टेस्ट ड्राइव Infiniti QX50 बनाम वोल्वो XC60
हड़ताली डिजाइन, स्मार्ट CVT और चर संपीड़न अनुपात मोटर बनाम विवेकपूर्ण स्कैंडिनेवियाई स्टाइलिंग, ड्राइवर सहायकों और एक निर्दोष ऑडियो सिस्टम
प्रीमियम क्रॉसओवर सिर्फ जर्मनी में नहीं बने हैं। हम पहले से ही जापानी लेक्सस एनएक्स और स्वीडिश वोल्वो एक्ससी 60 के लिए जर्मन ट्रोइका का विरोध करने के आदी हैं, लेकिन लैंड ऑफ द राइजिंग सन - इनफिनिटी क्यूएक्स 50 से एक और गंभीर प्रतियोगी है। इसके अलावा, बाद वाला न केवल एक उज्ज्वल डिजाइन और एक आकर्षक मूल्य सूची के साथ, बल्कि सभी प्रकार के उच्च तकनीक चिप्स और उपकरणों के एक ठोस सेट के साथ सफल होने का दावा करता है।
लेबनानी मूल के कनाडाई ऑटो डिजाइनर करीम हबीब अब हमेशा मेरे साथ QX50 के साथ जुड़ेंगे। हालांकि इसकी रचना से उनका बहुत ही अप्रत्यक्ष संबंध था। पूर्व बीएमडब्ल्यू डिजाइनर मार्च 2017 में इनफिनिटी में शामिल हुए, जब इस क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से पर काम जोरों पर था या यहां तक कि अपने अंतिम चरण में प्रवेश कर गया था। आखिरकार, कार को उसी साल नवंबर में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में दिखाया गया था। लेकिन ख़बीब के नेतृत्व में ही ब्रांड के इस नए अंदाज में रोशनी देखी गई। और यह उसके साथ है कि नए मज़्दा की भावना में जापानियों के क्रूर रूपों से परिष्कृत वक्रों और रेखाओं में संक्रमण जुड़ा हुआ है।
पुराने-स्कूल "तारीखों" के प्रशंसक, जिनमें से बहुत सारे नहीं हैं, इन परिवर्तनों का अनुमोदन नहीं करते हैं। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं बिल्कुल खुश हूं। उसी तरह, अपने आस-पास के लोगों को खुशी का अनुभव होता है, जो स्ट्रीम में अपनी आंखों से कार को पकड़ते हैं और उसके बाद चारों ओर मुड़ते हैं। उनमें से कई थे, क्योंकि इस कार को नोटिस नहीं करना लगभग असंभव है। विशेष रूप से चमकदार लाल धातु में।
लेकिन QX50 न केवल इसके डिजाइन के लिए अच्छा है। इसके पूर्ववर्ती, जो अपडेट के बाद ही वर्तमान सूचकांक ले लिया था, और मूल रूप से EX सूचकांक द्वारा निर्दिष्ट किया गया था, एक अच्छी कार थी, लेकिन फिर भी बहुत अजीब थी। सिद्धांत रूप में, जनता से भयभीत एक लंबे समय तक स्थित ग्लूटोनस वायुमंडलीय V6 के साथ एक काफी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर। और कार की शक्ति के आधार पर कर दरों की शुरूआत के बाद, यह पूरी तरह से सभी आकर्षण खो दिया है।
इस कार के साथ ऐसा नहीं है। नई QX50 के हुड के तहत एक नया दो लीटर टर्बो इंजन है जिसमें चर संपीड़न अनुपात और 249 एचपी का एक बख्शा आउटपुट है, लेकिन 380 न्यूटन मीटर का एक प्रभावशाली अधिकतम टोक़ है। इसलिए अच्छी गतिशीलता: केवल 7,3 एस से "सैकड़ों"। त्वरण तब और अधिक आश्चर्यजनक होता है जब आपको पता चलता है कि इंजन को क्लासिक "स्वचालित" द्वारा नहीं, बल्कि एक चर द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। बॉक्स मोटर को ठीक से स्पिन करने की अनुमति देता है और इतनी कुशलता से स्विच करने की नकल करता है कि पहले तो आपको डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में भी नहीं पता है। हालांकि, यहां पारंपरिक "मशीन" से कुछ है। एक त्वरित, लेकिन चिकनी और चिकनी स्टार्ट-ऑफ के लिए, ट्रांसमिशन एक टोक़ कनवर्टर से सुसज्जित है।
एक चर संपीड़न इंजन को उच्च-दबाव टर्बोचार्जिंग की दक्षता को संयोजित करना चाहिए, जब उच्च भार पर, संपीड़न अनुपात 8,0: 1 हो जाता है, और "क्लैम्प्ड" इंजन की अर्थव्यवस्था (14,0: 1 तक के संपीड़न अनुपात के साथ) माजदा के स्काईएक्टिव इंजनों की तरह। और अगर मोटर के नीचे से पिकअप वास्तव में अच्छा है, तो अर्थव्यवस्था के साथ सब कुछ चिकना नहीं है। यहां तक कि गैस पेडल की सबसे कोमल हैंडलिंग के साथ, प्रवाह दर 10 लीटर प्रति "सौ" से नीचे नहीं जाती है, और सक्रिय ड्राइविंग के साथ यह 12 लीटर से अधिक हो जाता है।
क्या QX50 से दूर नहीं ले जाता है वैसे भी शांत इंटीरियर है। सैलून आरामदायक, स्टाइलिश, उच्च गुणवत्ता, और सबसे महत्वपूर्ण, बहुत आरामदायक है। पीछे, पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में बहुत अधिक जगह है, ट्रंक बहुत सभ्य है, और परिवर्तनों का सेट अन्य मॉडलों की तुलना में खराब नहीं है। मैं केवल एक सरल मल्टीमीडिया सिस्टम चाहता हूं: दो टचस्क्रीन के जटिल नियंत्रण के बिना और फ़ंक्शन के अधिक सांसारिक सेट के साथ।
वोल्वो XC60 क्रॉसओवर को पुराने और अधिक महंगे XC90 के साथ आसानी से भ्रमित किया जा सकता है, और समानताएं केवल बाहरी नहीं हैं, बल्कि आंतरिक भी हैं। ऐसा लगता है कि Swedes ने एक शानदार कार विकसित की है और इसे एक विशेष उपकरण के साथ थोड़ा कम किया है। विचार आम तौर पर अच्छा होता है, क्योंकि आकार के साथ-साथ कीमत घट जाती है।
आप अनुकूली प्रणालियों और ड्राइवर सहायकों के साथ किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे, लेकिन जिस तरह से यह स्थापित किया गया है और वोल्वो में काम करता है वह सम्मानजनक है। XC60 पूरी तरह से स्कैंडिनेवियाई कंपनी के विकास वेक्टर में फिट बैठता है, जिसके अनुसार वोल्वो कारों में लोगों को गंभीर चोटें नहीं मिलनी चाहिए, और इससे भी अधिक घातक। इसलिए, यह क्रॉसओवर जानता है कि ड्राइवर को विचलित करने के लिए दूरी, तत्काल ब्रेक, स्टीयर और लेन कैसे रखें। कार कभी भी शामिल टर्न सिग्नल के बिना पहियों को चिह्नों को पार करने की अनुमति नहीं देगी।
हालांकि, स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की स्थिति के बारे में स्वीडिश क्रॉसओवर बहुत सख्त है। यदि आप पूरी तरह से स्टीयरिंग व्हील को छोड़ देते हैं, तो 15-20 सेकंड के बाद फिर से पहिया उठाने के अनुरोध के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक चेतावनी दिखाई देगी। और एक और मिनट के बाद, सिस्टम बस बंद हो जाएगा। हालांकि, सामान्य तौर पर, इस मामले में एक आपातकालीन स्टॉप बनाना अच्छा होगा - आप कभी नहीं जानते कि चालक को क्या हुआ। हालांकि, नई पीढ़ी के सहायक सिर्फ ऐसे कार्यों के एल्गोरिथ्म का उपयोग करेंगे, इसलिए अद्यतन के बाद यह संभवतः XC60 पर भी दिखाई देगा।
लेकिन ईमानदार होने के लिए, आप खुद स्वीडिश क्रॉसओवर ड्राइव करना चाहते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों को ड्राइवर के काम का एक अच्छा आधा भरोसा नहीं है। क्योंकि वोल्वो शानदार ड्राइव करता है। XC60 सड़क पर एक मजबूत पकड़ के साथ सीधे रहता है, अनुमानित रूप से आर्क्स पर संभालता है, और तेज युद्धाभ्यास के दौरान और तंग मोड़ में मध्यम रूप से बैठता है।
रोमांच के लिए, आप मेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्स को डायनामिक मोड पर भी स्विच कर सकते हैं, और फिर गैस पेडल अधिक संवेदनशील हो जाएगा, और शिफ्टिंग करते समय गियरबॉक्स तेज और तेज होगा। लेकिन विश्व स्तर पर, ड्राइविंग मोड के बीच अंतर, जिसमें डायनामिक के अलावा, ईसीओ, कम्फर्ट और इंडिविजुअल भी है, लगभग अगोचर है। सबसे संतुलित आधार कम्फर्ट वेरिएंट किसी भी सवारी शैली के अनुरूप प्रतीत होता है।
हुड के तहत, XC60 के हमारे संस्करण में 5 hp T249 पेट्रोल इंजन है। के साथ, जो विश्वास से अधिक कार चलाता है। लेकिन बेकार में, वह, एक डीजल इंजन की तरह rumbles। पहले ईंधन भरने से पहले, मुझे भी ईंधन भरने वाले फ्लैप पर ईंधन के प्रकार को दोबारा जांचने का विचार मिला। लेकिन ड्राइविंग करते समय, केबिन में कोई बाहरी शोर नहीं सुनाई देता है। एक अन्य नकारात्मक बिंदु ईंधन की खपत के आंकड़े हैं। घोषित 8 लीटर प्रति "सौ" का कोई सवाल ही नहीं है। कम से कम 11 पर गिनने के लिए बेहतर है।
काफी आयामों की कार के लिए, यह आम तौर पर सामान्य है, खासकर यह देखते हुए कि यह एक समय में परिवहन के लिए कितना तैयार है। आरामदायक केबिन में तीन के लिए पर्याप्त जगह है, यदि मध्य रियर यात्री फर्श पर एक ठोस सुरंग से भ्रमित नहीं है। यह बच्चों के साथ भी आसान है, और वैकल्पिक रूप से बदलने वाली कुर्सियां जो बच्चों की सीटों में साइड सीटों को मोड़ती हैं, आम तौर पर एक देवसेना हैं। ड्राइवर के साथ सब कुछ ठीक है, आरक्षण के बिना, और यहां तक कि एक सुरक्षित हेडरेस्ट सिर के पीछे दबाता है जैसे कि पहले कभी नहीं।
मुख्य बात यह है कि XC60 केबिन में फ्लैगशिप का अनुस्मारक केंद्र कंसोल पर मीडिया सिस्टम का लंबवत उन्मुख प्रदर्शन है। केबिन के लगभग सभी कार्यक्षमता को जलवायु नियंत्रण सहित, मुख्य इकाई में सीवन किया जाता है, इसलिए आसपास कम से कम बटन होते हैं। स्कैंडिनेवियाई अतिसूक्ष्मवाद और शैली के दृष्टिकोण से, यह एक प्लस है, लेकिन उपयोग में आसानी के दृष्टिकोण से, यह एक ऋण है। गति में, टच स्क्रीन के वांछित क्षेत्र में अपनी उंगली लाने की तुलना में पक को स्क्रॉल करना या एक बटन दबाना बहुत आसान है।
केवल ऑडियो सिस्टम की अपनी नियंत्रण इकाई है। और इसके बारे में अलग से बात करने लायक है। वैकल्पिक बोवर और विल्किंस बहुत स्पष्ट और अभी भी स्पष्ट क्रिस्टल खेल सकते हैं। केवल वॉल्यूम कंट्रोल बटन को ट्रैक करें और स्टीयरिंग व्हील पर स्विचिंग ट्रैक करें - वे अभी भी ग्रिप क्षेत्र में आते हैं और कभी-कभी आप सक्रिय स्टीयरिंग व्हील जोड़तोड़ के दौरान उन्हें अपनी उंगलियों से छूते हैं।
| टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| व्हीलबेस मिमी | 2800 | 2665 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 565 | 505 |
| वजन नियंत्रण | 1884 | 2081 |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल आर 4, टर्बो | पेट्रोल आर 4, टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1997 | 1969 |
| मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर) | 249/5600 | 249/5500 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | CVT भरा हुआ | AKP8, पूर्ण |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 7,3 | 6,8 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 220 | 220 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल प्रति 100 किमी | 8,6 | 7,3 |
| मूल्य से, $। | 38 381 | 42 822 |
