मेगन ग्रैंडटॉर और लियोन एसटी के खिलाफ टेस्ट ड्राइव I30 कोम्बी: हमले में हुंडई

क्या नया कोरियाई कॉम्पैक्ट वर्ग में दो लोकप्रिय कॉम्पैक्ट मॉडल पर हावी हो पाएगा?

I30 हैचबैक संस्करण ने पहले ही साबित कर दिया है कि हुंडई विस्तारित वारंटी से अधिक में सक्षम है। अतिरिक्त 1000 यूरो के लिए, मॉडल अब स्टेशन वैगन के रूप में काफी अधिक कमरे के साथ उपलब्ध है। हालाँकि, क्या यह उसे स्थापित लोगों पर श्रेष्ठता लाएगा? रेनॉल्ट यह परीक्षण मेगन ग्रैंडटूर और सीट लियोन एसटी द्वारा दिखाया जाएगा।

आमतौर पर, हुंडई शामिल होने वाले तुलनात्मक परीक्षण इस प्रकार हैं: गुणवत्ता का आकलन करने में, कोरियाई महत्वपूर्ण दोषों को स्वीकार नहीं करता है, व्यावहारिक विवरण के साथ चमकता है और "कार से मांग करने के लिए और कुछ नहीं है" की शैली में बहुत प्रशंसा प्राप्त करता है। हालांकि, संबंधित मॉडल का अंतिम स्ट्रेट लाइन पर सबसे अच्छा मूल्यांकन किया जाता है, जहां कम कीमतों और लंबी गारंटी की मदद से, यह एक या किसी अन्य प्रतिद्वंद्वी से आगे निकलने का प्रबंधन करता है।

हालांकि, इस बार यह अलग है। वर्तमान परीक्षण में, i30 कोम्बी की उच्चतम कीमत है, और 1.4 टी-जीडीआई प्रीमियम में यह सीट लियोन एसटी 2000 टीएसआई Xcellence की तुलना में 1.4 यूरो अधिक महंगा है, और रेनॉल्ट मैजेंट ग्रैंडटॉर टीसीई 4000 से लगभग 130 यूरो अधिक है (कीमतों पर) जर्मनी में)। ठीक है, मैं इस तरह की कीमतों के बारे में अधिक बात नहीं करने जा रहा हूं, लेकिन आपको न केवल यह जानना होगा कि वे कितना भुगतान कर रहे हैं। जनवरी में प्रस्तावित i30 कोम्बी हैचबैक की तुलना में, यह 25 सेंटीमीटर लंबा है, जो मुख्य रूप से कार्गो स्पेस के पक्ष में है। 602 लीटर की मात्रा के साथ, यह इस तुलना परीक्षण में न केवल सबसे व्यापक है, बल्कि अपनी कक्षा में सबसे बड़ा भी है।

मध्य वर्ग के रूप में एक कार्गो डिब्बे के साथ हुंडई i30 कोम्बी

जब फोल्ड किया जाता है, तो हुंडई ऑडी ए 6 अवंत जैसे ऊपरी मध्य-श्रेणी के मॉडल के बहुत करीब है। इसकी विस्तृत लोडिंग ओपनिंग और लगभग सपाट फर्श के कारण इसका उपयोग करना भी आसान है; छोटी वस्तुओं के लिए स्थान और स्थान के लचीले वितरण के लिए विभाजन के साथ एक स्थिर रेलिंग प्रणाली व्यवस्था सुनिश्चित करती है। विस्तार के प्यार को देखते हुए, यह लगभग आश्चर्यजनक है कि डिजाइनरों ने पीछे की सीट को रिमोट फोल्डिंग और ट्रंक के ऊपर एक हटाने योग्य रोल ढक्कन के लिए उपयुक्त स्लॉट की कमी को बरकरार रखा।

लेकिन पायलट और उसके बगल वाले यात्री के पास छोटी चीजों के लिए अधिक जगह है। गियर लीवर के सामने वाले बॉक्स में, क्यूई-संगत मोबाइल फोन को वायरलेस तरीके से चार्ज किया जा सकता है। एक बड़े और उच्च-स्थिति वाले टचस्क्रीन वाले इन्फोटेनमेंट सिस्टम को मूल कार्यों को कवर करने वाले सीधे चयन बटन के साथ काम करना आसान है। हालांकि, वास्तविक समय ट्रैफिक जाम की स्थिति में, मोबाइल फोन को मॉडेम के रूप में कार्य करना चाहिए जो पहले से ही पुराना हो चुका है। हालाँकि, Apple Carplay और Android Auto इंटरफ़ेस के साथ, स्मार्टफ़ोन को आसानी से कनेक्ट और सुरक्षित रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।

इसके अलावा, हुंडई अपने यात्रियों को कई सहायकों के साथ सुरक्षा प्रदान करती है: बेस संस्करण शहर की आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन कीपिंग सिस्टम के साथ असेंबली लाइन को बंद कर देता है। परीक्षण किए जा रहे प्रीमियम संस्करण में, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट और क्रॉस-ट्रैफिक असिस्ट कम दृश्यता की स्थिति में चुपचाप काम करते हैं। सीटें, विशालता की भावना और सामग्री की गुणवत्ता इसकी कक्षा के लिए औसत है। लेकिन यद्यपि सब कुछ व्यावहारिक और ठोस दिखता है, i30 को आश्चर्यजनक रूप से नम्र और विनीत माना जाता है। पूर्ववर्ती का जंगली डिजाइन "शांत" रहता है - भले ही आवश्यकता से थोड़ा अधिक हो।

रेनॉल्ट मेगन और अलग होने की इच्छा

और यह कि सब कुछ और भी अधिक प्रतिभा के साथ हो सकता है, एक वर्षीय मेगन द्वारा प्रदर्शित किया गया है, जो अपने हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल नियंत्रण और समायोज्य परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ सबसे अलग है। चिकनी चमड़े और 70 के दशक के साबर के संयोजन में असबाब वाली सीटें कुछ ऐसी हैं जो हम दुनिया भर की कई कारों में पा सकते हैं। हालाँकि, कम प्रबंधनीय इंफोटेनमेंट सिस्टम को खोजना उतना ही मुश्किल होगा। आर-लिंक 2 में कोई बटन नहीं है, और यहां तक ​​​​कि अक्सर उपयोग किए जाने वाले मीडिया और एयर कंडीशनिंग सेटिंग्स के लिए भी, आपको कफ के रूप से उत्तरदायी टचस्क्रीन मेनू में गोता लगाना पड़ता है जो सूर्य के चमकने पर लगभग अवैध हो जाता है।

हालांकि, ट्रंक के ऊपर रोल का ढक्कन कफ से बहुत दूर तक प्रतिक्रिया करता है, जो एक उंगली के एक स्पर्श के साथ अपने कैसेट में गायब हो जाता है और अधिक स्थान की आवश्यकता होने पर ट्रंक के नीचे आसानी से हटाया और संग्रहीत किया जा सकता है। चूंकि दो सामने की सीटों में स्थान बड़े लोगों के लिए पर्याप्त है, हम इस तथ्य को निगल सकते हैं कि ग्रैंडटॉर अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में इसके साथ कम सामान ले जा सकता है। हालांकि, टेलगेट का औसत दर्जे का रूप और कम उद्घाटन रोजमर्रा की जिंदगी में कष्टप्रद हो सकता है।

जनवरी में नए सिरे से तैयार सीट भी हुंडई की परिवहन क्षमताओं से कम है। हालांकि, इसके ट्रंक के नीचे दो अलग-अलग स्तरों पर संलग्न किया जा सकता है। यदि आपको बार-बार बैकरेस्ट को मोड़ना पड़ता है, तो आप उस स्मार्ट मैकेनिज्म की सराहना करेंगे जो बेल्ट को पीछे उठाने के बाद आपको उसे पीछे उठाने से रोकता है। डैशबोर्ड और नियंत्रण भी अच्छी तरह से सोचा बाहर देखो; घनी गद्दी और अच्छे लेटरल सपोर्ट वाली स्पोर्ट्स सीट्स आपको लंबे सफर में भी सहज रखती हैं।

सीट लियोन एसटी एक स्पोर्ट्स स्टेशन वैगन के रूप में

लियोन, हालांकि, विचारशील और सहज से अधिक है - सब कुछ बहुत अच्छा चल रहा है। इसका 1,4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन एक कताई चट्टान के पैर से शुरू होता है, तेजी से और बिना कंपन के पहाड़ी पर चढ़ता है, और एसटी को नौ सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक बढ़ा देता है। कुछ सिलेंडरों को निष्क्रिय करने से भी एसटी को सबसे कम दिखाने में मदद मिलती है। खपत और सबसे अच्छी गतिशील विशेषताएं भी हैं।

ट्रांसमिशन जोड़े रैक और पिनियन स्टीयरिंग के साथ बहुत अच्छी तरह से, जो अनुकूली डैम्पर्स के साथ मिलकर 800 यूरो डायनेमिक पैकेज (जर्मनी में) का हिस्सा है। इसके साथ सशस्त्र, लियोन को तंग कोनों के माध्यम से सटीक रूप से संचालित किया जा सकता है, गति बढ़ने पर विस्तारित अवधि के लिए तटस्थ रहता है, और निकट-सीमित कर्षण थोड़ा पीछे की ओर फ़ीड वाले कोनों में सहायता करता है। 18 मीटर स्लैलम ध्रुवों के बीच यह लगभग 65 किमी/घंटा तक गति करता है - पैसे के लिए बहुत अच्छा मूल्य, न केवल इस वर्ग के लिए। तंग सेटिंग्स के बावजूद, निलंबन बाद के बोलबाला के बिना कुशलतापूर्वक गहरे छेद को अवशोषित करता है।

रेनॉल्ट मॉडल पर स्विच करने के बाद आप इसे विशेष रूप से अच्छी तरह से सराहना करते हैं। सामान्य तौर पर, मेगन में एक नरम निलंबन होता है जो असमान डामर के लिए बहुत उपयुक्त है। हालांकि, फुटपाथ पर लंबी लहरों पर, शरीर उछलता है और आराम का एक अच्छा समग्र प्रभाव छुपाता है। क्या अधिक है, एक कम-टोक़ 1,2-लीटर इंजन मुश्किल है, जब इसे ग्रैंडटूर को कुछ अच्छा ड्राइविंग डायनामिक्स देना चाहिए। केवल ऊपरी रेव रेंज में चार-सिलेंडर इकाई अधिक प्रेरित काम करती है। तथ्य यह है कि आप आराम से ड्राइव करना पसंद करते हैं, बहुत सटीक गियरबॉक्स नहीं होने के कारण, साथ ही भद्दा स्टीयरिंग सिस्टम भी है, जो स्पोर्ट मोड में अधिक चुस्त नहीं होता है, लेकिन केवल एक भारी स्ट्रोक और यहां तक ​​कि stiffer के साथ। त्वरित युद्धाभ्यास में।

i30 बेहतर ब्रेक के साथ

I30 के बारे में क्या? वास्तव में, पिछले मॉडल की तुलना में, उन्होंने प्रगति की, लेकिन फिर भी लियोन से आगे नहीं बढ़ सके। और चूंकि प्रकाश स्टीयरिंग सड़क पर पर्याप्त उछाल प्रदान नहीं करता है, इसलिए i30 निर्णायक की तुलना में अधिक चुस्त महसूस करता है। इसके अलावा, ESP, अधिकतम सुरक्षा के लिए ट्यून किया गया है, जैसे ही यह पता चलता है कि ड्राइवर एक कोने में बहुत दूर है, निर्दयता से "रोशनी बंद कर देता है"। अधिक आराम के लिए, सदमे अवशोषक को सड़क में छोटे धक्कों के लिए बेहतर प्रतिक्रिया करनी चाहिए।

बदले में, परीक्षण में सबसे अच्छा ब्रेक सुरक्षा की भावना लाता है: गति और भार की परवाह किए बिना, i30 हमेशा प्रतियोगिता से पहले एक विचार के साथ बंद हो जाता है। समान रूप से आश्वस्त नई विकसित 1,4-लीटर प्रत्यक्ष इंजेक्शन इकाई है जिसमें एक व्यापक परिचालन गति सीमा और एक चिकनी, शांत सवारी है। चार सिलेंडर इंजन के बारे में स्थानीय रूप से लगभग कुछ भी नहीं सुना जाता है, जिसके लिए यह noisier से 900 यूरो अधिक है और 120 hp के साथ केवल थोड़ा अधिक किफायती तीन-सिलेंडर इंजन है।

तो, हुंडई की बात, पैसे के विषय पर वापस। हां, यह सबसे महंगा है, लेकिन बदले में यह सर्वोत्तम मानक उपकरण प्रदान करता है, जो कि एलईडी लाइट्स और एक रियरव्यू कैमरा से लेकर गर्म स्टीयरिंग व्हील तक सभी अच्छी चीजों को शामिल करता है जिसमें बहुत पैसा खर्च होता है। ... पूरा सेट केवल नेविगेशन सिस्टम को याद कर रहा है, जिसे अतिरिक्त भुगतान किया गया है। हालांकि, इस सब के साथ, i30 प्रतियोगियों में से किसी को भी पछाड़ नहीं सकता है, क्योंकि गुणवत्ता के मामले में यह पहले से ही मेगन से आगे है, और लियोन अभी बहुत आगे है।

पाठ: डिर्क गुलडे

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. सीट लियोन एसटी 1.4 टीएसआई अधिनियम - 433 अंक

लियोन अपने शक्तिशाली और ईंधन कुशल TSI के साथ पूरी तरह से मोटरयुक्त है, और आश्चर्यजनक रूप से जल्दी और आराम से चलता है। हालांकि, मानक उपकरण आसानी से समृद्ध हो सकते थे।

2. हुंडई i30 कोम्बी 1.4 टी-जीडीआई - 419 अंक

विशाल i30 में सहायकों की एक विस्तृत सरणी, एक शानदार बाइक और बेहतरीन ब्रेक हैं। हालांकि, अभी भी सड़क की हैंडलिंग और आराम में सुधार की गुंजाइश है।

3. रेनॉल्ट मेगन ग्रैंडटूर टीसीई 130 - 394 अंक

आरामदायक मेगन में कई व्यावहारिक विशेषताएं और एक स्टाइलिश इंटीरियर है। हालाँकि, इंफोटेनमेंट सिस्टम को सीखने और अभ्यस्त होने में समय लगता है, इंजन को धैर्य की आवश्यकता होती है, और स्टीयरिंग को अनुग्रह की आवश्यकता होती है।

तकनीकी डेटा

1. लियोन एसटी 1.4 टीएसआई अधिनियम बैठे	2. ह्युंडई आई 30 कोम्बी 1.4 टी-जीडीआई	3. रेनो मेगन ग्रैंडेटौर टीसीई 130
काम की मात्रा	1395 सी.सी.	1353 सी.सी.	1197 सी.सी.
बिजली	150 k.s. (110 kW) 5000 आरपीएम पर	140 k.s. (103 kW) 6000 आरपीएम पर	132 k.s. (97 kW) 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	250 आरपीएम पर 1500 एनएम	242 आरपीएम पर 1500 एनएम	205 आरपीएम पर 2000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,9	साथ 9,6	साथ 10,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37,2 मीटर	34,6 मीटर	35,9 मीटर
अधिकतम गति	215 किमी / घंटा	208 किमी / घंटा	198 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,2 एल / 100 किमी	7,9 एल / 100 किमी	7,9 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	25 710 EUR (जर्मनी में)	27 750 EUR (जर्मनी में)	23 790 EUR (जर्मनी में)

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