8 hp की शक्ति वाला V250 इंजन, चार-स्पीड गियरबॉक्स शामिल था।

1968 में, आरामदायक मध्यम वर्ग के मॉडल W114 और W115 को दुनिया के सामने पेश किया गया था।

1972 में नई पीढ़ी में S वर्ग का जन्म हुआ। W116 डिज़ाइन किया गया, जो पहला एंटी-लॉक सिस्टम होने के लिए प्रसिद्ध है, और 1979 में ब्रूनो सैको द्वारा डिज़ाइन किया गया क्रांतिकारी W126 शुरू हुआ।

460 श्रृंखला में ऑफ-रोड वाहन शामिल थे, जिनमें से पहली बार दुनिया ने 1980 में देखा था।

क्रांतिकारी स्पोर्ट्स कार की शुरुआत 1996 में हुई और यह SLK वर्ग की थी। कार की एक विशेषता, तकनीकी विशेषताओं के अलावा, एक फोल्डिंग टॉप थी, जिसे ट्रंक में वापस ले लिया गया था।

1999 में, प्रसिद्ध दो सीटों वाली एफ1 स्पोर्ट्स कार पेश की गई थी। यह मर्सिडीज विजन एसएलए कॉन्सेप्ट थी, और 2000 में, एसयूवी के अलावा, उत्पादित लोकप्रिय मॉडलों में से एक 9 लोगों तक की क्षमता वाली जीएल क्लास थी। .