टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो
 

महान टेरानो के पीछे कई ऑफ-रोड रोमांच और किंवदंतियां हैं, लेकिन आज यह सिर्फ एक और क्रॉसओवर है। या नहीं? हमें पता चलता है कि साधारण कारों के लिए प्रवेश कहां से किया जाता है

वह आएगा या नहीं? एक शानदार शॉट के लिए तेरानो को रेतीले 45 डिग्री की वृद्धि पर रोककर, फोटोग्राफर और मैंने तर्क दिया कि क्या कार बहुत ऊपर तक जा सकती है और चढ़ सकती है। मैं चार-पहिया ड्राइव, डिफरेंशियल लॉक को चालू करता हूं, चयनकर्ता को "ड्राइव" में स्थानांतरित कर देता हूं, पार्किंग ब्रेक से कार को सावधानी से हटा दें और ब्रेक जारी करें। टेरानो लुढ़का नहीं था, लेकिन मैंने अभी भी एक शर्त लगाई थी: वह या तो रास्ते में नहीं मिल सकता था, अपने आप को पहियों के नीचे से गंदगी के दिलकश थूक तक सीमित कर सकता था।

मैं इंजन की शक्ति की कमी, खराब टायर या कमजोर चार-पहिया ड्राइव को दोष देना चाहता था, लेकिन यह पता चला कि जमीन की असमानता के कारण, एक पहिया हवा में लगभग लटका हुआ था - यह रेत थूक रहा था, हर अब और फिर धीमा स्थिरीकरण प्रणाली नीचे। फिर एक नई योजना: एक अधिक स्तर की जगह पर थोड़ा नीचे स्लाइड करने और ईएसपी को बंद करने के लिए - कार, थोड़ा धक्का, बिना त्वरण के समान वृद्धि लेता है।

Terrano के शीर्ष पर खड़ी मोड़ मुझे बिल्कुल परेशान नहीं किया। कार में एक अच्छा 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस है, और ये आंकड़े सच्चाई से बहुत मिलते-जुलते हैं। प्लस बम्पर की अच्छी ज्यामिति और एक छोटा व्हीलबेस, जो आपको स्वतंत्र रूप से ड्राइव करने की अनुमति देता है जहां बड़े एसयूवी को प्रक्षेपवक्र की पसंद के लिए गहने के दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। और उसके लिए इतना खेद भी नहीं है: शरीर के पास संलग्न करने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है, क्योंकि संभावित संपर्कों के सभी स्थान अप्रकाशित प्लास्टिक से ढंके हुए हैं।

 
टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो

वास्तव में, ईएसपी यहां बंद नहीं होता है, लेकिन कर्षण नियंत्रण प्रणाली की बागडोर को थोड़ा कमजोर करता है। ओवरईटिंग के लिए, उदाहरण के लिए, रेतीली मिट्टी, यह अच्छा नहीं है, क्योंकि गहरी रेत में कार केवल पहियों के नीचे से सुंदर फव्वारे छोड़ने के बजाय कर्षण को फेंकने का प्रयास करती है। लेकिन आगे बढ़ने पर, ऐसे स्थानों को काफी आत्मविश्वास से पारित किया जाता है, और यदि टेरानो ने हार मान ली और रुक गया, तो हमेशा वापस जाने का अवसर होता है। और आप क्लच और बॉक्स के ओवरहिटिंग को देखे बिना ऐसा कर सकते हैं, क्योंकि यहां इकाइयां काफी सरल और विश्वसनीय हैं।

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इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि टेरानो रेंज में कोई डीजल नहीं है, एक उच्च-टोक़ दो-लीटर इंजन, "स्वचालित" और ऑल-व्हील ड्राइव का संयोजन ऑफ-रोड के लिए सबसे सुविधाजनक कहा जा सकता है। इन स्थितियों में छोटा 1,6 लीटर पर्याप्त नहीं होगा, और दो लीटर इंजन, हालांकि यह जोर शाफ्ट को हिट नहीं करता है, टेरानो के लिए उपयुक्त लगता है। किसी भी मामले में, यह 45 डिग्री की वृद्धि पर ड्राइविंग के लिए काफी पर्याप्त है।

टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो

गैस के लिए कुछ अशुद्ध प्रतिक्रियाओं के लिए अभ्यस्त होने के बाद, आप स्ट्रीम में अग्रणी होने का नाटक किए बिना राजमार्ग पर गतिशील रूप से ड्राइव कर सकते हैं। एक विदेशी इको मोड भी है, लेकिन यह दिखाने के लिए यहां है। उसके साथ, टेरानो वास्तव में आपको ईंधन बचाने की अनुमति देता है, लेकिन केवल अगर आप गैस के लिए बेहद सुस्त प्रतिक्रियाओं के साथ रख सकते हैं और एक गतिशील सवारी के लिए दावे छोड़ सकते हैं।

 

चार-स्पीड "स्वचालित" अच्छी तरह से जाना जाता है और आज यह कुछ हद तक पुरातन लगता है, लेकिन इसे पूर्वानुमान और स्थिरता से इनकार नहीं किया जा सकता है। वह जल्दी से गियर गिरा देता है, जैसे ही कार को अधिक कर्षण की आवश्यकता होती है, इसलिए सब कुछ ओवरटेक करना सरल होता है: उसने त्वरक को पहले से कुचल दिया - और आप कम पर चलते हैं। और ऑफ-रोड, इकाई परिश्रम से पहले या दूसरे को रखती है, अप्रत्याशित स्विच से नहीं घबराती है, इसलिए मैनुअल मोड में कम एक को सक्रिय करने का कोई मतलब नहीं है।

टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो

ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, सब कुछ भी स्पष्ट है: क्लच तेजी से काम करता है, फिसलन की एक श्रृंखला में गर्मी नहीं करता है, और चयनकर्ता को लॉक स्थिति में ले जाकर सशर्त अवरोध के साथ, यह रियर एक्सल पर एक स्थिर क्षण देता है। जहां पहियों की पकड़ है, यह 4WD मोड का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है, और ढीली मिट्टी या गंदी गारा के माध्यम से ड्राइविंग करने से पहले, केवल मामले में ताला को चालू करना बेहतर है।

सामान्य तौर पर, टेरानो ऑफ-रोड से डरता नहीं है, और इसे एक परिष्कृत संस्करण मानता है रीनॉल्ट डस्टर गलत होगा। यह वास्तव में अपने ठोस रेडिएटर जंगला, डिजाइनर पहियों, ओवरसाइज़्ड हेडलैम्प्स और अधिक सुंदर फुटपाथों के साथ डस्टर दरवाजों पर ल्यूरिड पेराबोला के बजाय नीचे की ओर सीधे दिलचस्प दिखता है। टेरानो में अधिक ठोस छत की रेल है, और शरीर के खंभे काले रंग के हैं - स्वाद का मामला है, लेकिन अभी भी थोड़ा अधिक ठोस है।

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सस्ता इंटीरियर ट्रिम बेहतर के लिए टेरानो को खड़ा नहीं करता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि जापानी कम से कम कुछ तत्वों को बदलकर और सामग्री के साथ काम करके इंटीरियर को परिष्कृत करने की कोशिश करते हैं। पिछले साल के अंत में, टेरानो को फिर से अपडेट किया गया था, और मूल संस्करण का इंटीरियर अब कैरिता नालीदार कपड़े से छंटनी की गई है, जो पहले अधिक महंगे संस्करणों में इस्तेमाल किया गया था, और तीसरे लालित्य + उपकरण के साथ 7-इंच मीडिया सिस्टम प्राप्त हुआ था रियर-व्यू कैमरा और - पहली बार - Apple CarPlay और Android Auto के लिए समर्थन।

खैर, महान भूरे रंग का धातु, जो, अफसोस, बहुत जल्दी सड़क से गंदा हो जाता है, पहले भी रंगों की श्रेणी में नहीं था। और अगर आपको माइनस साइन के साथ डस्टर से अंतर की आवश्यकता है, तो यह भी है: टेरानो की रियर रस्सा आँख को प्लास्टिक के अस्तर के साथ कवर किया गया है, और यह एक ऐसी स्थिति में अनावश्यक कार्रवाई है जहां आप बस कार्बाइन को स्नैप कर सकते हैं।

टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो

काश, प्रस्थान के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोजन प्रकट नहीं हुआ, हालांकि, उदाहरण के लिए, VAZ कर्मचारी soplatform पर लाडा XRAY ने किया। कुर्सियां ​​सरल हैं और एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल नहीं है। और टेरानो और डस्टर की संवेदनाओं में बिल्कुल भी अंतर करना असंभव है: दोनों कारें औसत दर्जे का शोर अलगाव, मंद गतिशीलता प्रदान करती हैं, लेकिन वे किसी भी कैलिबर की अनियमितताओं पर गति के बिना समस्याओं के चलते हैं।

 

सबसे वर्तमान के लिए कीमतें निसान 2019 टेरानो $ 13 से शुरू होता है। 374 लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे सरल फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए। सच है, अपने ट्विन रेनॉल्ट ब्रांड के विपरीत, शुरुआती टेरानो खराब नहीं दिखता है और इसमें काफी सभ्य उपकरण हैं। लेकिन आपको अभी भी कम से कम एलिगेंस पैकेज द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, जिसमें अतिरिक्त $ 1,6 के लिए। इसमें साइड एयरबैग, हीटेड विंडशील्ड, क्रूज़ कंट्रोल, फॉग लाइट और यहां तक ​​कि रिमोट स्टार्ट सिस्टम भी होगा।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत कम से कम $ 14 है, और दो-लीटर इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक एसयूवी की कीमत $ 972 होगी, और यह पहले से ही सीमा के करीब है, क्योंकि चमड़े के ट्रिम, टच मीडिया के साथ टेकना की कीमत भी और सुंदर पहियों $ 16 से अधिक नहीं है ... बहुत कुछ जब आप रेनॉल्ट डस्टर की लागत को देखते हैं, लेकिन अधिभार काफी न्यायसंगत हो सकता है, अगर आप शुरू में टेरानो को फ्रांसीसी कार का एक लक्जरी संस्करण मानते हैं।

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यह स्पष्ट है कि जुड़वां की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जापानी ब्रांड का क्रॉसओवर आर्थिक रूप से आकर्षक नहीं लगता है, लेकिन प्रतीक का अभी भी इसमें मुख्य मूल्य है। जापानी ब्रांड की छवि निर्दोष रूप से काम करती है, और जो 1990 के दशक के अच्छे टेरानो II एसयूवी को अच्छी तरह से याद करते हैं, वे रेनॉल्ट को बिल्कुल नहीं देखेंगे। अंत में, टेरानो के पास अभी भी अधिक प्रेजेंटेबल लुक है, और जो जड़ता से इसे "डस्टर" कहता है, उसे ऐसे व्यक्ति के लिए गलत माना जा सकता है जिसे कारों के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है।

शरीर का प्रकारटूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4342 / 1822 / 1668
व्हीलबेस मिमी2674
वजन नियंत्रण1394
इंजन के प्रकारगैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी1998
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर143 5750 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.195 4000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव4-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा174
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस11,5
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल11,3 / 8,7 / 7,2
ट्रंक की मात्रा, एल408 - 1570
मूल्य से, $। 16 361
 

 

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