टेस्ला मॉडल एक्स टेस्ट ड्राइव
इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की गतिशीलता ऐसी है कि आंखों के सामने अंधेरा छा जाता है - मॉडल एक्स ऑडी आर100, मर्सिडीज-एएमजी जीटी और लेम्बोर्गिनी हुराकन की तुलना में 8 किमी/घंटा तेज गति पकड़ रहा है। ऐसा लगता है कि एलन मस्क ने सचमुच कार का आविष्कार किया है
टेस्ला मोटर्स पारंपरिक रूप से कारें नहीं बेचती है। उदाहरण के लिए, अमेरिका में एक शॉपिंग सेंटर से गुजरते हुए, आप शोरूम में इलेक्ट्रिक कारों वाले बुटीक पर ठोकर खा सकते हैं। कंपनी के विपणक मानते हैं कि यह प्रारूप बड़े गैजेट के लिए सबसे उपयुक्त है।
यहां पारंपरिक कार डीलरशिप भी हैं। मियामी में इनमें से एक में प्रवेश करते हुए, मैंने स्वचालित रूप से शॉर्ट्स में एक दाढ़ी वाले व्यक्ति पर नज़र डाली और लगभग तुरंत उसे एक हमवतन के रूप में पहचान लिया। वह पास आया, अपना परिचय दिया और पूछा कि क्या उसने टेस्ला खरीदा है या बस ऐसा करने जा रहा है।
जवाब में, एक आकस्मिक परिचित ने कहा कि उसके पास पहले से ही मॉडल एस और मॉडल एक्स है और उसने मुझे एक बिजनेस कार्ड दिया। पता चला कि यह मॉस्को टेस्ला क्लब के निदेशक एलेक्सी एरेमचुक हैं। वह ही थे जो सबसे पहले टेस्ला मॉडल एक्स को रूस लाए थे।
टेस्ला आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेची जाती है, लेकिन आयातित कारों की संख्या पहले ही तीन सौ से अधिक हो चुकी है। उत्साही लोग जिद के लिए पदक के पात्र हैं - रूस में इन कारों की आधिकारिक सेवा करना संभव नहीं है।
जिन लोगों ने "यूरोपीय" कार खरीदी है और मध्य रूस में रहते हैं उनके पास फ़िनलैंड या जर्मनी जाने का विकल्प है। "अमेरिकन" के मालिकों के लिए स्थिति बहुत अधिक जटिल है। यूरोपीय डीलर ऐसी मशीनों की सेवा देने से इनकार कर देते हैं, और व्यावसायिक मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होता है। लेकिन हमारे कारीगरों ने अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की सर्विसिंग खुद करना सीखा और एलेक्सी ने इस प्रक्रिया में बहुत योगदान दिया।
तो इस बार वह एक कारण से टेस्ला डीलर के पास पहुँच गया। “टेस्ला की कमज़ोरियों में से एक हुड की कुंडी है, जो ठीक से बंद न होने पर टूट जाती है और जाम हो जाती है। टेस्ला ने स्पेयर पार्ट्स बेचने से इनकार कर दिया, और हर बार मुझे उन्हें समझाना पड़ा कि मैं रूस से कार नहीं ला सकता," उन्होंने समझाया।
जब हम बात कर रहे थे, एक कार डीलरशिप कर्मचारी ने दो लंबी केबलों के साथ दुर्भाग्यपूर्ण लॉक असेंबली को बाहर निकाला। यह पता चला है कि रूस में नई टेस्ला का आयात करना भी बहुत मुश्किल है। आपको तरकीबों का सहारा लेना होगा - कार को खरीद के देश में पंजीकृत करें और उसके बाद ही इसे औपचारिक रूप से उपयोग किए जाने वाले रूसी संघ के क्षेत्र में आयात करें। सीमा शुल्क निकासी की लागत कार की कीमत में 50% और जोड़ देती है।
अमेरिका एक और मामला है. यहां वास्तविक पैसे के लिए कार खरीदना जरूरी नहीं है - आप इसे कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 1 हजार से 2,5 हजार डॉलर के मासिक भुगतान के साथ पट्टे पर ले सकते हैं, जो प्रतिस्पर्धियों के साथ काफी तुलनीय है।
मैंने पहली बार लगभग तीन साल पहले टेस्ला चलाई थी, जब P85D संस्करण में दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल S आया था, जो 60 सेकंड में 3,2 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम था। तब कार का दोहरा प्रभाव हुआ। बेशक, टेस्ला मॉडल एस वाह प्रभाव पैदा करता है, लेकिन परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के मामले में नहीं।
शीर्ष मॉडल विपणक ने न केवल लोकप्रिय क्रॉसओवर प्रारूप में जाने का फैसला किया, बल्कि कार को और भी अधिक "चिप्स" देने का भी प्रयास किया।
जब क्रॉसओवर को ड्राइवर के चाबी के पास आने का एहसास होगा तो वह दोस्ताना तरीके से दरवाज़ा खोल देगा और जैसे ही मालिक ब्रेक पेडल को छूएगा, वह इसे बंद कर देगा। आप केंद्रीय 17-इंच मॉनिटर से भी दरवाज़ों को नियंत्रित कर सकते हैं।
इंटीरियर अभी भी न्यूनतम शैली में बनाया गया है, इसलिए आप मॉडल एक्स से विलासिता की उम्मीद नहीं कर सकते। लेकिन उसी मॉडल एस की तुलना में प्रदर्शन की गुणवत्ता में वृद्धि हुई है। सुखद चीजों में से, दरवाजों में जेबें दिखाई दीं, सीट का वेंटिलेशन, और खंभे और छत को अब अलकेन्टारा से सजाया गया है।
टेस्ला मॉडल एक्स में अविश्वसनीय रूप से बड़ी विंडशील्ड भी है। सबसे पहले, आपको ऊपरी हिस्से में टिंटिंग के कारण पैमाने पर ध्यान नहीं जाता है, लेकिन जैसे ही आप अपना सिर उठाते हैं, आपको एहसास होता है कि यह कितना बड़ा है। यह समाधान चौराहों पर बहुत उपयोगी साबित हुआ जब आप स्टॉप लाइन पार करते हैं - ट्रैफिक लाइट किसी भी कोण से दिखाई देती है।
लेकिन एक समस्या है: सूरज की रोशनी के लिए कोई जगह नहीं थी, इसलिए उन्हें खंभों के साथ लंबवत रखा गया था। आप प्लेटफ़ॉर्म पर एक रियर-व्यू मिरर संलग्न करके उन्हें कार्यशील स्थिति में स्थानांतरित कर सकते हैं, और फिक्सिंग चुंबक स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
"कामकाजी" पक्ष से आगे की सीटें पारंपरिक दिखती हैं, लेकिन पीछे की सीटें चमकदार प्लास्टिक से ढकी हुई हैं। दूसरी पंक्ति की सीटें तकिए के सापेक्ष बैकरेस्ट के कोण को बदलना नहीं जानती हैं, जैसा कि कई क्रॉसओवर में होता है, लेकिन वे अभी भी बैठने के लिए आरामदायक हैं।
गैलरी तक पहुंचने के लिए, बस दूसरी पंक्ति की सीट पर बटन दबाएं, ताकि वह आगे की सीट के साथ आगे बढ़े और गोता लगाए। आपको बहुत अधिक झुकने की ज़रूरत नहीं है - खुला "फाल्कन विंग" यात्रियों के सिर के ऊपर से छत हटा देता है।
दरवाजे किसी बाधा की दूरी का पता लगाकर सीमित स्थानों में खोले जा सकते हैं और विक्षेपण के कोण को बदलने में सक्षम हैं। यहीं पर वे गलविंग दरवाजों से भिन्न होते हैं, जिनका कोहनी पर एक निश्चित कोण होता है।
तीसरी पंक्ति की सीटें यात्री डिब्बे और ट्रंक की सीमा पर स्थित हैं। उन्हें अब बचकाना नहीं कहा जा सकता है, और वे मॉडल एस के विपरीत, यात्रा की दिशा में स्थापित हैं। मैं 184 सेंटीमीटर की ऊंचाई के साथ भी तीसरी पंक्ति में काफी आराम से बैठा था। यदि आपको न केवल यात्रियों, बल्कि सामान भी ले जाना है, तो तीसरी पंक्ति की सीटें आसानी से फर्श पर हटा दी जाती हैं। वैसे, यह मत भूलिए कि पारंपरिक इंजन डिब्बे के स्थान पर, टेस्ला के पास एक और ट्रंक है, भले ही वह बहुत छोटा हो।
पहिए के पीछे बैठकर, मैंने स्टीयरिंग व्हील और दर्पणों के बारे में भूलकर, जल्दी से अपने लिए सीट समायोजित की - मैं वास्तव में जल्दी से निकलना चाहता था। उसने मर्सिडीज गियरशिफ्ट लीवर को मारा, ब्रेक पेडल छोड़ा - और जादू शुरू हुआ। पहले मीटर से ही मुझे आभास हो गया कि मैं इस कार को एक महीने से अधिक समय से चला रहा हूँ।
500 मीटर के बाद, टेस्ला मॉडल एक्स ने खुद को गंदगी वाली सड़क पर पाया - न केवल रूस में खराब सड़कें हैं। पता चला कि राजमार्ग की मरम्मत की जा रही थी, लेकिन वैकल्पिक मार्गों की कमी के कारण इसे अवरुद्ध करना संभव नहीं था। कार्रवाई में क्रॉसओवर की जाँच करने का एक बड़ा कारण।
धीमी गति पर भी शरीर डोलने लगा। पहले तो ऐसा लगा कि सस्पेंशन स्पोर्ट मोड में "क्लैंप" किया गया था, लेकिन नहीं। सबसे अधिक संभावना है, इसका कारण यह है कि आगे की सीटें बहुत ऊंची स्थित हैं - एक असमान सतह पर एक पेंडुलम प्रभाव पैदा होता है। आप जितना ऊपर बैठेंगे, स्विंग का आयाम उतना ही अधिक होगा। जैसे ही हम सड़क के समतल हिस्से पर चले, सारी असुविधा तुरंत गायब हो गई। लेकिन जलवायु नियंत्रण की सरसराहट से समय-समय पर चुप्पी टूटती रही।
आगे, एक सीधा और सुनसान इलाका दिखाई दे रहा था - यह सुपरकारों के स्तर पर गतिशीलता को महसूस करने का समय था। कल्पना करें कि आप ट्रैफिक लाइट पर खड़े हैं, और जैसे ही लाइट हरी हो जाती है, एक ट्रक तेज गति से कार के पीछे से टकराता है और आपको चौराहे पर धकेल देता है। आदतन ऐसी तेजी डराती भी है. अकल्पनीय चपलता इस तथ्य का परिणाम है कि इलेक्ट्रिक मोटर लगभग पूरी रेव रेंज में अधिकतम टॉर्क (967 एनएम) पैदा करती है।
त्वरण के क्षण में, एक शांत "ट्रॉलीबस" की गड़गड़ाहट पहियों के शोर के साथ मिश्रित होती है, लेकिन जो स्पष्ट है वह एक ऐसा एहसास है जिसकी तुलना किसी भी चीज़ से नहीं की जा सकती है। बहुत तेज़ और लगभग मौन. बेशक, टेस्ला की गतिशीलता अनंत नहीं है, और बढ़ती गति के साथ घटती जाती है। मेरे अनुभव ने उस दोहरे इंजन वाले मॉडल एस की तुलना में मॉडल एक्स की श्रेष्ठता की पुष्टि की जिसे मैंने कुछ साल पहले चलाया था। टेस्ला क्रॉसओवर 3,1 सेकंड में एक सैकड़ा हासिल कर रहा है - यह ऑडी आर8, मर्सिडीज-एएमजी जीटी और लेम्बोर्गिनी हुराकन से भी तेज है।
राजमार्ग पर, आप जल्दी ही पावर रिजर्व के बारे में भूल जाते हैं - आप ऑटोपायलट को सक्रिय करना पसंद करेंगे! सिस्टम को निश्चित रूप से चिह्नों या सामने एक कार की आवश्यकता होती है, जिससे आप "चिपके" रह सकें। इस मोड में, आप वास्तव में अपने पैरों को पैडल से हटा सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील को छोड़ सकते हैं, लेकिन थोड़ी देर बाद कार ड्राइवर से जवाब देने के लिए कहेगी। पिछले साल एक घातक दुर्घटना हुई थी जब एक टेस्ला मालिक को एक माध्यमिक सड़क पर एक ट्रक ने टक्कर मार दी थी। ऐसे मामलों से प्रतिष्ठा को गंभीर नुकसान होता है, इसलिए ऑटोपायलट एल्गोरिदम में लगातार सुधार किया जा रहा है।
बर्फ या भारी बारिश जैसी कठिन मौसम की स्थिति ऑटोपायलट को अंधा कर सकती है, इसलिए आपको केवल खुद पर भरोसा करने की जरूरत है। मैं यह नहीं कह सकता कि ऑटोपायलट पर नियंत्रण स्थानांतरित करने में मुझे सहज महसूस हुआ। हां, यह ब्रेक लगाता है और गति बढ़ाता है, और कार टर्न स्विच से सिग्नल पर लेन बदलती है, लेकिन जब टेस्ला मॉडल एक्स एक चौराहे के पास पहुंचता है, तो यह घबराने का कारण देता है। रुकना?
इलेक्ट्रिक कार के लिए पहला पेटेंट 200 साल पहले जारी किया गया था, और दुनिया अभी भी आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करती है। "स्पेस" डिज़ाइन वाली कॉन्सेप्ट कारें, श्रृंखला में जाकर, जनता के रूढ़िवादी स्वाद की खातिर अपने सभी फायदे खो देती हैं। यह लंबे समय तक ऐसा ही रहा होगा, जब तक कि टेस्ला के लोगों ने कार को फिर से बनाने का फैसला नहीं किया। और वे सफल होते दिख रहे हैं.
| लम्बाई मिमी | 5037 |
| ऊंचाई मिमी | 2271 |
| चौड़ाई | 1626 |
| व्हीलबेस मिमी | 2965 |
| ड्राइव | पूर्ण |
| खींचें गुणांक | 0.24 |
| अधिकतम गति किमी / घंटा | 250 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 3.1 |
| 0 से 60 मील प्रति घंटे तक त्वरण, एस | 2.9 |
| कुल शक्ति, एच.पी | 773 |
| पावर रिजर्व, किमी | 465 |
| अधिकतम टोक़, एन.एम. | 967 |
| वजन नियंत्रण | 2441 |
