टेस्ट ड्राइव Infiniti Q50S हाइब्रिड बनाम लेक्सस GS 450h

नई Q50 के साथ, Infiniti अपने ग्राहकों को एक अत्यंत गतिशील मिडसाइज़ सेडान पेश करना चाहती है। लेकिन लगभग 350 hp के साथ। और लेक्सस जीएस 450एच का स्वभाव समान है। दोनों में से कौन सा हाइब्रिड मॉडल समग्र रूप से बेहतर प्रदर्शन करेगा?

हाइब्रिड को अपनी हरी भरी जगह से उभरने और बेहतर दुनिया के लिए फाइटर बनने में थोड़ा समय लगा। मोटरस्पोर्ट इसके लिए एक छवि गुलेल बन गया है। यह सच है कि फॉर्मूला 1 के प्रशंसक छोटे इंजनों की इमर्सिव साउंड को विशेष रूप से पसंद नहीं करते हैं, लेकिन यह सच है कि हाइब्रिड सिस्टम ने शाही वर्ग में अपनी जगह ले ली है। इनफिनिटी, निसान का लक्ज़री ब्रांड और इस लाइन में सीधे तकनीकी रूप से जुड़ा हुआ है और रेनॉल्ट के साथ भी इस गेम का हिस्सा है। हालाँकि, फ्रेंच ने Red Bull मोटरसाइकिलों की आपूर्ति की, Infiniti ने Red Bull को प्रायोजित किया और सेबस्टियन वेट्टेल की मदद से अपने ब्रांड को व्यापक रूप से बढ़ावा दिया।

टोयोटा ने हाइब्रिड सिस्टम की शुरुआत की और अपने 1000 एचपी हाइब्रिड राक्षसों के साथ मैराथन रेसिंग में पोर्श और ऑडी के लिए जीवन कठिन बना दिया (खैर, आखिरकार, ले मैंस ऑडी के लिए सब कुछ था)। और स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है कि वह एक चीज़ (मोटरस्पोर्ट) इसके बिना दूसरे (दिमाग और दक्षता) की कीमत पर कर सकता है।

यदि हम विचार की इस रेखा से चिपके रहते हैं, तो हम अपनी दो परीक्षण कारों में आते हैं, जो पर्यावरण के दृष्टिकोण से एक स्मार्ट समाधान की तरह प्रतीत होती हैं। सेडान फोर-डोर, 4,80 मीटर लंबा, रियर-व्हील ड्राइव, हाइब्रिड ड्राइव। यह इतना तर्कसंगत लगता है, लेकिन प्रभावी भी ...

इसी समय, किफायती चार-सिलेंडर कमी इकाई हुड के नीचे फिट नहीं होती है। नहीं, 6 लीटर के विस्थापन और लगभग 3,5 hp के आउटपुट के साथ विशुद्ध रूप से एस्पिरेटेड V300 इंजन के लिए एक जगह है, जो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ मिलकर 364 (इनफिनिटी) और 354 (लेक्सस) hp की सिस्टम पावर तक पहुंचती है। इस तरह, पेडलिंग को शक्ति की प्रचुरता के साथ तार्किक रूप से प्रबलित किया जाता है, जो कि इनफिनिटी में काफी अधिक समग्र टॉर्क के कारण एक अद्वितीय व्यक्तिपरक अनुभव बनाता है। जबकि लेक्सस 352 एनएम प्रदान करता है, इनफिनिटी 546 एनएम प्रदान करता है - एक रियर-व्हील ड्राइव कार के लिए बहुत कुछ। बेशक, यह ठीक करने योग्य है, क्योंकि Q50 के विकल्पों की सूची में डबल गियर ऑर्डर करने की संभावना है। ठीक है, कम से कम सूखे फुटपाथ पर, आप शायद ही कभी फ्रंट-व्हील ड्राइव को याद करते हैं, और इसके बिना भी, इनफिनिटी केवल 100 सेकंड में 5,8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। इस संबंध में यह लेक्सस से एक सेकंड आगे है। यह भी अच्छा है कि त्वरक पेडल पूरी तरह से दबे होने के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स केवल 7000 आरपीएम पर गियर शिफ्ट करता है। बेशक, इस तरह की छेड़खानी की कीमत होती है।

दूसरी ओर, लेक्सस, एक ग्रहीय गियर के साथ एक अच्छी तरह से साबित हुई प्रौद्योगिकी की टुकड़ी पर निर्भर करता है जो ऐसा प्रत्यक्ष अनुभव प्रदान नहीं करता है। तेज करते समय, इंजन एक नीरस ध्वनि का उत्सर्जन करता है और गति में वृद्धि गति में वृद्धि से मेल नहीं खाती है। 160 किमी / घंटा पर व्यापक खुले थ्रोटल के साथ, लेक्सस ड्राइव इन्फिनिटी की तुलना में तेज है, लेकिन निरंतर 6000 आरपीएम पर रहता है। ऐसा लगता है कि क्लच (यदि कोई हो) फिसलने लगता है।

अब तक, पूर्ण शक्ति की अभिव्यक्तियों के साथ। जब यह नियमित रूप से अंशकालिक ड्राइविंग की बात आती है, तो लेक्सस निश्चित रूप से अपनी सहानुभूति और व्यवहार को ठीक कर रहा है, आत्मविश्वास से अंक अर्जित कर रहा है। हालाँकि, इनफिनिटी इंजन भी संतुलित तरीके से काम करता है और इसकी ध्वनि को ऑडियो सिस्टम में एंटी-साउंड जनरेशन तकनीक की बदौलत ज्यादा नरम बनाया जाता है। प्रणोदन प्रणाली दो क्लच (इंजन और गियरबॉक्स के बीच एक और उसके पीछे एक) के साथ एक जटिल बैले खेलना चाहती है, जिसका कार्य विभिन्न ब्लॉकों (पहले) और बफरिंग झटके (दूसरे) के संचालन को सिंक्रनाइज़ करना है। हालांकि, एक सुबह शुरू होने के बाद और जब आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ विशुद्ध रूप से बिजली या पारंपरिक कर्षण से स्विच करने के लिए, ट्रांसमिशन क्रियाएं बन जाती हैं (विशेष रूप से क्रूज नियंत्रण के साथ) बहुत असतत नहीं होती हैं, और यहां तक कि छोटे गति समायोजन के साथ, स्पष्ट झटका दिखाई देते हैं। कार एक अनाड़ी ड्राइवर द्वारा संचालित होने का आभास देती है जो शांति से गैस पर अपना पैर नहीं रख सकता है। लेक्सस के साथ, चीजें अधिक सामंजस्यपूर्ण हैं, हालांकि इलेक्ट्रिक मोड में यह केवल शहर के यातायात के लिए गति पर रहता है, और इनफिनिटी के साथ, त्वरक पेडल की बहुत सावधानी से संभाल के साथ, यह 100 किमी / घंटा से ऊपर हो सकता है।

यह वह जगह है जहां लेक्सस का वर्षों का हाइब्रिड अनुभव काम आता है, जो ब्रेकिंग की बात आने पर एक फायदा है - जीएस 450एच की ब्रेकिंग क्रिया अच्छी और मापी हुई है, जबकि क्यू50 का स्पष्ट सक्रियण बिंदु खो गया है। इनफिनिटी का अहसास अजीब और सिंथेटिक है, जिसमें कोई स्पष्ट पेडल सख्त नहीं है, और पुनर्योजी ब्रेकिंग से मानक में शिफ्ट होने पर समायोजन के लिए अधिक सटीकता की आवश्यकता होती है। इसका हाइब्रिड सिस्टम से कोई लेना-देना नहीं है, क्यू50 के साथ एक समस्या है, जो अलग-अलग कर्षण के साथ सतहों पर धीमा होने पर अच्छी तरह से रुक जाती है (इनसेट देखें)।

अन्यथा, Infiniti की स्पोर्टी चेसिस गतिशील स्टीयरिंग के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है। Q50 चारा के साथ चलता है, कोनों को लेक्सस की तुलना में अधिक स्वेच्छा से लेता है, जिसकी चार-पहिया स्टीयरिंग प्रणाली मुख्य रूप से अधिक ड्राइविंग स्थिरता के लिए है। यह एक अफ़सोस की बात है कि अन्यथा अभिनव Q50 स्टीयरिंग (जो कि स्टीयरिंग व्हील से यांत्रिक बल के प्रत्यक्ष संचरण के बिना विद्युत रूप से सक्रिय है और केवल आपातकालीन स्थितियों में ऐसा कनेक्शन बनाया गया है) वास्तव में सिर्फ एक विशेष खिलौना है जिसमें कोई विशेष लाभ नहीं है। यह गियर अनुपात और स्टीयरिंग प्रयास की डिग्री को बदलता है, लेकिन यह कभी-कभी आश्चर्यचकित करता है और कॉर्नरिंग का आनंद बढ़ा सकता है। लेक्सस आत्मविश्वास से और मज़बूती से सीमा रेखा पर यात्रा करता है, जहां पहले से ही कम करने की प्रवृत्ति है। दूसरी ओर, Infiniti, रियर एक्सल पर कर्षण के नुकसान के कारण वापस आना चाहती है।

खतरा? कुछ भी खास नहीं। दोनों कारों में, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ठीक और त्रुटिपूर्ण रूप से काम करती है और आगे के पहिये पहले से ही सीधे होने पर भी ब्रेक पर कार्य करना जारी रखती है। दोनों मॉडल महत्वाकांक्षी स्पोर्ट्स कार नहीं हैं, और स्पोर्टी ड्राइविंग सेटअप आराम को काफी कम कर देता है, खासकर इनफिनिटी के साथ, जो खराब सड़कों पर सीधे कंपन प्रसारित करना शुरू कर देता है। दोनों कारें टेक्नोफाइल्स के लिए अच्छी मध्य-श्रेणी की सेडान हैं जो चीजों को अनुकूलित करना और उनका पता लगाना पसंद करती हैं, और कभी-कभी किसी घटना के लिए स्पष्टीकरण की तलाश में दिन बिताती हैं। जब सेटिंग्स या कार्यों के नियंत्रण की बात आती है, तो GS 450h और Q50 हाइब्रिड दोनों विशेष रूप से शानदार गुणों का दावा नहीं कर सकते।

अन्यथा, इंटीरियर आपको तंग बैठने के साथ-साथ उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और कारीगरी का स्वागत करता है। लेक्सस अधिक रियर सीट स्थान प्रदान करता है और अधिक रियर सामान स्थान (482 बनाम 400 लीटर) निश्चित रूप से एक अतिरिक्त मूल्य है, जबकि इनफिनिटी की एकीकृत विभाजन रियर सीटें किसी को भी रुचि नहीं देती हैं।

परीक्षण किया गया Q50S हाइब्रिड की कीमत GS 20h F-Sport से लगभग 000 यूरो कम है, जो कि, हालांकि, बहुत बेहतर है। बढ़ी हुई कीमत में एक स्थापित चरित्र की अधिक परिपक्वता भी शामिल है जो जानता है कि वह क्या करने में सक्षम है। जब सटीक ड्राइव और चेसिस की बात आती है तो इनफिनिटी विवरण को अनदेखा करना जारी रखता है। क्या सेबस्टियन वेट्टेल के पास धुन के लिए पर्याप्त समय नहीं था? शायद नहीं, क्योंकि रेड बुल में अभी भी बहुत काम करना बाकी है।

1। लेक्ससजीएस 450एच चरित्र के साथ एक सुंदर कार है जो रोजमर्रा की जिंदगी में आराम प्रदान करती है। इसकी शक्ति समान रूप से वितरित की जाती है और संतुलित निलंबन के लिए उपयुक्त है। एक निजी कार जो वास्तव में बहुत कुछ प्रदान करती है।

2. इनफिनिटीQ50 हाइब्रिड एक गतिशील, गतिशील और महत्वाकांक्षी कार है, लेकिन कठोर चेसिस, बूस्ट और धार्मिक स्टीयरिंग को अभी भी ठीक ट्यूनिंग की आवश्यकता है।

ब्रेक टेस्ट से कुछ सुरक्षा खामियों का पता चलता है

Infiniti को अपने μ-विभाजित ब्रेकिंग व्यवहार में सुधार करने की आवश्यकता है

Infiniti Q50 सतहों पर अत्यधिक मंदी के साथ गंभीर समस्याओं को अलग-अलग पकड़ के साथ दिखा रहा है, जिससे सभी मॉडलों का सॉफ्टवेयर जल्द ही बदल जाएगा।

बाएँ और दाएँ अलग-अलग ग्रिप वाले फुटपाथों पर रुकना केवल सर्दियों में सामान्य घटना नहीं है। यह हो सकता है, उदाहरण के लिए, डामर और गीली घास पर रुकते समय। हाल के वर्षों में, डिजाइनर ब्रेकिंग एक्शन और प्रक्षेपवक्र स्थिरता के बीच आवश्यक समझौता करने में सक्षम हुए हैं। अनिवार्य μ-विभाजन परीक्षण में इन मापदंडों को ऑटो मोटर und स्पोर्ट द्वारा मापा जाता है। अलग-अलग ग्रिप वाली गीली सतहों पर 100 किमी/घंटा की रफ्तार से रुककर प्रदर्शन किया। इस स्थिति में, Infiniti ABS सिस्टम पूरी तरह से ब्रेक खोलता है, और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आपातकालीन मोड में चला जाता है। रोकने के बाद के प्रयासों पर, कार के पहिए अवरुद्ध हो जाते हैं, कार बेकाबू हो जाती है और परीक्षण ट्रैक के लिए निकल जाती है। इनफिनिटी इसे दो सतहों की पकड़ में बड़े अंतर के लिए जिम्मेदार ठहराती है। बाद के परीक्षणों में, कार नए सॉफ्टवेयर से लैस थी, और हालांकि ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि हुई थी, व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं थी। जापानी कंपनी ने आश्वासन दिया है कि आने वाले महीनों में सभी Q50 हाइब्रिड मॉडल पर नया सॉफ्टवेयर स्थापित किया जाएगा।

गीले डामर (बाएं) और गीले स्लैब (दाएं) पर पहले स्टॉप पर, Q50 हाइब्रिड बहुत कमजोर हो जाता है, और दूसरे स्टॉप पर, पहियों को अवरुद्ध कर दिया जाता है (सिस्टम आपातकालीन मोड में चला जाता है) और कार बेकाबू हो जाती है। परीक्षण वाहन पर स्थापित संशोधित इनफिनिटी सॉफ्टवेयर बेहतर व्यवहार का परिणाम देता है जब वाहन को रोक दिया जाता है और स्थिर रहता है।

पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट