टेस्ट ड्राइव लेक्सस यूएक्स बनाम वोल्वो एक्ससी 40
तीन मिलियन रूबल एक ऐसी राशि है जो लगभग सभी वर्गों के लिए दरवाजे खोलती है: कूप, बड़ा क्रॉसओवर, ऑल-व्हील ड्राइव सेडान, हॉट हैच। लेकिन क्या होगा अगर आप इस पैसे के लिए कुछ छोटा और बहुत उज्ज्वल कुछ चाहते हैं?
पिछली बार जब मैं बीएमडब्लू एक्स7 चला रहा था तब पड़ोसियों ने ट्रैफिक जाम की ओर इस तरह देखा था। विशाल क्रॉसओवर ने डीलरों को सिर्फ एक सप्ताह पहले ही हिट किया था, इसलिए यह अभी भी शो-स्टॉपर था। लेक्सस यूएक्स के साथ भी यही कहानी देखकर मुझे कितना आश्चर्य हुआ। लाइन में सबसे छोटा क्रॉसओवर लगातार सुर्खियों में है, लेकिन पूरी तरह से अलग दर्शकों के लिए।
तथ्य यह है कि यूएक्स को "25+" श्रेणी को ध्यान में रखकर बनाया गया था, इसका सबूत न केवल असामान्य डिजाइन से है, बल्कि चेसिस सेटिंग्स से भी है। लेक्सस क्रॉसओवर को कभी भी इतनी लापरवाही से नहीं चलाया गया है: पांच दरवाजों वाली यह पंक्ति से पंक्ति तक तेजी से छलांग लगाती है, अत्यधिक गति से तेज मोड़ में गोता लगाती है और सभी चार पहियों के साथ फिसलने में संकोच नहीं करती है।
हालाँकि, अगर UX में टोयोटा C-HR प्लेटफ़ॉर्म की तरह टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन होता, तो सब कुछ और भी मज़ेदार होता। यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि हाइब्रिड UX250h में शक्ति की कमी है। इसके विपरीत, शुरुआत में, क्रॉसओवर को इलेक्ट्रिक मोटर से एक शक्तिशाली किक मिलती है, इसलिए 0-60 किमी / घंटा स्प्रिंट में यह अधिक शक्तिशाली और तेज़ कारों से कमतर नहीं है। यह सब संवेदनाओं के बारे में है: वेरिएटर सक्रिय आंदोलन के लिए बहुत अनुकूल नहीं है, इसलिए यह भावनाओं को थोड़ा कम कर देता है। सौभाग्य से, सभी ट्रिम स्तरों में यूएक्स ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए एक प्रणाली प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, आप स्पोर्ट का चयन कर सकते हैं, जहां सीवीटी स्विचिंग का अनुकरण करता है, और गैस पेडल दबाने पर प्रतिक्रियाएं तेज हो जाती हैं। सामान्य तौर पर, आप वेरिएटर के साथ एक सामान्य भाषा पा सकते हैं।
यूएक्स से मेरा परिचय पहली बार एक साल पहले स्वीडन में एक लेक्सस ग्लोबल इवेंट के दौरान हुआ था। स्कैंडिनेविया में कोई खराब सड़कें नहीं हैं, इसलिए मॉस्को परीक्षण से पहले निलंबन सेटिंग्स के बारे में चिंताएं थीं। क्या वह बीएमडब्ल्यू एक्स1/एक्स2 का रास्ता दोहराएगा, जो ट्रैक को पचा नहीं पाता है और हमारे स्पीड बम्प्स पर भयानक रूप से "बकरियां" बन जाता है? लेक्सस को यह सब नज़र नहीं आता - लोचदार और मध्यम कठोर निलंबन जर्मन सहपाठियों की तुलना में बहुत अधिक परिपक्व व्यवहार करता है।
अंदर - विचारों का बिखराव जो यूएक्स ने पुराने मॉडलों से उधार लिया था। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लगभग ES और LC जैसा है, मल्टीमीडिया स्क्रीन अपडेटेड NX से है, और सेंटर कंसोल काफी हद तक वैसा ही है जैसा हमने RX में देखा था। लेकिन कुछ और भी महत्वपूर्ण है: फ्रंट पैनल ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है, और यह एक और संकेत है कि यूएक्स ड्राइवर के लिए बनाया गया था, और उसके बाद ही बाकी सभी के लिए। वही परिकल्पना एक छोटे से ट्रंक द्वारा स्पष्ट रूप से साबित होती है, और अभी तक का सबसे विशाल रियर सोफा नहीं है।
और यह समझ में आता है: यूएक्स एक फैशन मॉडल है जिसका लक्ष्य हर कीमत पर पांच लोगों और सात सूटकेस ले जाना नहीं है। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की श्रेणी में कई प्रतिस्पर्धी हैं, लेकिन समान विचारधारा वाले केवल कुछ ही हैं। वोल्वो XC40, BMW X2 और मर्सिडीज GLA लगभग समान हैं, और सभी मामलों में आप 2,5-3 मिलियन रूबल पा सकते हैं। एक अच्छी तरह से सुसज्जित संस्करण के लिए. महँगा? यह कार को चालू करने के लिए एक अधिक भुगतान है।
मुझे लगता है कि मैंने यह पता लगाने की कोशिश करते हुए Google को लगभग तोड़ दिया था कि स्वीडिश क्रिस्टल निर्माता ऑर्रेफ़ोर्स के लोगो पर किस प्रकार का पिनिपेड दर्शाया गया है और इस प्रतीक का क्या अर्थ है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि परीक्षण XC40 में "मशीन" का जॉयस्टिक इसी क्रिस्टल से बना था। और सबसे महत्वपूर्ण बात, अंधेरे में, वह ठंडी डायोड रोशनी से इतनी सुंदर और मोहक रोशनी से जगमगाता था कि हर शाम यार्ड में पार्किंग के बाद मैं उसे घर ले जाना चाहता था।
इसके अलावा, मेरे बुकशेल्फ़ पर, व्यापार यात्राओं के ट्रिंकेट और स्मृति चिन्हों के समूह के बीच, रॉक क्रिस्टल की याद दिलाने वाला यह उपकरण, XC40 केबिन की तुलना में कहीं अधिक उपयुक्त दिखता।
सामान्य तौर पर, वोल्वो लंबे समय से ऑररेफ़ोर्स के साथ सहयोग कर रहा है। उदाहरण के लिए, S90 सेडान और XC90 क्रॉसओवर के समृद्ध ट्रिम स्तरों में इंजन स्टार्ट बटन उनके क्रिस्टल से बनाया जा सकता है। और उत्कीर्णन वाले उनके महंगे चश्मे उसी XC90 के रेफ्रिजरेटर डिब्बे में एक विकल्प के रूप में खरीदे जा सकते हैं।
लेकिन वॉल्वो के फ़्लैगशिप में, क्यूबिक मीटर असली लेदर और ब्रश किए गए लिबास से सजाए गए उनके विवेकपूर्ण शानदार इंटीरियर के साथ, ऐसे क्रिस्टल विवरण उपयुक्त लगते हैं। और युवा XC40 में, जहां डोर कार्ड पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बने होते हैं, और उनमें जेब को आइकिया कंबल की तरह टेरी कपड़े से ट्रिम किया जाता है, यह चयनकर्ता विदेशी दिखता है। हालाँकि, यह एक विकल्प है जिसे छोड़ा जा सकता है।
लेकिन सबसे कॉम्पैक्ट वोल्वो एसयूवी के मालिक को इसी चयनकर्ता के संचालन में एर्गोनोमिक गलत गणना से जूझना पड़ेगा। "मशीन" के झूलते जॉयस्टिक की कोई निश्चित स्थिति नहीं है। और, उदाहरण के लिए, इसे R से सीधे D में स्थानांतरित करना और इसके विपरीत काम नहीं करेगा। किसी भी स्थिति में, आपको न्यूट्रल के माध्यम से एक मोड से दूसरे मोड में स्विच करना होगा और जॉयस्टिक पर डबल-क्लिक करना होगा। यह एक छोटी सी बात प्रतीत होगी, लेकिन उन स्थितियों में जहां आपको कुछ चालों में जल्दी से घूमने या पार्क करने की आवश्यकता होती है, यह परेशान करने लगता है।
ठीक उसी तरह जैसे आइकनों से भरा मल्टीमीडिया मेनू कभी-कभी घबराहट का कारण बनता है। और ऐसा लगता है कि यह भी इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि वहां सब कुछ कैसे तैयार किया गया है। आख़िरकार, मैंने एक बार फ़ोन कनेक्ट किया, अपना पसंदीदा स्टेशन चालू किया और भूल गया... लेकिन नहीं! हेड यूनिट की टचस्क्रीन के माध्यम से, आप लगभग सभी सैलून उपकरणों को नियंत्रित करते हैं। इसलिए, जब भी आप कार में बैठते हैं तो आप उसके साथ बातचीत करते हैं।
XC40 का बाकी हिस्सा निर्विवाद रूप से अच्छा है। यह लगभग किसी भी मोटर के साथ बढ़िया चलती है, सड़क पर अच्छी तरह टिकती है और साथ ही यह अपनी श्रेणी में सबसे आरामदायक में से एक लगती है। और ख़राब सड़क पर, यदि UX से बेहतर नहीं है, तो निश्चित रूप से बदतर भी नहीं है। और निश्चित रूप से X2, GLA और मिनी कंट्रीमैन जैसे सबसे अधिक दबाव वाले जर्मनों की तुलना में नरम।
शायद नई Q3 स्पोर्टबैक भी उतनी ही संतुलित होगी। लेकिन इस कार को अभी भी हमारे बाज़ार में इंतज़ार करने की ज़रूरत है, और XC40 यहाँ लंबे समय से है। हाँ, और लेक्सस यूएक्स से थोड़ा बड़ा और अधिक विशाल। और इस बात की परवाह मत करो कि वह उसके पीछे कम सिर घुमाता है। लेकिन यहां आप क्रिस्टल ऑर्डर कर सकते हैं और उन लोगों को झटका दे सकते हैं जो पहले ही आपकी कार में बैठ चुके हैं।
