इनफिनिटी Q60 रेड स्पोर्ट 2017 समीक्षा

आप शायद यह पहले से ही जानते हैं, लेकिन जो लोग इस कक्षा से चूक गए हैं, उनके लिए इनफिनिटी निसान का लक्जरी डिवीजन है, जैसे लेक्सस टोयोटा का अपमार्केट उप-ब्रांड है। लेकिन इनफिनिटी को एक फैंसी निसान के रूप में न देखें। नहीं, इसे सचमुच एक आधुनिक निसान के रूप में देखें।

दरअसल, यह अनुचित है, क्योंकि जहां इनफिनिटी जापान के डाउनटाउन अत्सुगी में ट्रांसमिशन, कार प्लेटफॉर्म और ऑफिस स्पेस जैसे निसान के बहुत सारे सामान साझा करती है, वहीं इनफिनिटी में कई इनफिनिटी हैं। Q60 रेड स्पोर्ट को लें, जिसे हमने पहली बार ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर चलाया। यह एक ऐसी कार है जो न केवल उन तकनीकों से सुसज्जित है जो किसी अन्य निसान के पास नहीं है, बल्कि यह दुनिया की पहली कार है, और यह तो बस शुरुआत है। इस पर बाद में और अधिक जानकारी।

2017 इनफिनिटी Q60 रेड स्पोर्ट

Q60 रेड स्पोर्ट दो-दरवाजे, रियर-व्हील ड्राइव है और ऑडी S5 कूप, बीएमडब्ल्यू 440i और मर्सिडीज-एएमजी सी43 के लिए एक योग्य प्रतियोगी माना जाना चाहता है, लेकिन एक दूसरे के साथ ईमानदार होने के लिए, इसका सीधा प्रतिद्वंद्वी लेक्सस आरसी है। 350. बस इनफिनिटी को एक रहस्यमय प्रीमियम इकोनॉमी कार के रूप में सोचें। रोजमर्रा की टोयोटा और निसान और महंगी मर्सिडीज और बीमर्स के बीच का खंड।

रेड स्पोर्ट Q60 लाइनअप का शिखर है और यह अंततः ऑस्ट्रेलिया में उतरा है, लाइनअप में अन्य दो वर्गों के यहां उतरने के पांच महीने बाद। यह जीटी और स्पोर्ट प्रीमियम था, और उस समय इनमें से किसी ने भी हमारी दुनिया में आग नहीं लगाई।

इसलिए रेड स्पोर्ट शोकेस में जाना ऐसा लग रहा था मानो हम किसी त्रयी की आखिरी फिल्म की ओर बढ़ रहे हों, जिसकी कोई उम्मीद नहीं थी। इससे मुझ पर रेड स्पोर्ट का प्रभाव और भी प्रभावशाली हो जाएगा।

60 इनफिनिटी Q2017: रेड स्पोर्ट
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.9 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$42,800

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

यह Q60 नई पीढ़ी की पहली कार है, और इसकी बॉडी पूरी तरह इनफिनिटी जैसी है - इसमें कोई निसान नहीं है - और यह अब तक ब्रांड द्वारा जारी की गई सबसे खूबसूरत कार है।

वह अश्रु पार्श्व प्रोफ़ाइल, विशाल पिछली जांघें और पूर्ण आकार की पूंछ। Q60 की ग्रिल इनफिनिटी की व्यापक लाइनअप में अन्य कारों की तुलना में अधिक गहरी और अधिक कोणीय है, और हेडलाइट्स छोटी और चिकनी हैं। हुड समान रूप से घुमावदार है, जिसमें पहिया मेहराब के ऊपर बड़े पोंटून कूबड़ हैं और विंडशील्ड के आधार से नीचे की ओर परिभाषित लकीरें हैं।

क्या कोई यह सोचकर दो दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कार खरीदता है कि यह व्यावहारिक होगी?

यह एक अभिव्यंजक और सुंदर कार है, लेकिन यह S5, 440i, RC350 और C43 जैसे कुछ अद्भुत प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

इन सभी दो दरवाजों वाले जानवरों के आयाम समान हैं। 4685 मिमी पर, Q60 रेड स्पोर्ट 47i से 440 मिमी लंबा है लेकिन RC10 से 350 मिमी छोटा है, S7 से 5 मिमी छोटा है और C1 से केवल 43 मिमी छोटा है। रेड स्पोर्ट दर्पण से दर्पण तक 2052 मिमी चौड़ा और सिर्फ 1395 मिमी ऊंचा है।

यह Q60 नई पीढ़ी का पहला है और इसका बॉडीवर्क इनफिनिटी है।

बाहर से, आप केवल ब्रश-फिनिश ट्विन टेलपाइप्स द्वारा रेड स्पोर्ट को अन्य Q60s से अलग बता सकते हैं, लेकिन त्वचा के नीचे, कुछ बड़े अंतर हैं।

अंदर, केबिन को उच्च गुणवत्ता के साथ अच्छी तरह से तैयार किया गया है। निश्चित रूप से, स्टाइल में कुछ अजीब असममित पहलू हैं, जैसे डैशबोर्ड पर झरना डिजाइन, और एक अन्य बड़े डिस्प्ले के ऊपर एक बड़ा डिस्प्ले होना अजीब लगता है, लेकिन यह एक प्रीमियम केबिन है। हालाँकि प्रतिष्ठा के परिष्कार के मामले में यह जर्मनों से पूरी तरह से कमतर नहीं है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 5/10

क्या कोई यह सोचकर दो दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कार खरीदता है कि यह व्यावहारिक होगी? खैर, Q60 रेड स्पोर्ट व्यावहारिक है क्योंकि इसमें चार सीटें और एक ट्रंक है, लेकिन पीछे के लेगरूम में तंगी है। मेरी लंबाई 191 सेमी है और मैं अपनी ड्राइविंग स्थिति में नहीं बैठ सकता। इसका एक हिस्सा विशाल चमड़े की सामने की सीटों तक हो सकता है, क्योंकि मैं बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज में अपने ड्राइवर की सीट के पीछे बैठ सकता हूं, जिसका व्हीलबेस Q40 (60 मिमी) की तुलना में 2850 मिमी छोटा है, लेकिन बहुत पतले स्पोर्ट बकेट के साथ है।

सीमित रियर हेडरूम अच्छी तरह से ढलान वाली छत प्रोफ़ाइल का उप-उत्पाद है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि मैं सीधे नहीं बैठ सकता। पुनः, मुझे शृंखला 4 में यह समस्या नहीं है।

ध्यान रखें कि मैं औसत से लगभग 15 सेमी लंबा हूं, इसलिए छोटे लोगों को सीटें पूरी तरह से खुली लग सकती हैं।

हां, लेकिन आप जितने छोटे होंगे, आपके लिए अपना गियर ट्रंक में रखना उतना ही मुश्किल होगा, क्योंकि Q60 में कार्गो क्षेत्र के लिए एक ऊंचा किनारा है, जिसके माध्यम से आपको अपना सामान फेंकना होगा।

अंदर, केबिन को उच्च गुणवत्ता के साथ अच्छी तरह से तैयार किया गया है।

ट्रंक वॉल्यूम 341 लीटर है, जो 4 सीरीज (445 लीटर) और आरसी 350 (423 लीटर) से काफी कम है। बस चीजों को जटिल बनाने के लिए, इनफिनिटी जर्मन और लेक्सस (जो वीडीए लीटर का उपयोग करती है) से एक अलग वॉल्यूम माप प्रणाली का उपयोग करती है, इसलिए संभवतः अपने सूटकेस, बग्गी, या गोल्फ क्लब को डीलरशिप पर ले जाना और इसे अपने लिए आज़माना सबसे अच्छा है।

स्पष्ट रूप से, पीछे केवल दो सीटें हैं। उनके बीच दो कप धारकों वाला एक आर्मरेस्ट है। सामने दो और कपधारक हैं, और दरवाजों में छोटी जेबें हैं, लेकिन वे 500 मिलीलीटर की बोतल से बड़ी किसी भी चीज़ में फिट नहीं होंगे, जब तक कि आप वहां सामग्री नहीं डालते।

केबिन में अन्य जगहों पर स्टोरेज बहुत अच्छा नहीं है। फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट के नीचे का बिन छोटा है, शिफ्टर के सामने का कम्पार्टमेंट एक माउस होल जैसा दिखता है, और ग्लव बॉक्स मुश्किल से एक मोटे मैनुअल में फिट बैठता है। लेकिन यह एक स्पोर्ट्स कार है, है ना? आपको बस अपनी जैकेट, धूप का चश्मा, वरिष्ठता अवकाश लाना होगा, है ना?

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

$88,900 में, क्यू60 रेड स्पोर्ट की कीमत स्पोर्ट प्रीमियम से $18 अधिक है, जो लेक्सस आरसी 620 से केवल $350 अधिक है। कीमत का मतलब यह भी है कि क्यू60 रेड स्पोर्ट $105,800 में ऑडी एस5 कूप से काफी कम है, क्योंकि साथ ही बीएमडब्ल्यू 99,900i $440 में और मर्सिडीज़-एएमजी $43 में।

इनफिनिटी बैज को जर्मन बैज जितना सम्मान नहीं मिल सकता है, लेकिन Q60 रेड स्पोर्ट के साथ आपको पैसे का बेहतर मूल्य मिलता है। उपयोगी मानक सुविधाओं की सूची में स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स और डीआरएल, एक पावर सनरूफ, एक 13-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम, दो टचस्क्रीन (8.0-इंच और 7.0-इंच डिस्प्ले), सैट-नेव और एक सराउंड-व्यू कैमरा शामिल हैं।

इनफिनिटी ऑस्ट्रेलिया के पास रेड स्पोर्ट के लिए आधिकारिक 0-100 मील प्रति घंटे का समय नहीं है, लेकिन अन्य बाजारों में ब्रांड छतों से 4.9 सेकंड चिल्लाता है।

टचलेस अनलॉकिंग, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर एडजस्टेबल और हीटेड ड्राइवर और पैसेंजर सीट्स, एल्युमीनियम पैडल और लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील भी है।

कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां Q60 जर्मनों से कम पड़ता है। उदाहरण के लिए, ऑडी S5 में एक वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, और 440i में एक शानदार हेड-अप डिस्प्ले है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

यदि शक्ति आपके लिए प्रतिष्ठा से अधिक महत्वपूर्ण है, तो Q60 रेड स्पोर्ट 298-लीटर V475 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.0kW/6Nm इंजन आपकी खरीदारी सूची से S5, 440i, RC 350 और C43 को हटाने और कॉल रद्द करने का सही कारण है। सेवा केंद्र के लिए. बैंक मैनेजर।

C43 270kW पर जर्मन प्रतिस्पर्धियों में सबसे शक्तिशाली है, और Infiniti ने इसे पछाड़ दिया है। 520Nm AMG और 5Nm S500 टॉर्क के मामले में Infiniti से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, लेकिन 440Nm के साथ 450i नहीं। वैसे, RC350 233kW/378Nm V6 इंजन से लैस है - pffff!

इस इंजन को प्यार से VR30 नाम दिया गया है और यह निसान के व्यापक रूप से प्रशंसित VQ का विकास है। हालाँकि, यह इंजन अभी तक किसी भी निसान द्वारा संचालित नहीं है। तो, अभी के लिए, यह इनफिनिटी के लिए अद्वितीय है और इसका उपयोग Q60 और इसके चार-दरवाजे वाले भाई, Q50 में किया जाता है। स्पोर्ट प्रीमियम और रेड स्पोर्ट के बीच एक अत्यंत महत्वपूर्ण अंतर यह है कि पहले वाले में यह इंजन नहीं है - इसमें चार सिलेंडर हैं।

Q60 रेड स्पोर्ट 298 kW/475 Nm के साथ 3.0-लीटर V6 ट्विन-टर्बो इंजन द्वारा संचालित है।

इनफिनिटी ऑस्ट्रेलिया के पास रेड स्पोर्ट के लिए आधिकारिक 0-100 मील प्रति घंटे का समय नहीं है, लेकिन अन्य बाजारों में ब्रांड छतों से 4.9 सेकंड चिल्लाता है। जब हमने टेलीफोन स्टॉपवॉच के साथ एक प्रारंभिक और केवल लगभग सटीक परीक्षण किया तो हम लगभग एक सेकंड पीछे थे।

मैंने इस दौड़ के लिए स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल के साथ गियर को स्थानांतरित किया, लेकिन पीछे मुड़कर देखने पर, मुझे इसे सात-स्पीड ऑटोमैटिक की सुचारू शिफ्टिंग पर छोड़ देना चाहिए था।

इसलिए Q60 रेड स्पोर्ट अभूतपूर्व रूप से अच्छा है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

इनफिनिटी का कहना है कि राजमार्ग, देश और शहर की सड़कों के संयोजन के साथ, आपको रेड स्पोर्ट को 8.9L/100 किमी मिलता हुआ देखना चाहिए। मैंने इसे ऐसे चलाया जैसे निर्माता ने सचमुच मुझे मुफ्त ईंधन के एक पूर्ण टैंक और मेरे और निर्धारित उड़ान से पहले की उड़ान या अगले स्लॉट पर वापस जाने के लिए चार घंटे इंतजार करने के बीच 200 किमी टार्गा हाई कंट्री रोड की चाबियाँ सौंपी हों। सिडनी. और फिर भी, मैंने ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार केवल 11.1 लीटर/100 किमी की प्रवाह दर के साथ टैंक को खाली किया। इन परिस्थितियों में, अगर मैं नीचे देखूं और 111.1 लीटर/100 किमी देखूं तो मुझे आश्चर्य नहीं होगा।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

यही वह हिस्सा था जिसने मुझे सबसे ज्यादा परेशान किया। आप देखते हैं, रेड स्पोर्ट का प्रदर्शन कल्पना में अच्छा दिखता था, लेकिन कभी-कभी वास्तविकता आपको सुन्न स्टीयरिंग और अति-उत्तरदायी स्थिरता नियंत्रण के साथ छोड़ देती है।

गड़गड़ाहट की कमी और बेकार में निकास की बमुश्किल श्रव्य ध्वनि ने मुझे प्रभावित नहीं किया। हाईवे पर निकलने और स्टीयरिंग व्हील के "चिपकने" का अहसास होने पर भी कुछ नहीं हुआ। सपाट टायरों के कारण सवारी थोड़ी कठिन थी और सस्पेंशन थोड़ा लड़खड़ा रहा था, लेकिन कुल मिलाकर यह आरामदायक था। मैं मानक ड्राइविंग मोड में गाड़ी चला रहा था।

फिर मुझे "स्पोर्ट+" मोड मिला और सब कुछ ठीक वैसे ही काम करने लगा जैसा उसे करना चाहिए। स्पोर्ट+ सस्पेंशन को मजबूत करता है, थ्रॉटल पैटर्न को बदलता है, अपनी प्रतिक्रिया को बेहतर बनाने के लिए स्टीयरिंग को तेज करता है, और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को याद दिलाता है कि यह गार्ड है जिसे बाहर रहना चाहिए और केवल तभी अंदर आना चाहिए जब कोई समस्या हो। यह अनिवार्य रूप से एक "मुझे यह मोड मिल गया है" मोड है, और सौभाग्य से स्टीयरिंग अधिक चिकना है, अधिक वजन के साथ, और दिशा बदलते समय ऐसा महसूस नहीं होता है कि आप इसके साथ संघर्ष कर रहे हैं।

मैंने अपने चेहरे पर एक विशाल मुस्कान के साथ रेगिस्तान में दौड़ लगाई।

स्पोर्ट प्रीमियम ट्रिम में स्पोर्ट+ मोड नहीं है, यह एक और अंतर है।

इनफिनिटी Q60 रेड स्पोर्ट डायरेक्ट एडेप्टिव स्टीयरिंग को दुनिया का पहला डिजिटल स्टीयरिंग सिस्टम कह रही है। स्टीयरिंग व्हील को पहियों से जोड़ने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स के अलावा कुछ भी नहीं है, और सिस्टम प्रति सेकंड 1000 समायोजन करता है। इससे आपको अच्छी प्रतिक्रिया और आपके कार्यों पर तुरंत प्रतिक्रिया मिलनी चाहिए।

रेड स्पोर्ट Q60 रेंज का शिखर है और अंततः ऑस्ट्रेलिया में आ गया है।

ग्राहक रैक और पिनियन स्टीयरिंग का विकल्प भी चुन सकते हैं - यह उन वाहनों पर स्थापित नहीं था जिन्हें हमें चलाने के लिए दिया गया था।

नए अनुकूली डैम्पर्स को भी लगातार ट्यून किया जाता है, जो ड्राइवर को उन्हें मानक या स्पोर्ट मोड में सेट करने की अनुमति देता है, साथ ही बॉडी लीन और रिबाउंड को नियंत्रित करता है।

दुनिया के सभी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, Q60 रेड स्पोर्ट में एकमात्र डिजिटल चीज़ गायब है और वह है स्पीडोमीटर। बेशक, एनालॉग टैकोमीटर और स्पीडोमीटर क्रिस्प हैं, लेकिन उनमें 10 किमी/घंटा की प्रत्येक वृद्धि के बीच विभाजन का अभाव है।

हालाँकि, मैंने अपने चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान के साथ रेगिस्तान में दौड़ लगाई। रेड स्पोर्ट संतुलित था, कोने में प्रवेश उत्कृष्ट था, चेसिस तना हुआ महसूस हुआ, हैंडलिंग फुर्तीला थी, और तंग कोनों से निकलने वाली शक्ति दूसरे और तीसरे गियर में कर्षण को तोड़ने के लिए पर्याप्त होगी (यदि आप इतने इच्छुक हैं)। पूंछ, एकत्रित और नियंत्रित रहते हुए।

इनफिनिटी Q60 रेड स्पोर्ट खूबसूरत दिखती है, इसके साइड प्रोफाइल और रियर अद्भुत हैं।

यह ट्विन-टर्बो V6 शक्तिशाली लगता है, लेकिन यह निसान GT-R R441 के 6-hp V35 जितना अत्यधिक जंगली नहीं है। नहीं, यह नरम है और कभी-कभी मुझे अधिक बिजली चाहिए होती है, हालाँकि 300 किलोवाट पर्याप्त से अधिक होनी चाहिए। यह एकमात्र समय था जब मैं चाहता था कि यह इनफिनिटी निसान से बड़ी हो।

रेड स्पोर्ट ब्रेक स्पोर्ट प्रीमियम के समान आकार के हैं, सामने चार-पिस्टन कैलिपर के साथ 355 मिमी डिस्क और पीछे दो पिस्टन के साथ 350 मिमी रोटार हैं। हालाँकि यह बहुत बड़ा नहीं था, फिर भी यह रेड स्पोर्ट को अच्छी तरह उठाने के लिए पर्याप्त था।

एक तेज़, अधिक आक्रामक निकास ध्वनि प्रभावशाली स्पोर्ट+ ड्राइविंग अनुभव को पूरा करने के लिए सही साउंडट्रैक प्रदान करेगी।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

4 साल / 100,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

Q60 रेड स्पोर्ट को अभी तक ANCAP क्रैश रेटिंग प्राप्त नहीं हुई है, लेकिन Q50 को उच्चतम संभव पाँच स्टार प्राप्त हुए हैं। Q60 उत्कृष्ट स्तर के उन्नत सुरक्षा उपकरणों के साथ आता है जिसमें स्टीयरिंग सहायता के साथ AEB, ब्लाइंड स्पॉट और लेन डिपार्चर चेतावनी शामिल है।

बैक पर दो ISOFIX एंकरेज और दो टॉप केबल अटैचमेंट पॉइंट हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

Q60 रेड स्पोर्ट इनफिनिटी की चार साल या 100,000 मील की वारंटी के अंतर्गत आता है। हर 12 महीने या 15,000 किमी पर सेवा की सिफारिश की जाती है।

इनफिनिटी के पास बिना किसी अतिरिक्त लागत के छह साल या 125,000 किमी सेवा योजना पैकेज है। कंपनी का कहना है कि खरीदार पहली सेवा के लिए $331, दूसरी के लिए $570 और तीसरी के लिए $331 का भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन ये केवल सांकेतिक कीमतें हैं।

निर्णय

इनफिनिटी Q60 रेड स्पोर्ट खूबसूरत दिखती है, इसके साइड प्रोफाइल और रियर अद्भुत हैं। इंटीरियर ऑडी, बीमर या मर्क जितना उन्नत नहीं है, लेकिन निर्माण गुणवत्ता उत्कृष्ट है। हालाँकि यह जर्मनों जितना महंगा नहीं है, फिर भी मुझे लगता है कि यह अभी भी लक्ष्य से थोड़ा ऊपर है। यह इंजन अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करता है, और स्पोर्ट+ मोड वह जादुई सेटिंग है जो इस कार को एक नियमित कार से एक तेज़ और उपयोगी कार में बदल देती है। यदि आप कठिन सवारी संभाल सकते हैं, तो मेरा सुझाव है कि इसे स्पोर्ट+ मोड में छोड़ दें।

क्या Q60 रेड स्पोर्ट हाई-एंड और रोजमर्रा के बीच एकदम सही मिड-रेंज प्रदर्शन और प्रतिष्ठा है? आप क्या सोचते हैं हमें नीचे टिप्पणी में बताएं।