टेस्ट ड्राइव उत्पत्ति G70
 

युवा प्रीमियम उप-ब्रांड हुंडई ने एक कॉम्पैक्ट सेडान G70 जारी की है, जो यह जानती है कि "बड़े जर्मन तीन" की कारों का क्या विरोध हो सकता है?

महंगी और दुर्लभ कारें मोंटे कार्लो में इतनी परिचित हो गई हैं कि यहां कोई भी उन पर ध्यान नहीं देता है। लेकिन शहर के फॉर्मूला 1 ट्रैक के "टैबैक" मोड़ के पास, हाल ही में प्रस्तुत किया गया लेम्बोर्गिनी व्हील पर एक बैल्डिंग बुज़ुर्ग आदमी के साथ हुरकैन परफॉर्मेंट स्पाइडर। शाम को तटबंध के किनारे टहलने निकले लोग अपना सिर घुमा लेते हैं। हालांकि, वे बल्कि एक जहरीले हरे रंग के रोडस्टर को नहीं, बल्कि एक शानदार गोरा को देखते हैं, जो अपने साथी से लगभग दो सिर लंबा और कम से कम तीन गुना छोटा है। हमारी उत्पत्ति G70 सेडान भी वास्तविक जिज्ञासा का स्रोत है। और गोरा के बिना भी।

उसके सीने पर एक बड़ा कैमरा वाला एक पर्यटक ट्रैफिक लाइट में हमारी तस्वीरें लेता है और अपना अंगूठा दिखाता है। दाईं ओर कोई काला है मर्सीडिज़ सी-क्लास धीमा हो जाता है और अपने धूप का चश्मा उठाता है, हैरान होता है। प्रीमियम कॉम्पैक्ट सेडान वर्ग में, एक होनहार नया खिलाड़ी उभरा है - हुंडई के उप-ब्रांड से जेनेसिस जी 70, जो कि जर्मन के लोकप्रिय प्रतियोगियों की एड़ी पर कदम रखने के लिए कुछ प्रभावी तरीकों के साथ आया है।

G70 का बाहरी हिस्सा वास्तव में उल्लेखनीय है - ल्यूक डोनकोवॉल्के, जिन्होंने पहले लक्जरी ब्रांडों के लिए कार बनाई थी, इसके लिए जिम्मेदार थे। बेंटले और लेम्बोर्गिनी। यह महत्वपूर्ण है कि सेडान रूढ़िवादी G90 और G80 की एक छोटी प्रति नहीं बन पाई, लेकिन बहुत अधिक हंसमुख और आशाजनक विशेषताएं प्राप्त कीं।

 
टेस्ट ड्राइव उत्पत्ति G70

इसे 2016 में दिखाए गए जेनेसिस न्यूयॉर्क कॉन्सेप्ट प्रोटोटाइप की शैली में बनाया गया था और इसे युवा दक्षिण कोरियाई ब्रांड के भविष्य के मॉडल का विचार देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कॉन्सेप्ट कार से, प्रोडक्शन G70 को एक ट्रैपेज़ॉइडल ग्रिल, पसलियों के साथ एक लंबा बोनट, हेडलाइट्स में विशेष एलईडी लाइनें और प्रसिद्ध "डैश टा एक्सल" तत्व विरासत में मिला है - जब ए-पिलर सामने धुरी के क्षेत्र में बिल्कुल लक्षित होता है ।

कार की रियर, इसकी टेल लाइट्स फैन्डर्स तक फैली हुई है, बूट लिड और ओवल एग्जॉस्ट पाइप पर डक-टेल, कॉम्पैक्ट सेडान को स्पोर्ट्स कूप का लुक देता है। ऐसा लगता है कि केवल डिजाइनर क्रोम की मात्रा के साथ इसे थोड़ा अधिक करते हैं, लेकिन इस तरह की बहुतायत अभी भी बहुत दिखावा नहीं करती है।

टेस्ट ड्राइव उत्पत्ति G70

पहले से ही मूल संस्करण में, इंटीरियर को लेदरेट के साथ ट्रिम किया गया है, और दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से शुरू होकर, जेनेसिस जी 70 सीटों को प्राकृतिक चमड़े के साथ कवर किया गया है। केंद्र कंसोल को चालक की ओर थोड़ा सा मोड़ दिया जाता है, और एक अलग स्थित फ्रैमेलेस टचस्क्रीन शीर्ष पर स्थापित किया जाता है।

 

इसी समय, सेंसर जानकारी के इशारों को नहीं पहचानते हैं और किसी भी स्मार्टफोन से परिचित उंगलियों को फैलाते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, नक्शे के पैमाने को बदलने के लिए, आपको यांत्रिक पहिया को पुराने ढंग से चालू करना होगा।

डैशबोर्ड पर स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए दो बड़े एनालॉग डायल हैं, जहां तीर एक स्पोर्टी डाउनवर्ड दिशा में आराम करते हैं। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच एक सात इंच की स्क्रीन है, जो टेलीमेट्री और वाहन प्रणालियों के संचालन के बारे में विभिन्न प्रासंगिक जानकारी प्रसारित करती है। स्पीड डेटा और नेविगेटर संकेत उज्ज्वल, हेड-अप, अनुकूलन प्रदर्शन पर प्रतिबिंबित होते हैं जो पालकी पर मानक आते हैं।

केबिन काफी शांत है, लेकिन ट्रैक पर उच्च गति पर, हवा अभी भी आपके कानों में गूंजने लगती है। सिर और घुटनों दोनों के लिए सामने की तरफ पर्याप्त जगह है, लेकिन 180 सेमी से अधिक लंबे व्यक्ति के पीछे यह थोड़ा तंग होगा। खैर, तीसरा रियर यात्री यहां स्पष्ट रूप से शानदार होगा - एक प्रभावशाली ट्रांसमिशन सुरंग एक सामान्य पैर नहीं देगा।

सेडान विशेष रूप से स्पोर्टी वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया किआ स्टिंगर के साथ एक रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म साझा करता है। जेनेसिस जी 70 में मैकफर्सन-प्रकार का फ्रंट सस्पेंशन और एक मल्टी-लिंक रियर है - अपने अधिकांश प्रतियोगियों की तरह।

टेस्ट ड्राइव उत्पत्ति G70

एल्यूमीनियम के बड़े उपयोग के साथ निर्माण के साथ G70 दक्षिण कोरियाई चिंता का पहला उत्पादन कार बन गया। विशेष रूप से, हुड, रियर सस्पेंशन में कुछ भाग, साथ ही चार पहिया ड्राइव गियरबॉक्स आवास पूरी तरह से हल्के धातु से बने थे। कुल्हाड़ियों के साथ वजन वितरण आदर्श निकला - 50:50।

स्टिंगर के विपरीत, कारों को विशेष रूप से चार ड्राइव पहियों के साथ रूस में आपूर्ति की जाती है। मानक ड्राइविंग मोड में, कर्षण को रियर एक्सल के पक्ष में लगभग 40:60 वितरित किया जाता है, हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो कर्षण की डिग्री के आधार पर, 10% से 90% टॉर्क को प्रत्येक एक्सल में स्थानांतरित किया जा सकता है।

 
टेस्ट ड्राइव उत्पत्ति G70

एम स्पोर्ट्स डिवीजन के पूर्व प्रमुख अल्बर्ट बर्मन ने पालकी के तकनीकी घटक के लिए जिम्मेदार था। बीएमडब्ल्यू... स्टीयरिंग बहुत तेज निकला, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह एक इंजीनियर द्वारा ट्यून किया गया था जिसकी बवेरियन कंपनी की नवीनतम परियोजनाएं वर्तमान एम 3 और एम 4 थीं। हालाँकि, खुद बर्मन ने दावा किया है कि उनकी टीम का सामना एक ऐसी कार बनाने के काम से हुआ था, जहाँ पर अभी भी स्पोर्टीनेस को लेकर आराम है।

इस मामले में, ड्राइवर चार ड्राइविंग मोड में से एक चुन सकता है: इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट और कस्टम। इसलिए, बाद के मामले में, आप अभी भी स्वतंत्र रूप से इंजन, स्टीयरिंग, गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव की सेटिंग्स के साथ प्रयोग कर सकते हैं।

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इसके अलावा, इंजन की आवाज़ के लिए कई विकल्प हैं, जो कृत्रिम रूप से स्टीरियो सिस्टम के स्पीकर के माध्यम से सैलून में प्रेषित होते हैं। हालांकि, ध्वनिक सिमपोज़र पहले से ही "प्लास्टिक" नोट्स भी देता है, और एक सुपरचार्ज्ड चार-सिलेंडर इकाई की प्राकृतिक ध्वनि बहुत अधिक सुखद है।

हां, रूस में, उत्पत्ति G70 सेडान को एक एकल दो लीटर टर्बो चार के साथ पेश किया जाता है, जो कि बढ़ावा देने के दो चरणों में उपलब्ध है - 197 और 247 एचपी। दोनों मामलों में टोक़ समान है - 353 एनएम। लगभग 200 बलों की क्षमता के साथ मोटर का संशोधन, स्टिंगर के मामले में है, रूसी बाजार की आवश्यकताओं के लिए एक विशेष अनुकूलन। इंजन केवल एक विशेष रूप से उन्नत आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ काम करते हैं, जो सुस्ती के लिए दोष देना मुश्किल है।

टेस्ट ड्राइव उत्पत्ति G70

बुनियादी इकाई के साथ कार 9,2 सेकंड में पहला "सौ" हासिल करती है, और शीर्ष संस्करण की घोषित त्वरण 7,5 सेकंड है। हालाँकि, सभी वेरिएंट में क्विक स्टार्ट सिस्टम लॉन्च कंट्रोल है, जिसे सक्रिय करने के लिए आपको स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम को बंद करना होगा, और फिर एक साथ ब्रेक और एक्सेलेरेटर पैडल पर प्रेस करना होगा। इस स्थिति में, 197-हॉर्स पावर G70 शून्य से 100 किमी / घंटा से 8,3 सेकंड में शुरू होती है, और 247-हॉर्स पावर संशोधन में 6,4 सेकंड लगते हैं।

हालांकि, ओवरक्लॉकिंग में लगभग दो-सेकंड का अंतराल केवल कागज पर मौजूद लगता है - वास्तव में, प्रभावशाली घोषित लाभ व्यावहारिक रूप से महसूस किया जाता है। दोनों मामलों में, कार तेजी से उड़ान भरती है, वस्तुतः एक पल के लिए पीछे की सीट पर चुम्बकित होती है, लेकिन 60-70 किमी / घंटा के बाद त्वरण फीका हो जाता है। इंजन रिकॉल में अंतर केवल उच्च गति पर पता लगाया जा सकता है - सबसे शक्तिशाली संस्करण बहुत आगे निकलने के लिए तैयार है।

सेडान में एक स्पोर्ट वर्जन भी है, जो स्टेंडर्ड लेटरल सपोर्ट के साथ स्टेंडर्ड वेरिएंट से अलग है, जिसमें स्टैण्डर्ड लैटरल सपोर्ट और 350mm ब्रेम्बो ब्रेक्स हैं।

कहीं और, जैसे कि यूएस, जेनेसिस G70 रियर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, साथ ही 370-हॉर्स पावर 6-लीटर वी 3,3 जिसे हम किआ स्टिंगर से जानते हैं। यूनिट कार को 100 सेकंड में शून्य से 4,7 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति देता है। - 0,2 सेकंड के लिए। भारी स्टिंगर की तुलना में तेज़। यह अफ़सोस की बात है, लेकिन हमारे लिए ऐसा कोई संस्करण अभी तक उपलब्ध नहीं कराया गया है और हुंडई अभी भी अपनी उपस्थिति की संभावनाओं के बारे में चुप है।

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इसके अलावा, अमेरिकी एक विकल्प के रूप में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प चुन सकते हैं। अंत में, कुछ बाजारों में, G70 इंजन रेंज में लगभग 2,2 hp की क्षमता वाला 200-लीटर टर्बोडीज़ल शामिल है, जो रूस में भी नहीं दिखाई देगा। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।

संशोधनों की मामूली राशि G70 की कीमतों से ऑफसेट है। $ 25 के लिए। आप क्रूज़ कंट्रोल, हेड-अप डिस्प्ले, 229-इंच एलॉय व्हील्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव कार, साथ ही लेदर इंटीरियर और आठ-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स प्राप्त कर सकते हैं। तुलना के लिए, एक 18-हॉर्स पावर के इंजन के साथ एक कम-पैक मूल "तीन-रूबल नोट" बीएमडब्ल्यू, "मैकेनिक्स" और रियर-व्हील ड्राइव की लागत $ 136 है।

सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन ($ 38) में, कार पहले से ही एक ऑल-राउंड विजिबिलिटी सिस्टम, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, एक ऑल-राउंड विजिबिलिटी सिस्टम और एक लेन कीपिंग फंक्शन से लैस होगी। साथ ही, एक 303-स्पीकर लेक्सिकन ऑडियो सिस्टम स्थापित किया जाएगा, और आंतरिक एल्यूमीनियम और नप्पा चमड़े के साथ छंटनी की जाएगी।

आधार में ऑल-व्हील ड्राइव, अच्छी हैंडलिंग, उपकरण और लागत मुख्य ट्रम्प कार्ड हैं जिसके साथ उत्पत्ति "बिग थ्री" और जापानी के कॉम्पैक्ट सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगी। अब तक, युवा ब्रांड में केवल एक नाम का अभाव है। हालांकि, अगले कुछ वर्षों में, कोरियाई बाजार में दो प्रीमियम क्रॉसओवर और एक स्पोर्ट्स कूप लाने का इरादा रखते हैं, जिन्हें भविष्य के मॉडल के लिए एक अच्छा वंशावली बनाना चाहिए।

टाइपपालकीपालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4685 / 1850 / 14204685 / 1850 / 1400
व्हीलबेस मिमी28352835
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी150130
बूट की मात्रा330330
वजन नियंत्रण17321820
सकल भार21502150
इंजन के प्रकारगैसोलीन सुपरचार्ज किया गयागैसोलीन सुपरचार्ज किया गया
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी19981998
मैक्स। बिजली, एचपी (आरपीएम पर)197 / 4000247 / 6200
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)353 / 1400353 / 1400
ड्राइव प्रकार, संचरणफुल, 8AKPफुल, 8AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा220240
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस7,56,4
ईंधन की खपत (औसत), एल / 100 किमी9,39,3
मूल्य से, $। 25 229 31 054
 

 

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