इतिहास में सबसे महंगा सुबारू $ 118 के लिए इम्प्रेज़ा टेस्ट ड्राइव

इस Impreza को 22 साल पहले जारी किया गया था, और आज इसकी लागत नई WRX STI से दोगुनी है। हम आपको बताते हैं कि, 426 प्रतियों के प्रचलन के अलावा, इसलिए 22 के दिग्गजों को कलेक्टर आकर्षित करते हैं

सुबारू के सबसे शानदार दिन लंबे समय से चले गए हैं - और कभी वापस नहीं आते। कंपनी अभी भी डब्लूआरएक्स एसटीआई का उत्पादन करती है, लेकिन जैसे जड़ता से: यह मर्सिडीज-एएमजी ए 45 या ऑडी आरएस 3 जैसे प्रतिस्पर्धियों के साथ गंभीरता से बहस करने में सक्षम नहीं है, और "एनालॉग" तकनीक और ईमानदार चरित्र के बारे में तर्क हर साल विश्वसनीयता खो रहे हैं . और आप रैली की जीत के लोकोमोटिव से नहीं चिपक सकते, क्योंकि कंपनी ने 12 साल पहले विश्व चैम्पियनशिप छोड़ दी थी।

दूसरी ओर, आज तक केवल WRX STI ही बचा है। लैंसिया डेल्टा इंटीग्रेल और टोयोटा सेलिका जीटी-फोर, फोर्ड एस्कॉर्ट कॉसवर्थ आरएस, ऑडी उर-क्वाट्रो और कई अन्य अतीत में हैं। लांसर इवोल्यूशन के साथ बेरहम युद्ध - और जो दो साल पहले और हमेशा के लिए समाप्त हो गया। और "श्लोक" अभी भी रैंक में है और यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि एक पीढ़ीगत परिवर्तन के लिए भी तैयार करता है: यह पता चला है कि एक चौथाई सदी पहले वह धमाका करने में कामयाब रही ताकि आज तक गूंज सुनाई दे। लेकिन अगर ये तर्क आपको बहुत अधिक सट्टा लगते हैं, तो यहाँ संख्याओं की भाषा में तर्क दिया गया है।

तस्वीरों में आप जिस कार को देख रहे हैं उसकी कीमत 100 हज़ार यूरो से अधिक है, और इस गर्मी में केवल 500 किलोमीटर के माइलेज के साथ "टाइम कैप्सूल" भी तीन गुना अधिक खर्च हुआ। कल्पना कीजिए, लगभग 30 मिलियन रूबल। एक साधारण इंटीरियर के साथ एक पुरानी "जापानी महिला" के लिए और "स्पेस" उपकरण भी नहीं! 200 समूह की प्रतियों के एक संस्करण में जारी "ग्रुप बी" राक्षसों के सड़क संस्करणों को छोड़कर, प्रतियोगियों में से किसी ने भी इसका सपना नहीं देखा था।

Subaru Impreza WRX STI 22B एक दुर्लभ जानवर है: पूरे ग्रह में 426 कारें। लेकिन यहां आधार टाइप आर का प्रदर्शन है, जो बदले में, सामान्य रूप से "कविता" से बहुत अलग नहीं है - अर्थात, यह एक टुकड़ा उत्पाद नहीं है, बल्कि केवल एक विशेष संस्करण है, जिसे इम्प्रेज़ा हमेशा से रहा है असंख्य। यह मूल्य कहां से आता है?

यह सरल है: 22 बी वह अद्भुत क्षण है जिसे जापानी रोकने में कामयाब रहे। एक लड़ाकू वाहन की लगभग एक सटीक प्रतिलिपि जिसने टीम प्रतियोगिता में लगातार तीन चैम्पियनशिप खिताब जीते। ब्लू-गोल्ड लेजेंड की बहन, भौतिकी और सामान्य ज्ञान के नियमों के कगार पर कॉलिन मैकरे के नियंत्रण में उड़ान। गति, गर्जना और धूल का यह नृत्य पूरी दुनिया को मोहित कर गया था, और यहां तक ​​कि एक सदी के एक चौथाई बाद यह "क्यों एक रैली शांत है" इस सवाल का मुख्य जवाब है।

लेकिन फिर, 1998 में, कोई नहीं जानता था कि सुबारू फिर कभी निर्माताओं के बीच चैंपियन नहीं बनेगा, कि 2001 और 2003 में बर्न्स और ग्रोनहोम के व्यक्तिगत खिताब के बाद, सिट्रोएन के लोएब वर्चस्व का एक अंतहीन युग आएगा, और 2007 में, नीला सामान्य रूप से कारें WRC छोड़ती हैं। जापानियों ने बस सफलता का आनंद लिया और एक ही समय में पूरी कंपनी की 40वीं वर्षगांठ मनाई। उपहार 22B था।

बाहर से, यह रैली संस्करण से लगभग अप्रभेद्य है - कुछ छोटे विवरणों के अपवाद के साथ और, ज़ाहिर है, प्रायोजक decals की कमी। विशेष बंपर, एक विशाल समायोज्य रियर विंग, चौड़ा फेंडर - यह इम्प्रेज़ा की यह छवि थी जो प्रतिष्ठित बन गई, और अच्छे कारण के लिए: मैकलेरन एफ 1, ले मैंस की बीएमडब्ल्यू वी 12 एलएमआर की उपस्थिति के लिए जिम्मेदार ब्रिटिश पीटर स्टीवंस, सबसे दुर्लभ जगुआर XJR-15 और अन्य तेजतर्रार सुंदरियां।

सैलून में - पवित्र सादगी, आमतौर पर इम्परज़ोवन भी। संस्करण 22 बी को केवल तीन-बोले गए नारदी स्टीयरिंग व्हील, दरवाजों पर नीली साबर और एक सीरियल नंबर के साथ एक प्लेट (हमारी प्रतिलिपि एक पंक्ति में दूसरी और एक पंक्ति) द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। बाकी सब कुछ सिर्फ इस बिंदु पर है: सबसे सुविधाजनक टेनिंग "बाल्टियाँ" जो सभी WRX STI, उत्कृष्ट फिट, नॉनडेस्क्रिप्ट ग्रे प्लास्टिक और उपकरणों की एक न्यूनतम पर स्थापित की गई थीं। वे एयर कंडीशनर को विच्छेदन नहीं करते थे, लेकिन ऑडियो सिस्टम केवल एक अधिभार के लिए बेचा गया था, और इसमें कोई एयरबैग नहीं थे: पूर्वोक्त प्रकार आर संस्करण को एक रैली मुकाबला वाहन में परिवर्तित करने का इरादा था, इसलिए इसमें कुछ भी नहीं डाला गया था। फैक्ट्री मे।

सूरत "टीवी से", स्पार्टन इंटीरियर ... यह अभी तक एक लाख यूरो खर्च नहीं करता है, है ना? तकनीक, हालांकि, इसे माइंड-ब्लोइंग भी नहीं कहा जा सकता है। टाइप आर उपकरण मानक डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई से पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" के करीब गियर अनुपात, एक छोटा स्टीयरिंग रैक, एक इंटरकॉलर वाटर स्प्रिंकलर सिस्टम और अधिक शक्तिशाली ब्रेक द्वारा भिन्न होता है। यह सब करने के लिए, 22B एक विस्तारित ट्रैक के साथ एक विशेष निलंबन जोड़ता है, बिलस्टीन शॉक अवशोषक और आइबाच स्प्रिंग्स, प्रबलित एक्सल शाफ्ट, अलग-अलग फ्रंट लोअर आर्म्स - और, वास्तव में, यह बात है! अरे हाँ, एक और मोटर।

जापानी ने प्रसिद्ध बॉक्सर टर्बो चार के काम की मात्रा को 2,0 से बढ़ाकर 2,2 लीटर कर दिया, टरबाइन को बदल दिया, विशेष जाली पिस्टन स्थापित किया, इंजेक्शन प्रणाली को संभाला - और ... कुछ भी नहीं बदला है! शक्ति के रूप में 280 अश्वशक्ति थी, और बनी रही - कम से कम कागज पर, क्योंकि जापान में तब एक सज्जनों का समझौता था, जिसने उच्च आंकड़ों की घोषणा को रोक दिया था। वास्तविक आंकड़े अभी तक विश्वसनीय रूप से ज्ञात नहीं हैं, इसलिए कुछ लोग यह भी मानते हैं कि 22B के हुड के तहत 350 "घोड़े" हैं। लेकिन यह एक मिथक है: यदि इंजन को बढ़ाया जाता है, तो अधिकतम 300 बलों, और टोक़ में वृद्धि प्रतीकात्मक हो गई: मानक WRX STI के लिए 362 एनएम के बजाय 351 एनएम।

इसलिए, किसी को किंवदंतियों पर विश्वास नहीं करना चाहिए कि यह कार उन वर्षों के सुपरकारों की नाक पोंछ सकती है। यह कहा गया था कि 22 बी को 4000 में तेजी लाने में चार सेकंड से भी कम समय लगा, लेकिन एक यथार्थवादी आंकड़ा पांच जैसा है। और यह भी बहुत तेज है! अन्य सुबारू, यहां तक ​​कि आधुनिक लोगों की तुलना में आप जो मुख्य बात नोटिस करते हैं, वह टर्बो लैग की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति है। बढ़ी हुई विस्थापन और एक अलग टरबाइन ने जोर चोटी को 3200 से 22 आरपीएम पर स्थानांतरित करना संभव बना दिया, इसलिए कम गति पर भी XNUMX बी नींद नहीं आती है, लेकिन काम करता है - लापरवाह और खुशी के साथ।

इस कूप को तेज करने के लिए एक वास्तविक रोमांच है: शॉर्ट-स्ट्रोक ट्रांसमिशन लीवर त्रुटिपूर्ण रूप से गियर पर क्लिक करता है, sintered क्लच अप्रत्याशित रूप से सुचारू रूप से और स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, और स्पीडोमीटर सुई बहुत तेज गति से भी धीमा नहीं होती है। उसी समय, 22 बी के चरित्र में कोई नाटक नहीं है - वह आपको विशेष प्रभाव के साथ खरीदने की कोशिश नहीं कर रहा है, लेकिन बस अपना काम अद्भुत आसानी से करता है। और न केवल सीधी रेखा पर।

WRX STI से निपटने में कभी भी घातक फायदा नहीं हुआ है: इन कारों को मोड़ के प्रवेश द्वार पर हठ करना पसंद था, सही प्रतिक्रिया में लिप्त नहीं थे, एक शब्द में, उन्होंने इस अनुशासन को प्रदर्शन के लिए अधिक प्रदर्शन किया, और इसके लिए नहीं ड्राइवर उच्च हो रही है। लेकिन 22 बी पूरी तरह से अलग तरीके से चलते हैं: यहां तक ​​कि सर्दियों के टायरों पर भी, सटीक और त्वरित प्रतिक्रियाएं होती हैं, स्टीयरिंग व्हील को बहुत दूर जाने की आवश्यकता नहीं होती है, और दिशा परिवर्तन उस तत्परता के साथ होता है जो आप एक शांत स्पोर्ट्स कार से उम्मीद करते हैं । सच है, आपको इसके लिए आराम से भुगतान करना होगा: यहां निलंबन कठोर, छोटी यात्रा, सशक्त रूप से डामर है - यदि आप रैली जड़ों से शुरू करते हैं, तो यह केन्या की तुलना में कोर्सिका के लिए अधिक संभावना है। लेकिन ऊर्जा की तीव्रता के साथ, पूरा क्रम।

यह कैसे स्लाइड करता है? दिव्य! ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में अभी तक इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं (हां, यहां एबीएस भी नहीं है), लेकिन पहले से ही पहले संस्करण के एक समायोज्य डीसीसीडी केंद्र अंतर है। खुले स्थान में, डिफ़ॉल्ट रूप से, यह पीछे के पहियों के लिए 65 प्रतिशत जोर भेजता है, और पूरी तरह से बंद स्थिति में यह एक्सल के बीच के क्षण को सख्ती से समान रूप से वितरित करता है। कई मध्यवर्ती मोड भी हैं जो आपको अपने चरित्र को अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं में अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं - और यह वास्तव में काम करता है!

यह सुबारू एक तेज बहाव हो सकता है: अंतर को "खोलें", गैस को दबाएं - और 22B तुरंत बग़ल में उगता है, नाजुक नियंत्रण की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसे कर्षण के साथ अति करना और चीजों को एक मोड़ पर लाना नाशपाती नाशपाती के रूप में आसान होगा। हम "केंद्र" को अवरुद्ध करते हैं - और हमें फिसलने में त्वरण और स्थिरता पर घातक दक्षता मिलती है, लेकिन स्किड को पहले से ही काउंटर-विस्थापन द्वारा उकसाना पड़ता है: यदि आप प्रवेश द्वार पर सिर्फ गैस दबाते हैं, तो आप बस बाहर जाएंगे, और यह यह।

और मध्य स्थितियों में से एक में, आप मज़े और काम का सही संतुलन पा सकते हैं: जैसे ही ऐसा होता है, 22 बी सर्दियों के मज़े के लिए आदर्श साथी में बदल जाता है। उदाहरण के लिए, स्नोबोर्डिंग, जैसे आपका वही प्रत्यक्ष निरंतरता। इसे विचार की शक्ति द्वारा लगभग नियंत्रित किया जा सकता है - यदि, निश्चित रूप से, यह विचार भौतिकी के नियमों की समझ पर आधारित है - और संपूर्ण एकता की यह भावना आपको खुशी के साथ हंसना चाहती है।

यह शायद 22B का जादू है। कविताओं के एक अप्रतिस्पर्धी सुपर-संस्करण के बजाय, जापानी ने एक अविश्वसनीय रूप से सामंजस्यपूर्ण मशीन बनाई है जिसमें सभी घटक ठीक उसी तरह काम करते हैं जैसे उन्हें करना चाहिए - और कुछ विशेष बनाते हैं। सही सुबारू, अपनी पीढ़ी का सबसे अच्छा - और शायद इतिहास में। और यह पहले से ही इस सवाल का एक अच्छा जवाब है कि यह इतना पैसा क्यों खर्च करता है, है ना?