लैंसिया कार ब्रांड का इतिहास
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लैंसिया कार ब्रांड का इतिहास

लैंसिया ब्रांड को हमेशा सबसे विवादास्पद माना गया है। कुछ मायनों में, कारें प्रतिस्पर्धियों की कारों से काफी बेहतर थीं, लेकिन कुछ मायनों में वे उनसे काफी कमतर थीं। इतना तो निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि भारी असहमतियों के बावजूद उन्होंने लोगों को कभी उदासीन नहीं छोड़ा। इस दिग्गज ब्रांड ने मजबूत उतार-चढ़ाव का अनुभव किया है, लेकिन एक अच्छी प्रतिष्ठा और सम्मानजनक स्थिति बनाए रखने में कामयाब रहा है। अब लैंसिया केवल एक मॉडल का उत्पादन करती है, जो कंपनी में रुचि में गिरावट और गंभीर आर्थिक संकट का परिणाम है, जिसके कारण कंपनी को गंभीर नुकसान हुआ। 

फिर भी, उसकी प्रतिष्ठा की गारंटी ब्रांड के सुनहरे दिनों के दौरान जारी किए गए पुराने मॉडलों द्वारा दी गई थी। वे अभी भी अधिक आधुनिक मॉडलों की तुलना में अधिक रुचि पैदा करते हैं, यही कारण है कि हर साल लैंसिया इतिहास बन जाता है। और, शायद, यह सर्वोत्तम के लिए है, ताकि मोटर चालक ब्रांड और इस बाजार में इसके विकास के लंबे रास्ते के प्रति सम्मान न खोएं। आख़िरकार, समय पर रुकना महत्वपूर्ण है, और लैंसिया और इसकी प्रसिद्ध कारों के सभी प्रेमियों की अपेक्षाओं को पूरा करने का अवसर दिए बिना नहीं छोड़ा जाना चाहिए। 

संस्थापक

लैंसिया ऑटोमोबाइल्स एसपीए के संस्थापक इतालवी इंजीनियर और रेसिंग ड्राइवर विन्सेन्ज़ो लैंसिया हैं। उनका जन्म एक साधारण परिवार में हुआ था और वह 4 बच्चों में सबसे छोटे लड़के थे। बचपन से ही, उन्होंने गणित में विशेष रुचि दिखाई और प्रौद्योगिकी में उनकी रुचि थी। माता-पिता का मानना ​​था कि विन्सेन्ज़ो निश्चित रूप से एक एकाउंटेंट बनेगा, और वह स्वयं इस तरह के काम पर ध्यान देता था। लेकिन बहुत जल्द, XNUMXवीं सदी के उत्तरार्ध की पहली कारें उनके लिए एक महत्वपूर्ण शौक बन गईं। विन्सेन्ज़ो जियोवानी बतिस्ता सेइरानो के छात्र बन गए, जिन्होंने बाद में फिएट कंपनी की स्थापना की और लैंसिया के निर्माण में योगदान दिया। सच है, वह समय-समय पर एकाउंटेंट के काम पर लौट आया।

जब लैंसिया 19 वर्ष के हुए, तो उन्हें परीक्षण ड्राइवर और फिएट निरीक्षक के रूप में नियुक्त किया गया। उन्होंने अमूल्य व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करते हुए, अपने कर्तव्यों का त्रुटिहीन ढंग से पालन किया, जिससे उन्हें अपना ब्रांड स्थापित करने में मदद मिली। विन्सेन्ज़ो जल्द ही एक रेसिंग ड्राइवर बन गए: 1900 में, फिएट कार में, उन्होंने पहला फ्रेंच ग्रां प्री जीता। फिर भी वे एक सम्मानित व्यक्ति बन गए, इसलिए अलग फैक्ट्री का निर्माण कोई अनायास निर्णय नहीं था। इसके विपरीत, इसने रुचि बढ़ा दी: मोटर चालक बड़ी अधीरता के साथ नए मॉडलों की प्रतीक्षा कर रहे थे। 

1906 में, रेसिंग ड्राइवर और इंजीनियर ने कॉमरेड क्लाउडियो फोर्गियोलिन के सहयोग से अपनी खुद की कंपनी, फैब्रीका ऑटोमोबिली लैंसिया की स्थापना की। दोनों ने मिलकर ट्यूरिन में एक छोटी फैक्ट्री का अधिग्रहण किया, जहाँ उन्होंने भविष्य की कारें विकसित कीं। पहले मॉडल को 18-24 एचपी कहा जाता था, और उस समय के मानकों के अनुसार इसे क्रांतिकारी कहा जा सकता था। हालाँकि, लैंसिया ने जल्द ही अपने भाई की सलाह पर ध्यान दिया और खरीदारों की सुविधा के लिए कारों का नाम ग्रीक अक्षरों में रखना शुरू कर दिया। इंजीनियरों और डिजाइनरों ने कार में सर्वोत्तम तकनीक और उन्नत विकास पेश किया है जिस पर वे एक साल से काम कर रहे हैं। 

कुछ वर्षों के भीतर, फैब्रिका ऑटोमोबिली लैंसिया ने 3 कारों का उत्पादन किया, जिसके बाद कंपनी ने ट्रकों और बख्तरबंद वाहनों के उत्पादन पर स्विच कर दिया। युद्ध के वर्षों ने अपना समायोजन किया, राज्यों के टकराव के लिए परिवर्तनों की आवश्यकता थी। फिर, कड़ी मेहनत की बदौलत नवोन्मेषी इंजन बनाए गए, जिससे ऑटोमोटिव उद्योग में काफी विकास हुआ। 

शत्रुता समाप्त होने के बाद, उत्पादन क्षेत्र में काफी वृद्धि हुई - सशस्त्र संघर्ष ने उस समय एक नई कंपनी के विकास में मदद की। पहले से ही 1921 में, कंपनी ने मोनोकोक बॉडी वाला पहला मॉडल जारी किया - फिर यह अपनी तरह का एकमात्र मॉडल बन गया। इसके अलावा, मॉडल एक स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित था, जिससे बिक्री में वृद्धि हुई और उन्हें इतिहास में नीचे जाने की अनुमति मिली। 

अगले एस्टुरा मॉडल में एक पेटेंट तंत्र का उपयोग किया गया जो आपको फ्रेम और इंजन को जोड़ने की अनुमति देता है। इस नई तकनीक की बदौलत केबिन में कंपन महसूस नहीं हुआ, जिससे ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भी यात्राएं यथासंभव आरामदायक और आनंददायक हो गईं। अगली कार भी उस समय अनोखी थी - ऑरेलिया ने 6-सिलेंडर वी-इंजन का इस्तेमाल किया था। उस समय, कई डिजाइनरों और इंजीनियरों ने गलती से मान लिया था कि इसे संतुलित नहीं किया जा सकता है, लेकिन लैंसिया ने इसके विपरीत साबित किया।

1969 में, कंपनी के अधिकारियों ने फिएट में नियंत्रण हिस्सेदारी बेच दी। दूसरी कंपनी में प्रवेश करने के बावजूद, लैंसिया ने सभी मॉडलों को एक अलग कंपनी के रूप में विकसित किया और किसी भी तरह से नए मालिक पर निर्भर नहीं रही। इस दौरान कुछ और उल्लेखनीय कारें सामने आईं, लेकिन 2015 के बाद से उत्पादित कारों की संख्या में धीरे-धीरे कमी आई है, और अब कंपनी केवल इतालवी खरीदारों के लिए लैंसिया यप्सिलॉन का उत्पादन करती है। हाल के वर्षों में, ब्रांड को काफी बड़ा नुकसान हुआ है - लगभग 700 यूरो, इसलिए प्रबंधन ने माना कि ब्रांड की पूर्व स्थिति को पुनर्जीवित करना असंभव था। 

प्रतीक

1907 में, जब कंपनी पहली बार शुरू हुई, तो इसका अपना लोगो नहीं था। कार पर, अनावश्यक विवरण के बिना एक साफ-सुथरा शिलालेख "लैंसिया" था। पहले से ही 1911 में, विन्सेन्ज़ो लैंसिया के करीबी दोस्त काउंट कार्ल बिस्केरेटी डि रफ़िया के लिए धन्यवाद, पहला लोगो सामने आया। यह नीले झंडे के विपरीत 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील था। उनके लिए झंडे का खंभा एक भाले का एक योजनाबद्ध चित्र था, क्योंकि इस तरह से कंपनी का नाम इतालवी से अनुवादित किया गया है। पास में, दाहिनी ओर, त्वरक हैंडल की एक छवि थी, और लैंसिया ब्रांड का नाम पहले से ही केंद्र में था। वैसे, कंपनी ने आज भी इतना साफ-सुथरा फॉन्ट बरकरार रखा है।

1929 में, काउंट कार्ल बिस्केरेटी डि रफ़िया प्रतीक के डिज़ाइन में कुछ समायोजन करना चाहते थे। उन्होंने उसी गोलाकार लोगो को ढाल की पृष्ठभूमि पर रखा और तब से कई वर्षों तक यह लोगो वैसा ही बना रहा।

1957 में फिर से प्रतीक चिन्ह बदला गया। स्टीयरिंग व्हील से तीलियाँ हटा दी गईं और लोगो का रंग भी उड़ गया। डिजाइनरों के मुताबिक, इस तरह यह अधिक स्टाइलिश और आधुनिक दिखता है।

1974 में, लोगो बदलने का मुद्दा फिर से प्रासंगिक हो गया। स्टीयरिंग व्हील की तीलियाँ और गहरा नीला रंग उसे वापस कर दिया गया, लेकिन अन्य तत्वों की छवियों को योजनाबद्ध न्यूनतर चित्रों के लिए बहुत सरल बना दिया गया।

2000 में, लैंसिया लोगो में विशेष क्रोम तत्व जोड़े गए, जिसकी बदौलत प्रतीक द्वि-आयामी छवियों में भी बड़ा दिखता था। 

आखिरी बार लोगो 2007 में बदला गया था: तब रोबिलेंट एसोसिएटी के विशेषज्ञों ने इस पर काम किया था। एक गंभीर रीब्रांडिंग के हिस्से के रूप में, पहिया को स्पष्ट रूप से ग्राफिक रूप से चित्रित किया गया था, फिर से 2 तीलियों को हटा दिया गया था, और बाकी को लैंसिया ब्रांडिंग के आसपास "सूचक" के रूप में कार्य किया गया था। सच है, ब्रांड प्रेमियों ने इस तथ्य की सराहना नहीं की कि अब लोगो में कई लोगों द्वारा प्रिय भाला और झंडा नहीं था।

मॉडल में वाहन का इतिहास

पहले मॉडल को 18-24 एचपी का कार्य शीर्षक प्राप्त हुआ, और फिर उसका नाम बदलकर अल्फा कर दिया गया। यह 1907 में सामने आया और सिर्फ एक साल में विकसित हो गया। इसमें चेन के बजाय कार्डन शाफ्ट का उपयोग किया गया था, और पहले 6-सिलेंडर इंजनों में से एक भी पेश किया गया था।  

पहली सफल कार के आधार पर, एक और मॉडल बनाया गया जिसे डायल्फा कहा गया, यह 1908 में समान विशेषताओं के साथ सामने आया। 

थीटा मशीन 1913 में प्रकट हुई। वह उस समय की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक बन गई। 

1921 में, लैम्ब्डा जारी किया गया था। इसकी विशेषताएं एक स्वतंत्र निलंबन और एक भार वहन करने वाली बॉडी थीं, उस समय यह कार अपनी तरह की पहली कार थी।

1937 में, अप्रिलिया ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया - अंतिम मॉडल, जिसके विकास में विन्सेन्ज़ो लैंसिया स्वयं सीधे तौर पर शामिल थे। कार का डिज़ाइन कुछ हद तक मई बग की याद दिलाता था, जिसे बाद में कंपनी के संस्थापक की अनूठी और अद्वितीय शैली के रूप में पहचाना गया।

अप्रिलिया की जगह ऑरेलिया ने ले ली - कार को पहली बार 1950 में ट्यूरिन में दिखाया गया था। अपने समय के सर्वश्रेष्ठ उस्तादों में से एक, विटोरियो यानो ने नए मॉडल के विकास में भाग लिया। फिर कार में एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक नया इंजन लगाया गया। 

1972 में, एक और मॉडल बाज़ार में आया - लैंसिया बीटा, जिसके इंजन में दो कैमशाफ्ट लगाए गए थे। उसी समय, रैली स्ट्रैटोस भी जारी की गई - ले मैन्स में 24 घंटे की ड्राइव के दौरान रेसर्स ने एक से अधिक बार पहिया के पीछे पुरस्कार जीते।

1984 में, नई लैंसिया थीमा सेडान असेंबली लाइन से बाहर हो गई। इसकी मांग आज भी है, क्योंकि उन दिनों भी कार में एयर कंडीशनिंग, क्लाइमेट कंट्रोल और सूचना बोर्ड लगाए जाते थे, जिन पर कार की तकनीकी स्थिति के बारे में जानकारी प्रदर्शित होती थी। थीमा का डिज़ाइन थोड़ा पुराना है, लेकिन कार उत्साही ध्यान दें कि कार बहुत अच्छी तरह से बनाई गई है, यह देखते हुए कि इसे 1984 में रिलीज़ किया गया था।

पहले से ही 1989 में, लैंसिया डेड्रा पेश की गई थी, एक सेडान जिसे प्रीमियम वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया गया था। फिर स्पोर्ट्स कार ने तकनीकी घटक और विचारशील डिजाइन की बदौलत धूम मचा दी। 

1994 में, Peugeot, FIAT और Citroen के संयुक्त प्रयासों से, Lancia Zeta स्टेशन वैगन दिखाई दिया, और जल्द ही दुनिया ने Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis और Lancia Phedra को देखा। कारों को अधिक लोकप्रियता नहीं मिली, इसलिए समय के साथ प्रस्तुत मॉडलों की संख्या कम होती गई। 2017 के बाद से, कंपनी ने केवल एक लैंसिया यप्सिलॉन कार का उत्पादन किया है, और वह विशेष रूप से इतालवी बाजार पर केंद्रित है। आर्थिक संकट और उत्पादित कारों में रुचि में भारी गिरावट के कारण कंपनी को काफी नुकसान हुआ, इसलिए FIAT ने धीरे-धीरे मॉडलों की संख्या कम करने और जल्द ही ब्रांड को पूरी तरह से बंद करने का फैसला किया।

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