अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें
 

दुनिया में हर मिनट वे एक और बेचते हैं टोयोटा कोरोला। इस समय के दौरान, एक साइकिल अनपरा में सेवरनाया और क्रिस्तनस्काय सड़कों के चौराहे पर ट्रैफिक लाइट का काम करती है - सिम्फ़रोपोल राजमार्ग पर जाने से पहले अंतिम मोड़ पर 

दुनिया में हर मिनट एक और टोयोटा कोरोला बेचा जा रहा है। इस समय के दौरान, सिम्फ़रोपोलसोवे राजमार्ग छोड़ने से पहले अंतिम मोड़ पर - एक चक्र, अनपरा में सेवरनाया और क्रिस्तनस्काय सड़कों के चौराहे पर एक ट्रैफिक लाइट का काम करता है, जहां आप ट्रैफिक जाम शहर से बच सकते हैं। आधे घंटे के दौरान, जो कि मैं तंग सड़कों पर छुट्टी मनाने वाले, शराब की दुकानों और कॉमिक पांच लीटर पानी की बोतलों के माध्यम से ड्राइव करता हूं, जो शहर के सभी मुफ्त पार्किंग स्थानों के साथ पंक्तिबद्ध हैं, टोयोटा कोरोला के 30 खुश मालिकों को जोड़ा गया है दुनिया। या थोड़ा और, चूंकि मॉडल की बिक्री लगातार बढ़ रही है।

ऑटोमोला इतिहास में कोरोला सबसे प्रबलित कंक्रीट ब्रांड है। 50 वर्षों में 43 मिलियन से अधिक कारों का निर्माण किया गया है, और मॉडल सबसे अधिक बिकने वाली कारों की सूची में पहले स्थान पर है। एक बार जब वे कोरोला खरीदते हैं, तो लोग इस पर ध्यान नहीं देते हैं, अपनी पसंदीदा कार को केवल तभी बदलते हैं जब कोई नया संस्करण बाजार में दिखाई देता है। और अब - एक और कारण: पालकी को अद्यतन किया गया है, और नए जोश के साथ इसने एक कठिन क्षेत्र में प्रवेश किया है, जिसे रूस में हाल के वर्षों में आपस में विभाजित किया गया है पायाब फोकस, VW जेट्टा и स्कोडा ऑक्टेविया। हमारा वर्तमान कोरोला प्रतिस्पर्धियों की तुलना में महंगा लगता है, लेकिन यह प्रत्येक बाजार में एक बार अपने स्वयं के ब्रांड के दूसरे नवीनता के साथ डालने पर, द्वितीयक बाजार पर निर्भर करता है।

 

अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें



अपडेट के बारे में बात करते हुए, यह मॉडल के वैश्विक आधुनिकीकरण को ध्यान में नहीं रखने योग्य है, लेकिन एक विशिष्ट बाजार के लिए कार। ग्यारहवीं पीढ़ी के कोरोला विभिन्न देशों के लिए एक दर्जन वेरिएंट में मौजूद हैं, जो बाहरी और तकनीकी रूप से भिन्न हैं। अमेरिकी, जापानी, चीनी और तुर्की संस्करण एक जैसे नहीं हैं। सेडान एक दर्जन कारखानों में उत्पादित होते हैं और दुनिया भर के 150 देशों में बेचे जाते हैं, इसलिए तुर्की उत्पादन के रूसी संस्करण को दूसरों के साथ अलगाव में माना जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, केवल छत पर एक सुरुचिपूर्ण पंख होता है, जिसमें ERA-GLONASS सिस्टम के एंटेना छिपे होते हैं। यह हमारी कार में है कि ग्राउंड क्लीयरेंस को 150 मिमी तक बढ़ाया जाता है, और चेसिस सेटिंग्स सबसे आरामदायक में से एक हैं। और वह वह थी जिसे यह स्टाइलिश ग्लास चेहरा मिला, जिसे कोरोला के साथ सामंजस्य करना चाहिए, जो दसवीं पीढ़ी की सेडान के बहुत सरल आकार और ग्यारहवीं पीढ़ी की पूर्व-स्टाइल कार की कठोर शैली से बहुत निराश थे।

 

आधुनिक संस्करण अब जानबूझकर दांतेदार नहीं दिखता है। अपडेटेड सेडान ने आम तौर पर बम्पर के कोनों को बनाए रखा है, लेकिन वे पहले से ही पुराने और बहुत अधिक तकनीकी रूप से उन्नत दिखते हैं। प्रकाशिकी (पुराने ट्रिम स्तरों में एलईडी) अधिक सुरुचिपूर्ण हो गई और आसानी से झूठी रेडिएटर जंगला के "बर्डी" से मेल खाती है, जिसमें से प्रमुख अब कॉर्पोरेट बैज है। और सुडौल लालटेन का सुधार किया गया - एलईडी तत्वों के साथ भी। अद्यतन कोरोला के बाहरी ने उच्च-गुणवत्ता वाले तकनीकी-ठाठ का अधिग्रहण किया है, और, इस सामंजस्यपूर्ण आधुनिक रूप को देखते हुए, अब आप समझ नहीं पाएंगे कि यह पहले क्यों नहीं था।

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि नवीनतम फैशन का इंटीरियर एक विशाल टैबलेट से सुसज्जित है, हालांकि वास्तव में एक पारंपरिक मीडिया प्रणाली है जिसमें 7 इंच की बड़ी स्क्रीन होती है, जो एक बड़े कांच के मामले में छिपी होती है। इसे लाख पैनल में डाला गया है जैसे कि यह वास्तव में एक बड़ा कंप्यूटर था, जिसे क्षैतिज रूप से रखा गया था। पर्याप्त कार्य हैं, लेकिन रूस में नेविगेशन अभी भी काम नहीं करता है, और पक्षों पर असुविधाजनक स्पर्श कुंजी कई उंगलियों के निशान रखती हैं। हालाँकि, आप स्टीयरिंग व्हील पर परिचित बटन का उपयोग कर सकते हैं।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि सरल संस्करणों में कंसोल केवल उतना ही समृद्ध दिखता है, लेकिन ग्लास के पीछे अब रंग स्पर्श स्क्रीन नहीं है, लेकिन चाबियों के एक सेट के साथ एक मोनोक्रोम डिस्प्ले है। यहां, क्लासिक घड़ी अतीत से आती है, जिसे पारंपरिक उपयोगकर्ता छोड़ना नहीं चाहते थे। अंत में, जापानी ने सभी बिजली खिड़कियों को स्वचालित फिटिंग के साथ स्थापित किया, और उनकी चाबियाँ बैकलाइटिंग से सुसज्जित थीं। शीर्ष संस्करणों के उपकरण - 4,2 इंच के विकर्ण के साथ एक रंग प्रदर्शन के साथ, सरल मशीनों में - सामान्य गोल तराजू।

 

 
अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें



एयर कंडीशनिंग सिस्टम को एक ही चमकदार शैली में निष्पादित किया जाता है, और पैनल डिफ्लेक्टर्स के साइड नथुने अब एक गोल आकार के एक स्पोर्टी तरीके से हैं, जैसा कि हमेशा यूरोपीय हैचबैक औरिस के साथ हुआ है। अच्छा और आरामदायक, लेकिन, अफसोस, भली भाँति नहीं - एयर कंडीशनर से ठंडी हवा लगातार बंद होने के बाद भी झरोखों के किनारों पर चढ़ जाती है और चेहरे पर छा जाती है। और बिल्कुल अनपा में एक एयर कंडीशनर के बिना असंभव है - अगस्त की शुरुआत में तमन ने वेकर्स को इतनी गर्मी दी, जिससे डामर भी पिघल गया। टिंटेड खिड़कियों के पीछे पीछे के सोफे पर भी गर्मी से छिपाना असंभव है, और यहां पैनलों की उड़ने वाली बत्तियां सिर्फ वैसे ही निकलती हैं, क्योंकि कोरोला के पीछे के यात्रियों के पास अपना नहीं है।

यदि पीठ पर वायु नलिकाओं की अनुपस्थिति कक्षा के लिए आदर्श होने की अधिक संभावना है, तो यहां अंतरिक्ष आरक्षित कक्षा में बड़ी नहीं है। यहां तक ​​कि लंबे वीडब्ल्यू जेट्टा और स्कोडा ऑक्टेविया के मालिक इस तथ्य के साथ बहस नहीं करेंगे कि वास्तव में पीठ में बहुत जगह है। मैं अभी तक अपने पैरों को पार नहीं कर सकता, लेकिन तीन का एक परिवार पहले से ही अपने हाथों में चड्डी के साथ फिट बैठता है - यह आगे की सीटों के पीछे से दूर है, और यहां फर्श सुरंग छोटा है। इस वजह से, सेडान का ट्रंक एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील को सावधानी से भूमिगत रूप से संग्रहीत किया जाता है।

 

अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें



डामर जोड़ों को आगे और पीछे समान रूप से अच्छी तरह से सहन किया जाता है। निलंबन क्रम में है - अगर पहले सेडान औसत रूसी सड़क पर पर्याप्त आरामदायक था, तो अब स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर भी नरम हो गए हैं, और कार ठोस और शांत रूप से धक्कों पर जाती है जब तक कि पहिया एक कठिन छेद में गिर नहीं जाता। इसी समय, किसी न किसी गंदगी सड़क पर तेजी से ड्राइव करना बेहतर है - निलंबन अनियमितताओं से शर्मिंदा नहीं है, और इस मोड में यात्रियों को शायद ही हिलाएं। ऊर्जा की तीव्रता के बदले में, चेसिस रोल बन जाना चाहिए था, लेकिन तेज कोनों में कोरोला योग्य है, प्रक्षेपवक्र से बाहर नहीं गिर रहा है और समय से पहले चरमराती टायर के बिना।

स्पोर्ट्स मैनर्स को कार में स्थापित नहीं किया गया था, और इसकी आवश्यकता नहीं थी - शहरी मोड में एक हल्का स्टीयरिंग व्हील गति से अधिक लोचदार हो जाता है, परिश्रम से और झूठी तरह से कोनों में प्रतिक्रिया का अनुकरण करता है, लेकिन सामान्य तौर पर यह ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है और समस्याएं पैदा नहीं करता है। ड्राइवर के लिए। इसके अलावा, यह सही ढंग से ड्राइव करने में बहुत सफल नहीं है - सीट सरल है, और पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन की सीमा एक ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के लिए पर्याप्त नहीं है।

अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें


कोरोला खेल ड्राइविंग के बारे में बिल्कुल नहीं है, और विस्फोटक टर्बो इंजन के बजाय शांत वायुमंडलीय इंजन यहां बिल्कुल जगह में हैं। मूल संस्करण 1,33 hp के साथ 99 लीटर इंजन से लैस है। और केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स, लेकिन हम इस विकल्प को गंभीरता से नहीं देखते हैं। सबसे अधिक बिकने वाला सैलून एक 1,6L (122bhp) सेडान है जिसमें मल्टीड्राइव एस सीवीटी है, और यह कोरोला के लिए एकमात्र स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प है। इसके साथ जोर चिपचिपा लगता है, लेकिन विश्वसनीय और चर, सौभाग्य से, लंबे समय तक नहीं लगता है।

वैरिएटर, जिसके साथ ग्यारहवीं पीढ़ी के सेडान शुरू से ही सुसज्जित थे, आमतौर पर सफल और बहुत उपयुक्त थे। दसवां कोरोला एक झटकेदार "रोबोट" से लैस था, जिसे जल्दबाजी में 4-स्पीड "स्वचालित" में बदल दिया गया था, ताकि जेनेरिक बदलाव न हो, लेकिन तब भी यह डिज़ाइन पुराना था। अब सब कुछ सामंजस्यपूर्ण है। वैरिएटर एक ठहराव से एक सहज शुरुआत देता है, यह इंजन को रिंगिंग साउंड में बदलकर, तीव्र ओवरटेकिंग के दौरान उसमें से अधिकतम को निचोड़ने की भी अनुमति देता है। ज्वलंत भावनाओं के बिना, लेकिन मज़बूती से, एक लंबी अवधि के सिद्ध विवाह के रूप में। आप मैन्युअल मोड में नीरस त्वरण की ऊब को पतला कर सकते हैं, जब चर सात निश्चित गियर को अनुकरण करना शुरू कर देता है, लेकिन इस क्रिया में थोड़ा उत्साह होता है। बॉक्स द्वारा बहुत बड़े "स्लिपेज" की अनुमति है, और जोर लगता है कि उनमें फंस गया है।

 

 
अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें



यह कहना भी असंभव है कि 140-हॉर्सपावर कोरोला पूरी तरह से अलग तरीके से चलती है। इस तरह की एक सेडान थोड़ा अधिक आत्मविश्वास से, और केवल, हालांकि आप वास्तव में इससे अधिक उम्मीद करते हैं। इस अर्थ में कम शक्तिशाली 1,6 अधिक ईमानदार और बेहतर अपेक्षाओं को पूरा करता है। और शीर्ष संस्करण, बल्कि छवि स्थिति को सहन करता है, और इसलिए विशेष रूप से समृद्ध ट्रिम स्तरों में आता है।

अद्यतन टोयोटा कोरोला रूस में छह निश्चित कॉन्फ़िगरेशन में प्रस्तुत किया गया है, और उपकरणों का एक सेट प्रदान करता है जो वर्ग के लिए काफी पारंपरिक है। 1,3 लीटर इंजन के साथ "स्टैंडर्ड" विज्ञापन $ 12 के मूल्य टैग के साथ मिलता है, लेकिन एक पूर्ण सेट प्रदान नहीं करता है। सीवीटी के साथ कोरोला 445 एल की कीमत $ 1,6 है। और सामान्य बिजली के सामान, ABS और एयर कंडीशनिंग - एक आवश्यक है, लेकिन हमेशा पर्याप्त न्यूनतम नहीं। एलईडी लाइट्स, एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और एक सामान्य ऑडियो सिस्टम के लिए अधिक महंगे संस्करणों के लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होती है, और पार्किंग सेंसर, साथ ही स्वचालित प्रकाश और वर्षा मशीनें, सामान्य रूप से कम से कम $ 14 की लागत वाले सबसे अमीर संस्करण में दिखाई देती हैं।

अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें



जापानी सेडान औसतन, अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक महंगा है, हालांकि यह ग्राहकों को कोई अभिनव समाधान प्रदान नहीं करता है। लेकिन कोरोला ब्रांड को जानने और पसंद करने वाले शायद ही इससे शर्मिंदा होंगे। इसके अलावा, कार अब काफी प्रभावी वाह-प्रभाव प्रदान करती है, जो कि अपडेटेड फ्रंट एंड और कंसोल-टैबलेट द्वारा निर्मित होती है, और जिसे कोरोला सालों या दशकों तक पूरी तरह से वंचित रखता है। यह कार पहले से ही जीवंत भावनाओं को उकसाती है जो बिक्री के आंकड़ों या विश्वसनीयता रेटिंग में तैयार नहीं की जा सकती हैं। और जो लोग अभी भी झिझक रहे हैं, सैलून प्रबंधक घड़ी दिखा सकते हैं और उन्हें याद दिला सकते हैं कि हर मिनट का विचार ग्राहक को उसकी संभावित कार से दूर ले जाता है, जबकि वह अपने स्वयं के संदेह, प्रतिबिंब और वित्तीय गणना के ट्रैफिक जाम में पड़ जाता है।

 

 

 

SIMILAR ARTICLES
मुख्य » टेस्ट ड्राइव » अपडेटेड टोयोटा कोरोला को टेस्ट ड्राइव करें

एक टिप्पणी जोड़ें