टेस्ट ड्राइव वोल्वो S90

स्वेड्स कैसे सेगमेंट के नेताओं के साथ लगभग पकड़ने में कामयाब रहे, वोल्वो में एक एर्गोनोमिक मिसकैरेज को क्या स्वीकार करना मुश्किल है और क्यों S90 एक बहुत ही लाभदायक खरीद हो सकती है

आश्चर्यजनक रूप से, हमारे स्थिर कार बाजार में, वोल्वो ब्रांड 25% तक की बिक्री वृद्धि का प्रदर्शन करने का प्रबंधन करता है। इस साल के पहले छह महीनों में, स्वेड्स ने रूस में लगभग चार हजार कारें बेचीं, जो प्रीमियम सेगमेंट के शीर्ष 5 में पहुंच गई। इसके अलावा, वे पहले से ही ऑडी के पीछे सांस ले रहे हैं, जिसे लेक्सस से जापानी द्वारा रेटिंग में तीसरे से चौथे स्थान पर बदल दिया गया है।

यह तथ्य और भी आश्चर्यजनक है क्योंकि वोल्वो डीलरशिप अन्य प्रीमियम ब्रांडों की तरह छूट के साथ उदार नहीं है। फिर एक पूरी तरह से उचित सवाल उठता है: सफलता का रहस्य क्या है? यह सरल है: कारों में। लगभग पांच साल पहले, वोल्वो ने एक अविश्वसनीय छलांग आगे बढ़ाई। फिर स्वेड्स ने दूसरी पीढ़ी के XC90 को दिखाया और लगभग ग्राहकों को मौके पर ही मार डाला। कार ने मुझे बहुत ही ताजा डिजाइन विचारों और तकनीकी सामान के साथ आश्चर्यचकित किया। एक मॉड्यूलर मंच, आधुनिक टर्बो इंजन और, ज़ाहिर है, ड्राइवर के सहायकों का एक प्रकीर्णन।

आज, कंपनी की लगभग पूरी मॉडल लाइन ने एक नई कॉर्पोरेट शैली और एक मॉड्यूलर वास्तुकला दोनों पर कोशिश की है, लेकिन यह प्रमुख S90 है जो वोल्वो की सर्वोत्कृष्टता है। कार तीन साल से अधिक पुरानी है, और यह अभी भी धारा में आंख को पकड़ती है। खासकर इस चमकीले आसमानी नीले रंग में।

हां, शायद इंटीरियर डिजाइन अब स्टाइलिश नहीं है और प्रीमियर के वर्ष में समय के साथ कदम है। लेकिन S90 के इंटीरियर का हर विवरण अभी भी एक महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली चीज की भावना को छोड़ देता है। क्या ऐसा नहीं है कि जो लोग पैसे खर्च करने के लिए तैयार हैं, वे क्या चाहते हैं?

बेशक, आप S90 में खामियों को खोजने की कोशिश कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, 300 लीटर से अधिक के उत्पादन के साथ एक दो-लीटर इंजन, हालांकि यह कार को प्रसन्नता से चलाता है, बहुत महान नहीं लगता है। खासकर जब लोड के तहत काम कर रहा हो। लेकिन अंदर बैठे यात्रियों को इससे क्या फर्क पड़ता है अगर आप शायद ही इसे सुन सकें।

या, कहें, इन विशाल पहियों पर आर-डिज़ाइन पैकेज वाली एक कार अभी भी कठोर है, खासकर तेज धक्कों पर। लेकिन क्या यह पैकेज कार को लोड करने के लिए दिया गया है?

सभी में, S90 पूरी तरह से संतुलित है। यह तेज, लेकिन आरामदायक और कठोर नहीं है। एक शब्द में, बुद्धिमान - जैसा कि कोई भी वोल्वो होना चाहिए। तो इसमें गंभीर खामियों को खोजने का कोई भी प्रयास एक छलावा जैसा होगा।

अब कल्पना करें कि इन सभी गुणों को, एक रूप में या किसी अन्य रूप में, नए स्वीडिश क्रॉसरोवर्स, इसके अलावा, तीन अलग-अलग वर्गों और आकारों में एम्बेडेड हैं। आखिरकार, XC90 के अलावा, वोल्वो में XC60 और कॉम्पैक्ट XC40 भी हैं। उसके बाद, आपके पास अभी भी प्रश्न हैं कि स्विड्स की सफलता का रहस्य क्या है? मेरे पास नहीं है।

सबसे विपरीत, यह मेरे लिए स्पष्ट है कि वोल्वो के डिजाइनरों ने इस कार के साथ निशान को बहुत याद किया। मुझे पता है, काफी अजीब बयान इस तथ्य पर विचार करते हुए कि कार धारा में बहुत शांत दिखती है। इसके अलावा, इस नीले रंग में।

लेकिन स्पष्ट होने दो। हम में से कोई भी बाहर की तुलना में कार के अंदर अधिक समय बिताता है, शांत आकृतियों को देखकर। विशेष रूप से मॉस्को में, जहां वर्ष के छह महीने सड़कों पर बर्फ, कीचड़ और अभिकर्मकों की एक अतुलनीय गड़बड़ है।

इसलिए, मेरे लिए यह अधिक महत्वपूर्ण है कि कार के इंटीरियर को उसके बाहरी हिस्से से कैसे निष्पादित किया जाए। इसके अलावा, दोनों डिजाइन और उपयोग में आसानी के दृष्टिकोण से, और परिष्करण और विधानसभा के लिए सामग्री के संबंध में। यह इस कारण से है कि वॉल्वो का इंटीरियर मुझे थोड़ा असंगति देता है।

मुझे यकीन है कि तीन साल पहले, जब S90 की वर्तमान पीढ़ी बस दिखाई दी थी, इस सेडान का इंटीरियर आश्चर्यजनक था और अविश्वसनीय रूप से स्टाइलिश लग रहा था। लेकिन आज, इतने कम समय के बाद, ऑडी या लेक्सस के अंतरिक्ष अंदरूनी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक ऊर्ध्वाधर रूप से उन्मुख मल्टीमीडिया टचस्क्रीन के साथ वोल्वो का फ्रंट पैनल किसी भी तरह से काफी साधारण दिखता है। विशेष रूप से इस उबाऊ काले रंग में। शायद उसकी धारणा बदल जाती अगर ब्रांडेड स्कैंडिनेवियाई टोन में एक सैलून होता और इस बदसूरत कार्बन-लुक डालने के बजाय एक हल्के लिबास के साथ, लेकिन अफसोस।

हालाँकि, मुझे S90 के एर्गोनॉमिक्स के बारे में कुछ शिकायतें हैं। उदाहरण के लिए, कार का उपयोग करने के एक हफ्ते के बाद, मैं केंद्रीय सुरंग पर मोटर शुरू करने के लिए वॉशर की आदत नहीं डाल सका। फिर से, मीडिया मेनू मुझे जानकारी और आइकन के साथ अतिभारित लगता है। खैर, यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि ऑडियो सिस्टम के लिए केंद्र कंसोल पर भौतिक बटन का एक अलग ब्लॉक क्यों आवंटित किया गया है, और एक ही सेंसर द्वारा जलवायु नियंत्रण किया जाता है।

बाकी वोल्वो निश्चित रूप से अच्छी है। कार गतिशील है, लेकिन लसदार नहीं है। वॉल्वो भी इस कदम पर काफी नरम है, लेकिन एक ही समय में समझ में आता है और ड्राइव करने में आसान है। अप्रत्याशित रूप से, स्वेड्स ने अपनी बाजार हिस्सेदारी इतनी नाटकीय रूप से बढ़ाई है। हालांकि मुझे यकीन है कि वोल्वो के रूसी कार्यालय का मुख्य नकदी रजिस्टर अभी भी नए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर द्वारा बनाया गया है। मैं खुद सेडान के बजाय उन्हें पसंद करूंगा।

आप डिजाइन, विशेष स्कैंडिनेवियाई शैली या इंटीरियर ट्रिम की बारीकियों के बारे में अंतहीन बात कर सकते हैं, लेकिन जैसे ही कार खरीदने की बात आती है, विशेष रूप से इस वोल्वो के रूप में महंगी, भावनाएं पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती हैं। और सबसे पहले एक शांत और व्यावहारिक गणना आती है। कम से कम मेरे लिए। आखिरकार, एक बड़ी बिजनेस-क्लास सेडान लाल फिएट 500 नहीं है। और इस कार के पक्ष में चुनाव को शायद ही भावनात्मक क्रियाओं की श्रेणी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

इसलिए, यदि आप सबसे व्यावहारिक पक्ष से S90 को देखते हैं, तो यह पता चलता है कि यह एक लाभदायक प्रस्ताव है। कार केवल दो-लीटर गैसोलीन और डीजल इंजन के साथ हमारे साथ बेची जाती है, जो केवल मॉडल के हाथों में खेलती है - उपभोक्ता गुणों के संयोजन के साथ मूल्य सूची मानवीय हो जाती है।

190 hp इंजन वाली कार की कीमत $ 39 से शुरू होता है। इसी तरह की बीएमडब्ल्यू 000-सीरीज की कीमत 5 डॉलर से अधिक होगी, जबकि ऑडी ए40 और मर्सिडीज ई-क्लास और भी महंगी होंगी।

और अगर आप 90-हॉर्सपावर के गैसोलीन टर्बो इंजन और चार-पहिया ड्राइव के साथ सबसे संतुलित S249 उठाते हैं, तो कीमत 41 - 600 डॉलर के क्षेत्र में होगी। और यहां तक ​​कि अगर आप इसके लिए एक फैशनेबल आर-डिज़ाइन स्टाइल पैकेज खरीदते हैं, तो भी अंतिम बिल 42 000 से अधिक नहीं होगा। इसी समय, एक समान बीएमडब्ल्यू "पांच" की लागत संभवतः 44 350 डॉलर से अधिक होगी। और वह अब जर्मन ट्रोइका के बीच है - सबसे सुलभ।

बेशक, आप जगुआर एक्सएफ और लेक्सस ईएस के बारे में अभी भी याद कर सकते हैं, लेकिन पाउंड की अस्थिर विनिमय दर के कारण ब्रिटिश की कीमत तर्क को बिल्कुल भी खारिज कर देती है। और जापानी, हालांकि वे कहीं न कहीं लागत के करीब होंगे, उनके पास एक शक्तिशाली टर्बो इंजन या ऑल-व्हील ड्राइव नहीं होगा।