टेस्ट ड्राइव Infiniti M37: ओरिएंटल क्लास

इनफिनिटी ने उच्च वर्ग में अपने हमले को मजबूत किया, जिसमें व्यक्तिगत स्टाइल, अत्याधुनिक तकनीक और उपकरणों के उल्लेखनीय स्तर का एक मजबूत संयोजन प्रदर्शित किया गया। डायनामिक टॉप-एंड S प्रीमियम संस्करण में नई M37 सेडान का पहला इंप्रेशन।

एक अनूठी तकनीक के साथ खत्म, पारंपरिक जापानी शिल्प, सजावटी तत्वों और एयर कंडीशनिंग की दुर्लभ तकनीकों से भरा हुआ बढ़िया चमड़े, जो कि देवदार के जंगल की ताजा सांस और समुद्री हवा के चंचल उत्साह को जोड़ती है ... एक वातावरण नरम आकार में संलग्न है और कसकर वाल्ट की तरह बंद होता है, पांच मीटर की लक्जरी सेडान नहीं छोड़ता है। इरादों की गंभीरता के बारे में संदेह, जो इनफिनिटी लगातार स्थिरता के मामलों में बदल जाता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि ब्रांड के रणनीतिकारों ने अपने कार्य की गंभीरता की सराहना की है, क्योंकि इस वर्ग के भारी किलेबंद और अच्छी तरह से सशस्त्र यूरोपीय गढ़ पर हमला अब तक की गई गलतियों से प्रतिभाशाली बचने और उपयोग के लिए बेहद सावधानी से किया जाता है। शस्त्रागार।

अपने आप से

Infiniti M37 किसी की नकल नहीं करता है और यही इसका मुख्य और सबसे मजबूत हथियार है। जापानी लिमोसिन एक यादगार चेहरे के साथ एक विशिष्ट चरित्र है जो ब्रांड के प्रतिष्ठित और सफल मॉडल के संदर्भ में स्थापित यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों और निरंतरता दोनों से स्पष्ट अंतर की गारंटी देता है। मस्कुलर कर्व्स और फ्लोइंग वॉल्यूम एक अच्छी तरह से स्थापित फ्रंट ग्रिल के साथ इनफिनिटी की परिचित स्टाइलिंग लाइन के हस्ताक्षर हैं, जबकि 20 इंच के पहिए, प्रीमियम एस संस्करण पर मानक, सेडान के रुख के लिए आत्मविश्वास और गतिशीलता प्रदान करते हैं। गतिशील छाप इस तथ्य से और बढ़ जाती है कि गोल आकृति मॉडल के बाहरी आयामों की दृश्य धारणा को अस्पष्ट करती है, लेकिन गोलाई कुछ सीमाएं लगाती है - सुरुचिपूर्ण ढंग से घुमावदार छत पीछे की सीट की जगह के संदर्भ में अपव्यय की अनुमति नहीं देती है, और स्पष्ट किनारों की कमी से ड्राइवर की सीट के साथ M37 के आयामों का आकलन करना कठिन हो जाता है।

सौभाग्य से, नए जापानी मॉडल के मालिक प्रभावी सहायता पर भरोसा कर सकते हैं, जब तत्काल आसपास के क्षेत्र में वीडियो कैमरा और बाधा सेंसर के साथ नवीनतम सहायता प्रणालियों के साथ तंग स्थानों में पैंतरेबाज़ी करते हैं। आपको जो जानकारी चाहिए वह डैशबोर्ड केंद्र के डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है, जिसकी स्पर्श संवेदनशीलता नई इनफिनिटी के अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए एर्गोनोमिक फंक्शन कंट्रोल की सिर्फ एक कड़ी है। एम-मॉडल में कंप्यूटर माउस जैसे व्यक्तिगत उपकरणों द्वारा केंद्रीयकृत नियंत्रण के हालिया विचार को पारंपरिक बटन, रोटरी नॉब्स और पूर्वोक्त प्रदर्शन के मिश्रण के साथ बदल दिया गया है, जिसे जल्दी से उपयोग किया जाता है और एक बार फिर से इन्फिनिटी की क्षमता पर विस्तार से काम करने की क्षमता पर प्रकाश डाला गया है। डैशबोर्ड पर कहीं भी आप एक सजावटी या कार्यात्मक तत्व पाएंगे जो पूरे के सामंजस्य के साथ असंगत है, और आधुनिक तकनीक के साथ जापानी परंपराओं को जोड़ने की इच्छा ने वास्तव में सम्मानजनक परिणाम प्राप्त किए हैं।

अच्छा अनुपात

विपणन लड़ाई में पूर्वी परंपरा का एक प्रमुख तत्व हमेशा प्रतिस्पर्धी मूल्य / मानक उपकरण अनुपात रहा है, और प्रीमियम एस संस्करण निश्चित रूप से इस अनुशासन में अगले स्तर तक प्रतिस्पर्धा में ले जाता है। 121 लेवा की राशि में निवेश मालिक को हार्ड डिस्क मेमोरी, स्वचालित गति और रडार और वीडियो कैमरा के साथ दूरी नियंत्रण, "अंधा क्षेत्र" में निगरानी और खतरे की चेतावनी के लिए एक सक्रिय लेन निगरानी प्रणाली के साथ एक नेविगेशन प्रणाली लाता है। और एक बुद्धिमान ब्रेकिंग सहायक।

हमें बुद्धिमान वायु प्रवाह नियंत्रण, निस्पंदन और एयर फ्रेशनर "वन एयर" के साथ पहले से ही उल्लेखित स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम को नहीं भूलना चाहिए, चमड़े के असबाब के साथ पीछे और हवादार सीटों के लिए एक वीडियो कैमरा, जो केबिन में इस वर्ग में अन्य सभी अनिवार्य तत्वों में अपनी जगह पाता है। इसमें एक सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डबल ग्लेज़िंग, ग्लास सनरूफ, ब्लूटूथ मोबाइल कनेक्टिविटी, कीलेस एंट्री और स्टार्ट सिस्टम और 5.1 साउंड के साथ एक अद्भुत बोस साउंड सिस्टम और एक सफल घुसपैठिये को सक्रिय करने के लिए जोड़ें। 3,7-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से शरीर का शोर।

चलिए हमारा कहना है

यह दुर्लभ और अधिकतर उच्च गति पर होता है जब प्रसिद्ध निसान 370 एक 320 hp मशीन है। बोधगम्य स्पंदनों और एक आक्रामक गरज के रूप में अपने एथलेटिक स्वभाव को दिखाना शुरू कर देता है। सामान्य तौर पर, इस वर्ग की एक कार के लिए, ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच एक सामंजस्य होता है, जिसमें डायनामिक्स पर आराम का थोड़ा फायदा होता है। सड़क पर हैंडलिंग में एक अधिक स्पोर्टी स्पिरिट स्पष्ट है - M1,8 का 37 टन वजन सक्रिय रियर-एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम (प्रीमियम एस पर भी मानक) और क्रिस्प, डायरेक्ट रिस्पांस स्टीयरिंग सिस्टम के बीच परस्पर क्रिया में पिघल जाता है। .

लेकिन हर चीज की अपनी सीमा होती है, और उनकी सुरक्षा कर्षण नियंत्रण प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा कड़ाई से प्रदान की जाती है। शायद अधिक महत्वाकांक्षी ड्राइविंग के लिए भी सख्त। एक सुखद तंग निलंबन समायोजन, कॉर्नरिंग सीमा तक देर से पहुंचने की अनुमति देता है, जहां लिमोसिन अंडरस्टीयर के लिए एक अच्छी तरह से नियंत्रित प्रवृत्ति का प्रदर्शन करना शुरू कर देता है, एक तंग इलेक्ट्रॉनिक पकड़ में पड़ने से पहले और कभी-कभी महत्वपूर्ण कटौती की कीमत पर एक सुरक्षित प्रक्षेपवक्र में वापस आ जाता है।

अन्य सहायक

अन्य इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायक कार्रवाई में कम गंभीर नहीं हैं। उदाहरण के लिए, इको-फ्रेंडली इकोनॉमी मोड, कार के चरित्र को पूरी तरह से बदल देता है, चालक के स्वभाव को नियंत्रित करता है और त्वरक पेडल को दबाने की इच्छा से राहत देता है। लेन कीपिंग असिस्ट तब भी प्रतिक्रिया करता है जब ब्रेकिंग सिस्टम में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक खतरनाक क्षण में लेन लाइन को पार करते समय एक मामूली पाठ्यक्रम सुधार होता है। ऐसी स्थिति में स्टीयरिंग व्हील को हिलाना असामान्य है, लेकिन कुछ और सक्रिय चालकों में सहज प्रतिक्रिया हो सकती है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि सिस्टम प्रभावी रूप से सोते समय गिरने का जोखिम का सामना करता है, जबकि ड्राइविंग या बगल वाली लेन में मृत वाहन से टकराता है। ... रिमोट कंट्रोल सिस्टम अपने कार्यों में बहुत शांत है, यह क्रूज़ नियंत्रण को बंद करने के साथ भी काम कर सकता है और ललाट टक्कर के खतरे की स्थिति में समय पर चेतावनी और कार्रवाई की गारंटी देता है।

बेशक, पारंपरिक लोग हमेशा इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर सकते हैं और एक मामूली गतिशील बारीकियों के साथ एक संतुलित कार चलाने का आनंद ले सकते हैं, जो कि गतिशीलता और आराम में या प्रदर्शन की गुणवत्ता में प्रसिद्ध यूरोपीय प्रतियोगियों से नीच नहीं है। और तकनीकी नवाचार।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

डीजल संस्करण

M30d मॉडल का डीजल संस्करण 98 लेवा के आधार मूल्य पर पेश किया गया है और यह 000 hp के अधिकतम उत्पादन के साथ प्रसिद्ध आधुनिक और बेहद कॉम्पैक्ट तीन-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से लैस है।

सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डीजल के उच्च टोक़ के अनुकूल है और बहुत अच्छे ड्राइविंग आराम की गारंटी देता है। गतिशील विशेषताएँ भी छाया में नहीं रहीं, जैसा कि त्वरण समय 0 सेकंड में 100 से 6,9 किमी / घंटा तक था।

मूल्यांकन

इनफिनिटी m37

इनफिनिटी के गोल और चिकने शरीर के आकार एक कीमत पर आते हैं - इंटीरियर को अधिक कुशलता से इस्तेमाल किया जा सकता था और चालक की सीट से दृश्यता बेहतर हो सकती थी। दूसरी ओर, 3,7-लीटर V6 की थोड़ी अधिक खपत को इसके प्रदर्शन से पूरी तरह से मुआवजा दिया जाता है, और कुल मिलाकर, M37, जो शानदार ढंग से सुसज्जित है और सड़क पर गतिशील व्यवहार प्रदर्शित करता है, एक अत्यंत उच्च स्तर पर प्रस्तुत किया गया है।

तकनीकी डेटा

इनफिनिटी m37
काम की मात्रा	-
बिजली	320 k.s. 7000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	13,8 एल
आधार मूल्य	121 900 लेवोव