इनफिनिटी Q50 रेड स्पोर्ट 2016 समीक्षा
टेस्ट ड्राइव

इनफिनिटी Q50 रेड स्पोर्ट 2016 समीक्षा

एक ब्रांड के रूप में, Infiniti ऑटोमोटिव जगत में एक अद्वितीय स्थान रखती है। क्योंकि यह निसान-रेनॉल्ट एलायंस के स्वामित्व में है, इसके पास निसान की प्रभावशाली इंजीनियरिंग कौशल और रेनॉल्ट की यूरोपीय स्टाइल दोनों तक पहुंच है।

हालाँकि, Infiniti को अभी भी बाज़ार में अपनी पहचान बनाने में सक्षम होने की आवश्यकता है, और लगभग 20 वर्षों तक रहने के बावजूद, Infiniti अभी भी एक बड़े तालाब में एक छोटी मछली है।

अब, हालांकि, उनके बड़े मालिक गतिशील रूप से डिज़ाइन किए गए नए उत्पादों की आमद के साथ इनफिनिटी को रैंक पर चढ़ने का हर मौका दे रहे हैं, जो इसकी विरासत का अधिकतम लाभ उठा सकते हैं।

और जबकि इसकी Q50 सेडान लगभग कुछ वर्षों से है, Infiniti को लगता है कि रवैये की एक गंभीर खुराक सिर्फ ब्रांड को मज़बूत करेगी, दो इंजनों के साथ जो उनके वंश को एक आश्चर्यजनक ट्विन-टर्बो V6 में वापस खोज सकते हैं। निसान जीटी-आर के हुड के नीचे।

दुर्भाग्य से, हालांकि, कुछ ऐसे तत्व हैं जो अभी तक बिल्कुल सही नहीं हैं।

डिज़ाइन

जबकि यह स्पष्ट रूप से Q2016 के लिए 50 का अपडेट है, चार दरवाजों वाली मिडसाइज़ सेडान के अंदर या बाहर कोई बदलाव नहीं है।

भले ही, तेज तर्रार Q50 अभी भी एक बेड़े में अपना स्थान रखता है जिसमें ऑडी A4, बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ और मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, साथ ही लेक्सस आईएस लाइनअप जैसी कारें शामिल हैं।

व्यावहारिकता

फाइव-सीटर Q50 पूरी रेंज में यथोचित रूप से सुसज्जित है। हमने नई टॉप-ऑफ़-द-लाइन Q50 रेड स्पोर्ट का परीक्षण किया, जो उच्च प्रदर्शन के साथ पिछली टॉप-ऑफ़-द-लाइन स्पोर्ट प्रीमियम लाइन के तत्वों को जोड़ती है।

पीछे की सीटें बाहरी यात्रियों के लिए भरी हुई हैं, और केंद्र की स्थिति कम आरामदायक है।

आगे की सीटें चौड़ी लेकिन आरामदायक हैं, और ड्राइवर की सीट में एडजस्टेबल लेटरल सपोर्ट है। दोनों पक्षों के लिए शक्ति आंदोलन के साथ दोनों गर्म हो जाते हैं।

पीछे की सीटें बाहरी यात्रियों के लिए भरी हुई हैं, और केंद्र की स्थिति कम आरामदायक है। एक वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट कपहोल्डर्स की एक जोड़ी को छुपाता है, जबकि रियर-फेसिंग एयर वेंट और ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट।

दो और कप धारक सामने हैं, और बड़ी बोतलें सामने के दरवाजों में छिपाई जा सकती हैं। हालांकि, टेलगेट कार्ड्स में स्टोरेज की जगह नहीं है।

मैग्नीशियम-मिश्र धातु पैडल पारंपरिक सात-स्पीड ऑटो-क्लोजिंग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पूरक हैं, लेकिन फुट-संचालित पार्किंग ब्रेक इसकी अमेरिकी जड़ों के लिए एक कमबैक है और एक आधुनिक कार में जगह से बाहर लगता है।

डुअल मीडिया स्क्रीन सिस्टम भी दो इंटरफेस का एक भ्रमित करने वाला हाइब्रिड है जो विशेष रूप से उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं है, और क्रूज नियंत्रण को सक्रिय करने के लिए सभी सुरक्षा चेतावनी प्रणालियों को चालू करने की आवश्यकता भी भ्रमित करने वाली है।

इनफिनिटी के अनुसार, बूट क्षमता 500 लीटर है, हालांकि टेलगेट पर एक बटन की कमी आपकी जेब में चाबी नहीं होने पर निराशाजनक है।

कीमत और फीचर्स

Infiniti ने Q50 लाइनअप में दो मॉडल जोड़े हैं जिसमें ट्यूनिंग की अलग-अलग डिग्री में एक नया ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन है। स्पोर्ट प्रीमियम की कीमत यात्रा खर्च को छोड़कर $69,900 होगी, जबकि रेड स्पोर्ट $79,900 में बिकेगी, जिससे यह एक्सप्रेस डिलीवरी स्पेस में सबसे अच्छे सौदों में से एक बन जाएगा।

Infiniti के पूरे Q50 लाइनअप में लगभग समान स्पेक्स हैं, जिसका अर्थ है कि स्पोर्ट प्रीमियम V6 और रेड स्पोर्ट चमड़े की सीटें, पावर और हीटेड फ्रंट सीटें, 60/40 स्प्लिट / फोल्ड रियर सीटें, रियर एयर वेंट, पावर स्टीयरिंग कॉलम और हैच प्रदान करते हैं।

दोनों में 19-इंच के पहिये और डनलप 245/40 RF19 रन-फ्लैट टायर लगे हैं।

इंजन और प्रसारण

स्पोर्ट प्रीमियम इनफिनिटी के नए 224L ट्विन-टर्बो V400 VR30 के 3.0kW संस्करण द्वारा संचालित है जिसमें 6Nm का टार्क है जो इलेक्ट्रिकल वाल्व टाइमिंग कंट्रोलर और एक टर्बो स्पीड सेंसर सहित आंतरिक इंजन के एक जोड़े को छोड़ देता है।

30kW VR298 ट्विन-टर्बो एक शक्तिशाली, शक्तिशाली इंजन है जिसमें अद्भुत मिड-रेंज थ्रस्ट है जो आपको दूर क्षितिज में फेंक देता है।

इस बीच, रेड स्पोर्ट में उसी इंजन का अधिक परिष्कृत और बेहतर-सुसज्जित संस्करण है जो 298kW की शक्ति और 475Nm का टार्क पैदा करता है, जो इसे $80,000 से कम में बाजार पर सबसे शक्तिशाली मिडसाइज़ सेडान में से एक बनाता है।

जाटको का सात-गति "पारंपरिक" स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों इंजनों का समर्थन करता है, लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि Q50 में सीमित-पर्ची पीछे अंतर नहीं है।

ड्राइविंग

कुछ भी जो रियर-व्हील ड्राइव है और एक ठोस मात्रा में शक्ति का दावा करता है, उसे ड्राइव करने के लिए थोड़ा अच्छा होना चाहिए, है ना? खैर ... Q50 रेड स्पोर्ट मेरी राय में एक बहुत ही समझौता डिवाइस है।

30kW VR298 ट्विन-टर्बो एक शक्तिशाली, शक्तिशाली इंजन है जिसमें अद्भुत मिड-रेंज थ्रस्ट है जो आपको दूर क्षितिज में फेंक देता है।

इसलिए, यह महत्वपूर्ण है कि बिजली उत्पादन और टोक़ को ठीक से प्रबंधित किया जाए। और रेड स्पोर्ट के मामले में, सब कुछ सही नहीं है।

सबसे पहले, ये टायरों का खराब प्रदर्शन हैं। रन-फ्लैट टायर अपने नियमित समकक्षों की तुलना में भारी और कठोर होते हैं और शक्ति और कर्षण को भी स्थानांतरित नहीं करते हैं। और अगर यह सड़क गीली है, तो सभी दांव बंद हैं।

स्टॉक डनलप मैक्सएक्स स्पोर्ट टायर हमारे टेस्ट ड्राइव के गीले हिस्से के दौरान समुद्र में थे, जिसमें कोई पकड़ नहीं थी और निश्चित रूप से कार के आगे या पीछे की पेशकश में कोई भरोसा नहीं था।

Q50 अनुकूली डैम्पर्स का एक नया सेट समेटे हुए है जो कथित तौर पर उस सभी मारक क्षमता को प्रबंधित करने में मदद करता है, साथ ही इसके ग्राउंडब्रेकिंग इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टम का एक मौलिक रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया संस्करण है जो अब बहुत अच्छा है।

ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम चालू होने के बावजूद पहले तीन गियर में पीछे के पहिये कर्षण के लिए संघर्ष करते थे, और कोनों से बिजली कम करना सबसे अच्छा सुझाव था, क्योंकि Q50 बहुत जल्दी खराब हो गया था।

Q50 अनुकूली डैम्पर्स का एक नया सेट समेटे हुए है जो कथित तौर पर उस सभी मारक क्षमता का दोहन करने में मदद करता है, साथ ही इसके ग्राउंडब्रेकिंग इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टम का एक मौलिक रूप से नया संस्करण है जो अब बहुत अच्छा है, कार का एकमात्र तत्व जो वास्तव में गीली परिस्थितियों में अच्छा काम करता है।

हमारी टेस्ट कार में डैपर सेटिंग सामान्य और स्पोर्ट के बीच भिन्न नहीं लगती थी, और दोनों सेटिंग्स आदर्श से बहुत दूर थीं, जो पूरे ऑस्ट्रेलिया में आम है।

Q50 ने किसी भी क्षण बसने से इनकार कर दिया, जिससे हमारे पूरे परीक्षण में एक परेशान और असहज सवारी पैदा हो गई।

मौसम सुहाना होने पर स्थिति में सुधार हुआ, लेकिन गीली सड़क के खंडों ने एक से अधिक बार दिलों को मुंह तक भेजा।

224kW स्पोर्ट प्रीमियम में एक छोटी ड्राइव ने हमें इस बात की एक झलक दी कि एक अधिक संतुलित Q50 स्पोर्ट्स सेडान क्या हो सकती है, कम बिजली रेटिंग के साथ टायरों को सांस लेने के लिए कुछ आवश्यक जगह मिलती है, और इस टेस्ट कार में सामान्य डैपर सेटिंग महसूस होती है बहुत अच्छा। और अधिक गतिहीन।

हमने इनफिनिटी से संपर्क किया और उनके इंजीनियरों से कहा कि वे हमारी रेड स्पोर्ट टेस्ट कार को उसकी डंपिंग प्रणाली में एक विनिर्माण दोष के लिए फिर से जांचें जिससे इसकी हैंडलिंग प्रभावित हुई।

कुल मिलाकर, हालांकि, कम रवैये वाली एक शक्तिशाली कार के बीच अंतर है - हम आपको देख रहे हैं, मर्सिडीज-एएमजी सी 63 कूप - और एक शक्तिशाली कार जो एक पूर्ण पैकेज नहीं है, और रेड स्पोर्ट दुख की बात है।

ईंधन की खपत

1784-पाउंड Q50 स्पोर्ट प्रीमियम V6 को संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था चक्र पर 9.2 l/100 किमी पर रेट किया गया है, जबकि समान वजन के रेड स्पोर्ट को 9.3 पर रेट किया गया है।

CO2 उत्सर्जन का अनुमान क्रमशः 212 और 214 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर है, और दोनों वाहन 80 लीटर प्रीमियम अनलेडेड ईंधन की खपत करते हैं।

सुरक्षा

Q50 सात एयरबैग के साथ मानक आता है, और ANCAP उन्हें अधिकतम पांच स्टार देता है।

दोनों सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं की एक पूरी श्रृंखला से लैस हैं, जिसमें रडार क्रूज नियंत्रण, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी और हस्तक्षेप प्रणाली, लेन प्रस्थान से बचाव, आगे की टक्कर की भविष्यवाणी और एक 360-डिग्री मॉनिटर शामिल हैं।

संपत्ति

Infiniti Q50 पर चार साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करती है और 15,000 किमी या एक वर्ष का सेवा अंतराल प्रदान करती है।

यह एक निर्धारित रखरखाव नीति प्रदान करता है, लेखन के समय मूल्य निर्धारण की पुष्टि की जाएगी।

बैठने पर, गीली परिस्थितियों में खराब प्रदर्शन के कारण Q50 रेड स्पोर्ट की सिफारिश करना कठिन है। हमें संदेह है कि टायर के एक अलग सेट के साथ स्थिति में काफी सुधार होगा।

कम बिजली की खपत प्रीमियम स्पोर्ट V6 हमारी छोटी यात्रा के आधार पर बेहतर विकल्प हो सकती है, जिसमें अधिक मापा और संतुलित बिजली वितरण होता है।

क्या Q50 आपकी प्रतिष्ठा सेडान होगी या आप IS को पसंद करेंगे? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।

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