टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो

पौराणिक टेरानो के पीछे कई ऑफ-रोड रोमांच और किंवदंतियाँ हैं, लेकिन आज यह सिर्फ एक और क्रॉसओवर है। या नहीं? हमें पता चलता है कि सामान्य कारों के लिए प्रवेश का आदेश कहां दिया गया है

वह जायेगा या नहीं? एक शानदार शॉट के लिए 45 डिग्री के रेतीले ढलान पर टेरानो को रोकने के बाद, फोटोग्राफर और मैंने बहस की कि क्या कार आगे बढ़ सकती है और बहुत ऊपर तक चढ़ सकती है। मैं चार-पहिया ड्राइव, डिफरेंशियल लॉक चालू करता हूं, चयनकर्ता को "ड्राइव" में डालता हूं, ध्यान से कार को हैंडब्रेक से हटाता हूं और ब्रेक छोड़ता हूं। टेरानो नीचे नहीं लुढ़का, लेकिन मैं फिर भी एक शर्त हार गया: वह हिल भी नहीं सका, खुद को पहियों के नीचे से गंदगी के स्वादिष्ट थूक तक सीमित कर लिया।

मैं इंजन की शक्ति की कमी, खराब टायरों या कमजोर चार-पहिया ड्राइव को दोष देना चाहता था, लेकिन यह पता चला कि असमान जमीन के कारण, एक पहिया लगभग हवा में लटका हुआ था - यह रेत उगल रहा था, कभी-कभी स्थिरीकरण प्रणाली को धीमा कर देता था। फिर एक नई योजना: एक अधिक समतल स्थान पर थोड़ा नीचे खिसकना और ईएसपी बंद करना - कार, थोड़ा तनावग्रस्त होने पर, बिना त्वरण के समान वृद्धि लेती है।

टेरानो के शीर्ष पर तीव्र मोड़ ने मुझे बिल्कुल भी परेशान नहीं किया। कार में अच्छे 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस का दावा किया गया है, और ये आंकड़े सच्चाई के बहुत करीब हैं। इसके अलावा, अच्छी बम्पर ज्यामिति और एक छोटा आधार, जो आपको स्वतंत्र रूप से सवारी करने की अनुमति देता है जहां बड़ी एसयूवी को प्रक्षेपवक्र चुनने के लिए गहन दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। और यह उसके लिए इतना दयनीय नहीं है: शरीर को जोड़ने के लिए वास्तव में कुछ भी नहीं है, क्योंकि संभावित स्पर्श के सभी स्थान अप्रकाशित प्लास्टिक से ढके हुए हैं।

टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो

वास्तव में, ईएसपी यहां बंद नहीं होता है, लेकिन कर्षण नियंत्रण प्रणाली की लगाम को थोड़ा कमजोर कर देता है। उदाहरण के लिए, रेतीली मिट्टी पर काबू पाने के लिए यह अच्छा नहीं है, क्योंकि गहरी रेत में कार पहियों के नीचे से सुंदर फव्वारे छोड़ने के बजाय बस कर्षण खोने का प्रयास करती है। लेकिन ऐसी जगहों से बहुत आत्मविश्वास से गुज़रा जाता है, और अगर टेरानो ने हार मान ली और रुक गया, तो वापस जाने का मौका हमेशा मिलता है। और आप कपलिंग और बॉक्स के अधिक गर्म होने की परवाह किए बिना ऐसा कर सकते हैं, क्योंकि यहां की इकाइयां काफी सरल और विश्वसनीय हैं।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि टेरानो रेंज में कोई डीजल नहीं है, हाई-टॉर्क दो-लीटर इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन को सबसे सुविधाजनक ऑफ-रोड कहा जा सकता है। इन स्थितियों में छोटा 1,6 लीटर पर्याप्त नहीं होगा, और दो-लीटर इंजन, हालांकि यह थ्रस्ट शाफ्ट से हमला नहीं करता है, टेरानो के लिए उपयुक्त लगता है। किसी भी स्थिति में, यह 45 डिग्री की ऊंचाई पर ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है।

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गैस के प्रति कुछ प्रभावशाली प्रतिक्रियाओं के आदी हो जाने के बाद, धारा में नेतृत्व का दिखावा किए बिना राजमार्ग पर काफी गतिशील रूप से गाड़ी चलाना संभव है। इसमें एक आकर्षक इको मोड भी है, लेकिन यह दिखावे के लिए अधिक है। इसके साथ, टेरानो वास्तव में आपको ईंधन बचाने की अनुमति देता है, लेकिन केवल तभी जब आप गैस के प्रति अत्यधिक सुस्त प्रतिक्रियाओं को सहन कर सकते हैं और एक गतिशील सवारी का दावा छोड़ सकते हैं।

चार-स्पीड "स्वचालित" सर्वविदित है और आज यह कुछ हद तक पुरातन लगता है, लेकिन आप इसे पूर्वानुमेयता और तर्क से इनकार नहीं कर सकते। जैसे ही कार को अधिक कर्षण की आवश्यकता होती है, वह तुरंत गियर बंद कर देता है, इसलिए ओवरटेक करना आसान है: आप एक्सीलेटर को थोड़ा पहले दबाते हैं - और आप नीचे चले जाते हैं। और ऑफ-रोड, यूनिट अप्रत्याशित स्विचों से डरे बिना, परिश्रमपूर्वक पहले या दूसरे को बनाए रखती है, इसलिए नीचे वाले को मैन्युअल मोड में सक्रिय करने का कोई मतलब नहीं है।

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ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, सब कुछ भी स्पष्ट है: क्लच तेजी से काम करता है, फिसलन की एक श्रृंखला में गर्म नहीं होता है, और चयनकर्ता को लॉक स्थिति में ले जाकर सशर्त अवरोधन के साथ, यह रियर एक्सल पर एक स्थिर क्षण देता है। जहां पहियों में हुक है, वहां 4WD मोड का उपयोग करना पर्याप्त है, और ढीली मिट्टी या गंदे घोल में गाड़ी चलाने से पहले, लॉक को चालू करना बेहतर है।

सामान्य तौर पर, टेरानो ऑफ-रोड से डरता नहीं है, और इसे रेनॉल्ट डस्टर का परिष्कृत संस्करण मानना ​​गलत होगा। यह वास्तव में अपने ठोस ग्रिल, डिज़ाइनर पहियों, बड़ी रोशनी और डस्टर दरवाजों पर भड़कीले पैराबोला के बजाय नीचे की ओर एक चिकनी ब्रेक के साथ अधिक सुंदर साइडवॉल के साथ अधिक दिलचस्प लगता है। टेरानो में अधिक ठोस छत रेल हैं, और शरीर के खंभे काले रंग में रंगे गए हैं - स्वाद का मामला, लेकिन फिर भी थोड़ा अधिक ठोस।

सस्ता ट्रिम टेरानो को बेहतर नहीं बनाता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि जापानियों ने कम से कम कुछ तत्वों को बदलकर और सामग्रियों के साथ काम करके इंटीरियर को बेहतर बनाने की कोशिश की है। पिछले साल के अंत में, टेरानो को फिर से अपडेट किया गया था, और मूल संस्करण के इंटीरियर को अब नालीदार कैरीटा फैब्रिक से ट्रिम किया गया है, जो पहले अधिक महंगे संस्करणों में इस्तेमाल किया गया था, और तीसरे एलिगेंस + ट्रिम लेवल में रियर-व्यू कैमरा के साथ 7-इंच मीडिया सिस्टम प्राप्त हुआ और, पहली बार, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो इंटरफेस के लिए समर्थन मिला।

खैर, बढ़िया भूरा धात्विक, जो, अफसोस, सड़कों पर बहुत जल्दी गंदा हो जाता है, पहले भी रंगों की श्रेणी में नहीं था। और यदि आपको माइनस साइन वाले डस्टर से अंतर की आवश्यकता है, तो यह भी वहां है: टेरानो की पिछली टोइंग आंख एक प्लास्टिक अस्तर से ढकी हुई है, और यह ऐसी स्थिति में एक अतिरिक्त कदम है जहां आप कैरबिनर को स्नैप कर सकते हैं।

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अफसोस, पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोजन दिखाई नहीं दिया, हालांकि, उदाहरण के लिए, वीएजेड टीम ने लाडा एक्सरे सोप्लेटफॉर्म पर ऐसा किया। कुर्सियाँ सरल हैं और उनमें कोई स्पष्ट प्रोफ़ाइल नहीं है। और संवेदनाओं के संदर्भ में, टेरानो और डस्टर को बिल्कुल भी अलग नहीं किया जा सकता है: दोनों कारें औसत ध्वनि इन्सुलेशन, मंद गतिशीलता प्रदान करती हैं, लेकिन वे बिना किसी समस्या के किसी भी कैलिबर के धक्कों पर गति से चलती हैं।

नवीनतम 2019 निसान टेरानो की कीमतें $13 से शुरू होती हैं। 374 लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली सबसे सरल फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए। सच है, ट्विन ब्रांड रेनॉल्ट के विपरीत, प्रारंभिक टेरानो खराब नहीं दिखता है और इसमें काफी अच्छे उपकरण हैं। लेकिन यह अभी भी कम से कम एलिगेंस पैकेज पर ध्यान देने लायक है, जिसमें अतिरिक्त $1,6 है। इसमें साइड एयरबैग, एक गर्म विंडशील्ड, क्रूज़ कंट्रोल, फॉग लाइट और यहां तक ​​कि एक रिमोट स्टार्ट सिस्टम भी होगा।

ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प की कीमत कम से कम $14 है, और दो-लीटर इंजन और "स्वचालित" वाली एक एसयूवी की कीमत $972 होगी, और यह पहले से ही सीमा के करीब है, क्योंकि चमड़े की ट्रिम, टचस्क्रीन मीडिया और सुंदर पहियों के साथ एक टेकना की कीमत भी $16 से अधिक नहीं है। यदि आप रेनॉल्ट डस्टर की कीमत को देखें तो बहुत कुछ है, लेकिन यदि आप शुरू में टेरानो को फ्रांसीसी कार का एक लक्जरी संस्करण मानते हैं तो अधिभार काफी उचित लग सकता है।

यह स्पष्ट है कि जुड़वां की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जापानी ब्रांड का क्रॉसओवर आर्थिक रूप से आकर्षक नहीं लगता है, लेकिन प्रतीक अभी भी इसमें मुख्य मूल्य रखता है। जापानी ब्रांड की छवि त्रुटिहीन रूप से काम करती है, और जो लोग 1990 के दशक की मजबूत टेरानो II एसयूवी को अच्छी तरह से याद करते हैं, वे रेनॉल्ट को बिल्कुल भी नहीं देखेंगे। अंत में, टेरानो के पास अभी भी अधिक प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति है, और जो व्यक्ति जड़ता से उसे "डस्टर" कहता है, उसे एक ऐसे व्यक्ति के लिए गलत माना जा सकता है जो कारों में खराब पारंगत है।

शरीर का प्रकारटूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4342/1822/1668
व्हीलबेस मिमी2674
वजन नियंत्रण1394
इंजन के प्रकारगैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी1998
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर143 5750 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.195 4000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव4-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा174
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस11,5
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल11,3/8,7/7,2
ट्रंक की मात्रा, एल408 - 1570
मूल्य से, $। 16 361
 

 

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